Beiträge von MudGuard

Entlang der Hans-Thonauer-Str. gibt's jetzt ne Spundwand, der ursprüngliche Zaun wurde durch einen Bauzaun (rote Latten, mit Metallständern) ersetzt.

was hat das eigentlich mit dem Thema des Threads "Candid Tor" zu tun?
Könnte man die Diskussion um den Bürgerentscheid oder nicht-Bürger-Entscheid in einen eigenen Thread auslagern?

so ne Fläche über dem Südring (Theresienhöhe) anzulegen dürfte deutlich einfacher gewesen sein als zukünftig über dem Gleisfeld des Hauptbahnhofs - da ist ja deutlich weniger Bahnverkehr, die Einrichtung von Sperrzeiten war also wesentlich einfacher auf der Theresienhöhe als vor dem Hauptbahnhof. Und die zu überspannende Breite war dort auch deutlich geringer (ca. 30m vs. 230m - 30m-Teile kann man auch mal am Stück einheben, so daß dafür nur wenige Stunden Sperrpause nötig sind)

Zitat von OlympiaFlo

Es sollte doch möglich sein, unter der Arnulf eine Unterführung zu bauen? Also den Ring ca, auf der Höhe Landsberger 10 abtauchen lassen und dann nach dem Mercedes Gebäude wieder auftauchen und dann auf die Brücke führen.

Mit Landsberger meinst Du vermutlich die Landshuter Allee? Denn die Landsberger Str. 10 ist ja eher bei der Hackerbrücke ...

Bei Ende Mercedes wären das dann 5m unterhalb Geländeoberkante. 160m weiter ist das erste Gleis. Das erfordert eine freie Höhe von ca. 6m, Brückendicke mind. 1m. Macht also mind. 12m Höhe auf 160m Strecke = 7.5%

Ist für innerstädtisch schon ne ganze Menge (Brenner-Autobahn bis zu 6.1%, Brenner-Staatsstraße bis 12%).

Dürfte aber auch eine Kostenfrage sein - Tunnel buddeln dürfte deutlich teurer sein als oberirdisch die Brücken zu erneuern.

Zu der Idee mit den Geschäften: man sieht doch eh immer mehr leerstehende ehemalige Geschäfte ...

Zitat von makx

Ich kann mir ehrlich gesagt auch nicht vorstellen, wie man Geschäfte in eine Brücke integrieren will.

Erfurt, Krämerbrücke

Florenz, Ponte Vecchio

Venedig, Rialto-Brücke

...

Wenn ich an den Bau des Arnulfstegs denke - da könnte der Neubau der Donnersbergerbrücke auch nicht ganz einfach werden - man kann ja den Bahnbetrieb Richtung Hauptbahnhof nicht einfach mal so anhalten ...
Da sind Sperrzeiten zu beantragen mit mehreren Jahren Vorlauf ...

ASZ gibt's doch praktisch nebenan, im Kiem-Pauli-Weg.

Der Wegfall des Büro-Bedarfs ist doch die Gelegenheit, die Gesamtplanung für das ganze Gelände nochmal über den Haufen zu werfen und über Jahre hinweg neu zu machen. Nicht daß hier versehentlich viel zu früh mit dem Bau von in München überhaupt nicht benötigten Wohnungen begonnen wird ...

Nicht nur der Stammstreckentunnel, auch die Zufahrt von der Haltestelle Donnersbrücke Richtung Südring/Heimeranplatz verläuft da ja unterirdisch (da muß die Stamm2 ja auch drunter durch.

D.h. es müßte schon sehr tief gegangen werden für einen KFZ-Tunnel unter den Gleisen.

Erscheint mir von daher eher unrealistisch.
Auch die Baukosten dürften dagegensprechen.

Schön wär's wenn die Graffitis erhalten werden könnten ...

Daß die Hackerbrücke während der Bauzeit als Ausweichstrecke geeignet ist, glaube ich nicht. Das wäre ja auch nur eine Spur pro Richtung - und die Auffahr.Kapazitäten aus der Landsberger-/Arnulfstr. ist ja auch eher eingeschränkt

Ich würde mal vermuten, daß der Abriß und Neubau in 2 Teilen erfogt - im Grunde sind es ja auch zwei Brücken (die nordwärts führende und die südwärts führende).

Zitat von derzberb

Autofreie Hackerbrücke?

nach 3 Jahren Sperrung (siehe München.de) der Hackerbrücke für den Autoverkehr haben sich die Autofahrer doch eh schon andere Wege gesucht, dann vermissen sie diie auch nicht, wenn sie nicht wieder freigegeben wird ...

In der Westendstr. zwischen Hansa-Elsenheimer und Ridlerstr. wurde Material aufgefahren, um wohl Wechselverkehr durch die Unterführung einzurichten (Achtung Ampel-Schilder, Fahrradverbot/Fußgängerverbot auf der Ostseite, gelbe Haltelinien jeweils vor den Unterführungen).

Weiß jemand, was hier gemacht werden soll? Die Baustellenseite der Stadt sagt noch nix, auch in der Karte ist nichts drin.

Danke Anthuan, mir waren diese Kürzel nicht bekannt.

Immerhin ist dabei für mich aber rausgekommen, daß es ziemlich neu das Kennzeichen MU gibt (ist für meine Firma - wg. KFZ-Versicherung - relevant).

Zitat von MiaSanMia

für die Gebiete MK, MU, GI und GE

ich bitte um Aufklärung, was das für Gebiete sind (KFZ-Kennzeichen sind's wohl eher nicht, MU wäre Münchner Landkreis (neu seit 07/2025), das könnte ja noch gemeint sein, aber MK = Märkischer Kreis (NRW), GI = Gießen (Hessen) und GE = Gelsenkirchen (NRW) passen dann doch eher nicht ...

soweit ich mich erinnern kann, war bei früheren Bürgerentscheiden das Briefwahl-Zeug nicht direkt bei der Benachrichtigung dabei - der Aufwand für die Bürger war also deutlich geringer als sonst, weil die Beantragung der Briefwahl-Unterlagen wegfiel.

Zitat von derzberb

Das sehr viel größere ästhetische Ärgernis in diesem Viertel sind diese "Kieselsteinfassaden" - oder wie immer die sich nennen

Waschbeton

Zitat von Anthuan

Das jetzige Gebäude sieht in der Tat

gar nicht mehr aus, da ist längst nur noch ne Baugrube ...

Zunächst mal vielen Dank für die tolle Zusammestellung der Bilder und Videos!

Kleine Anmerkung:

Der erste VIdeolink ist kaputt (der Text ist die korrekte URL, die hinterlegte Url zeigt auf diesen Thread), hier eine funktionierende Variante: https://www.instagram.com/reel/DMvK38qNd…zRlODBiNWFlZA==

für's "normale" Zeug ginge das, aber bei ausgefalleneren Sachen (exotische Früchte, spezielle Fische ...) könnte ich mir vorstellen, daß es da jeweils nur einen Händler gibt,

dann wären bestimmt nicht alle Händler an allen Standorten vertreten, und die GM-Kunden müßten dann ggf. an mehrere Standorte, um alle Waren, die sie haben wollen, zusammenzubekommen.

Die Stadtwerke führen Erkundungsbohrungen für den Bau der U-Bahn-Linie U9 durch.

siehe München.de Baustelleninfos unter "Karlstraße (Maxvorstadt)"

Baubeginn ist irgendwie nicht erkennbar, gefühlt werden die Kieshaufen nur innerhalb des Geländes verschoben.

das ist die Fläche, die an 3 Seiten vom Birketweg umschlossen ist, wenn ich das richtig sehe ...