Beiträge von hasenpapa

Straßenbahnanbindung TU-Lichtwiese konkretisiert sich

Nachdem sich im letzten Jahr bereits abgezeichnet hat, dass der Campus Lichtwiese wohl über den Lichtwiesenweg von der Nieder-Ramstädter Straße aus mit einer Straßenbahnanbindung besser durch den ÖPNV erschlossen werden soll, hat sich dieses Vorhaben in den letzten Tagen konkretisiert. Das Darmstädter Echo, das Darmstädter Tagblatt und die Frankfurter Rundschau berichten.

Leider ist die Grafik des Echos mit der geplanten Route unvollständig, aber die Beschreibung im Text ist relativ klar. Es wird offensichtlich die Variante favorisiert, die in der 2012 erarbeiteten Rahmenplanung für die Lichtwiese auf Seite 11 orangerot eingezeichnet ist. Unklar bleibt, ob und warum eine Schienenverbindung an der Jahnstraße nach Süden Richtung Böllenfalltor realisiert werden soll.

Ziel der aktuellen Übereinkunft zwischen der Stadt Darmstadt und Heag Mobilo, der "den Beginn verbindlicher Zusammenarbeit und Planung" markieren solle - so die Pressetexte, ist die Realisierung der Strecke bis 2017. Die Baukosten sollen 8,3 Millionen Euro betragen und der jährliche Zuschuss zum Betrieb ca. 650 Tausen Euro. Eine Verlängerung der Tram (es soll die Linie 2 werden, die aktuell zu den Spitzenzeiten zwischen Bahnhof und Böllenfalltor verkehrt) zum Haltepunkt TU-Lichtwiese der Odenwaldbahn erfolgt nicht.

Als Folge der Straßenbahnanbindung soll dann die Linie K seltener (nur alle 15 Minuten) und die Verlängerung der Linie 5515 als Linie KU komplett entfallen. Mit der letzeren Maßnahme wäre die erst vor kurzem realisierte "richtige" Verbindung zwischen dem Innenstadt-Campus der TU (an der Haltestelle Alexanderstraße) und der Lichtwiese wieder eingestellt. Man mag zwar argumentieren, dass der Fußweg zum Schloss für viele in der Innenstadt nicht weit ist, aber der Weg von der Haltestelle Jahnstraße/Hochschulstadion zur Lichtwiese ist auch nicht viel weiter - und dafür ist man ja bereit, 8 Mio+ auszugeben. Vielleicht fällt jemandem bis 2017 noch ein, wie man die Verbindung erhalten kann.

Zitat von tunnelklick

Die Wahl der Haltestelle Fechenheim als Wendepunkt für die Kurzpendel dürfte auch darauf beruhen, dass man in Fechenheim mit nur geringen Kosten östlich der Station ein Wendegleis anlegen kann; die Trasse ist dort im Gegensatz zum Maintaler Abschnitt breit genug für ein drittes, mittig gelegenes Ausziehgleis. Vielleicht gibts auch betriebliche Gründe.

Ja, genau so findet es sich in den Planfeststellungsunterlagen.

Doppelt gemoppelt hält besser?

^Danke für die Fotos und den Bericht. Ich hatte gelesen, dass das geplant war, aber eigentlich sollte doch erst die Flurbereinigung... Naja, was auch immer. Das klingt ganz spannend; man darf hoffen, dass hier nicht was "Natürliches" gebaut wird, das dann ganz natürlich dem Verfall überlassen wird, sobald es fertig ist.

War nicht auch mal hier (bzw. im Unterforum "Stadtregion") mal irgendwo eine Info über das Offenbacher "Auenprojekt"? Hier soll in OF-Bürgel zwischen Main und Schultheisweiher ein Altarm geschaffen werden. Das ist nicht weit entfernt, aber mit dem jetzt begonnenen Gebiet auch in keiner Weise verbunden. Hier bleibt die Frage, ob F und OF mal wieder derartige Projekte nicht miteinander abstimmen oder ob das bewusst so vorgesehen ist.

Hintergrund ist, dass die ehmalige Willmannschule, ab 1989 FCS Fechenheim, zu einer Grundschule werden soll.

