Da haben wir's ja, danke. Die zerstörende Vorgehensweise hatte mich das schon vermuten lassen.
Nochmal zur Lage:
Fahrtreppe von B nach A1 in alter Lage, nur gekürzt. Von A1 nach draußen in neuer Lage - also praktisch im Keller von "Markt 8".
Gehtreppe ist ja komplett neu und kann schon besichtigt/benutzt werden.
Wer die Bilder dazu noch nicht gesehen hat, sei nochmal auf #173 verwiesen.
Der untere Teil ist auch schon nicht mehr an seiner Position, denn vor dem Trennen wurde die gesamte Treppe nach oben gezogen. Raus muss es sowieso, da ja noch umfangreiche Umbauarbeiten anstehen, bei denen verbleibende Treppenteile immer im Weg wären.
Wie die Webcam zeigt, wird das ausgebaute Teil auch direkt auf dem Baufeld weiter zerlegt. Wenn wir das für den dritten (=letzten) Teil der ersten Fahrtreppe auch noch beobachten, haben wir Klarheit.
Wer den Hals genügend reckte, konnte heute dieses sehen:
Im Hintergrund das wachsende Stadthaus, im Vordergrund arbeitet man daran, die Rolltreppe zu zerlegen und stückweise herauszuholen:
Da hängt's am Haken; offenbar das Mittelstück:
Und ab damit zum Recycling:
Bilder: von mir
... die wird man später nicht mehr sehen, eine von 4 Haupt-Lastverteilerplatten, die kleinen fürs verschieben.
... oder sind "die kleinen" doch eher Pressenansatzpunkte für zukünftigen Lagerwechsel - wie sie an jeder Brücke vorzusehen sind?
Also erstmal haben wir von der VGF gelernt, dass die "Rolltreppe" eigentlich "Fahrtreppe" heißt. [...]
Und es gibt - als Gegenstück zur Fahrtreppe - tatsächlich auch die Gehtreppe:
Bild: von mir
So sieht's aus - hier die Bilder von unten (B-Ebene) nach oben:
Rechts die bestehende Rolltreppe, links der Zugang zur neuen Treppe - kurz vor Eröffnung.
Die lange Treppe von der B- zur A1-Ebene.
Die A1-Ebene. Von rechts wird man nach Abschluss des Umbaus von der Rolltreppe kommen.
Die A1-Ebene. Das ist es, was ich bisher abschätzig Großraum-Toiletten-Atmosphäre nannte. Aber was so ein Farbtupfer in subaru-vista-blue (oder VGF-Türkis) doch schon ausmacht. Mal sehen, wann das erste Graffito dazukommt (Kameraüberwachung an den Decken).
Die andere Blickrichtung. Hinten der temporär verschlossene Durchgang zu der noch umzubauenden Rolltreppe.
Das letzte Stück Treppe von A1 nach draußen. Links davon wird die Rolltreppe eingebaut.
Bilder: von mir
Also erstmal haben wir von der VGF gelernt, dass die "Rolltreppe" eigentlich "Fahrtreppe" heißt.
Wie andere hier im Forum auch, hatte ich bisher das "Umsetzen" oder "Verlegen" der alten Rolltreppe so verstanden, dass die vorhandene alte Treppe nur an eine neue Stelle umgesetzt (also wiederverwendet) wird.
Wie tunnelklick aber schon richtig erkannt hat, wird die lange alte Rolltreppe offenbar durch zwei neue kurze ersetzt. Man fährt dann von der B-Ebene zunächst zur neuen Zwischenebene (die A1-Ebene heißt). Diese erste Rolltreppe dürfte in ihrer Lage mit der alten identisch sein, nur eben kürzer. Auf der A1-Ebene wechselt man dann von "alt" in "neu" und fährt mit der zweiten Rolltreppe nach oben (A-Ebene).
Wer dagegen zu Fuß die Steintreppe benutzen will, wechselt schon auf der B-Ebene von "alt" in "neu". Und nur dieser Weg wird dann ab Montag schon zur Verfügung stehen.
Und Schneider + Schumacher sind wohl für alles unterhalb der Gründungsebene der Altstadthäuser zuständig, also auch hier.
Über Geschmack lässt sich bekanntlich streiten ...
