Beiträge von Baufrosch

Und hier noch schnell das Happy End:

Alles weg:

Und schon aufgeräumt:

Bilder: von mir

Und was bei RYAN-FRA ja auch schon mitklingt:
Es sind nicht nur die Treppenhäuser, die stehenbleiben, sondern immerhin auch noch drei Untergeschosse.

Ein Tag später ...

Man verzeihe mir meine Mitteilungsfreude bei diesem Projekt, aber wenn's direkt vor der Haustür ist, werden es manchmal ein paar Fotos mehr.

Die Nachtschicht hat ihre Arbeit getan ...

... und am Sonntag in der Frühe stehen nur noch Reste der alten Brücke:

Während man beim Abbruch der benachbarten Stirnwegbrücke vor einigen Monaten am Sonntag noch befürchtete, gar nicht fertig zu werden ("Ende der Sperrpause" ist "Ende der Sperrpause" - da kennt die Deutsche Bahn kein Pardon), liegt man hier sehr gut in der Zeit. LKWs zum Abtransport waren eigentlich erst ab 0 Uhr geordert, aber wegen des schnellen Fortschrittes am gestrigen Samstag konnte das Ganze vorgezogen werden, so dass schon bei Tageslicht die ersten LKW rollten.

Der Rest wird auch bald verschwunden sein, so dass die Bahn wie geplant ab 18 Uhr ihre Oberleitung wieder einbauen kann. Der Abbruch der Brückenwände erfolgt bis auf Schienenniveau - die Fundamente verbleiben im Baugrund. Und was mir beim Abbruch der Stirnwegbrücke noch gar nicht bewusst geworden war: Wir sehen nur unbewehrten Beton; es handelt sich also um eine reine Schwergewichtswand:

Bagger"ballett":

Bilder: von mir

Brücke Hilpertstraße

Einige Meter weiter südlich war auch geballte Power im Einsatz - allerdings zerstörend statt aufbauend.
Nachdem nun die neue Hilpertstraßenbrücke seit einigen Wochen in Betrieb ist (wenn auch nur provisorisch, da noch nicht komplett fertiggestellt), wird in der Sperrpause an diesem Wochenende die alte Brücke abgebrochen.

Während die alte Brücke zuletzt nur noch für 7,5t zugelassen war (aber auch verirrten Schwerverkehr schadlos ertrug), stand heute ein 944er Liebherr (also ca. 40t) mittig auf der Brücke, was seinem Fahrer keine Sorgenfalten machte. Ich persönlich hätte auch faltenfrei 60t auf die Brücke gefahren. Der Beton präsentierte sich (wie auch schon bei der Stirnwegbrücke) von erstaunlicher Härte. Am Zement wurde damals offenbar nicht gespart und es war für mich nicht erkennbar, inwiefern diese Brücken aufgrund von mangelnder Tragfähigkeit abgebrochen werden mussten. Auch der Bauleiter hätte dem Beton noch viele, viele Jahre gegeben (ich glaube, er benutzte das Wort "hundert").

Los geht's mit dem Abbruch - 40t auf der Brücke. Ansicht von Südosten:

Wasserschleier zum Binden von Staub wird überbewertet :

Der erste Stahlträger (auch hier haben wir die WIB-Bauweise) ist abgetrennt. Rechts im Bild ist das provisorische Geländer/Bauzaun der neuen Brücke zu sehen. Im Vordergrund trennen nur wenige Zentimeter Luft alt und neu:

2 Stunden später - gleich sind auch die letzten Reste der Fahrbahn verschwunden:

Bilder: von mir

Brücke Stirnweg

Großes Kino heute in Darmstadt.
Oder - aus Sicht des vierrädrigen und motorisierten Individualverkehrs sowie auch des öffentlichen Personennah- und Fernverkehrs: Großes Chaos.

Grund ist die gleichzeitige Durchführung dreier Maßnahmen:
1. Brückenhauptprüfung an der Rheinstraßenbrücke
2. Einhub der Halbfertigteile für die neue Stirnwegbrücke
3. Abbruch der alten Brücke in der Hilpertstraße

Und wiederum Grund für die gleichzeitige Durchführung der drei Maßnahmen ist das jeweilige Erfordernis einer Sperrpause, die von der Bahn natürlich nur ungern gewährt und jetzt wenigstens gut genutzt wird.

Während die Autofahrer also mit einer neuen und völlig ungewohnten Verkehrsführung kämpften, während sich die Bahnfahrer über großräumig umgeleitete Züge und mehr oder weniger funktionierenden SEV (Schienenersatzverkehr) ärgerten, konnte ich per pedes bzw. radelnd dicht an's Geschehen ran.

Hier haben wir mal wieder die gelben Eiseles im Einsatz, die im Tandemhub die Halbfertigteile für die neue Stirnwegbrücke einheben.

Von Südwesten:

Von Südosten:

Von Nordosten:

Geballte Power:

Bilder: von mir

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Kleine Ergänzung

Falls das bisher noch nicht klar geworden ist (ich konnte es zumindest eben in den vorherigen Beiträgen nicht mehr finden):

Auch die Kennedyallee 89 steht inzwischen leer, verliert derzeit ihre Fassade und wird dem Abbruchbagger zum Opfer fallen.

Foto: von mir

Hier bei GoogleMaps.

Mittlerweile ist die Fassade weitgehend "zurückgebaut" worden und zumindest das Gebäude auf der Ecke präsentiert sich leergeräumt.

Bilder: von mir

In der kommenden Woche muss zunächst die Tiefgaragendecke abgebrochen werden, die über den Gebäudegrundriss hinausragt, und die Tiefgarage verfüllt werden, damit ein 130 t schwerer Großbagger aufgestellt werden kann. Das wird dann (nach Auskunft des freundlichen AWR-Mitarbeiters) ein 974er Liebherr sein, also so einer. Vom höheren Gebäudeteil sollen 5 Geschosse mit Minibagger von oben abgebrochen werden, bevor dann der 974er den Rest von unten erledigt.

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Das interpretiere ich (aufgrund der geplanten Fertigstellungstermine) etwas anders:

Obwohl Du der Ausschreibung die Realisierung von Pier G in 3 Bauphasen entnimmst, glaube ich nicht, dass in den 30 Monaten nur ein "vorgezogener Bauabschnitt des vorgezogenen 2. Bauabschnitts des T3" (also nur eine Bauphase) erstellt werden soll.
Wenn Pier G zum Sommerflugplan 2021 in Betrieb gehen soll, beziehen sich die 30 Monate auf alle Phasen von Pier G, also den gesamten vorgezogenen 2. Bauabschnitt (= Pier G). Mit den 45 Monaten ist der (nachgeschobene) 1. Bauabschnitt (= Terminalhauptgebäude mit Piers H und J) gemeint, der ja zum Winterflugplan 2023 in Betrieb gehen soll.

Meinst Du die PM vom 16.8.18? Eine jüngere konnte ich nicht finden ...

Ergänzung: Ich fand meine Interpretation vorhin noch logisch, aber ich habe dazugelernt. Offenbar wird Pier G zunächst noch nicht in der vollen, geplanten Länge errichtet, sondern tatsächlich nur ein erster Teil ("Phase 1"), der dann auch rechtzeitig 2019 in Betrieb genommen werden kann.

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Was Du als "Charme einer Messehalle" siehst, sieht Fraport so:

"modern und attraktiv gestaltet", "klare Wegführung am gesamten Flugsteig", "gradlinige Funktionalität und moderne Gestaltung", "übersichtliche Architektur" und "funktionales, modernes Design"

Hier der ganze Text.

So kommt man z.B. (erstes Bild) völlig ohne Beschilderung aus ;). Bei dem, was ich auf diesem Bild sehe, wird es jedenfalls nicht die Haustechnik sein, die die Fertigstellung verzögert.
Immerhin gibt es schon Durchbrüche in den (Fertigteil-)Unterzügen, um später mglw. noch Belüftung/Klimatechnik zu installieren. Leuchten sind offenbar vorhanden, aber unsichtbar.

Es sind eben Visualisierungen, und wir alle wissen, dass es so nicht aussehen wird ...

Es gibt was auf's Dach ...

... und zwar einen Kran.

Unter "Verkehrsmeldungen und Baustellen" auf Frankfurt.de ist zu lesen:

Baustelle: Neue Mainzer Straße 32 - 38 (Innenstadt)

17.08.2018, 19:00 - 20.08.2018, 06:00

aufgrund von Kran- Hebe- und Hubsteigerarbeiten Vollsperrung der Fahrbahn in Richtung Nord Vollsperrung der Gehwege in Richtung Nord [...]

Mit Hilfe eines Mobilkranes wird ein Baukran aufgebaut. Mangels anderer Flächen wird dieser auf dem Dach des niedrigeren Bauteiles des Global Towers (in ca. 90m Höhe) aufgestellt.

Wer bei der Webcam genau hinschaut, kann den Richtkranz für den Marienturm entdecken.
Der steht da, weil heute (17 Uhr?) das Richtfest stattfinden wird - ziemlich genau ein Jahr, nachdem es beim Marienforum (am 9.8.17) stattfand.