Das finde ich auch spannend. Gibt's dazu schon nähere Infos? Magistratsbeschlüsse, Dokumente aus dem Schulamt? Entwicklungsplanungen? Und wenn die FCS 2016 (?) rausgeht, wann könnte eine neue Schule aufmachen - weil doch sicher saniert werden müsste?

Ich war vor 35 Jahren auf der Freiligrathschule und da hatten wir drei bis vier Parallelklassen pro Jahrgang. (Man nannte das damals "geburtenstarke Jahrgänge".) Jetzt sind an der Schule in jedem Jahrgang 5-6 Klassen parallel. Da käme ein "neues" Schulgebäude gerade recht... Einerseits würde eine neue Schule gut passen, da gerade mehrere Kitas in Fechenheim Süd geplant (Pfortenstraße) bzw. im Bau sind (Starkenburger/Dieburger Str.), andererseits redet man doch ständig von sinkenden Schülerzahlen (so dass das Land gar nicht mehr so viele Lehrer einstellen mag) und Fechenheim ist nicht als Paradies der Baulücken und Neubaugebiete (bis auf das geplante an der Dieburger Straße) bekannt.

Neuer Raum Ferrum fertig

Wie die Projekt-Webseite des Kongresszentrums Darmstadtium und Darmstädter Echo verkünden ist nun das "Ferrum" fertig. Auf den Fotos dominiert Weiß, schwarze Sitze (sehen gemütlicher aus als eine übliche Hörsaalbestuhlung) und helle Holztöne. Grün ist als Lichteffekt zu sehen, so dass sich der Saal nicht ganz aus dem Farbkonzept des restlichen Hauses heraushebt. Von Tageslicht ist nicht zu viel zu sehen, war aber auch nicht zu erwarten. Jedenfalls immer noch mehr Tageslicht als im Hauptsaal "Spektrum" des Darmstadtium - oder im Audimax der TU Darmstadt auf der anderen Straßenseite...

Planungen für das Wella-Areal

Nachdem Wella den Exodus aus Darmstadt verkündet hat, wurde vor etwa drei Monaten vorgeschlagen, auf dem Gelände neben Gewerbeansiedlungen auch Wohnungen zu bauen. Das Darmstädter Echo berichtet, dass eine Lärmstudie jetzt ergeben habe, dass die zum Haardtring liegende Seite des Geländes zu sehr vom Bahn- und Straßenlärm belastet sei, um dort Wohnungen zu errichten.

Also soll das Areal im Westen und Norden von Gewerbeflächen berandet werden. Im Osten an der Berliner Allee bleiben die Firmenbauten von Wella bestehen. In der Mitte der Fläche bleibt - zur Holzhofallee hin - noch Platz für Wohnungen. Eines der Bilder zeigt zwei Blocks die parallel zur Holzhofallee liegen und dahinter noch einmal möglicherweise drei Gebäude ("Punkthäuser" nennt das der Artikel).

Es bleiben so angeblich 200 Wohnungen auf dem Areal übrig, die allerdings erst errichtet werden könnten, wenn die Gewerbebauten am Haardtring als quasi "Lärmschutzwand" errichtet seien.

Bauaktivitäten Konzernzentrale Merck

Seit Mitte der 1990er Jahre hatte eine kleine Pyramide den Eingangsbereich für Besucher bei der Konzernzentrale der Merck KGaA in Darmstadt "geziert". Ein Louvre ist daraus wohl nicht geworden. Das Darmstädter Echo berichtet das, was ein Berufspendler in den letzten Tagen schon wahrgenommen hat: Die Pyramide wird abgebrochen.

Merck plant schon seit etwa einem Jahr (ein älterer Artikel des Darmstädter Echos hier) größere Umbau- und Erweiterungsmaßnahmen der Konzernzentrale, wobei auch der Eingangsbereich für Besucher umgestaltet werden soll. Infos und einige Renderings des aktuellen Planungsstands sind auf der Webseite von Merck zu finden. Interessant ist in diesem Zusammenhang die Errichtung eines Baukörpers auf der anderen Seite der Frankfurter Straße ("Innovationszentrum"), gegenüber vom künftigen Besucherzentrum neben dem sog. Pützerturm. Dazu berichtet die Merck-Webseite in einer Bildunterschrift, dass die "Frankfurter Straße [...] in Höhe des Innovationszentrums zu einem verkehrsberuhigten Platz umgestaltet wird", wobei die Durchquerung dieses neuen Eingangs-Campus für Autos und Straßenbahn weiter möglich sein soll. Was man sich da wohl vorstellen darf? Dass an dieser bislang noch stauarmen Stelle künftig noch ein paar Bedarfsampeln aufgestellt werden?

