Beiträge von Hillboy

Zitat von kpn24

Da sich am geplanten Kreisel auch die U-Bahn erstreckt wäre es doch ein sinnvoller Ansatz die geplante Hardbergbahn unmittelbar über den Bereich an der Victoriabrücke über an das Straßenbahnnetz anzuschließen und über die Endenicher Straße - Herman Wandersleb Ring an den anschließenden Streckenverlauf ab Provinzialstraße weiter zu führen.

Meinst du neben einer Rampe für Autos von der Viktoriabrücke auf die Thomastr. auch eine Verbindung für die Bahn (Rampe/Tunnel) zu den U-Bahngleisen nach Bonn Hbf bzw. Bonn West zu schaffen?!?

Erscheint mir persönlich nur wie ein kleiner Nutzenverlust bei vermutlich überproportionaler Kostensenkung zur bisherigen Planung, da die gesamte Strecke kostengünstig oberirdisch über die überbreite Endenicher Str/ Herman- Wandersleb-Ring geführt werden kann.
Problem sehe ich aber in der Streckenführung nach Stadthaus gen Beuel wenn die Bahn von Bonn West aus bzw. aus nördlicher Richtung in Bonn Hbf einfährt müsste sie irgendwie wenden, da nur die Linien aus südlicher Richtung (63/16 Bad Godesberg und 66 Bad Honnef) die Verbindungskurve zum Stadthaus fahren können, soweit ich weiss fährt zumindest bislang keine aus dem Norden in den Osten.

Ersatzweise würde ich vorschlagen die Hardtbergbahn wie gehabt die Endenicher Str. entlang aber ab Ecke Wittelsbachring weiter geradeaus die Endenicher, aber unterirdisch unter die DB-Gleise und dann direkt in die vorhandene Verbindungskurve unter "Am alten Friedhof" nach Stadthaus einfädeln.
Nur wird dann der Hbf ignoriert, falls die Voreifelbahn aus Duisdorf kommend jedoch über Bonn Hbf nach Mehlem verlängert werden kann, sehe ich darin weniger ein Problem. Denn dann hätte der Westen Bonns eine Verbindung per Straßenbahn in den Osten über Stadthaus und Bertha von Suttner-Platz (Fußgängerzone) sowie per Regionalbahn in den arbeitsplatzreichen Süden.

Fest steht nur, die derzeitige bzw. jahrzehntelange Planung der Hardtbergbahn scheint vermutlich dermaßen unwirtschaftlich zu sein, dass keine Bewilligung kommt. Ähnliches gilt wohl für die S13, die man vllt. doch dank bönnscher Tränendrüse von Papa Bund und Mama Land spendiert bekommt, dann aber niemals auch noch die Hardtbergbahn!
Jedenfalls nicht so teuer, von daher sind also kostengünstige Planungsalternativen gefragt.

Fändet ihr denn Eingemeindungen wünschenswert?
Für eine moderne Stadtplanung halte ich diese Strategie viel eher für kontraproduktiv.
Im Grunde kann ich mich gänzlich den Erläuterungen im betreffenden Wiki-Eintrag anschließen, Innenentwicklung vor Außenentwicklung, da effizienter, ökologischer und urbaner.
Wachstumsstädte wie Köln stehen da natürlich vor besonderen Herausforderungen, was ich momentan sehr spannend finde!

Zitat von RebellHAI

Durch Eingemeindungen ensteht nat. nicht explizit neuer Wohnraum.
Aber die Stadt Köln, deren bebaubare Fläche mittlerweile recht Überschaulich sein dürfte, würde eben, neben bestehender Infraktstruktur und auch der Menschen, auch viel Leerfläche gewinnen.

Wobei selbst innerhalb der aktuellen Fläche imo viele Leerflächen in den Kölner Außenbezirken zur Verfügung stehen könnten (alles weiss-markierte bei google maps, zugegeben grob überschlagen).
Dort wäre noch massig Platz für uns Landbewohner Aber damit würde man es sich zu einfach machen, neuer Flächenverbrauch sollte das letzte Mittel darstellen, was aber keine neue Doktrin sein sollte.
Die Verlagerung von z.B. nicht zentrum-relevanten Gewerbe in die Außenbezirke finde ich sinnvoll, wie die geplante Grossmarktverlegung nach Marsdorf oder die Hafenentwicklung in Deutz vs. Godorf.
In Zukunft müssen die Stadtplaner einfach wesentlich kreativer zu Werke gehen, was dann in architektonisch spannenden Entwürfen münden kann und hoffentlich wird.

Die Maier Landschaftsarchitekten haben in Zusammenarbeit mit dem Verein subculture Planungen für einen Ausbau des skateparks in der Rheinaue, anscheinend aber auf Beueler Rheinseite, erarbeitet.
Die Umsetzungen ist hier für kommendes Jahr angegeben, bedarf nur der finanziellen Unterstützung durch die Stadt.

In Köln steht von dem gleichen Architekten ebenfalls ein Vorhaben mit dem Kölleforniapark in Ehrenfeld in den Startlöchern, siehe o.g. Website.

Dank der finanziellen Förderung durch die Bürgerstiftung Sparkasse sind die Dirtbiker mit ihren Gelände in Dottendorf einen entscheidenden Schritt weiter

Zu Planungen einer offiziellen Downhillstrecke für alle MTB'ler konnte ich hingegen leider nichts ausfindig machen - das bei dieser perfekten Topografie rund um und in Bonn

Wobei dabei nochmal scharf zwischen den Initiativen getrennt werden muss.
Der Arbeitskreis Historisches Stadtgefüge Bonn macht einen praktikabelen Eindruck und gibt seine Position unter ganzheitlichen Aspekten auch in seinem Positionspapier wider.

Bei der Initiative die das Bürgerbegehren durchzieht bleibe ich bei meiner Einschätzung des Populismus. Der Verein trägt nicht umsonst den Namen Pro Bahnhofsvorplatz, egal wer da kommt und wagt zu bauen.

Wobei in der Intention des letzten GA-Artikels oft eine beabsichtigte Reminiszenz an die vormalige gründerzeitliche Bebauung deutlich wird. Ich meine dass ich eine ähnliche Aussage auch mal auf einer Partei-Website gelesen habe, weiß allerdings nicht mehr genau welche. Dabei wurde zum Ausdruck gebracht dass eine Bebauung des Bahnhofbereiches in die stilistische Richtung der Rhein-Palais in Oberkassel gehen sollte.

Das halte ich, in Anbetracht des geschichtlichen Hintergrund am Bahnhof, mehrere Gründerzeit-Blöcke wurden für U-Bahn und ZOB abgerissen, für eine Bauweise, die vermutlich eine breite Zustimmung in der Bevölkerung finden würde.
Denn durch diese neueste Projektion im GA-Artikel mit gegenüber abgebildeter Nordüberbauung haben sich die Investoren ein Eigentor geschossen. Eine Standard-Architektur lenkt von den Fortschritten des aktuellen Vorhaben in der linken Hälfte ab, obwohl noch nicht einmal die Ausschreibung für das Grundstück gestartet ist.
Die Macht der Bilder versteht die Bürgerinitiative besser zu nutzen.

Bestand vs. Neubau

Der Vergleich zwischen Bestand (rot) und Neubau (weiß).

Die Traufhöhe hätte ich sogar höher erwartet, passt sich im Grunde ideal den Gebäuden im hinteren Bereich an.
Diese Abbildungen gehören ehrlicherweise auf die populistischen Plakate des Bürgerbegehrens in der Fußgängerzone, denn mit den aktuellen Blickfängern schmieren da nur militante Verfechter ihre ahnungslosen Mitmenschen an

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Die CDU hat das Bürgerbegehren rechtlich prüfen lassen, siehe hier

Zum einen soll das aktuelle Bürgerbegehren bereits eine zweite Bürgerbeteilung darstellen und wäre damit grundsätzlich unzulässig.
Im Speziellen wird kritisiert dass das Bürgerbegehren nicht objektiv den Sachverhalt (Erhöhung Abstand zum Bahnhof und Kompatibilität mit dem städtebaulichen Entwurf von Schmitz) der aktuellen Sevenheck-Planung erläutert bzw. gänzlich verschweigt.

Bericht über Bonner Immobilienmarkt

Die IZ referiert in diesem Artikel http://www.immobilien-zeitung.de/115736/bonns-z…ist-closed-shop über das Grundsatzproblem des hiesigen Immobilienmarktes.
Sprich die Stadt könnte so viel mehr, aver et fluppt ja...

Auf der aktuellen Klimakonferenz wird Standortmarketing für die Ansiedlung des Green Climate Fund betrieben.

Dabei und auf der offiziellen Website wirkt der Entwurf final.

NVR Planungen

Das Eisenbahnjournal hat ein sehr umfangreiches Interview (Achtung 3 Teile) mit dem NVR-Chef geführt.

Dabei geht es um bereits getätigte Angebots-Ausweitungen, Lobby-Arbeit zum Ausbau des Bahnknoten Köln im Zuge des neuen Bundesverkehrswegeplans sowie um die konkreten Planungen im VRS-Gebiet bei Güter-, Fern- und v.a. Regionalverkehr.
Wenig verwunderlich liegt der große Engpass am Kölner Hbf, daher passt das Interview natürlich auch in den Kölner Thread. Es werden eine Vielzahl von abhängigen Vorhaben besprochen, am besten jeder sucht sich seine Strecken selbst aus

Zu der RB48 (Wuppertal Hbf - Bonn Mehlem) scheint es etwas unmittelbar anstehendes zu geben:
Irgendwo haben sich Kapazitäten auf der linksrheinischen Achse Köln - Bonn aufgetan. Daher soll die Linie zunächst während der Hauptverkehrzeit auf einen Halbstunden-Takt erweitert werden, d.h. pro Tag 12 zusätzliche Fahrten. Hauptgrund sind die vielen Berufspendler zwischen den beiden Städten. Denn K-BN und K-D stellen die bundesweit meist nachgefragten Verbindungen im Personennahverkehr dar.

Ein zweiter Schritt wär ein ganztägiger Halbstunden-Takt der RB 48 auf der gesamten Strecke.
Außerdem wird eine Umstellung der RB 48 auf S-Bahn Betrieb nicht mehr forciert.
Das halte ich für sehr sinnvoll, da man die Verbindung m.M.n. unnötig entschleunigen würde.
Bin gespannt wann die Erweiterung umgesetzt wird, vielleicht Ende 2013 bei Inbetriebnahme der neuen Station Bonn - UN Campus.

In Mehlem, An der Nesselburg, befindet sich ein Neubauprojekt mit dem Namen "Botschaftsresidenzen" in der Vermarktung, ich weiß jedoch nicht ob auf diesem Gelände zuvor auch ein Botschaftsitz war, falls nicht bitte verschieben.

Die Architektur mutet klassisch an, v.a. durch das Eingangstor und den Innenhof. Das Dach würde ich jedoch als typisch toskanisch einordnen.

GIZ-Standort Eschborn wird weiter ausgebaut.

http://www.fr-online.de/main-taunus/gi…2,15118610.html

In der Nähe des jetzigen GIZ-Haupteinganges wird ein ca. 15m hoher Neubau errichtet. Bezogen werden soll dieser von einer betrieblichen KITA und Büros für 90 Mitarbeiter.

Dann werden tatsächlich beide im HR eingetragenen Standorte (Bonn und Eschborn) beibehalten, habe eigentlich vermutet dass sich dies zu Lasten Bonns verschieben wird. Allerdings könnte ich natürlich durch die hiesige Lokalpresse und die ansässigen Politiker beeinflusst sein.

Eine Frage:
Kann jemand den geschichtlichen Hintergrund erläutern warum Eschborn als Standort für die damalige GTZ GmbH ausgewählt wurde? Soweit ich weiß zahlt dieses "Bundesunternehmen" keine Gewerbesteuern, da kein Gewinn erwirtschaft werden darf. Also, warum nicht Frankfurt wie die KfW?

Für alle Nostalgiker unter euch, im Link findet sich ein aktueller Auszug der ehemaligen Botschaften in Bad Godesberg die nach wie vor zum Verkauf stehen.

Interessant die verschiedensten Stile zu begutachten.
Allerdings müssen die Preise astronomisch sein, wenn noch immer keine Entwicklung bei den vermeintlichen Toplagen, z.B. Rheinufer Plittersdorf (Ungarn) oder Mehlem (Türkei), eingeläutet werden kann.

Visualisierungen Green Climate Fund

Zitat von Joams

Die Konkurrenz war groß und daher ist es durchaus eine schöne Überraschung: Es hat geklappt! Die Geschäftsstelle der Intergovernmental Science-Policy Platform on Biodiversity and Ecosystem Services wird in Bonn eingerichtet! Zunächst beginnen 20 Mitarbeiter mit dem Aufbau des Büros. Als großer Vorteil erwies sich wohl, dass in Bonn schon jetzt 18 UNO-Organisationen beiheimatet sind, bei denen rund 900 Menschen arbeiten. Bald fällt auch die Entscheidung für den Sitz des Green Climate Fund - auch hier hat sich Bonn beworben.
Quelle

Wie die BImA in einer Pressemitteilung bekannt gibt, wurde bereits in Zusammenarbeit mit dem Architekturbüro Lava aus Stuttgart ein Entwurf für einen künftigen Sitz des Green Climate Fund ausgearbeitet.
Hierfür wird der Standort an der Ludwig-Erhard-Alee zwischen Robert-Schumann-Platz (Bonner Dienstsitze des Ministeriums für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit, des Bildungs- und Forschungsministerium sowie des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung) und Rheinaue angeboten.

Auf der Seite der Architekten finden sich detailliertere Visualisierungen.
Das wellig geschwungene Gebäude verfügt über drei Stockwerke und 13.000m² Fläche, auf denen sich 300 Mitarbeiter in schönster Landschaftsumgebung niederlassen könnten.
Das Bauwerk soll die deutsche Nachhaltigkeitszertifizierung in Gold erhalten und den höchsten Passivhausstandard erhalten.
Ferner sollen Tiefgarage, Kantine/Cafe, Konferenzraum und ganz interessant Zuschauerraum realisiert werden.

Mein Eindruck:
Bin beeindruckt. Der weiße Solitär ergibt eine fantastische Wechselwirkung mit der Begrünung auf diesem bislang ungenutzten Gebiet. Die Farb- und Lichtgestaltung des Gebäudes in Kombination mit der Landschaftsarchitektur unterstreichen dies. Hier hat sich ein Architekt m.E.n. wirklich mit der Umgebung beschäftigt!
Die vielen Terassen, Dachterassen und Lichteinlässe reißen mich genauso vom Hocker wie die Oase in der Lounge. Wobei ich durch den welligen Grundriss und durch die Lichteinlässe irgendwie eine Kombination der Stilelemente der Festspielhausentwürfe empfinde. Der geschwungene Stil des Gebäudes passt aber hervorragend zur Landschaftsarchitektur der gegenüberliegenden Rheinaue.
Bonn kann einfach nur froh sein wenn trotz des WCCB-Skandals und immer noch stiller Baustelle solch eine Institution an Land gezogen werden kann. Ich glaube dieses Bauvorhaben wäre auch unabhängig von einem weiteren Hochhaus für das Klimasekretariat oder? Als gutes Zeichen werte ich die Absicht eigene Konferenzräumlichkeiten ins Gebäude zu integrieren Bis Ende des Jahres gilt es abzuwarten...

Jetzt erst festgestellt, das stellt nur einen ersten Entwurf dar, natürlich soll erst bei Zuschlag ein Architektenwettbewerb ausgelobt werden. Dann müssten die anderen sich aber anstrengen

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Naja, bei Bonn würde ich doch eher von einem Sky-Point denn einer Skyline sprechen. Passt ja auch zum Städtchen, denn der Rest gehört zu Königswinter
Immerhin erreicht man ein Cluster, sobald für die UN zwischen Langen Eugen und Konferenzcenter ein weiteres Gebäude hochgezogen wird!

Zitat von Joams

Das hatte ich noch vergessen: Das Büro hatte sich damals auch beim städtebaulichen Wettbewerb beteiligt. Daher kommt dieser Entwurf!

Vielleicht werden die Glasplatten bei einer Bebauung des Nordbereiches berücksichtigt.
Das Tageslicht würde ein wohliges Gefühl beim Aufstieg von der U-Bahn vermitteln, aber von der Vogelperspektive wäre es dennoch eine Reminiszenz an das Bonner Loch

Die Dokumentation der Bürgerversammlung ist auch online. Hier werden für und wider nochmal ausführlich dargestellt, v.a. über Abstand vs. Statik, Gebäudevolumen vs. Wirtschaftlichkeit, Mieterstruktur, Ausgestaltung von Baustil und Wegebeziehungen.

Diese Punkte sind soweit geklärt, aber die Frage finde ich wichtig:
"F: Wie wird das UG des Neubaus aussehen?
AI: Es werde ein komplett neues Konzept geben. Es finde eine Entkernung statt, die
Raumhöhen sollen soweit wie möglich vergrößert werden."

Eine Vergrößerung der Raumhöhe fände ich schon klasse. Aber auf S. 11 des PDF-Files sieht man die Begrenzung und auf S.13 den Plan der Keller-Sanierung. Da habe ich aber die Befürchtung dass der Tunnel vor den U-Bahn-Eingängen durch ein weiteres Geschäft noch schmaler wird bzw. genauso schmal wie unter den DB-Gleisen.
Dort herrscht immer Gedrängel, v.a. wenn jemand die Aufzüge in der Mitte benutzt und dadurch nur blockieren kann. Also im Grunde wäre Breite viel wichtiger als Höhe. Da die DB-Tunnel jetzt nicht mitsaniert werden würden, sollte dieser Punkt für eine zukünftige Sanierung durch die DB berücksichtigt werden, ansonsten baut man einen Flaschenhals.
Ich frage mich auch ob auf S.43 das Untergeschoss zu sehen ist, die Ansicht verspricht eigentlich genügend Platz, außerdem wären allein Farbgestaltung und Wertigkeit ein Unterschied wie Tag und Nacht.

Zum Grundsätzlichen: Erreicht das Bürgerbegehren die knapp 10.000 Unterschriften, wird hoffentlich ein Bürgerentscheid durchgeführt.
Wenn ich das richtig verstanden habe, bräuchten die Neubaugegner dann ca. 50.000 Stimmen (Zustimmungsquorum = 20% der ca. 250.000 Wahlberechtigten in Bonn).
Korrigiert mich falls es anders ist, aber wenn dem so ist, kann ich mir wiederrum nicht soviele Sturrköpfe in Bonn vorstellen, v.a. wenn die CDU dafür ist

Neue Südüberbauung im Detail

Hallo DAF'ler,

auf Seiten der CDU finden sich detaillierte Pläne und Ansichten zum Maximilian-Center, aus der Presse oder hier im Forum habe ich diese noch nicht wahrgenommen.

Bei der Projektion des gesamten Geländes (S. 10) gefällt die Idee der gläsernen Ebene über dem Ausgang der U-Bahn. Das habe ich bislang noch nirgendwo gesehen, kennt jemand Vergleichsobjekte?

Zum aktuellen Projekt kann ich die Position der CDU beinahe uneingeschränkt befürworten.

Zur Gestaltung der Fassade:
"Der Hochbau erfährt eine Neugestaltung mit einer gegliederten Fassade bei der aber noch Veränderungen möglich sind."

Da finde ich die Farbwahl der Fassade zwar grundsätzlich passend zum Bahnhofsgebäude, allerdings würde ich mir eine kontrastreichere Gliederung der Natursteine wünschen.
Dem Vordach kann ich auch nichts abgewinnen, es stört die Sicht auf den Bahnhof. Die Traufhöhe passt, zwar höher als der Bahnhof, aber ungefähr gleich auf mit Volksbank und Gangolf-Gebäude auf der Rückseite.

Hier noch ein Interview mit dem holländischen Investor, bei dem dessen Geduld hervorgehoben wird. Außerdem sollen 4 Bäume in Kübeln vor dem Gebäude platziert werden, siehe im PDF-File S. 37-40.

Ein Baum verdeckt bloß wieder die Sicht auf den Bahnhofseingang. Außerdem würde ich eine Verlegung der Straßenbahnhaltestelle an diese Position favorisieren. Also die 60.000 € kann er sich sparen.

Unter den ansonsten schwierigen Bedingungen überwiegen für mich eindeutig die positiven Aspekte dieses Projektes, schade dass das Bürgerbegehren die Umsetzung aufschiebt oder sogar verhindern kann.