Wie die DDN berichtet, übernimmt„CAROLA 3.0“ aus FHECOR Deutschland und TSSB architekten die weitere Planung der neuen Carolabrücke. Ein genehmigungsreifer Entwurf soll Anfang 2027 vorliegen. Die Ausschreibung der Bauleistungen soll im Herbst 2027 beginnen, der Baubeginn ist für Mai 2028 vorgesehen.
Beiträge von Plattenbauromantik
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Ich persönlich weine den Pavilions nicht hinterher. Ob das aber der richtige Ansatz für die ohnehin schon verbastelte Prager Straße ist – sowohl aus architektonischer als auch aus sicherheitsrelevanter Sicht –, bezweifle ich.
Ich habe dort selbst zwar nie gegessen, es erschien mir aber durchaus preiswert und gut angenommen zu sein. Gibt es Pläne der aktuellen Betreiber, sich in der Nähe wieder anzusiedeln? Auf der gegenüberliegenden Seite gab es ja mal viel freie Ladenfläche. Wobei gerade die geringe Größe der Pavillons und die daraus resultierenden niedrigen Mieten wohl überhaupt erst die vergleichsweise erschwinglichen Preise ermöglicht haben.
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...mal sehen was noch für Geschäfte reinkommen.
An der Seite Kreuzstraße eröffnet bald ein georgisches Restaurant:
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Vorzugsvariante für die Verlängerung der Linie 8
Die Vorzugsvariante für die Verlängerung der Linie 8 zu den Chipwerken im Norden Dresdens liegt nun vor und muss vom Stadtrat beschlossen werden. Da der unten verlinkte Artikel hinter einer Paywall verborgen ist, fasse ich hier mal das wichtigste zusammen:
Zeichung von mir
Die derzeitige Gleisschleife in Hellerau soll zurückgebaut und künftig durch Wohnbebauung ersetzt werden. Stattdessen würden die Straßenbahnen in den Vorerlenweg einbiegen und von dort über freies Feld bis zur Rähnitzer Allee fahren. Vor der Wilschdorfer Landstraße würde die Strecke nach links abbiegen und über die Knappsdorfer Straße sowie An den Ellerwiesen zurückführen.
Haltestellen sind am Vorerlenweg, optional an den Ellerwiesen, an der Rähnitzer Allee sowie an der Knappsdorfer Straße am neuen Endpunkt der Linie 8 vorgesehen. Dort sollen außerdem Abstellplätze für Fahrräder und Scooter entstehen.
Eine Verlängerung zu Global Foundries ist aktuell nicht geplant, später aber noch umsetzbar. Immerhin soll der Stadtrat die Verwaltung beauftragen, „Vorkehrungen zur Trassenfreihaltung für eine optionale Verlängerung der Straßenbahn bis Global Foundries zu treffen.“
Kosten soll es 54 Millionen €, davon könnten knapp 40 Millionen durch Fördermittel finanziert werden.
Der Stadtrat wird im November darüber abstimmen. Sollte man dieses dringend benötigte und schon abgespeckte Projekt absegnen, steht ein zweijähriges Planfeststellungsverfahren aufgrund des Gleisbaus bevor.
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Grassl war es auf jeden Fall nicht.
Grassl war es doch. Der letzte Abschnitt:
https://www.dnn.de/lokales/dresde…TQYCVKVAEE.html
Für alle nicht-abonnenten der DDN:
https://www.removepaywall.com/search?url=htt…TQYCVKVAEE.html
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Aus dem Artikel geht auch leider nicht hervor (oder ich habe es überlesen), wo genau dies konstruiert werden solle. Ich gehe mal vom Altstädter Brückenkopf aus mit dem alten Gondelhafen, Hasenberg und Übergang zur Brühlschen Terrasse. Ich kann diesen Entwurf, obwohl er mich anspricht, keiner konkreten Situation in Dresden zuordnen.
Es handelt sich um die Altstädter Seite, im Hintergrund ist die Synagoge zu sehen.
Für mich stellt sich eine weitere Frage. Welcher Entwurf würde den Wiederaufbau des Venezianischen Hauses zulassen? Die hierfür seit längerer Zeit vorhandenen Plänen mit dem Mix aus Rekonstruktion und moderner Architektur fand ich schon immer spannend und würde mir dies für Dresden wünschen.
Ich hatte dazu irgendwo gelesen, ich meine bei DNN oder in der Sächsischen Zeitung, dass einer der Entwürfe die Möglichkeit eines späteren Wiederaufbaus des Venezianischen Hauses ausdrücklich mit berücksichtigt. Leider finde ich den Artikel gerade nicht mehr.
