Beiträge von soaki

  • Airport :: Red Carpet Club

    Warum stellst du nicht eine Anfrage bei der Fraport und teilst uns dann die Antwort mit?


    Ich vermute, dass sich die Anforderungen während der 25-jährigen Planungs- und Bauphase einfach weiterentwickelt haben. Was damals vielleicht schlau oder als Reserve Sinn gemacht hat, ist heute möglicherweise obsolet. Trotzdem wollte man die BER Fehler vermeiden und den Bauplan durchziehen.

    Die Planung geht zurück in eine Zeit in der Narrowbodys weit weniger Reichweite hatten, der Schengen Raum deutlich kleiner (insbesondere Richtung Osten) war und man noch dachte, dass die Zukunft des Interkontinentalreisens weiterhin zwischen zwei Hubs stattfindet, während man heute mit kleineren, zweimotorigen Langstreckenflugzeugen (z.B. 787, A350) lieber mittelgroße Ziele an ein Hub anbindet.

    Dazu passt auch, dass sich das A380 Programm nie richtig durchgesetzt hat und in ein paar Jahren nur Emirates den benutzt.

  • Projekt "Green Cam" an der Galluswarte

    Interessant auch: Es wird auf eine Tiefgarage verzichtet.Die nötigen Stellplätz werden im Erdgeschos untergebracht.

    Ein wie ich finde sinnvolles Vorgehen um einerseits die Wirtschaftlichkeit zu erhöhen und andererseits von vornherein schwer vermarktbare Flächen im Ergeschoss zwischen zwei Bahnstrecken zu vermeiden.

  • Deutsche Bank Park - Waldstadion und weitere Sportanlagen

    Das Stadion profitiert vom bestvernetzten Flughafen und umgekehrt sorgen Stadion, Messe und künftig vielleicht Multifunktionsarena für Nachfrage nach Flügen nach Frankfurt. Das ist ein nicht zu unterschätzender Vorteil gegenüber anderen Drehkreuzen. Nicht umsonst will München auch eine Konzerthalle direkt am MUC bauen.

    Ein Ausbau des Stadions wäre fantastisch, muss aber zwingend mit einem Ausbau der Öpnv Anbindung einhergehen!

    Die DB Netz hat dazu in ihrem letzte Woche veröffentlichten Plan zur Erhöhung der Schienenkapazität unter Kapitel 4.1.1.6 auf Seite 35 beschrieben, dass sie am Stadion Gleis 1 auf 215m verlängern und Gleis 10 auf 76cm Bahnsteighöhe ausbauen wollen, um den Einsatz von Sbahnen in Dreifachtraktion dort zu ermöglichen, vermutlich als Shuttle zum Süd- oder Ostbahnhof.

    Die PPT ist hier, vielleicht mag jemand das Schaubild hier einbinden:

    PEK Frankfurt 2026

  • Airport :: Red Carpet Club

    Die Gates am Pier G werden zum Sommerflugplan 2027 zusammen mit dem Condor Umzug in Betrieb genommen. Danach dürften bei Condor die allermeisten Busboardings entfallen. Im Norden ist dann auch für LH mehr Platz an den Brücken.

    Im Pier G ist die Abflugebene das Erdgeschoss. Es gibt also nichts zu überbrücken. Tür auf, 20 Meter gehen, Treppe hoch: Welten besser als Busfahren

  • Flughafen: Sanierung und Umbau Terminal 2 (bis 2033)

    Es sei mir noch ein persönlicher Kommentar erlaubt, darf auch gerne verschoben werden.

    Die Kosten dieses Projekts sind schon zum Stand heute (also bevor die Planung überhaupt im Detail vorliegt) bei sagenhaften 1,5 Milliarden Euro angekommen. Hier geht es nicht um einen schicken Neubau, eine Kapazitätserweiterung oder ähnliches. Es geht hier nur um die Sanierung eines bestehenden Gebäudes mit läppischen 8 Gate-Positionen, an denen dann vielleicht 2 Mal Pro Tag ein Flieger mit 300 Pax andockt. Das wären dann umgerechnet 28€ pro abfliegendem Passagier über 30 Jahre verteilt.