PFA 1 Frankfurt Nordmainische S-Bahn

^Sehr interessant. Jetzt hoffen wir mal, dass die tatsächliche Planfeststellung auch zügig für diesen Abschnitt kommt. Auf der Seite des Regierungspräsidiums war heute noch nix...

^

Hmmm... verstehe ich gerade nicht. Zurzeit ist an der Stelle die Strecke stadteinwärts nur einspurig, die stadtauswärts zweispurig. So könnte ich mir das auch gut vorstellen, dass die Spur stadteinwärts eben erhöht wird. Die beiden stadteinwärts gezeichneten Pfeile im Plan suggerien aber genau das, was tunnelklick gerade geschrieben hat: Zwei Spuren in die Stadt. Davon müsste aber die linke (nicht erhöht) jetzt auf die Gleise geführt werden. Und ob man sich die Verzögerungen wirklich geben will, die entstehen, wenn da im Bereich um die Haltestelle ein Rückstau an der Kreuzung auf der linken Spur ist, weiß ich nicht.

Außerdem sehe ich für eine Lösung mit "eine Spur hoch, eine nicht" ein solides Unfallpotential. Gibt's da Erfahrungen aus anderen Städten? Da wird doch sicher irgendein Held mal überholen wollen - oder vor dem nebenan befindlichen Hotel werden Leute - trotz absoluten Halteverbots in zweiter Reihe aus dem Auto aussteigen lassen. (Noch besser: Ein Autotransporter entlädt seine Ladung, vgl. das derzeitige Google-Maps-Bild dieses Straßenabschnitts...)

Für eine mittelgroße Straße vielleicht noch akzeptabel, aber für eine Verkehrsader wie die Hanauer Landstraße...?

Bewegung

Offensichtlich kommt die nordmainische S-Bahn etwas in Bewegung. Die Frankfurter Rundschau berichtet (hier), dass im Vorgriff auf die Planfeststellung für den Tunnelbau zwischen Konstablerwache und Ostbahnhof Baumaßnahmen durchgeführt werden: Kürzen von Spundwänden, Betonplatten usw. Was ich mir unter einer "Grube für die Tunnelbohrmaschine" im Jahre 2014 vorstellen darf, die auf dem alten Feuerwachen-Areal auf der Baustelle vorgehalten werden soll, wo der Tunnelbau doch sicher nicht vor 2016++ beginnen kann, ist mir nicht ganz klar. Der Artikel führt auch etwas mehr zum Streckenverlauf und dem vorgesehenen Schallschutz aus.

"Masterplan" für den Regionalverkehr des RMV

Wer reichlich Zeit hat zu lesen, kann den kürzlich veröffentlichten Regionalen Nahverkehrsplan für die Entwicklung des ÖPNV im Umland von Frankfurt ab 2019 durchstöbern. Die Dokumente umfassen insgesamt 244 Seiten. Viel Neues steht - was die Maßnahmen angeht - anscheinend nicht drin. Innerstädtische Erschließung wird nicht thematisiert, im Umland dominieren die bekannten Themen: viergleisiger Ausbau nach Bad Vilbel, nordmainische S-Bahn, RTW.

Hier die Seite des RMV und hier die Seite mit den Links zu den einzelnen Abschnitten.

Neubau auf dem Gelände des Darmstädter Klinikums

Nach Angaben auf der Webseite des Klinikum Darmstadt (Link) wurde am 22.08.14 der Bauantrag für einen zentralen Neubau auf dem Klinikgelände an der Grafenstraße eingereicht. Das Darmstädter Echo greift das Thema hier auf und zeigt die gleichen Bilder wie die Klinik.

Im zentralen Neubau sollen 300 Zimmer für über 550 Patienten entstehen in einem 30 m breiten und 135 m langen Gebäude. Mit Gerätschaften soll der Bau ca. 158 Millionen Euro kosten. Ferner ist ein Gebäude für OPs und Diagnostik geplant.

Als Konsequenz soll der Standort Eberstadt aufgegeben werden. Dieses Gelände ist dann für Wohnungsbau vorgesehen.

Neuer Saal im Darmstadtium

Das Kongresszentrum Darmstadtium ist jetzt schon in seinem siebten Betriebsjahr. Wenn ich mich richtig erinnere, sollte in den sogenannten "Kleinen Saal" ursprünglich die "Cybernarium"-Ausstellung einziehen, was sich dann zerschlagen hat. Nach vielen Jahren und einer Büchner-Ausstellung im letzten Jahr wird der bislang nicht bzw. kaum genutzte Raum jetzt zu einem weiteren Kongresssaal hergerichtet. Das Darmstädter Echo berichtete heute über den Fortgang der Baumaßnahmen. Der dortige Artikel hat zwar Bilder vom Baufortschritt, diese sind aber wenig aussagekräftig, was die Planungen angeht. Näheres findet man auf der Projektseite des Darmstadtium unter ferrum2014.de.

Man darf gespannt sein, ob die Realität so sein wird, wie die Renderings versprechen. Wenn ja, dann wird das schon ein gewisser Bruch mit dem Farbkonzept des übrigen Hauses werden, das ja auf grüne und graue Steintöne sowie Holz setzt und Weißtöne im Wesentlichen in der Decke vorherrschen. (Andererseits zeigt die Abbildung mit Blick vom neuen Saal-Foyer ins Haupt-Foyer dort auch sehr helle Töne - vielleicht wirds doch eher grau als weiß?) Wer schon einmal im neuen Saal in dessen bisherigem Zustand gewesen ist, kann außerdem erahnen, dass es angesichts der kleinen Fensterfronten (war ja auf die Nutzung als Cybernarium zugeschnitten) mit dem "Tageslicht" im neuen Saal nicht allzu weit her sein wird.

Hochschule Darmstadt: Neubau Chem. und Biotechnologie

Nach Angaben des Darmstädter Echos beginnt 2015 der Bau der Hochschule Darmstadt (nicht TU) am Parkplatz zwischen Stephanstraße und Berliner Allee. Der Bericht nennt für das viergeschossige Gebäude eine Hauptnutzfläche von 4038 m² bei projektierten Baukosten von 33 Mio. € mit Fertigstellung Mitte 2017.

Das im Darmstädter Echo dargestellte Bild (Abbildung 2 bei diesem Artikel) hat von der Fassade her nicht mehr zu viel zu tun mit den Entwürfen auf der Projektseite von tsj Architekten in Lübeck (Link). Offenbar wurde da zugunsten einer etwas "konservativeren" Optik noch ein wenig umgeplant.

Nochmal: Langfristige Planung TU Lichtwiese

Als Antwort auf die Kritik des Naturschutzbeirats (vgl. voriger Post) hat der Kanzler der TU Darmstadt jetzt klargestellt (Bericht im Darmstädter Echo: hier), dass es nur für Teile der im Rahmenplan vorgesehenen Gebäude eine Planung bzw. Planungsabsichten gibt. Die maximal im Rahmenplan festgeschriebene Gebäudezahl und Bauhöhen würden in den nächsten 10 Jahren sicher nicht ausgeschöpft.

Der Grundstein für die "ETA-Fabrik" wurde in der letzten Woche gelegt. Dort sollen innovative Produktionsmethoden studiert werden. Die Pressemitteilung der TU-Kommunikationsabteilung ist hier; auf der Seite gibt es auch ein Info-Video (mit Statements von Ministern, die nicht mehr in diesen Ämtern tätig sind), das ein Rendering des geplanten Baus enthält. Architektonisch gehen: Naja, ne Halle halt. Was soll man sagen?

Konkrete Überlegungen für weitere Bauten auf der Lichtwiese gibt es nach Angaben des Kanzlers der TU zu:

• Kraftwerkserweiterung ab 2015
• Lehrzentrum Maschinenbau ab 2015
• Logistik-Lernfabrik ab 2016
• Studentenwohnheim auf der Westseite des Campus ab 2017
• Laborgebäude für Bauingenieurwesen frühestens ab 2018
• eventuell die Verlegung der Materialprüfungsanstalt aus der Innenstadt (Grafenstraße) ab vielleicht 2020

Es ist in dieser lebhaften Diskussion schon alles gesagt worden - nur noch nicht von mir...

