Das Regierungspräsidium glänzt hier durch Nichts-tun, bzw. nicht-entscheiden, wie mit den Altlasten umzugehen ist.
Tunnelklick hat vermutlich nichts zu den Grundstücken im DAF gefunden, weil der letzte Beitrag dazu aus dem Jahr 2022 im Strang zum Westwille ist.
Vor 3 Jahren war dort der Status 1:1 der gleiche wie heute
Kann weg
Detailliertere PPT der Fluglärmkommision.
Aus Zeitgründen ohne Kommentar.
In verschiedenen Flugforen wird erwähnt, dass der Fraport-Vorstand den Bau der Zentralen Sicherheitskontrolle in T1B abgebrochen hätte. Gibt es dazu aus der Region irgendwelche genaueren Informationen?
Die Frage nach dem "warum" stellte auch ein Investor auf der Vorstellung der Fraport Jahresergebnisse.
Antwort: Unwirtschaftlich. Man möchte kein moderner Umsteigeflughafen mit zentralem Sicherheitsbereich sein, sondern man begnügt sich damit, dass weiterhin Umsteiger zwischen A, B oder C eine unnötige Extra-Siko durchlaufen müssen, diese soll dann aber schneller und günstiger als heute sein.
T2 Sanierung auf unbestimmte Zeit verschoben, da kein Bedarf
Bei der Vorstellung der Fraport Geschäftsergebnisse sagte der Finanzvorstand Hr. Zieschang laut Protokoll:
"(...) we are going temporarily to close Terminal Two. We are going into a long-lasting planning phase, to be very precise, what to do in this total refurbishment of the terminal. We have time, because we have T3. we have more or less twice as much capacity compared with Terminal Two. And we have to see when we are going to start with the refurbishment with Terminal Two. But we have a lot of time looking forward. And then we have, also, after the planning phase, we have a precise amount what will be invested. This will spread over, I would say, ten years, up to ten years,(...)"
BV Rebstockpark Nordost - Sapphire
Der ursprüngliche Hotel- und Büroturm am Katharinenkreisel wurde umgeplant.
Nun sollen dort 94 Wohnungen und 196 Service Appartments auf 18 oberirdischen Stockwerken mit insgesamt 27.000 m2 BGF enstehen. Im Erdgeschoss ist eine Gewerbeeinheit geplant.
Grundrisse und Details von Kleinundarchitekten finden sich zum Download auf der Website von Sapphire. Link
Seit Freitag sind auch die Schrägluftbilder auf dem Stand vom 4.5.2023 über das Geoportal online zugänglich.
Seit gestern sind auch die Luftbilder von Früjahr 2024 online.
Natürlich hat die Messe kein Interesse an der Multifunktionsarena, konkurrieren Sie doch beide um lukrative Konzerte.
Es gab ja nie eine ergebnisoffene Standortprüfung, aber höchstwahrscheinlich ist der beste Standort auch definitive die Festhalle (tausende Parkplätze, 2 Ubahnhöfe, Straba, HBF in der Nähe, kaum Anwohner, direkt neben Shopping Center). Allerdings ist der Zug nun wirklich abgefahren. Komplizierte Untersuchungen, ob und wie die Festhalle denkmalgerecht umgebaut werden kann würden wieder viele Jahre verstreichen lassen. Es ist richtig, dass jetzt im Januar entschieden wird.
Sobald die Multifunktionsarena dann steht, muss sich die Festhalle ohnehin mit Modernisierungsfragen auseinandersetzen, weil die meisten Künstler dann die moderne Halle bevorzugen werden.
Ich frage mich, ob Fraport nur die Steuerung modernisieren und neue Züge bestellen will oder ob weitere Umbauten geplant sind.
Schade eigentlich, dass es vom T1 Nonschengen keinen Weg in das PTS2 gibt. Solch ein Weg würde das Umsteigen zwischen T3-T1 vereinfachen und könnte auch bauzeitlich eine Alternative für das PTS1 sein
Mit entsprechendem politischen Willen muss man das doch beschleunigen können.
Vorschläge:
-Planung und Ausführung als eine Ausschreibung an einen Generalunternehmer statt vieler kleiner Ausschreibungen.
-Einbindung Genehmigungsbehörde und Betroffenen vor Start des förmlichen Planfeststellungsverfahren, sodass frühzeitig bei potenziellen Genehmigungshindernissen gegengesteuert werden kann.
-Weniger Rücksicht auf bauzeitliche Einschränkungen hinsichtlich Straßen, Grünflächen, Lärm, Bestandsstationen, etc. nehmen, um die Anzahl der Bauzustände zu verringern.
-Keine Stückelung in Planfeststellungsabschnitte, sondern ein einziges Verfahren.
-Finanzierung vor PFB klären, sodass bei Erlass sofort mit den Bauarbeiten begonnen werden kann.
Mit Verlaub, ich hoffe doch sehr, es bleibt jetzt mal beim Plan der europäischen Schule am Ratsweg. Die Peinlichkeit ggü. der EU sollte man nicht noch durch einen vermutlichen Baubeginn ab 2035 auf den Mainwasen potenzieren.