Grassl war es auf jeden Fall nicht. Vom Gefühl her würde ich eher auf FHECOR/TSSB tippen, weil dieser Entwurf mit 32,5 m vergleichsweise schmal ist und damit wohl am ehesten genug Spielraum am Ufer lässt. Ganz sicher bin ich mir aber nicht — ich suche die konkrete Stelle noch.
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Bei einem Besuch im Schauspielhaus sah ich daß die Beleuchtung auch spätabends noch an war. Beim Talk mit einem Zwinger-Security bestätigte sich, daß die neue Beleuchtung die ganze Nacht über an bleibt. Laut Sicherheitsmann aus Sicherheitsgründen - warum genau genau auch immer.
https://www.radiodresden.de/beitrag/krimin…zwinger-887881/
Deshalb auch die große Anzal der Security-Mitarbeiter im Zwinger.
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Offenlage der Planunterlagen zum Planfeststellbeschluss für
Projektkomplex Dresden-Neustadt Güterbahnhof
Falls jemand was Interessantes entdeckt, bitte gern hier mitteilen.
Ich war über den Beitrag der SPD
https://spd-fraktion-dresden.de/2025/09/09/bah…en-nachbessern/
auf die riesige geplante Schallschutzmauer aufmerksam geworden und hatte bei Herrn Engel mal nachgehackt, was der zwischenzeitliche Stand ist.
Erfreulicherweise hat sich die Bahn statt für eine 4,5 Meter hohe, undurchsichtige Wand, doch für eine teiltransparente Variante entschieden.
Wichtig deshalb, da diese Mauer auch über die Brücke am Leisinger Platz führen wird.
Eine Visualisierung dazu findet sich seit dem 22.12. hier in der Mediengalerie:
https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/dresden-neus…of/mediagalerie
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Das kann ich nicht glauben, da es in Moskau, St. Petersburg, Kiew teilweise extrem lange Rolltreppen gibt.
Ja, die der der Station Admiralteiskaja der Metro St. Petersburg ist mit 137 Metern die längste.
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Tagsüber konnte ich bereits vorige Woche beobachten, wie der fertige Boden im Eingangsbereich des zur Landhausstraße liegenden Gebäudeteils platziert wurde. Es scheint also auch im inneren Bereich an die letzten Arbeiten zu gehen.
Gibt es denn einen aktuellen Fertigstellungstermin?
Wie sieht es mit den Gewerbeflächen auch auf der Rampischen Straße aus?
Und einen Hauptmieter/käufer für das Hoym, wird es das angekündigte Hostel?
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Tatsächlich gefällt mir die Innenhofansicht des Hauses mehr als die Straßenfront. Wirkt aber mit der Innenhofgestaltung doch wie ein gelungener Lückenschluss.
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Das ganze hatte mich dann doch gewurmt, drum bin ich nochmal auf die Suche gegangen:
https://www.tag-der-staedtebaufoerderung.de/fileadmin/vera…tellung_Web.pdf
Auf Seite 7 findet man die Visualisierung, viel ist dem leider nicht zu entnehmen.
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Ich hatte mal eine Visu gesehen, finde sie aber leider nicht mehr. Verantwortlich ist das Architektenbüro Knerer und Lang, dort ist es unter den Projekten gelistet, ich konnte aber keine weiteren Details auf der Seite finden:
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Bedeutet dies, dass das Projekt gestorben ist oder nur auf seine Realisierung bei entsprechender Finanzierung wartet?
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Elli Kny hättest du für mich weitere Infos bezüglich des Umbaus der Kreuzstraße? Als unmittelbarer Anwohner bin ich sehr interessiert und wusste darüber bis jetzt nichts.
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Rückseite ehem. Palais Riesch / Höfer Architekten
Blick in die Hofseite Landhausstraße 13-15 und in die Rück-/Hofseite zukünftige Rampische Straße 16-18
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Es scheint, als hätte ich einen Fehler beim hochladen der Bilder gemacht, zumindest lassen sich einige nicht näher anschauen. Könnte mir da jemand behilflich sein, um dies zu beheben?
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Update Quartier Hoym - Innenhofausbau
Ein Bekannter hat mir diese Bilder aus dem Innenhof des Quartiers zukommen lassen, die ich gerne mit euch teilen möchte.
Der Innenhof scheint nun tagsüber begehbar zu sein:
Blick von der Frauenkirche auf die Rampische Gasse und das zukünftige Augustiner "1328" Restaurant
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">Innenhofgestaltung des Restaurants
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">Blick vom Durchgang Landhausstraße in Richtung Durchgang Rampische Straße
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">Momentaner Bauzustand des eigentlichen Palais Hoym, Blickwinkel von der Seite Rampische Straße
">Bonus, moderner Spielplatz?
