Beiträge von Baufrosch

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Zu den Neubauplänen habe ich auf die Schnelle nichts finden können.

Hier findet man einen aktuellen Artikel (22.04.18) über den Abbruch und geplanten Neubau.
Demnach ist über die Gestaltung des Neubaus zunächst noch mit dem Gestaltungsbeirat zu entscheiden. Das (sowie das Stellen des Bauantrages) soll im August passieren. Bei schneller Genehmigung soll Anfang 2019 mit dem Neubau begonnen werden; zum Wintersemester 2020 soll er bezugsfertig sein.

Nach diesem - etwas älteren - Bericht wird die Anzahl der Wohnplätze durch den Neubau von 217 auf 340 erhöht. Eine Sanierung der 1966-1969 erbauten bestehenden Anlage habe sich als unwirtschaftlich erwiesen.

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Das ist nicht der erste misslungene Kletterversuch dieses Kranes. Schon längst hätte er in die Höhe wachsen sollen, aber am 17.4 gelang es nur, zwei Segmente einzubauen. Dass er vorübergehend nicht mehr (uneingeschränkt) nutzbar war, hat die Baustelle in arge Bredouille gebracht. Mit seiner jetzigen Höhe bleibt er erstmal noch eine Weile einsatzfähig, aber er wird weiter klettern müssen. Mal schauen, wann der nächste Versuch gestartet und ob der dann von Erfolg gekrönt wird.

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Wofür rechnen, wenn man es doch auf den Fotos schon sehen kann, wie dicht die Bäume stehen?

Das ist gar keine unübliche Dichte für eine Wiederaufforstung. Bei Eichen 2m Reihenabstand und 1m Abstand zwischen den Bäumen in einer Reihe bedeutet erst einmal 2m² je Eiche. Hier und da größere Abstände der Reihen für die Füllbäume. Für die Eichen haben wir hier also ca. 2025 Stück/ha, was bei der praktizierten Reihenpflanzung nicht mal ein hoher Wert ist (2500/ha bis 2700/ha gibt die Literatur her). Also soweit alles normal; und bis die Eichen so groß werden, wie sie eben werden, gehen viele Jahrzehnte ins Land und der Wald wird durch natürlichen Ausfall und planmäßige Stammzahlreduktion in 50 Jahren mit Sicherheit keine 8100 Eichen mehr beinhalten.

Die Zahlen zur Abstimmung findet man hier (-> mehr als 47.000 Teilnehmer, 36.688 Stimmen für den originalgetreuen Wiederaufbau).

Allerdings gab es bei einem Selbstversuch der Mehrfachabstimmung keine Hinweise auf eine Beschränkung. Wer also die Muße hatte, den ganzen Tag zu klicken, hat mglw. auch mehrere Stimmen abgegeben.

Die Antwort habe ich nicht, aber ich möchte auf dieses Bild hinweisen, dass etwas deutlicher zeigt, was unter dem Dächlein war.
Dort, wo im obigen Bild der Karren parkt, ist der Bodenbelag anders und der Bereich ist mit zwei Geländern gesichert. Evtl. war hier ein (normalerweise abgedeckter) Einstieg in einen Keller vorhanden, der vor Regen geschützt werden sollte.

Auch ich konnte bisher erst zwei dieser Lampen entdecken.

Ich habe mich aber auch schon gefragt, ob es im Zeitalter farbiger LEDs nicht möglich ist, ohne diese orangefarbene Haube auszukommen. Weißglas wäre schon wesentlich dezenter, und bei'm Blinker am Auto geht's ja auch ...

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Bei der Größenordnung von 700 Mitarbeitern dürfte für den Umzug in die Hilpertstraße wohl nur das ehemalige PTZ (Posttechnisches Zentralamt) in Frage kommen, das schon seit einiger Zeit größtenteils leer steht und eine Bürofläche von 62.000m² beinhaltet. 3800 m² davon werden durch das im Dezember eröffnete Technologie- und Gründerzentrum „HUB 31“ genutzt.

Bingo!

Hier mal ein Link dazu.

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2 Kransegmente werden scheinbar vorab bereits am Boden zusammen montiert

Die Elemente werden nur platzsparend gelagert. Das Kletterwerk ist nicht in der Lage, 2 Turmsegmente auf einmal einzubauen.

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Eine Frage dazu: die Wendeltreppe gehört hoffentlich zum Gerüst?

Die Hoffnung muss ich wohl leider sterben lassen. Gerüste haben (normalerweise) keine Wendeltreppen. Das dürfte ein unvermeidlicher Fluchtweg sein ...

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Gleich beim ersten Slider zu sehen:

Haben "die" tatsächlich die beiden gewundenen Säulen am Brunnen des Belvederchens vertauscht?

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In der FR war zu lesen, dass der Krönungsweg am 9. Februar freigegeben wird und "zu diesem Zweck werden die Bauzäune an beiden Enden des Wegs abgeräumt und dauerhaft entfernt".

Auf der DomRömer-Website ist jetzt allerdings zu lesen, dass der Krönungsweg am 9. Februar von 9.00 Uhr bis 17.00 Uhr geöffnet wird (und das verstehe ich so, dass danach wieder zu ist). Zudem finden von 11.00 Uhr bis 12.00 Uhr sowie von 13.00 Uhr bis 14.00 Uhr Führungen durch den OB statt, während derer die Begehung des Krönungsweges nur für vorangemeldete Teilnehmer möglich ist.

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Pfahlbohrmaschine die sogar eine (vermutlich Geräuschemissions-) Dämmschicht auf das Bohrloch ablassen kann

Gemeint ist vermutlich das auf dem ersten und zweiten Foto gut erkennbare faltenbalgartige Rohr direkt unter dem (Doppelkopf)antrieb. Das ist meines Wissens eine Schutzhülle, die unkontrolliertes Herabfallen des Bohrgutes vermeiden soll. (Der Lärm bei'm Bohren entsteht an anderer Stelle.)

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Auch der Schildmantel hat einen größeren Durchmesser, als die ausgebaute Tunnelröhre. Somit blockiert er die Tunnelröhre nicht. Der Schildmantel ist nur die Hülle der Maschine, also im Prinzip eine Stahlröhre. Dass diese im Boden bleibt - und zwar für immer und ewig - ist nichts Besonderes.
Ob das Schneidrad zerlegbar ist und wiederverwendet wird oder aber vor Ort zerlegt und verschrottet wird (um die zweite Röhre dann mit einem neuen Schneidrad aufzufahren), wird aus dem bisher Geschriebenen nicht klar. Aber das war ja auch nicht gefragt ...

Zunächst noch ein Bild vom "Tag danach" von der Brücke Hilpertstraße; die Halbfertigteile sind verlegt, für den Weiterbau wird ein "Bauzaun" an der Brücke montiert und eigentlich könnten hier schon bald wieder Züge fahren:

Ja ... wenn nicht ein paar hundert Meter weiter nördlich noch der Abbruch der Stirnwegbrücke im Gange wäre. Punkt sieben Uhr am Sonntag morgen wurde die Arbeit wieder aufgenommen (deren Lärm bis in mein Schlafzimmer drang). Übrig waren zu diesem Zeitpunkt "nur" Reste der Widerlagerwände, die allerdings sehr massiv sind und deren Beton sich bis auf oberflächliche Verwitterung sehr standfest zeigte:

Mindestens 12 Bagger konnte ich auf der Baustelle zählen, von denen allerdings während meines Besuches nicht alle im Einsatz waren:

Die Brücke war offenbar eine in WIB-Bauweise. Die in der Nacht mit Hilfe eines Mobilkranes ausgehobenen Stahlträger warten vor dem Abtransport auf ihre Zerkleinerung:

Noch gestern führte hier eine Brücke über die Bahnstrecke - bald kann der Neubau starten:

Bilder: von mir

Quälend langsam geht es auf dieser Baustelle voran.
Eigentlich sollte die neue Brücke in der Hilpertstraße schon fertig sein und den (Umleitungs)Verkehr auch der abzubrechenden Stirnwegbrücke aufnehmen. Aber es gab weitere Verzögerungen durch Leitungen, die wohl teilweise nicht bekannt waren und deren Umlegung aufwändig war. Die auch als Grund angegebene Tatsache, dass man nur in kurzen nächtlichen Sperrpausen bauen könne, dürfte ja eigentlich im Vorhinein bekannt gewesen sein.
Wie dem auch sei - der Zeitplan für den Abbruch der Stirnwegbrücke wird eingehalten. Das hatte zur Folge, dass die Verkehrsführung nochmal komplett geändert werden musste und die alte Brücke in der Hilpertstraße wieder für den zweispurigen Verkehr eingerichtet wurde (LKW bleiben allerdings ausgenommen).
Wer durch dieses Baugebiet Darmstadt erreichen oder verlassen muss, darf schon mal eine Ehrenrunde drehen und nach einigem Im-Kreis-Fahren feststellen, dass ein Meiden dieser Gegend unter Inkaufnahme größerer Umwege doch der schnellere (da zielführende) Weg ist.

Jetzt aber mal Bilder.
An diesem Wochenende (5.1. - 8.1.18) ist die Bahnstrecke komplett gesperrt. Mittlerweile wurden die Widerlagerwände der Brücke errichtet, und die Fahrbahnplatte wird in Angriff genommen. Dazu wurden 12 bis zu 80t schwere Halbfertigteile eingehoben. Eisele hat zwei "dicke Dinger" aufgefahren (die allerdings in leichter Konfiguration tätig sind):

So sehen die Halbfertigteile der leicht gewölbten Brücke aus:

Detail am Ende der offensichtlich vorgespannten Träger:

Eins der beiden Randfertigteile:

Einbrechende Dunkelheit bedeutet hier natürlich keinen Feierabend. Einhub des letzten Teiles:

Bilder: von mir

Parallel wurde die Streckensperrung genutzt, die Stirnwegbrücke abzubrechen.
Dazu später vielleicht noch ein paar Bilder.

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Der Farbwechsel wird allerdings nicht durch das Abziehen einer Schutzfolie erzielt.
Die Konstruktion sieht mir sehr nach einer Kassettenfassade aus. Die ist zweischalig, und das Lichtgraue ist nur die innere Schale. Die wird jetzt mit Wärmedämmung aufgefüllt; anschließend wird die äußere, schwarze Schale angeschraubt.

Also prinzipiell so, wie z.B. hier von der Fa. Rockwool dargestellt.

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Unter den Erdgeschossen befindet sich die Tiefgarage und meines Wissens haben etliche Häuser (oder gar alle?) einen direkten Zugang zur Tiefgarage.

Was aber Klein Nürnberg auszeichnet, ist die Tatsache, dass es eben größtenteils nicht über/auf der bestehenden Tiefgarage steht, sondern außerhalb. Die Kleinbohrpfähle zur setzungsarmen Gründung hatten wir schon hier gesehen. Und bei der Höhenlage dürfte es tatsächlich so sein, dass da noch ein Keller hingepasst hat.

Vor über dreieinhalb Jahren ging es im Planungsthread mal um die Frage, was denn vom Technischen Rathaus aufgehoben und in Markt 8 wiederverwendet werden soll sowie um einen Antrag von CDU und Grünen

◦Die DomRömer GmbH soll beim Architekten darauf hinwirken, dass bei den Fassaden auf Mosaiksteine zurückgegriffen wird und keine Betonteile des Technischen Rathauses verwendet werden.

Eine abschließende Klärung schafften wir damals nicht, aber was dabei rausgekommen ist, kann man sich jetzt anschauen:

Bilder: von mir

Auch bei den "nach innen" orientierten Plätzen hat sich einiges geändert. Statt dort bisher 3 vollwertigen Freiluftplätzen (also insgesamt 4) kann ich nunmehr nur noch einen einzigen erkennen (um 90° gedreht). Dafür kann man daneben jetzt auch einen halben Platz sehen (zweites Bild).
Sehr sinnig, um das bei deutlich unterlegenen Gegnern gern praktizierte "Spiel auf ein Tor" zu trainieren ;).