Im Übrigen hat sich damit das Thema Multifunktionshalle am Kaiserlei auch endgültig erledigt. Hier scheint man nun auch vom P9 am Stadion überzeugt.
EBA hat Pläne für den 2. BA planfestgestellt.
Für den Abschnitt Maintal liegt der PFB nun ebenfalls vor: Link
Ostbahnhof
Ist es ein Traum, eine Fata Morgana oder gedenkt die DB tatsächlich endlich einen Zugang vom Bahnsteig zur Unterführung zu bauen?
Zumindest in einer Ausschreibung mit Bauzeitraum bis 31.12.2025 heisst es:
Für den Barrierefreien Ausbau des DB Bahnsteigs am Frankfurter Ostbahnhof und die Herstellung einer Verbindung zw. der PU VGF und dem DB Bahnsteig werden angepasst: - Neubau Treppenaufgang von 1,60 m Breite von PU VGF zum Gleis 3/4 (Mittelbahnsteig), dafür notwendig Verbau - Neubau Aufzug von PU VGF zum Gleis 3/4 (nur Schacht ist Teil der Ausschreibung) - Verlängerung des Bahnsteigs um ca. 14 m in südliche Richtung - Verlängerung des Bahnsteigdach um ca. 14 m - Treppe und Aufzug werden an das Blindenleitsystem angebunden - Herstellung Versickerungsrigole, dafür notwendig Oberbau (Schiene schneiden, Entwässerungsrohr verlegen, Schiene schweißen, Stopfen) - Zusammenhangsmaßnahmen OLA, LST, 50 Hz (nicht Teil der Ausschreibung)
Terminal 3 - Innendesign
Unbemerkt vom Forum hat die Fraport vor 2 Monaten zahlreiche neue Visualisierungen auf Ihrer Homepage veröffentlicht. Aktualisiert wurde insbesondere der Marktplatz und die Ankommerhalle. Darin dominieren grüne Sofas und holzfarbene Deckenpaneele. Einige Auszüge:
Quelle: Fraport
Das verantwortende Design Studio hat außerdem eine fünfsekündige Animation auf Ihrer Homepage zur Verfügung gestellt. Link
Sanierung verzögert sich um 2 Jahre auf 2028-2031
Fraport schreibt aktuell verschiedenste Planungs- und Steuerungleistungen zur Sanierung von Terminal 2. Darin heisst es:
Die Fraport AG beabsichtigt das Terminal 2 (T2) in den kommenden Jahren grundlegend technisch zu sanieren. Das Terminal soll im Rahmen der technischen Sanierung in einem neuen Lebenszyklus gebracht werden. Ziel der Sanierung ist die Eliminierung aller Risiken des technischen Betriebs und die vollständige Erfüllung bauordnungsrechtlicher, brandschutztechnischer sowie arbeitsschutzrechtlicher Anforderungen einschließlich einer energetischen Optimierung auch in den folgenden Jahren nach der erneuten Nutzungsaufnahme. Mit der Sanierung des T2 soll auch eine funktionale Optimierung der Terminalanlage vorgenommen werden, um die Anlage in das Hub-System der Lufthansa Group und der Star Alliance integrieren zu können. Im Rahmen einer Voruntersuchung seitens IFM/ZIM wurden diverse Maßnahmen mit dem Schwerpunkt für die Sanierung des T2 identifiziert, um die Betriebssicherheit und den baugenehmigungsrechtlichen Betrieb einschließlich Brandschutz zu gewährleisten. Der Schwerpunkt der Bauleistungen liegt in der technischen Gebäudeausrüstung. Zur Sanierung wurden u. a. folgende Gewerke identifiziert: Wasser, Abwasser, Wärme/Kälte, RLT/Entrauchung, Allgemein- und Sicherheitsstromversorgung, BMA und ELA, Fahranlagen, Sprinklerung und sonstige Feuerlöschanlagen, GA, sonstige Gewerke. Es ist vorgesehen ab dem Jahr 2027 mit einzelnen Vorabmaßnahmen zu beginnen. Die Hauptmaßnahmen der Sanierungs- und Umbauarbeiten sollen voraussichtlich im Zeitraum von Anfang 2028 bis Ende 2031 durchgeführt werden. Für diesen Zeitraum soll das T2 temporär für den Passagierbetrieb operativ außer Nutzung genommen werden. Einzelne Teilleistungen sollen nachlaufend, bis 2032 erbracht werden. Im Sinne des Bauordnungsrechts verbleibt das T2 in Betrieb. Andere Funktionen bleiben auch während der Baumaßnahmen in Nutzung (z. B. die Station des Passagiertransportsystems (PTS) T2 als Umsteigestation, Gepäckhandlingsflächen und Anlagen der Gepäckförderanlage, Bereiche für die Flugzeugabfertigung mit Einsatzleitungen, Parkierungsanlagen T2) (...)