Ergänzung für die Höhendiskussion:
154,835 m sollte die Oberkante Beton jetzt erreicht haben, wenn planmäßig gebaut wurde. Und bezogen ist das ganze auf eine Höhe von +98,5 m ü NN.

Hühnermarkthydrant

Zum Hydranten guckst Du hier.

Meine Frage:
Wird hinter der Bezahlschranke in der FAZ der Satz "Die Feuerwehr wollte das so" noch näher erläutert?
Dass hier ein Hydrant gebraucht wird, ist mir verständlich. Aber warum muss es ein Überflurhydrant sein statt einer Unterflurversion (wo man nur diesen ovalen Deckel am Boden sieht). Da braucht man dann zwar das Hinweisschild, und das mglw. an der Umzäunung des Brunnens, aber wäre das insgesamt nicht weniger störend als dieser "seltsam" platzierte Hydrant?

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"Mäklergeführt" heißt, dass das Rammgut (also hier die Spundbohlen) mit einem "Vibrator" eingerammt wird, der an einem Mäkler geführt ist (also etwa so).
Alternative ist das "freireitende Rammen", bei dem der Vibrator ohne feste Führung an einem Kran oder Seilbagger hängt (also so etwas).

Fast 4 Monate sind seit dem letzten Beitrag in diesem Strang vergangen.

Heute berichtet die IZ, dass der Kaufhof den Mietvertrag im Ende 2017 von der Signa-Gruppe gekauften Upper-Zeil nicht antreten will.
Da sich derzeit weder Kaufhof, noch Signa dazu äußern, kann über den Grund nur spekuliert werden.
Problematisch für eine anderweitige Vermietung ist jedenfalls, dass bei einem Rückzug des Kaufhofes zwischen den übrigen Mietern eine gefangene und schwer zu erschließende Fläche entstünde.

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Der vor den "herabgelassenen Rollläden" abgesenkte Bordstein lässt mich vermuten, dass das die Einfahrt zur Tiefgarage ist.

Ergänzung: Auf dem von Dir geposteten Bild ist der erwähnte Bordstein allerdings nicht zu sehen, sondern hier.

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"dürfte", "wohl", "müsste", "könnte" ...

Ich liefere mal ein paar Fakten:

• der rechte Teil endet mit Decke über 33. OG ziemlich genau bei 130m
• das 34. OG ist höher als die Regelgeschosse
• der Rest endet mit Decke über 38. OG bei ca. 151m
• über den Aufzügen gibt es einen noch etwas höheren Aufbau, der mit 155m dann die Gesamthöhe des Turmes markiert
• das 38. OG ist das Technikgeschoss und - mit ca. 5m Höhe - auch höher als die Regelgeschosse
• die "120" ist derzeit an der Decke über 30. OG angebracht, also in einer Höhe von ca. 118m
• Die Visualisierung im Infobeitrag ist nicht up-to-date. Besser hier gucken. Das dürfte passen.
  

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Ich kann Schmittchens Vermutungen nicht entkräften, möchte aber eine weitere hinzufügen:
Neben der Steigleiter hat der Turm eine Kabeltrasse (im obigen Foto nicht sichtbar) und eine mit Gitterrosten belegte Fläche (auf Höhe des untersten gelben Ringes). Daher vermute ich eine (ehemalige) Bestückung mit Antennen.

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... mit dem kleinen Unterschied, dass in Rennes die Variante Cityval zum Einsatz kommt, während es in Frankfurt die Variante Airval für den Einsatz auf Flughäfen sein wird. Außer technischen Unterschieden bedeutet das auch etwas breitere Fahrzeuge (2,80m beim Airval statt 2,65m beim Cityval).

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Südlich vom Stationsbereich schließen sich noch ca. 160m Strecke an. Dieser Bereich dürfte für Rangierzwecke (Fahrwegwechsel für die Rückfahrt) erforderlich und der maximalen Zuglänge angepasst sein. Die für den Fahrwegwechsel erforderliche Weiche ist am Rand der Visualisierung noch angeschnitten.

^^
Für mich ist unvorstellbar, dass die schadhaften Fassadenplatten nur geweißelt und dann wieder montiert werden.
Dass sie jetzt demontiert werden, bevor eine neue Fassade in den Startlöchern steht, zeigt doch, dass Not am Mann war und die Demontage dringend nötig, bevor die Platten von selbst abfallen.
Gemeint ist vermutlich, dass das fassadenlose Gebäude mal schnell mit ein bisschen weiß aufgehübscht wird, bis dann irgendwann die neue Fassade montiert wird.