Beiträge von CYFI

Schöner Reisebericht, ich bin auf die Fortsetzung gespannt... :):)

Schwierige Zeiten für große Projekte, leider, ich habe diese Verzögerungen in allen wichtigen Großprojekten so langsam richtig satt... :(:(

Airrail-Center am Flughafen kommt nicht hoch

Investoren ziehen Antrag auf Baugenehmigung zurück / Hotel Le Meridien als wichtigster Mieter in Finanznot

Dem Airrail-Center am Flughafen droht das Aus. Die Hotelkette Le Meridien, so genannte Ankermieterin für den geplanten Hotel- und Bürokomplex auf dem Dach des ICE-Bahnhofs, ist in großen finanziellen Schwierigkeiten. Wegen der schlechten Lage auf dem Immobilienmarkt stehen angeblich auch einige der Investoren vor dem Absprung. Deren Sprecher Dierk Ernst versprüht dennoch Optimismus: Anfang kommenden Jahres sei Baubeginn.

Von Wolfgang Schubert

Den Start für das inzwischen 500 Millionen Euro teure Prestigeprojekt am Flughafen war schon mehrfach angekündigt und ebenso regelmäßig verschoben worden. Im April 2000 wurde der Baubeginn für den Herbst desselben Jahres angekündigt. Damals war gerade die französische Accor-Gruppe als Hotelpartner vorgestellt worden. Sie wollte ein Sofitel der Fünf-Sterne-Klasse mit 450 Betten und ein Novotel mit 400 Zimmern in der Drei-Sterne-Kategorie bauen.

Im Zuge der Realisierungsplanung traten dann technische Schwierigkeiten auf. Es gab Probleme mit dem Brandschutz und die Statik musste überarbeitet werden. An drei Stellen wurde die 30 Zentimeter dicke Platte über dem Bahnhof zusätzlich verstärkt, welche die Last der neun darüber liegenden Stockwerke des Airrail-Centers tragen soll. Die Unterbindung der Schallwellen, die sich beim Einfahren eines Zuges durchs das ganze Gebäude zu ziehen drohten, bereitete weitere Sorgen. Die Folge: Im Oktober 2002 verschob Dierk Ernst als Sprecher des Investoren-Konsortiums den Baubeginn auf "spätestens Mai 2003".

Daraus wurde nichts. Zwar hatte die Frankfurter Bauaufsichtsbehörde die zwischenzeitlich eingereichten Pläne geprüft und hätte für April die erste Teilbaugenehmigung zum Bau der ersten drei Stockwerke erteilen können, doch sie durfte nicht. Der Grund: Die Investoren konnten eine Bankbürgschaft von drei Millionen Euro nicht aufbringen. Die hatte die Bauaufsichtsbehörde als Ablösesumme für nicht zu bauende Parkplätze gefordert.

Im August schließlich zog die Airrail-Center Frankfurt Verwaltungsgesellschaft als Bauherr den Antrag auf Erteilung der Teilbaugenehmigung ganz zurück. "Die haben keinen Pfennig Geld mehr", so wurde im Frankfurter Römer der überraschende Rückzieher der Airrail-Manager kommentiert. Der Rückzug fiel mit den Finanznöten der Le Meridien-Hotelgruppe zusammen. Deren Großgesellschafter, die Bank of Scotland, war ausgestiegen. Le Meridien stehe seitdem vor der Insolvenz, kolportiert man in der Branche. Bestätigt ist, dass die US-Investmentbank Lehman Brothers und der Hotelkonzern Hyatt bei Le Meridien einsteigen wollen. In einer offiziellen Erklärung ist von einem "Rettungsplan" die Rede.

Das Airrail-Investoren-Konsortium bilden drei Projektentwicklungsgesellschaften: Tercon aus München, Bilfinger + Berger aus Heidelberg, gleichzeitig Bauherr, und Adler Real Estate aus Frankfurt. Dierk Ernst, in erster Linie Geschäftsführer von Tercon, räumt "Irritationen über den Ankermieter" ein, glaubt aber, "dass der über 30 Jahre geschlossene Mietvertrag bestehen bleibt". Angeblich hat Le Meridien dem Konsortium über drei Jahrzehnte einen Mietzins von 18 000 Euro für jedes der 650 geplanten Zimmer zugesagt.

Ernst sagt, er habe Informationen, die Banker von Lehman Brothers und Hyatt würden grünes Licht geben für die Fortführung des Frankfurter Le Meridien-Projektes. Doch selbst für den Fall, dass der Vertrag mit Le Meridien platzen würde, sieht Ernst keine ernsthafte Gefährdung des Vorhabens. "Es gibt genügend Hotel-Betreiber, die sofort bei uns einsteigen würden", behauptet er wacker.

Im Gespräch mit der FR räumt Ernst auch ein, dass für die 74 000 Quadratmeter Bürofläche noch kein einziger Mieter gefunden sei. Ernsts Spekulation, die Flughafenbetreibergesellschaft Fraport wolle angesichts der Flaute auf dem Büro-Immobilienmarkt das Projekt mit der Zusage befördern, 20 000 Quadratmeter vorerst selbst zu mieten, weist Fraport-Vize Manfred Schölch zurück: "Das ist absolut falsch." Fraport habe nur eine Option auf 2500 Quadratmeter angemeldet "für den Fall, dass das Haus 2006 fertig ist und wir zu diesem Zeitpunkt einen entsprechenden Büroflächenbedarf haben". Dies sei ohne Bedingungen und Bindungen erfolgt.

Fraport hat großes Interesse an der erfolgreichen Vermarktung des Objekts. Das Unternehmen war mit damals 87 Millionen Mark an den Baukosten für den Bahnhof beteiligt. Die 32 223 Quadratmeter der Platte darüber vergab Fraport in Erbpacht an die Investoren. Doch der Erbbauzins fließt erst, wenn das Gebäude steht.

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Copyright © Frankfurter Rundschau online 2003
Dokument erstellt am 02.09.2003 um 23:57:44 Uhr
Erscheinungsdatum 03.09.2003 | Ausgabe: R | Seite: 23

Danke für geilen Bilder...

Das Gebäude kommt genial rüber, nachts hat etwas sehr futuristisches...

Eschborn: Eschborn Plaza / Ernst & Young (fertig 12.05)

Eschborn

Zwei Hochhäuser für Ernst&Young

28. August 2003 Nun hat das neue Haus von Ernst&Young in Eschborn einen Namen und ein Gesicht: Das Wirtschaftsprüfer- und Beratungsunternehmen wird künftig im "Eschborn Plaza" im Gewerbegebiet Süd residieren. Mit dem Bau auf einem knapp 26000 Quadratmeter großen Grundstück zwischen Frankfurter Straße, Mergenthalerallee und Landesstraße 3006 soll im Dezember begonnen werden. Derzeit laufen die Abbrucharbeiten an den Bestandsgebäuden.

Es entbehrt nicht der Ironie, daß mit dem Großprojekt vor allem Frankfurter Unternehmen und Architekten beschäftigt sind. Immerhin hatte die Entscheidung von Ernst&Young, von Frankfurt nach Eschborn zu ziehen, im vorigen Winter die Diskussion über eine Regionalreform neu angefacht. Nach der Eurohypo war es das zweite namhafte Unternehmen, das innerhalb kurzer Zeit beschloß, aus Frankfurt in die weniger prestigeträchtige Nachbarstadt zu ziehen. Von Frankfurter Magistratsmitgliedern war daraufhin angesichts des Verlusts eines weiteren potenten Gewerbesteuerzahlers sogar die Eingemeindung Eschborns - und die Bad Vilbels und Neu-Isenburgs gleich mit - gefordert worden.

Als Projektentwickler zeichnen die OFB, eine Tochter der Hessisch-Thüringischen Landesbank, sowie Groß&Partner verantwortlich. Beide sind ebenso in Frankfurt beheimatet wie die Büros Jo Franzke Architekten und Roger Bundschuh, die sich zu einer Planungsgemeinschaft zusammengeschlossen haben, von der der Entwurf für zwei Hochhäuser mit zwölf beziehungsweise 13 Geschossen stammt. Die beiden Gebäude mit T-förmigem Grundriß stehen an den Längsseiten leicht versetzt zueinander und werden durch eine zweigeschossige Halle miteinander verbunden, in der auch Konferenzräume untergebracht werden. Die Hochhäuser sollen eine dunkle Natursteinfassade mit bandartigen Kastenfenstern erhalten.

In dem Gebäudekomplex mit einer Bruttogeschoßfläche von 44000 Quadratmetern sollen 1200 Stellplätze sowie Einzelhandelsflächen entstehen. Gedacht ist an ein Reisebüro, ein Lebensmittelgeschäft sowie an ein Restaurant und ein Bistro. Ein drittes Hochhaus soll in fünf bis zehn Jahren hinzukommen.

Ernst&Young will im Jahr 2005 mit fast 1700 Mitarbeitern im Eschborn Plaza einziehen, der Mietvertrag ist unterzeichnet. Anlaß für den Umzug von Ernst&Young aus Frankfurt, wo die Wirtschaftsprüfungsgesellschaft erst vor wenigen Jahren einen repräsentativen Neubau an der Eschersheimer Landstraße bezogen hat, war der Zusammenschluß mit dem schon in Eschborn ansässigen Unternehmen Arthur Andersen im September 2002. Seinen Hauptsitz hat Ernst&Young in Stuttgart, seit dem Zusammenschluß mit Arthur Andersen beschäftigt das Unternehmen in Deutschland 7000 Mitarbeiter an 22Standorten, der Umsatz liegt bei 900Millionen Euro. (ale.)

© F.A.Z. Electronic Media GmbH 2001 - 2003

Es ist wirklich selten, dass eine Fassade denen auf den Renderings irgendwie nahekommt, oder gar auch noch besser nachher wirkt...

Chewie, das der Werbeslogan von TishmanSpeyer Properties zum MAC. Aufgrund der einmaligen Verkerhsanbindung, Flughafen, ICE Bahnhof und Frankfurter Kreuz ist man darauf gekommen...

Hier die Website dazu.

Gegen die alte Schrottbude ist das doch Gold. Ausserdem macht Glas hier doch wirklich Sinn. Weshalb sollte man nicht das Grün und den Main bei einem Besuch nicht ungehindert erleben dürfen...

MAC Main Airport Center (realisiert)

Hier ein paar aktuelle Fotos vom "schnelltsten Büro Deutschlands" wie das Main-Airport-Center auch genannt wird, und dem Steigenberger Airport Hotel, dass im gleichen Zuge renoviert wird.

Zuerst ein paar Daten:

Bruttogeschlossfläche: 66.500 m²
Umbauter Raum: 277.000 m³
Obergeschosse: 11
Untergeschosse: 2
Gebäudehöhe: 43,50 m
Baubeginn: 08/2002
Bauende: 06/2004

Das Projekt umfasst ein Bürokomplex und ein Parkhaus.

Visualisierung:

Aktuelle Fotos vom letzten Freitag...

Das Parkhaus ist inzwischen fertiggestellt (die bestehende Tankstelle dort hat man mitintegriert), der Rohbau des Bürokomplexes ist fertiggestellt und auf der zum Flughafen abgewandten Seite und zum Steigenberger hin ist das Anbringen der Fassade sehr weit fortgeschritten. Das Steigenberger ist so gut wie fertig...

Zuerst das etwas ältere verwackelte aus dem Flugzeug...

Wer weitere Fotos hierzu hat, ist recht herzlich eingeladen, sie hier zu posten... :):)

Sehr beeindruckend. Ich bin wirklich auf das endgültige Resultat gespannt, und natürlich auf die Fotos davon, denn es wird hervorragende Perspektiven bieten.

Wenn eine Sprengung eine Alternative gewesen wäre, hätte man es auch gemacht.

http://www.ihr-nachbar.de/abriss-c660_003.jpg

Auf den Bildern kann sehr gut die extreme Nähe der benachbarten Gebäude erkennen, also fällt ein Sprengung, bei der das Gebäude in sich zusammensackt schonmal aus, die Schäden wären immens.

http://www.ihr-nachbar.de/c660_013.jpg

Alternativ müßte man also das Gebäude seitlich fallen lassen, auf dem vorigen Bild kann ganz gut erkennen, das dies auch keine gute Alternative wäre.

Ja, im Osten gibt es richtige Perlen.

Zum Glück haben wir Büros in Prag und Budapest, und ich komme ab und zu in das Vergnügen, dort geschäftlich zu tun zu haben, am besten vor oder nach einem Wochenende...

Und bis dahin hast du ja noch ein paar Jahre Zeit...

Eine sehr gelungene Darstellung

Die Simulationen sind vortrefflich und die Fotos dazu auch aus sehr gut gewählten Blickwinkeln geschossen. Weiter so.

Gute Nachricht, aber es hätte mich auch gewundert, wenn man solch eine Lage aufgegeben hätte.

Natürlich interessiert es uns, Norbb, also los

Und der Link ist wirklich nicht schlecht.

Das hört sich zwar im ersten Moment nicht so gut an, aber da das Sheraton am Airport zu den bestbelegten in Deutschland gehört und die Lage einfach einmalig gut ist, sehe ich da eher etwas gelassen in die Zukunft, nur die Verzögerung nervt mal wieder gewaltig.

War da nicht schon Grundsteinlegung vor ein paar Monaten???

Wie ist eigentlich der Status am "Schnellsten Büro Deutschlands" bzw. Steigenberger Airport Hotel. Als ich vorletzte Woche beim Landen schaute, sah es recht weit aus.

Hier ein ziemlich verwackeltes Bild kurz vor der Landung:

Re: Marburg -3. Teil

Original geschrieben von Gedizzz
für CYFI

Hehe, als Coupe mit 6-Zylinder ganz mein Ding... :D:D:D

Ein klasse Beitrag in allen drei Teilen, weiter so...

Sehr interessante Visualisierungen. Was mich allerdings sehr irritiert, ist auf dem Bild mit der Lage des Blue Heaven die Visualisierung des benachbarten City West Towers. Er scheint ebenfalls etwas verändert und um 90° gedreht worden zu sein.

Gibt es da auch mehr Infos zu? Auf der Website des CWT ist jedenfalls alles noch beim alten.

Ja Oliver, das sieht ein wenig so aus. Nur das Japancenter ist dagegen schlank und graziös. Der jetzige Entwurf ist einfach klasse, eine wirkliche Bereicherung...

Das Gebäude wird, wie man so schön sagt, "zurückgebaut", wie Zürich und das alte Holzmann HH... dafür ist eine Sprengung mit der direkten Umgebung viel zu risikobehaftet.

Doch, die Fenster werden versetzt, allerdings im Zwei-etagen-rythmus. Und das abgebildete Fassadenelement passt da noch ganz genau rein...

Freitag 1. August 2003, 07:13 Uhr

Streit um Libeskind-Tower in New York


New York (AP) In das Ringen um den Patrick-Libeskind-Entwurf für den Neubau des World Trade Centers hat sich jetzt der stellvertretende Bürgermeister von New York eingeschaltet. Der «Freedom Tower» müsse an der vom Architekten vorgesehenen Stelle errichtet werden, forderte Daniel Doctoroff in einem Brief an den Geschäftsführer der Hafenbehörde Jeseph Seymour. Zudem stellte er in seinem Schreiben vom Donnerstag in Frage, ob auf dem 6,4 Hektar großen Areal eine Millionen Quadratmeter Bürofläche entstehen müssten, wie es der Pächter durchsetzen will.

Durch die immense Bürofläche würde die Chance auf wichtige Ziele der Neugestaltung vergeben, schrieb Doctoroff; etwa dem Anlegen breiter, heller Straßen mit lebhaftem Fußgängerverkehr oder eines Treffpunktes für Lower Manhatten.

