HHA 1 - Demnach wird die hässliche Fassade wohl nicht überarbeitet.
Schade.
Zumindest hat es die Polizei nicht mehr weit, sollten sich die neuen Bewohner im Andreasquartier über den abendlichen Trubel auf der Ratinger beschweren. 
Beiträge von mamamia
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^^ Der Umbau der verwüsteten Ruine an den Jülicherstraße besticht durch ausnehmende Hässlichkeit. Die Schiessschartenfenster sind ohne Vergleich.
Immerhin - Ein Bau, der besticht und seinen Vergleich sucht.
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... Jene Wohnung am Mannesmannufer hatte knappe 7,0 Mio. EUR gekostet, hingegen bei einem um ca. 5.000 EUR höheren Quadratmeterpreis.
Ist halt nur Heerdt
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... Hier ist aber nicht zuletzt die Bahn in der Pflicht.
Genau da liegt das Problem - nicht nur am Haltepunkt Bilk! (z.B. Vorplatz Hbf)
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Die Arcaden wurden an der Friedrichstraße so gebaut, weil derzeit geplant war, direkt davor einen unterirdischen Bahnhof für die Wehrhahnlinie zu errichten; später wurde die Tunnelstrecke verkürzt und dort schon die südliche Rampe gebaut.
Es wäre aber durchaus möglich gewesen, die Arkaden auf ihrer Westseite an den westlichen Bahnsteigtunnel an der Burghofstraße anzubinden.
Eine direkte Verbindung mit einem S-Bahn-Haltepunkt dürfte auch für die Frequenz einer Mall nur vorteilhaft sein. -
Sind es Fragen, die schon länger bekannt sind, oder sind es Punkte, die seitens der Verwaltung neu ins Spiel gebracht wurden - das wäre nicht das erste Mal in Düsseldorf.
Auch an anderer Stelle in der Stadt geht es deswegen nicht weiter.Sollte sich der Baubeginn signifikant verzögern, muss auf jeden Fall die Neugestaltung der Schadowstraße vorgezogen werden, auch die längere Schließung des Schauspielhauses ist dann zu hinterfragen.
Wenn es am Bauträger / Investor liegen sollte, dass es nicht vorangeht, muss dieser nachher halt schauen, wie er den Bau ohne größere Störung des Umfeldes abwickelt.
Eine Stadt kann nicht still stehen, weil Ingenhoven bauen will!
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[quote='Echnaton','RE: Wehrhahnlinie (02.2016 fertig gestellt)'].. höchst subjektive Prioritätenliste...
... und was ist mit der Haltestelle Bilk S-Bahnhof, die Monate nach Eröffnung der Strecke noch nicht fertiggestellt ist. Ein Baufortschritt wäre nur mit einer extremen Zeitlupe wahrnehmbar.
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... Andere Verkehrsunternehmen veröffentlichen z.B. regelmäßig Daten zur Auslastung und Pünktlichkeit von einzelnen Linien. ...
Die Daten kommen vermutlich mit Verspätung!
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... Düsseldorf hat leider nunmal das Problem, dass es keine nahgelegene Stadtumfahrung für die Nord-Süd Richtung gibt, sondern die Stadt nach dem 2. WK so angelegt wurde, dass die Stadt nicht um- sondern durchfahren wird. ...
Es gab nach dem Krieg seitens der Architektenschaft Pläne, einen leistungsstarken Ring um die City zu bauen, durchgesetzt hat sich damals aber Prof. Tams mit seiner favorisierten Querung der City (Berliner Allee und Rheinuferstraße).
Zudem gab es auch Ansätze für eine Osttangente als Autobahn; das AB-Kreuz Düsseldorf Süd (A46/A59) war so ausgelegt, dass die Strecke Richtung Norden hätte verlängert werden können.Auch das Stadtautobahnnetz der 50er Jahre (Brüsseler Straße, Theodor-Heuss-Brücke und Danziger Straße) ist ein Torso geblieben.
Es gibt neben der Toulouser Alle noch andere unvollendete Durchfahrtsachsen; die jüngste hierbei ist die Walter-Eucken-Straße (Metro), die ursprünglich an die Ronsdorfer Straße angebunden werden sollte. Stattdessen quält sich der Verkehr durch das Wohngebiet an der Bruch- und Rosmarinstraße.
Derartige Versatzstücke gab es allerdings auch schon vor dem Krieg.
Die Toulouser Alle hätte Sinn gemacht, wenn sie mit der Ortsumgehung Oberbilk verbunden worden wäre, aber derzeit ist ja nicht einmal abzusehen, wann diese gebaut wird.
Es ist wie bei den ganzen Autobahnteilstücken, erst mal etwas bauen, und dann weiter sehen.
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Wo ist das Problem?
Nach meinem Wissensstand soll doch eine Mini-Verlängerung unter der Brücke am Wehrhahn hindurch mit Anbindung an die Worringer Straße erfolgen. Das wäre zwar nicht die große Entlastungs-Lösung mit einer erträumten Anbindung an die noch nicht existierende Ortsumgehung Oberbilk, aber eine Verbesserung der Situation an der Kreuzung Am Wehrhahn dürfte es mit sich bringen.