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Ich glaube laut ihren Aussagen fahren Sie nicht täglich mit dem Auto in die Altstadt. Schauen Sie sich bitte die Flügelwegbrücke,Carolabrücke in den Stoßzeiten von 7-9 Uhr und 15-18 Uhr an, oder an Samstagen oder wenn Veranstaltungen,Konzerte,Striezelmarkt usw. ist.
Ich fahre täglich mit dem Auto die St. Petersburger Straße und wohne mitten im Stadtzentrum, mit Blick auf die momentane Umgehungstrasse Willsdruffer Straße. Daher kann ich ihnen bestätigen, dass sich trotz der Sperre des Terrassenufers und dem Wegfall der Carolabrücke der Verkehr in den letzten Tagen bei weitem nicht so dramatisiert hat, dass man hier von einem Verkehrschaoswie etwa wie beim Schillerplatz-Experiment sprechen kann.
Zur Flügelwegbrücke, die Verlegung der B170 von der großen Meißner Straße auf das Emerich-Ambross Ufer sind bereits seit langem in der Planung, der letzte Punkt ist der Ausbau im Bereich des Flügelwegs. Mit dieser geplanten Umlegung wird sich der Verkehr weiterhin verringern, zumal auch eine Verkehrsberuhigung des Neustädter Markts geplant ist.
Wo versiegelt die Brücke wertvollen innerstädtischen Bereich? Tut mir Leid das ist lächerlich.
Ich sprach oben eindeutig von einer überdimensionierten Straße, welche versiegelt. Bitte genauer lesen.
Was ist den bitte hier bei einer 2 Spurigen Brücke je Richtung völlig überdimensioniert für eine Landeshauptstadt mit knapp 600000 Einwohner , jährlich 2,1 Mio Touristen (2023) und besonders am Wochenende tausenden Besucher aus dem Umland und Nachbarländern?
Die Tatsache, dass ein Großteil der Touristen diese Straße nicht mit dem Auto benutzt? Und von den knapp 600.000 Einwohnern tuen es ja auch immer weniger, wie ich Ihnen das bereits aufgezeigt habe. Diese Zahlen beinhalten auch ihre Auslandstouristen, Wochenendbesucher usw.
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Leider sind die Zahlen ab 2014 (glaube ich) nicht mit denen davor vergleichbar, weil die Erhebungsmethode eine andere ist. Wenn ich mich recht entsinne, wurde bis 2014 immer an einem bestimmten Werktag gemessen, seitdem wird durchgehend automatisch gemessen und daraus der Durchschnitt errechnet. Das bedeutet, dass die aktuellen Zahlen immer ein Durchschnitt sind, der Wochenenden und Ferien einschließt, in denen der Verkehr definitiv geringer ist. Ob das durch erhöhtes Verkehrsaufkommen zur Weihnachtszeit oder zu anderen Veranstaltungen ausgeglichen wird, kann ich nicht einschätzen; ebenso ist nicht bekannt, ob in die Berechnung Korrekturfaktoren einfießen. Ich halte es aber für gut möglich, dass werktags mehr als die ermittelten durchschnittlich 31.000 Fahrzeuge die Brücke überquert haben.
(Alles nur aus der Erinnerung; bei Interesse kann ich das noch mal rausuchen. Es wurde auch hier schon diskutiert.)
Ich finde das persönlich eine gute Methode, um den Bedarf bzw. die Kapazitäten von Spuren, Straßen und Brücken zu klären. Warum eine vierspurige Straße bauen, die nur am Bruchteil eines Tages ausgelastet und ansonsten völlig überdimensionert ist und wertvollen innerstädtischen Bereich versiegelt?
Jetzt wäre eine großartige Gelegenheit, den Umbau der St. Petersburger Straße, wie er ja auch von der Stadt angeregt ist, voranzutreiben:
(Kostenfreier Artikel)
https://www.saechsische.de/dresden/verkeh…en-5910679.html
Im Artikel wird auch auf die sinkenden Autozahlen auf der Strecke eingegangen, die bereits jetzt eine Spurenreduzierung ermöglichen würden.
Aus meiner Sicht ist die St. Petersbruger samt Carolabrücke überdimenioniert gewesen. Die Reduzierung während des Verkehrsversuchs auf eine Spur Richtung Altstadt hat ja auch keine besonderen Stauvorkommen produziert, zugegeben war der Zeitraum natürlich zu kurz, um das abschließend zu beantworten.
Zu den täglichen Überfahrten, natürlich muss man die Corona Jahre, insbesondere 2020 und 2021, hier rausnehmen. Aber ansonsten finde ich bei den Quellen auch dann nur sinkende Zahlen zur Marienbrücke (leicht), Carola und Waldschlößchenbrücke.