Hell ist er, der neue U-Bahn-Zugang, dank der weißen Fliesen. Aber bisher - so ganz ohne Leben - erscheint er mir auch reichlich kahl und erinnert mich zuerst an eine Großraumtoilette; auch das dank dieser "abgerundeten Fliesen". Spätestens am Montag werden wir ja dann auch Fotos hier haben. Bin sehr gespannt auf weitere Kommentare.
[...] Mit dem Bau der 35 Altstadt-Häuser [...] wurde doch noch gar nicht begonnen. Hiermit geht es voraussichtlich im Herbst los.
"Oktober" hört man; manchmal auch "September".
Gleichwohl wurde - wie die Webcam auf dem Dom zeigt - im Bereich der Neubauten Markt 40 und Markt 38 bereits mit dem Aushub begonnen. Diese beiden Gebäude werden teilweise auf der Tiefgarage, teilweise auf gewachsenem Boden oder auch in der Verfüllung oberhalb der U-Bahn stehen. Ein Live-Blick in die Baugrube zeigt mächtige alte Verbau-Träger, die dann wohl aus der Zeit des U-Bahn- oder Tiefgaragenbaus stammen.
^^
Schmittchen hat es schon ganz richtig vermutet:
Immerhin hängt zwischen den aufgehenden Gebäudeteilen der Veranstaltungssaal über dem archäologischen Garten und überspannt ca. 20 m. Hier nochmal der Link zur DomRömer-Seite mit Visualisierungen vom Stadthaus. Zwei der tunnelartigen Zugänge sind auf epizentrums Fotos schon erkennbar (einer giebelseitig, einer seitlich in der langen, schirnparallelen Wand. Von der Domseite wird dann der dritte Zugang entstehen, aber hier hinkt die Baustelle ja bekanntlich hinterher.
Aber nochmal zum "vermissten" Mauerwerk: Dieser Veranstaltungssaal dürfte an Gewicht einige hundert Tonnen auf die Waage bringen. Und die Tunnelwände, an denen er hängt, sind deutlich dicker als 30 cm. Wer dann noch beobachtet hat, welche Unmengen an Bewehrung hier in die Wände eingebaut wurden, wird schnell einsehen, dass das Gebäude in Mauerwerks-Bauweise undenkbar ist.
Ganz richtig. Die weiße Wanne ist der wasserundurchlässige Kellerkasten aus Bodenplatte und Keller-Außenwänden. Die Bewehrung im Beton wird so dimensioniert, dass Rissbreiten unter einem bestimmten Maß bleiben und das Ganze somit dicht ist.
"Weiße" Wanne, weil der Beton allein die Dichtheit bringt; im Gegensatz zur "Schwarzen" Wanne (Abdichtung mit Bitumenbeschichtung). Und die "Braune" Wanne hätten wir auch noch, da kommt dann Bentonit zum Einsatz.
Und ebenfalls richtig: Was man sieht, ist erst die Sauberkeitsschicht.
Ja, ich seh's mir auch wieder und wieder an. Vielleicht ist es der Alptraum des Sprengmeisters, der hier visualisiert wurde.
Was aber gut klappt, ist das Eindämmen der Staubwolke noch vor dem Aufprall. Das wünsche ich mir am Sonntag 1:1 umgesetzt ... 
Dreieinhalb Wochen sind seit dem letzten Foto vergangen. Hier ein aktueller Blick durch den gestern offenen Bauzaun. Im Hintergrund ist nicht mal ein Geschoss dazugekommen.
Am rückwärtigen Ende der Baustelle vor der Schirn-Rotunde wurde gestern allerdings schon eine Giebelwand geschalt (kein Foto, aber siehe Webcam).
Im Vordergrund geht's weiterhin nur schleppend voran. Jetzt ist (nach dem Saugbagger) mal wieder ein richtiger Bagger am Werk. Hier wurde in den zurückliegenden Wochen immer wieder altes Gemäuer mit Laserscan aufgenommen, kann jetzt aber offenbar weg. Trotzdem ist das, was noch in der September-Ausgabe der DomRömer Zeitung zu lesen war, obsolet (Zitat: "Fertigstellung Rohbau gesamt: Februar 2014). Bei dem bisher gezeigten Tempo ist man nach meiner Einschätzung mehrere Monate (!) hinter dem Zeitplan. Auch beim Druck der Zeitung müsste das schon klar gewesen sein.