Der Radweg entlang des nördlichen Abschnittes der Toulouser Allee verläuft ab der Brücke Jülicher Straße entlang der Marc-Chagall-Straße und später durch den Berty-Albrecht-Park, entlang der Hochhäuser, bis zur Schirmer Straße. So ist doch eine gute Anbindung für Radfahrer erreicht, und entlang der Marc-Chagall-Straße ist das zudem noch schöner als entlang der Bahntrasse.
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Auch wenn ich den Parkplatz unterhalb des Turmes für städtebaulich verzichtbar halte, sollte dennoch der Bereich nicht bebaut werden. In dem Freiraum zwischen Turm und WDR sollten lieber die beidseitig bestehenden Grünanlagen erweitert, bzw. besser miteinander verbunden werden.
In den gezeigten Projekt Visualisierungen ist zwar die Verlängerung der Baumreihen der Promenade dargestellt, die notwendige Straßenanbindung an die Garagen des Stadttores sowie des Landtages ist allerdings nicht zu erkennen; diese Zufahrten würden auf jeden Fall erhalten bleiben.
Endpunkt der Rheinuferprommenade ist ja eigentlich das Stadttor mit seiner Landschaftsbrücke.Erfahrungsgemäß dürfte sich die IDR als Grundstückseigner (und eventuell auch die Post als Betreiber der Antennen am Turm) eine Haftungsfreistellung bezüglich eventuell vom Rheinturm (bauartbedingt) herabfallender Eiszapfen oder Bauteilen von Antennen etc. von einem Investor vertraglich absichern lassen; dieses müsste der Investor / Bauträger dann an den Endinvestor bzw. die diversen Käufer der Wohnimmobilien vertraglich weitergeben.
Ich kann mir nicht vorstellen, eine Immobilie mit derartigen Vertragsklauseln zu erwerben. -
Der neue Chanel Shop ist sehr gut gelungen und typisch Chanel: dezent elegant!
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Die Häuser sind von außen fertig und wurden komplett entrüstet:...
Entrüstet bin ich vor allem wegen der gruseligen Farbkombination am Projekt Kuthsweg wie auch an der Unterbacher Straße.
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... Was mir auffällt: Einige Fenster haben Sprossen, andere nicht.
Ob die noch nachträglich aufgeklebt werden? Besser wär's.Aufgeklebte Sprossen dürften in der Preisklasse wohl kaum akzeptabel sein - Baumarktfenster werden hier wohl kaum eingebaut.
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In einer Fotographie von 1902 sieht man die ursprüngliche Gestaltung des EG und 1.OG – auf dem Bild erkenne ich in beiden Etagen eine transparente Fassade innerhalb der Bögen zu beiden Straßenseiten.
(Wikipedia) -
... Man sieht einige Bemühungen um altstädtische Kleinteiligkeit, doch besonders überzeugend wirken sie nicht. Die Farbe der Verklinkerung am EG hätte varieren können...
Das ist wirklich noch sehr nett ausgedrückt - ich würde sogar von Langeweile sprechen. Hier ist wirklich noch sehr viel Luft nach oben.
Nur bemüht ist eben nicht ausreichend!
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Weiss man eigentlich schon, was mit der alten Haltestelle an der Heinrich Heine Allee vor dem Carsch Haus passieren soll, Richtung Ratingen? ...
Es gibt eine Information der Stadt zum Ergebnis des Moderationsverfahrens zur Oberflächengestaltung;
der angesprochene Bereich wird aber nur angerissen, da er wohl in einem gesonderten Verfahren behandelt werden soll.Auf Grund der Lage der Richtungsfahrbahn Richtung Kasernenstraße wird der Streifen zwischen den Fahrbahnen wohl kaum sinnvoll nutzbar sein und daher nur etwas begrünt.
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Ich frage mich vor allem, wie die Einhausung dieser Geräte aussehen soll.
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... Noch gilt das Wort von Minister Dobrindt, dass er die Steuern nicht erhöhen will...
DOOFbrindt soll ja auch keine Steuern erhöhen, sondern nur eine unzeitgemäße Subvention abbauen.
... Ich kann die Schlagzeile schon sehen: "Arme Autofahrer aus der Provinz subventionieren ÖPNV-Tickets in Großstädten"...
Die Armen - Großstädter subventionieren ja das Landleben der Pendler auch mit ihrer Gesundheit!
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Das Beste wäre wohl, wenn endlich eingesehen wird, dass sämtliche Diesel Fahrzeuge nicht sauber sind; die Umweltplakette bringt da auch nichts, wenn alle neuen Diesel Pkw einen grünen Aufkleber bekommen.
Die staatliche Förderung von Diesel muss endlich beendet werden!
Mit den Mehreinnahmen hieraus sollte dann natürlich der ÖPNV weiter ausgebaut werden.Auch der Ausbau von Car-Sharing könnte langfristig helfen - weniger Pkw, die dafür häufiger fahren, als irgendwo zu parken.
(viele Privat-Pkw werden ja pro Tag weniger als eine Stunde lang genutzt, stehen also rund 23 Stunden irgendwo im Weg)