    Vergleichbare Projekte scheinen im Neubau günstiger zu sein, z.B. der neue Pier in München mit 670 Mio für 6 Mio Passagiere, der T-Stiel für 1Mrd bei 10 Mio Passagieren oder auch das Terminal 3, welches bei 4 Mrd Kosten schon heute ca 33 Gatepositionen hat.

  • Flughafen: Sanierung und Umbau Terminal 2 (bis 2033)

    Die Lufthansa hat sich mittlerweile dafür entschieden das Joint Venture mit dem Flughafenbetreiber in München zu verlängern, wohl auch weil Fraport nicht gewillt war ein Joint Venture für den T1/T2- Betrieb einzugehen.

    Gemeinsam mit der Flughafen München AG will Lufthansa den sogenannten T-Stiel, eine Erweiterung des Satellitenterminals für weitere 10 Mio Passagiere bis 2035 bauen.

    Heute meldet dann das Portal aero.de, dass sich die Sanierung des Terminal 2 in Frankfurt ein weiteres Mal verschiebt. Nun ist von Baustart Ende 2029/2030 und Inbetriebnahme 2034/35 die Rede.

    Quelle

  • Frankfurter Schienenverkehr - allgemeine Diskussion

    Am Interessantesten finde ich Vorschlag T091. Dieser sieht eine neue Strassenbahnbrücke diagonal über den Main zwischen Westhafentower und Uniklinik vor.

    Trotz Kosten von 88 Mio Euro wird hier ein NKV von 1,6 angegeben, was die Chance einer Realisierung und Förderung deutlich erhöht.

    Die Strabas aus/von Niederrad und Stadion sollen damit 3 Minuten beschleunigt und den überlasteten Knoten an der Gartenstrasse umfahren.

    Dieser Vorschlag wirkt daher direkt auf die "Verbesserte Anbindung des Waldstadions/Multifunktionsarena" ein

  • Umbau Knoten F-Stadion, 3. BS (Stadion-Zeppelinheim)

    Dekoratives Anführungszeichen
    Zitat von tunnelklick

    (...) da die obige 3. BS und die T3-Anbindung zeitgleich in Betrieb gehen sollen (so wurde es bisher offiziell kommuniziert), dürfte das PFV für die T3-Anbindung in Kürze folgen.

    Hoffentlich kommt es wirklich so, auch wenn ich das erst glaube, wenn ich es sehe. Die Projektseite zur T3 Anbindung ist seit 4 Jahren tot und immer noch "offene Finanzierungsfragen" haben bisher dazu geführt, dass ein Flughafen so groß wie der Düsseldorfer oder Hamburger nächstes Jahr ohne Gleisanschluss in Betrieb geht

  • Flughafen: Sonstige Bauprojekte

    Dekoratives Anführungszeichen
    Zitat von chris-inn

    In verschiedenen Flugforen wird erwähnt, dass der Fraport-Vorstand den Bau der Zentralen Sicherheitskontrolle in T1B abgebrochen hätte. Gibt es dazu aus der Region irgendwelche genaueren Informationen?

    Die Frage nach dem "warum" stellte auch ein Investor auf der Vorstellung der Fraport Jahresergebnisse.

    Antwort: Unwirtschaftlich. Man möchte kein moderner Umsteigeflughafen mit zentralem Sicherheitsbereich sein, sondern man begnügt sich damit, dass weiterhin Umsteiger zwischen A, B oder C eine unnötige Extra-Siko durchlaufen müssen, diese soll dann aber schneller und günstiger als heute sein.

    Zitat Fraport CEO

    (...) we mentioned this, that we stopped the security relocation more to the landside, because it's a very expensive project. It takes several years to get through. That means that we would have seen in Terminal One, over the next at least five years, constant constructions. And for that, we thought that, at the moment, the benefit is not big enough, we should more focus on CT scanners in B and most efficient processes. They are the main topics. There are some other topics around processes, how processes would have been changed and how long waits would have got if we would have realised this now, so we said, no, we’ll take more time for this. And that's the reason that, for the time being, we stopped that project on Terminal One. But nevertheless, we are very much on customer focus, and that's the reason we bring in there, in the existing environment, we'll change it to CT scanners with a much higher capacity (...)