Die neueste Ausgabe der DomRömer Zeitung gibt's übrigens hier, man findet jetzt die Formulierung "Der Rohbau soll bis zum Ende des ersten Quartals 2014 vollständig erstellt sein.", es wurde also schon mal ein Monat dazugegeben. Na ja, mal sehen ...
Bilder: von mir
Einen kurzen Bericht des SR von der Simulation des Unfalles gibt es hier (ab 5:57 min oder direkt zum Kapitel springen).
Es scheint das Augenmerk nicht auf dem Bolzen gelegen zu haben, der die vordere Schrägabspannung am Ausleger befestigt (wie man bisher hätte vermuten können), sondern auf einem Bolzen, der die Teile des Auslegers miteinander verbindet und von der Laufkatze passiert wird.
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Konkret ist das von epizentrum abgelichtete Gerät von der Eisele AG und läuft dort als "Arbeitsbühne" unter der Bezeichnung "ATA 1003". Beim Hersteller Wumag heißt sie "WT 1000". Dieses Gerät ist seit 2007 bei Eisele und war damals mit 102,5 m Arbeitshöhe tatsächlich Weltrekordhalter. Die damalige Beschriftung "Weltrekord 103 m" ist noch am Fahrzeug.
Das Fahrzeuggewicht beträgt 60 t, und das, was wir auf dem Foto sehen, ist noch nicht die maximale horizontale Ausladung, die beträgt nämlich 36 m.
Also: Keine Sorge um die Mitfahrer.
@ Thomas: Die Finnen heißen Bronto und haben 2010 den Weltrekord übernommen.
Und nun wenden wir uns wieder kurz den Fortschritten der Linie 17 zu:
Nachdem Anfang der Woche die Verkehrsführung komplett umgebaut wurde (siehe auch #776), begann man heute mit dem Abfräsen der Fahrbahn im Bereich der zukünftigen Straßenbahntrasse.
Im Bild die Einmündung der Oskar-Sommer-Straße in die Stresemannallee. Mitte links die bereits abgefräste Straße. Vor einem Monat sah's noch so aus.
Bild: von mir
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Noch während ich behaupten wollte, dass hier bestimmt kein Beton vor Ort angemischt wird, hat mir Beggi dazwischen geschrieben und mich eines Besseren belehrt.
Dann müsste aber außer Zement noch reiner Kies geliefert worden sein (Einschränkungen bei RC-Beton: Anteil des rezyklierten Zuschlages maximal 45%).
Hab's mir eben auch angesehen (Webcam -> Archiv), und stelle fest, dass da enorme Mengen in Bewegung sind.
Das kann doch aber nicht alles auf dem Henninger-Turm-Grundstück verbaut worden sein, oder? Hat schon mal jemand beobachtet, ob die Fahrmischer dann nach gegenüber fahren? Vielleicht wird hier auch kein konstruktiver Beton angemischt, sondern nur Material, um Hohlräume zu verfüllen?
^^
[...]
- Der Henninger-Turm hatte einst einen Dachgarten, der später überdacht wurde, weil es zu windig war.
Die Statik für eine Überdachung wurde im Februar 1962 gerechnet, also weniger als ein Jahr nach Einweihung des Turmes. In dem historischen Filmausschnitt und dem Farbfoto vom Dachgarten sieht man eine Teil-Überdachung an den Turm-Außenseiten.
Laut Wikipedia-Artikel zum Henninger Turm erfolgte erst um das Jahr 1970 der Ausbau zum Vollgeschoss (also mit geschlossenem Dach). Hat man sich mit der Ausführung der Überdachung so viel Zeit gelassen, oder ist hier von 2 verschiedenen Umbauten die Rede?
Weiß jemand mehr?
Am kommenden Montag, 6.1.14, geht es richtig los.
Die Anwohner wurden per Flyer informiert, dass die Stresemannallee für ein Jahr zwischen Kennedyallee und Mörfelder Landstraße zur Einbahnstraße wird (nur stadtauswärts befahrbar).
Im Dezember 2014 soll die neue Linie 17 dann in Betrieb gehen.
Und zwei weitere kleine Fortschritte, die mir gerade aufgefallen sind:
