Scheint aufwändiger zu werden, als einfach nur eine Platte wieder dranzuhängen.
Unter hessenschau.de wird von einer schon erfolgten Sicherung der Fassade mit einem Netz und Aufbau eines Fassadengerüstes innerhalb von 24 Stunden berichtet.
Obiger verlinkter Beitrag wurde inzwischen aktualisiert.
Vom Netz sei derzeit noch nichts zu sehen und ob ein Gerüst aufgebaut wird, sei derzeit noch unklar.
Hatten wir das schon mal?
Städte-Bilder und Landschaften aus aller Welt No. 9
Frankfurt am Main
Von 1885 (?)
Nun noch zum Neubau der Mercedes-Niederlassung an der Ecke Rheinstraße/Berliner Allee. (Lange gärt das schon in mir.)
An sich macht der Bau einen schicken Eindruck. Edles Schwarz gepaart mit Silber und Stahl/Glas - das sieht schon gut aus, ABER ...
... ABER es (=ein Autohaus) passt nicht an diese Stelle.
Jetzt, wo der Bau in natura in Augenschein genommen werden kann, wird greifbar, was die Kritiker schon recht früh bemängelten.
Letztendlich ist dieser Bau nichts anderes als ein Laden. Ein Laden, der seine Waren zur Schau stellt. Und während das der Vorgängerbau noch entlang der Straßenflucht tat und dort eine "Schaufensterfront" zeigte, zieht sich der Neubau sehr weit von der Grundstücksgrenze zurück und schafft damit Freiflächen, die der Ausstellung der Ware unter freiem Himmel dienen. Und das sieht nun mal - bei der "Ware Auto" - aus, wie ein Parkplatz. Ein schnöder Parkplatz, den ein Bürobau vielleicht auch gebraucht, aber hinter sich versteckt hätte. Oder den man wenigstens irgendwie tarnen würde (Parkhaus, Fassade, "Grünzeug"). Aber hier ist ja der Sinn der Sache, dass die Autos gesehen werden. Und das passt zwar gut in ein Gewerbegebiet an den Stadtrand, wo relativ viel Platz zur Verfügung steht und auch andere Einkäufe getätigt werden, aber doch nicht hierher 
.
Erstens ist das von Westen die Einfahrsituation ("das Tor") zur Innenstadt. Auch ich hätte mir ein Gegengewicht zum Hotelbau auf der gegenüber liegenden Straßenseite gewünscht. Nicht diesen Flachbau, der auch noch so weit von der Straße abrückt.
Aber nun erstmal ein paar Bilder.
Zuerst die angesprochene Torsituation bei der Einfahrt nach Darmstadt, der der rechte Torflügel fehlt:
Die Front entlang der Rheinstraße:
Wie man an den helleren Gehwegplatten erkennt, ist die Grundstücksgrenze mglw. etwas nach Süden verlegt worden. Das könnte mit dem anstehenden Neubau der Rheinstraßenbrücke zu tun haben, die deutlich breiter wird, als der bestehende Bau (siehe obiges "Torfoto").
Die Front zur Berliner Allee (und das, was ich "schnöder Parkplatz" nannte):
Einfahrt/Eingang:
Zugang/Zufahrt zum Werkstattbereich:
Bilder: von mir
Mein Resümee:
Hier hätte etwas "Besseres"/Anderes/Größeres viel Platz gehabt - immerhin dürfte die Grundstücksgröße deutlich über 20.000 m² betragen.
Ich kann es nicht fassen, wie diese Lage (und Grundstücksgröße) für ein schnödes Verkaufsgeschäft von Autos "verschwendet" wird.
Dass ich täglich 2x daran vorbeifahre(n muss), wird mich immer wieder den Kopf schütteln lassen. "Ein Parkplatz", das ist es, was auffällt und was diese exponierte Lage nicht verdient hat.
Schade, schade, schade ...
Auf besonderen Wunsch 
ein Update:
Bei der Stirnwegbrücke ist man flott vorangekommen. Die letzten Vorbereitungen zum Asphaltieren wurden inzwischen abgeschlossen und (nach dem Aufnahmedatum der Fotos = 19.4.19) zumindest die Westseite (oben im Bild) Anfang der Woche auch schon asphaltiert.
Blick nach Nordosten - mit den unvermeidlichen Graffiti. Alle Flügelwände sind fertig.
Tja ... die Flügelwände; bei der Hilpertstraßenbrücke ist eine (Südwest) dazugekommen, aber eine (Südost) fehlt immer noch.
Ingo hat offenbar viel Zeit gehabt.
Blick nach Nordosten:
Bilder: von mir
Bauzustand bei MARLENE und JOHN vor zwei Wochen (bei schönerem Wetter):
Bild: von mir
Unten links übrigens (m)ein Schattenfrosch.
^^
Was ist denn ein "vernünftiges Maß"?
Meinst Du den Preis oder die Größe?
Der Preis von 25 Mio. ist natürlich in Relation zur Größe der "Wohnung" zu sehen. Immerhin ist die Rede von einer ganzen Etage. Also vermutlich deutlich über 1000m² und somit eine Fläche, für deren "vernünftige" Bewohnung man auch 10 Leben oder 10 (Klein)Familien braucht.
Und es sind eben auch Luxuswohnungen (+ Tiefgaragenplatz, + gekühlter Weinkeller, + Concierge ...), wo Vernunft vielleicht nicht der richtige Maßstab ist.
Was man beim Makler findet, sind Wohnungen von 50m² bis 131m² zu m²-Preisen von 12397 € bis 14375 €. Als Familie mit Kind bräuchte man ja ein zweites Schlafzimmer. Das gibt's "schon" ab der 121m²-Wohnung. Und die wiederum gibt's für 1,5 Mio. Noch Fragen? Der Markt gibt's her - ich aber nicht ...
Letztlich ist es doch eine Frage des Marktes. Wenn es die Nachfrage nicht gäbe, würde auch diese Etage nicht am Stück, sondern in 11 Wohnungen geteilt verkauft werden.
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Das ist schon die Fassadenbefahranlage, die beim Grand Tower in Form eines Turmdrehkranes gestaltet wurde!
Spaß beiseite ...
Die Aufgabe ist natürlich die fast jeden Turmdrehkranes: Der Transport von Material in vertikaler und horizontaler Richtung. Da ist ja noch Einiges zu montieren. Die Frage ist nur, warum der andere das nicht bis zum Schluss erledigt. Im Vergleich zu teuer oder im Weg stehend und damit andere Arbeiten behindernd? Es wird einen triftigen Grund für das "umswitchen" geben.
Nur: Der Abbau per Hubschrauber ist für uns zwar spektakulär, weil selten zu sehen, aber für die Jungs, die das machen, ist es Tagesgeschäft, also nix Besonderes.
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Das mit der Verlängerung der Kündigungsfrist „auf 6 Monate“ verstehe ich nicht.
Das liegt an der verkürzten Wiedergabe in der Zeitung.
Verstehst Du es, wenn Du die Antragsformulierung liest (Antragsbuch, Seite 47)?
Der Unterbezirksparteitag möge beschließen:
Der Unterbezirksparteitag fordert die SPD Bundestagsfraktion auf sich dafür einzusetzen, die Mindestkündigungsfrist für Eigenbedarfskündigungen von Mietwohnungen durch den Vermieter auf 6 Monate zu erhöhen.
Die "Unsitte" liegt doch wohl eher (zumindest auch) darin, sich auf öffentlichen Toiletten zu benehmen wie ein Schwein (nicht alle tun das, aber irgendwer muss das Dreckige ja erstmal verursachen).
Tataaaa ...
Bild: Marienturm-Webcam (Ausschnitt und Markierung von mir)
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Hinter den horizontalen Blenden, auf der Innenseite, befinden sich weiße Rohre. Laut FAZ sind es Lüftungsrohre. Diese werden natürlich verschwinden.
Mglw. wird die Fassade AUCH über diese Rohre belüftet, aber das ist dann nur eine Nebenfunktion. Diese Rohre dürften entscheidend für die Statik der Glasfassade sein und mindestens die komplette horizontale (=Wind)last tragen.
Die neue Fassade wird hingegen alle 3m (am Stoß der 3m breiten Scheiben) eine Stütze haben.
Die Scheibenbreite ist durch den Herstellungsprozess begrenzt (bzw. durch die derzeit dafür existierenden Anlagen). Bei einer Breite von 3,21m ist Schluss - insofern ist die Breite nichts Besonderes, aber mehr geht eben auch nicht. Der Herstellungsprozess ist zwar ein Endlosverfahren, aber in der Weiterverarbeitung sind Grenzen gesetzt, so dass auch die Länge nicht beliebig gewählt werden kann. Interpane traut sich solche Scheibenlängen offenbar zu; ob sie es schon mal ausprobiert haben, ist mir nicht bekannt. Dazu kommt das Problem der Logistik. Der Vakuumheber hat bei einer 20mm-Scheibe immerhin ein Gewicht von 2,7t pro Scheibe (3m x 18m) zu bewältigen.
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An den Pfosten werden definitiv Fugen sein. Selbst die dann verbleibende Scheibengröße ist "ambitioniert". Ich frage mich eher, ob es tatsächlich gebogene Scheiben werden oder doch "nur" ein Polygonzug aus ebenen Scheiben.
Von dem hier (schon im Mai 2017) erwähnten Projekt "Wohnnutzung Engel-Werk" war lange Zeit nichts mehr zu hören/lesen.
Ich hatte hier noch von der zwischenzeitlichen Nutzung des Areals durch die Mercedes-Niederlassung Darmstadt berichtet.
Nachdem im Januar 2019 der Neubau der Mercedes-Niederlassung eröffnet wurde, ist dieses Intermezzo nunmehr zu Ende gegangen.
Die temporären Bauten (eine Halle und ein Bürogebäude in Containerbauweise) sind wieder verschwunden:
Auch die Zwischennutzung der alten Halle wurde beendet; nur ein paar übrig gebliebene Metallprofile zeugen davon, dass hier vor Kurzem noch auf schick gemacht wurde:
Zur Zeit wird der benachbarte Bau der Fa. Nähr-Engel platt gemacht.
Das 1953 erbaute, 4400m² große Produktions- und Verwaltungsgebäude wurde bis 1995 genutzt.
Das weiße Gebäude am linken Bildrand beherbergt eine Montessori-Schule.
Teile des Nähr-Engel-Komplexes werden offenbar erhalten, wie dem Bauschild zu entnehmen ist (Abbruch eines Werkstattgebäudes ... Entkernung eines Bürogebäudes):
Das war einmal:
Die (zwischenzeitliche Mercedes-)Halle hat auch schon teilweise die Bedachung eingebüßt:
Und hier noch ein Überblick über das Areal im schwindenden Abendlicht.
Ganz vorne links das noch genutzte Body Culture Fitnessstudio, im Hintergrund die neue Mercedes-Niederlassung, rechts hinten die Montessori-Schule, davor die Reste des Nähr-Engel-Werkes:
Bilder: von mir
5 Monate sind seit meinen letzten Fotos (#12 bis #14)vergangen und bei der Brücke in der Hilpertstraße hat sich in der ganzen, langen Zeit sehr wenig getan. Für bestimmte Arbeiten ist man offenbar auf Sperrpausen der Bahn angewiesen, die diese ungern gewährt.
Derzeit ist man mit der Herstellung der südwestlichen Flügelwand beschäftigt.
Anschließend folgt noch die südöstliche Flügelwand, und dann kann endlich der Umbau der Kreuzung weitergehen.
Währenddessen ist die Zeit bei der Stirnwegbrücke offenbar besser genutzt worden. Man könnte meinen, diese hat die Hilpertstraßenbrücke "überholt". Hier sind alle 4 Flügelwände bereits fertiggestellt:
Bilder: von mir
Nochmal zur Erinnerung: Erst wenn diese beiden Brücken fertiggestellt und in Betrieb sind (die Hilpertstraßenbrücke ist bereits provisorisch in Betrieb), können sie als Umleitungsstrecke den auf der Rheinstraße stadteinwärts fließenden Verkehr aufnehmen. Und das ist die Voraussetzung für den Beginn der Erneuerung der Rheinstraßenbrücke.
^ und ^^^
Nur damit das nicht untergeht:
Es werden erst die unbewehrten Pfähle gebohrt und betoniert, danach werden die dazwischen liegenden Pfähle gebohrt, bewehrt und betoniert. Bei der überschnittenen Bohrpfahlwand überlappen sich ja die Querschnitte der Pfähle, so dass teilweise der Beton der zuerst hergestellten Pfähle wieder herausgebohrt wird. Das wäre nicht möglich, wenn diese Pfähle Bewehrung enthielten.
Und "einfach nur Holzbretter als Sicherung der Baugrube" hast Du bestimmt noch nicht gesehen. Das sind schon recht massive Holzbohlen, die zwischen Stahlträger gesteckt werden (Trägerbohlwand oder "Berliner Verbau"). Auch diese kann - bei entsprechender Baugrubentiefe - rückverankert werden.
Eine der Fragen bei der Wahl eines Verbautyps ist die, ob die Baugrubenumschließung das Eindringen von Wasser verhindern muss. Und da unterscheiden sich die beiden o.g. Typen, denn die Trägerbohlwand kann das nicht.
2 Monate später:
Bild: von mir
Damit Deinem Debüt hier im Forum nicht gleich Ernüchterung folgt (mangels überhaupt einer Antwort):
Zwar sind mir weder die Plakate in DA aufgefallen, noch kenne ich diesen Verband, aber dass der eine Homepage (samt Imagefilm) hat, ist Dir vermutlich(?) nicht unbekannt. Was willst Du darüber hinaus denn noch wissen?
Lasst uns das T3 nicht vergessen.
Mindestens mit den Piers wird's früh im Jahr richtig losgehen und sich (bei der Länge dieser Bauwerke) eine imposante Baustelle entwickeln.
Was ich mir speziell dafür wünsche: Eine Webcam 
Der Marienturm-Kran nutzt die derzeitige Windstille und klettert runter.
(Bei Windstille, weil er ja nicht mehr schwenken kann und parallel zur Fassade stehend die ausgebauten Mastsegmente sehr fassadennah ablassen muss.)
Bild: Marienturm-Webcam (Ausschnitt von mir)