  • Flughafen: Sanierung und Umbau Terminal 2 (bis 2033)

    T2 Sanierung auf unbestimmte Zeit verschoben, da kein Bedarf

    Bei der Vorstellung der Fraport Geschäftsergebnisse sagte der Finanzvorstand Hr. Zieschang laut Protokoll:

    "(...) we are going temporarily to close Terminal Two. We are going into a long-lasting planning phase, to be very precise, what to do in this total refurbishment of the terminal. We have time, because we have T3. we have more or less twice as much capacity compared with Terminal Two. And we have to see when we are going to start with the refurbishment with Terminal Two. But we have a lot of time looking forward. And then we have, also, after the planning phase, we have a precise amount what will be invested. This will spread over, I would say, ten years, up to ten years,(...)"

  • Rebstockgelände mit Stadtviertel "Rebstockpark"

    BV Rebstockpark Nordost - Sapphire

    Der ursprüngliche Hotel- und Büroturm am Katharinenkreisel wurde umgeplant.

    Nun sollen dort 94 Wohnungen und 196 Service Appartments auf 18 oberirdischen Stockwerken mit insgesamt 27.000 m2 BGF enstehen. Im Erdgeschoss ist eine Gewerbeeinheit geplant.

    Grundrisse und Details von Kleinundarchitekten finden sich zum Download auf der Website von Sapphire. Link

  • Multifunktionsarena - Spekulierstrang Spezial

    Natürlich hat die Messe kein Interesse an der Multifunktionsarena, konkurrieren Sie doch beide um lukrative Konzerte.

    Es gab ja nie eine ergebnisoffene Standortprüfung, aber höchstwahrscheinlich ist der beste Standort auch definitive die Festhalle (tausende Parkplätze, 2 Ubahnhöfe, Straba, HBF in der Nähe, kaum Anwohner, direkt neben Shopping Center). Allerdings ist der Zug nun wirklich abgefahren. Komplizierte Untersuchungen, ob und wie die Festhalle denkmalgerecht umgebaut werden kann würden wieder viele Jahre verstreichen lassen. Es ist richtig, dass jetzt im Januar entschieden wird.

    Sobald die Multifunktionsarena dann steht, muss sich die Festhalle ohnehin mit Modernisierungsfragen auseinandersetzen, weil die meisten Künstler dann die moderne Halle bevorzugen werden.

  • Airport :: Red Carpet Club

    Ich frage mich, ob Fraport nur die Steuerung modernisieren und neue Züge bestellen will oder ob weitere Umbauten geplant sind.

    Schade eigentlich, dass es vom T1 Nonschengen keinen Weg in das PTS2 gibt. Solch ein Weg würde das Umsteigen zwischen T3-T1 vereinfachen und könnte auch bauzeitlich eine Alternative für das PTS1 sein

  • U-Bahn-Lückenschluss nach Ginnheim (geplant)

    Mit entsprechendem politischen Willen muss man das doch beschleunigen können.

    Vorschläge:

    -Planung und Ausführung als eine Ausschreibung an einen Generalunternehmer statt vieler kleiner Ausschreibungen.

    -Einbindung Genehmigungsbehörde und Betroffenen vor Start des förmlichen Planfeststellungsverfahren, sodass frühzeitig bei potenziellen Genehmigungshindernissen gegengesteuert werden kann.

    -Weniger Rücksicht auf bauzeitliche Einschränkungen hinsichtlich Straßen, Grünflächen, Lärm, Bestandsstationen, etc. nehmen, um die Anzahl der Bauzustände zu verringern.

    -Keine Stückelung in Planfeststellungsabschnitte, sondern ein einziges Verfahren.

    -Finanzierung vor PFB klären, sodass bei Erlass sofort mit den Bauarbeiten begonnen werden kann.

  • Ausbau Frankfurt Süd mit Neubau Deutschherrnbrücke

    Mit Verlaub, ich hoffe doch sehr, es bleibt jetzt mal beim Plan der europäischen Schule am Ratsweg. Die Peinlichkeit ggü. der EU sollte man nicht noch durch einen vermutlichen Baubeginn ab 2035 auf den Mainwasen potenzieren.

    Im Übrigen hat sich damit das Thema Multifunktionshalle am Kaiserlei auch endgültig erledigt. Hier scheint man nun auch vom P9 am Stadion überzeugt.