Mit seinem Brief stellt sich der Politiker gegen den Bauberechtigten des am 11. September 2001 zerstörten World Trade Centers, Larry Silverstein. Silverstein will den von Libeskind entworfenen 533 Meter hohen Freiheitsturm nicht im Nordwestzipfel bauen lassen, sondern in der Nähe eines geplanten Verkehrsknotenpunktes im Zentrum der Fläche. Das zuständige Entscheidungsgremium der Hafenbehörden von New York und New Jersey hat sich noch nicht auf einen Platz für den Turm festgelegt.

Der von Silverstein selbst ausgesuchte Architekt David Childs wird nach einem Abkommen vom Juli die Federführung bei der Umsetzung des Libeskind-Entwurfes haben. Libeskind selbst soll mit ihm zusammenarbeiten.

Quelle: AP

Meldung vom 31.07.2003

Kein Blickfang für Deutz
Turmbau in Köln gescheitert

Das Hochhaus, das das Kölner Architekturbüro Gattermann Schossig für den Landschaftsverband Rheinland (LVR) im Kölner Stadtteil Deutz geplant hatte, wird gekappt.
Die Grünen, die zusammen mit der CDU in Köln regieren, möchten den Bau nicht genehmigen, bevor ein Symposium über Hochhausbau in Köln im Allgemeinen und damit auch über das Projekt in Deutz zum Jahresende stattgefunden hat.
Das ist dem Landschaftsverband als Bauherren des geplanten Hochhauses aber zu spät. Daher teilte er am 26. Juli 2003 mit, dass er das Hochhaus nun gar nicht bauen wolle. Er könne die Verzögerung von mindestens einem Jahr nicht in Kauf nehmen kann, denn schon Ende 2003 sollen die ersten Mieter in die siebengeschossigen Nebengebäude einziehen.

Der Koalitionsfrieden mit den Grünen ist der CDU wichtiger als das neue Hochhaus in Deutz. Der ICE-Bahnhof und das Kongress-Zentrum der Köln-Messe mit weiteren geplanten Hochhäusern werden frühestens zwischen 2008 und 2010 umgesetzt. Köln ist eine der wenigen deutschen Großstädte, die keinen Hochhaus-Masterplan hat. 1994 wurde der Entwurf für ein Hochhauskonzept vorgelegt, das aber nie beschlossen worden ist. Danach seien im Rahmen des Wettbewerbs um den ICE-Bahnhof 1999 Kriterien festgelegt worden, die man 2002 noch einmal überarbeitet habe, weil dann feststand, dass das Barmer Viertel ganz wegfällt und ein Kongress-Zentrum der Messe dazu kommt.

Die Politik hatte mehrheitlich für den 103 Meter hohen Büroturm gestimmt. Der Bau des LVR-Turms ist für die Entwicklung des Gebiets von entscheidender Bedeutung. Die Unesco sieht durch die rechtsrheinischen Hochhäuser en Status des Doms als Weltkulturerbe gefährdet und ist gegen die Hochhaus-Bebauung.Bürotürme gefährden den Kölner Dom als Unesco Weltkulturerbe. drohen Denkmalschützer In Köln ist der 157 Meter hohe Dom Maß aller Dinge. Der Köln-Turm im Media Park, das Colonia-Haus, die Deutschen Welle und die Lufthansa mit 148, 147, 138 und 95 Metern Höhe respektieren das. Das Welterbe-Komitee der Unesco droht den Kölnern, ihnen den Welterbe-Status abzuerkennen, mit dem sie sich seit 1996 schmücken, obwohl von dem Turm des Landesverbandes Rheinland (LVR) mit nur 103 Metern bereits sieben Etagen bestehen. In unmittelbarer Nachbarschaft sind zwei weitere geplanten Hochhäuser für die Messe mit 140 und 100 Metern Höhe geplant. Der Internationale Rat für Denkmalpflege (Icomos), der das Welterbekomitee berät, hat erheblich Bedenken angemeldet.

Quelle: Baunetz.de

Hört sich an, wie ein Campanileabklatsch auf Kölsch... bitter!