Als erstes setze ich mich jetzt aber mal bewusst in die Nesseln: Die Wohnbebauung um die Berliner Straße ist keine Schönheit. Ganz im Gegenteil. Aber sie ist Teil der Geschichte der Stadt und bietet Wohnraum außerhalb der überteuerten Neubauprojekte. Das ist hilfreich, wenn eine Stadt lebendig sein soll. Ich gebe zu: Manchmal merkt man abends nicht viel davon, dass da so viele Leute wohnen. Warum das so ist? Sicher auch, weil die breite Schneise der Berliner Straße nicht gerade dazu einlädt, hier ein Gefühl von Urbanität aufkommen zu lassen. Ich bin kein übermäßiger Fan davon, immer darüber nachzudenken, ob man historische Grundrisse immer rekonstruieren muss, sondern finde, dass auch die Nachkriegsperiode ihre Daseinsberechtigung hat. Deshalb: Wohnungen sanieren, attraktive Geschäfte, die sich vielleicht halten, weil es angenehm ist, dort auch auf der Straße zu flanieren. (Wo sich attraktive Optionen bieten - ex-Rechnungshof - sollte man die freilich nutzen.)

Das heißt, es wäre super, wenn die Berliner Straße etwas einladender wäre. Grundsätzlich finde ich den Vorschlag gar nicht schlecht: Oft hat die Berliner zz. ohnehin nur eine Spur, weil eine durch Parken in zweiter Reihe blockiert ist oder sich der Verkehr zum Parkhaus Hauptwache etwas länger zurückstaut... Weitgehend sollte eine Spur mit Parkbuchten, breitere Fußgänger- und Radpassagen und Straßenbegrünung einen guten Beitrag leisten.

Allerdings: Wie viele hier richtig sagen, ist die Berliner zz. eine Verkehrsader, deren Durchflussvolumen nicht von anderen Straßen aufgenommen werden kann, schon gar nicht vom Anlagen-/Cityring. Wer aus dem Osten - A66, Enkheim, Fechenheim, Maintal, Hanau, ... - kommt, landet früher oder später auf der Hanauer und dann entweder am Mainkai oder auf der Berliner. Eine Verengung ohne Konzept, wo der Verkehr eigentlich hinsoll bzw. wie er verringert werden kann, erzeugt dann einen noch schlimmeren Verkehrsinfarkt, beginnend mit der vermutlich nicht besonders kurzen Bauperiode (=Dreck+0 Fahrspuren für X Monate). Mit Ausnahme der U-Bahn von Enkheim (das P&R-Parkhaus an der Borsigallee ist angeblich ausgebucht) gibt es z.B. keine schnelle und komfortable ÖPNV-Anbindung aus dem Osten. Die 11 und 12 brauchen gut 20 Minuten aus Fechenheim und erschließen nicht das Umland. Die Nordmainische S-Bahn wird vermutlich nicht vor 2020 was, wenn überhaupt. (Der S-Bahn-Tunnel ist ja auch an seiner Kapazitätsgrenze.) Ich halte es einfach nicht für sinnvoll, Straßen zuzumachen, wenn man keine Alternativen schafft. Also: Erst Konzept (Lage der Parkhäuser, Zufahrten, ÖPNV-Anbindung für Umland, dann Struktur der Verkehrsflüsse in der Innenstadt usw.), dann Straßenverengung. Wer signifikant MIV aus der Innenstadt wegholen will, muss ÖPNV-Leistungen attraktiv anbieten.

Konversionsflächennutzung: Lincoln-Siedlung

Ein Dauerbrenner der Darmstädter Stadtplanung ist die Nutzung von Konversionsflächen. Auf ihrer Internetseite präsentiert die Stadt Darmstadt die von der bauverein AG vorgesehenen neuesten Planungsschritte für die Lincoln-Siedlung:

• Drei Bestandsgebäude (54 Wohnungen) sollen nach Sanierung 216 Studentenwohnheimsplätze ergeben.
• Zehn weitere Gebäude sollen außerdem für die Vermietung hergerichtet werden.
• Drei Gebäude (54 Wohneinheiten) für den sozialen Wohnungsbau. (Es ist mir nicht klar, ob diese drei Blöcke Teil der zehn vorstehend genannten Häuser sind.) Offenbar sollen diese drei Gebäude aufgestockt werden.
• Elf Gebäude sollen abgerissen werden. Es ist anzunehmen (mein Kommentar, steht nicht auf der Webseite), dass die als Ersatz zu bauenden Einheiten deutlich dichter sein werden als die aktuelle Bebauung. Das wurde auf Planungswerkstätten und von Seiten der Stadt immer mal wieder gesagt.
• Insgesamt sollen ca. 3000 Menschen auf dem Areal wohnen, davon 15% im sozialen Wohnungsbau und 30% in "besonderen Wohnformen" (Senioren- und Studentenwohnheime, generationenübergreifend etc.).
• Man darf gespannt sein, wie das neue Mobilitätskonzept umgesetzt werden wird, dessen Ziel es sein soll, "den Verkehr in der Siedlung stark zu reduzieren".

Der Anteil des sozialen Wohnungsbaus ist ja nicht besonders groß, allerdings ist ja das studentische Wohnen noch zu berücksichtigen. Was die "besonderen Wohnformen" angeht, wird man sehen müssen, welche Projekte da realisiert werden, oder ob das nur bedeutet, dass in irgendeinen (wahrscheinlich) Neubau dann ein Altenheim einzieht.
Aber: Schau'n mer mal...
Hier noch der Link zu einer (ziemlich vagen) Projektseite der bauverein AG.

Auf der Lichtwiese...

...sollen noch viele Bauten entstehen. Schon vor einiger Zeit wurde ein Rahmenplan vorgestellt (hier der Link zu einem Bericht im Darmstädter Echo vom März 2013 und hier der Link zu einem PDF der TU Darmstadt mit Details der Planung). Jetzt kritisiert der städtische Naturschutzbeirat die Bautätigkeit und die Ausweitung der bebauten Fläche. Der Link zum Artikel im Darmstädter Echo ist hier.

Geburtsstation Bürgerhospital

Die Frankfurter Rundschau berichtet nun auch, was schon vorher hier beschrieben wurde, nämlich dass das Bürgerhospital eine neue Geburtsstation an der Nibelungenallee plant. Auf einer eigenen Webseite informiert das Bürgerhospital insbesondere die Anwohner über die geplanten Bauarbeiten, die mit dem Abriss des Pfründnerhauses Anfang 2015 beginnen sollen.

Zur Nibelungenallee hin ist das Pfründnerhaus sicher eines der ansprechenderen Gebäude. Ob der Neubau hier einen positiven Akzent setzen kann, mag ich angesichts des Bildes nicht ganz glauben. Nach Angaben eines Geschäftsführers auf der Seite des Bürgerhospitals sei dieses nicht denkmalgeschützte Haus die einzige Stelle auf dem Klinikareal, wo man die Erweiterung realisieren kann.

...und die TU Darmstadt baut weiter...

Noch ein Link zu einer Pressemitteilung der TU Darmstadt: Eine Erweiterung für die Elektrotechnik und Informationstechnik entsteht zwischen dem Darmstadtium, dem Fraunhofer-Institut für Graph. Datenverarbeitung und dem dort schon existierenden Elektrotechnik-Areal zwischen Hans-Busch-Institut und dem "Hexagon"-Hörsaalgebäude. Den Entwurf des mit 5 Millionen Euro veranschlagten Gebäudes kann man hier sehen.

Auch wenn der Neubau nicht an besonders exponierter Lage steht, ein Institutsgebäude in Zeiten knapper Kassen und steigender Studierendenzahlen durchaus zweckmäßig sein darf/muss/soll und die Bau-Abteilung der TU Darmstadt in den letzten Jahren extrem viele Projekte stemmt, so finde ich den Entwurf nicht wirklich gut gelungen: Reihen vertikaler Fenster, wie zz. überall, und eine Fassade, die keine der umliegenden Gebäudestrukturen aufgreift. Wenn da die TU-Pressestelle noch zitiert, die Fassade sei mit dem Amt für Denkmalschutz und dem Stadtplanungsamt Darmstadt abgesprochen, zeigt das, dass man m.E. über Geschmack trefflich streiten kann.