HR Campus Dornbusch
Der hessische Rundfunk hat gestern via Pressemitteilung bekannt gegeben, strukturelle Einsparungen in den kommenden 8 Jahren durchzuführen.
Dazu gibt es in den gängigen Medien allerlei Berichte und Kommentare.
Interessant für das Forum dürfte sein, dass 15% der Mitarbeiter und 40% der genutzten Fläche eingespart werden sollen. Das schreibt die FAZ. Link
Bei Bauarbeiten zum Terminal 3 wurde eine Phosphorbombe aus dem 2. Weltkrieg gefunden. Sie soll zwischen 17 und 21 Uhr entschärft werden. Dafür wird im Umkreis von 1000 Metern u.a. der Verkehr auf der A5 angehalten und laut Fraport sei der Flugbetrieb möglicherweise eingeschränkt.
Derzeit warten wir gespannt auf das Mobilitätskonzept für die Halle auf P9 am Stadion. Dieses sollte im Februar vorgestellt werden, nach letzten Informationen im Mai. Quelle: FAZ (Paywall) Daraus ist vorerst nichts geworden.
Mittlerweile wird seit mindestens 20 Jahren über den Bau einer Halle diskutiert und vermutlich wird auch das Verkehrskonzept sehr hohe Hürden für die Halle auf P9 aufweisen:
- 40 Mio € für ein Parkhaus auf dem Waldparkplatz plus 8 Mio für eine neue Fußgängerbrücke und einen Gästeparkplatz (Quelle AS&P: Link zur Machbarkeitsstudie)
- S-Bahn mit mindestens 1300 m viel zu weit weg (etwa doppelte Entfernung wie am Kaiserlei)
- Nur Straßenbahn und RTW in 600 m halbwegs akzeptabel
Ich frage mich, ob bei der ganzen Diskussion schon einmal der Standort der Kleingartenanlage am Bahnhof Niederrad geprüft wurde? Zur Veranschaulichung der Größenverhältnisse habe ich mit primitivsten MS-Paint Kenntnissen die Arena aus Mannheim (ebenfalls 15k Kapa wie angestrebt) einmal maßstabsgetreu hineinmontiert:
Quelle: Google Maps, editiert durch soaki
Verkehrstechnisch ist der Standort deutlich besser:
- Direkter S-Bahn-Anschluss mit 20 direkten Linien zu allen wichtigen ÖPNV-Knotenpunkten (Hauptbahnhof, Flughafen, Süd, Ost, Höchst, Hauptwache) Quelle: Deutschlandtakt Netzgrafik Hessen
- Straßenbahn direkt vor der Tür
- Die PKW-Anbindung ist bereits vorhanden, Straßen und Parkplätze sind für zehntausende Pendler ausgelegt. Außerhalb der Geschäftszeiten, wenn die Arena in Betrieb ist, stehen ausreichend Parkplätze in der Umgebung zur Verfügung, die genutzt werden könnten (Auszug: Aculeum 852 Parkplätze, Prisma 450, Lyoner Stern 430, Reitverein 300, Arabella Center 500, Campus Carree 500, Prime Tower 430, Herriots 650, Deka 420, Saonehaus 300, Atricom 600, Astropark 650, usw.)
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Der Lärm wird nach Nordwesten durch das Prisma und nach Osten durch die neuen Lärmschutzwände der Bahn abgeschirmt. Im Süden gibt es keine Bebauung, nur nach Westen muss man mal rechnen. Das Gelände ist, glaube ich, auch noch im Besitz der Bahn. Es war mal angedacht, dort Baumaterial zu lagern, aber das hat sich inzwischen erledigt. Der B-Plan sagt heilige Kleingartenanlage, aber das kann geändert werden.
Die Brücke bewegt sich seite heute Nacht. Hier der Livestream:
https://www.youtube.com/live/VEPxYGcuYqY?si=Zxrw87YDMwo5snyt
In meinen Augen sollte die Bundesbank bei der Ermittlung ihrer Raumbedarfe eine langfristige Überlegung anstellen: Ist der Standort wirklich in Stein gemeißelt?
Würde es nicht auch Sinn machen, die Standorte im Bahnhofs/Bankenviertel zu konzentrieren? Nestle macht es vor, ein zentraler Arbeitsplatz fußläufig am zentralsten Bahnhof ist attraktiv für die Mitarbeiter, die vielleicht nur 2 oder 3 mal die Woche ins Büro kommen, dafür aber längere Pendelwege (mit dem Zug) in Kauf nehmen.
Mit dem neuen HHRP gibt es ein halbes Dutzend mögliche Neubaustandorte in direktem Umfeld zum Bestand. Hier könnte sich die BB in den nächsten Jahren ein Haus nach Ihren speziellen Anforderungen bauen lassen anstatt Kompromisse im Bestand machen zu müssen.
Sicherlich ließe sich der Bockenheimer Standort dann auch mit 1000 Wohneinheiten bebauen/unnützen/zu Geld machen.
