Beiträge von Brego

Condor streicht nun auch im Winter die Strecke von Berlin nach Dubai (FAZ-Artikel) und bezieht sich u.A. auf die Ausweitung der Verkehrsrechte für die VAE-Airlines.

Das wird nicht der alleinige Grund für die Entscheidung sein, denn Condor muss in naher Zukunft stark sparen.

Schade, dass sich Condor nun auf dieser Strecke zurückzieht. Condor ist ohnehin in Berlin sehr schwach vertreten und in naher Zukunft also noch weniger. Dem BER würden ein paar mehr Airlines gut tun, die innerhalb Europas und Naher Osten Punkt-zu-Punkt-Verbindungen anbieten und die nicht zu den Low-Cost-Airlines gehören.

Ich hatte insgeheim gehofft, dass Condor schrittweise seine Präsenz in Berlin immer weiter hoch fährt. Denkt ihr, dass ist nun für die nächsten Jahre unrealistisch?

Dunning-Kruger

Vielen Dank. Das erklärt nochmal deutlich besser, warum ein Emiratesflug als eine deutliche Verbesserung der Anbindung von Berlin nach Süd- und Südostasien darstellt, trotz der bestehenden Anbindungen von Berlin an Doha und Istanbul.

spandauer

Das war eine etwas spekulativere Aussage von mir. Emirates hat oder hatte bis vor Kurzem mit beiden US-Airlines Codeshareabkommen bzw. Interline-Agreement. Scheinbar wurde das Codeshareabkommen zwischen Emirates und Jetblue mittlerweile beendet. Ein Codeshareabkommen würde ermöglichen, dass Passagiere DXB-BER-BOS fliegen. Die Frage ist, ob das jemand macht, wenn gleichzeitig auch DXB-BOS-Direktflüge existieren.

Condor macht aber zum Beispiel in meinen Augen etwas Ähnliches im Winter. Obwohl man direkt aus Frankfurt nach Bangkok fliegen kann, haben sie für den Winter auch eine Condorstrecke Frankfurt-Abu Dhabi-Bangkok eingeführt, bei der das Flugzeug aus Frankfurt in Abu Dhabi zwischenlandet, Passagiere aus Abu Dhabi neu aufnimmt und anschließend weiter nach Bangkok fliegt. Dauert viel länger als die existierende Strecke Frankfurt-Bangkok, aber wenn es einen Preisvorteil gibt, scheinen das Leute zu buchen, sonst würde Condor das nicht anbieten.

Mein Gedanke war, dass wenn Codeshares erlaubt wären, könnte ein ähnliches Modell eingeführt werden, bei dem Passagiere aus Dubai nach Boston oder Seattle in Berlin umsteigen und dabei der BER-BOS Flug sowohl ein Teil der Nachfrage aus Dubai als auch die lokale Nachfrage aus Berlin abgreift.

Die Anbindung durch Emirates wird wahrscheinlich den Preiswettbewerb in Richtung Süd-, Südostasien, und Ozeanien verschärfen und hoffentlich zu niedrigeren Ticketpreisen führen.

Die Verbesserung der Anbindung Berlins an genau diese Regionen kommt m.E. hauptsächlich durch eine Frequenzerhöhung zustande. Bis auf Auckland und Mauritius gibt es nach meiner kurzen Recherche Richtung Asien und Afrika kaum ein Ziel, das man nicht auch aus Berlin mit Qatar erreichen könnte. Im Gegenteil ist es sogar so, dass man einige Orte in z.B. Südindien nur über Doha und nicht über Dubai erreicht.

Allerdings macht es für den Berliner Tourismus halt einen Unterschied, ob Australier dreimal täglich von Sydney nach Dubai und weiter nach Berlin mit einer A380 fliegen können (Emirates) oder ob man von Sydney nur einmal pro Tag nach Doha fliegen kann (Qatar) und dann von Doha weiter nach Berlin. Für den Frachtverkehr ist es ebenfalls entscheidend, ob mit Emirates eine 777 oder ein A380 nach Berlin fliegt, und dies erst erlaubt, bestimmte Fracht überhaupt zu transportieren, statt wie bei Turkish eine A321 oder A330 zu verwenden.

Mir scheint es so, dass das Verkehrsministerium gezielt zwei der größten Vorteile, die Emirates für Berlin bedeuten könnten, eingeschränkt hat. Am Ende wird der Frequenzvorteil von Emirates gegenüber anderen Airlines wieder etwas dadurch aufgehoben, dass Emirates nur einmal pro Tag nach Berlin fliegen darf. Der Emirates-Flug könnte es für kleinere amerikanische Airlines außerhalb von Star Alliance (z.B. Jetblue oder Alaska) attraktiver machen, nach Berlin zu fliegen. Laut Dunning-Kruger wurde Code-Sharing aber scheinbar ausgeschlossen.

Was Direktflüge nach Südostasien angeht, wäre ich zunächst nicht so optimistisch. Viele genannte Orte sind von Deutschland aus nur mit einem sehr langen und entsprechend teuren Flug machbar, während die Zielgruppe preissensibel ist. Aus diesem Grund gibt es selbst aus München oder Frankfurt keine Direktflüge nach Manila oder Denpasar.

Ich denke, Bangkok hingegen wäre etwas, was Condor in einigen Jahren, wenn diese noch mehr Flugzeuge erhalten hat, aus Berlin machen könnte. Allerdings glaube ich auch, dass die aktuelle Strategie, Berlin mit Bangkok über Abu Dhabi anzubinden, und nun auch noch die Konkurrenz durch Emirates auf der Strecke Berlin-Dubai-Bangkok erstmal nicht dafür sprechen, dass Condor zeitnah etwas in die Richtung plant.