1-2 vor der roten Ampel stehende E-Autos die etwas langsam reagieren, und der Bus wartet ausserplanmässig.
Zumal der durchschnittsautofahrer mit den BOStrab Signalen nichts anfängt.
Dumm wenn dann die ÖV-Spur "Grün" bekommt, jedoch die Wartenden PKW nicht. Außer solche Spuren werden dann nicht für andere Teilnehmer freigegeben.
Hauptproblem ist und bleibt der Durchgangsverkehr das man nur durch Umgehungsstraßen lösen kann um den Verkehr aus dem Talkessel zu bannen.
In Stuttgart steht halt die Luft und damit der Feinstaub und ich bezweifle dass man durch ÖPNV-Verbesserungen noch größere Umlagerungseffekte erzeugen kann. Unter nen gewissen IV Anteil wird man leider nie kommen, zumindest nicht ohne komplette Umstellung der Mentalität des deutschen Autofahrers.
Transparenz? Jederzeit gegeben 
Bild: Binol
Interessant:
Man befragt U18 Jährige nach Vor- und nachteilen des IVs
Leute die damit keine Erfahrung haben...
Da wundert mich der hohe Prozentsatz weniger.
Mofa/Moped/Pedelec/E-Bike wegenetz statt Radwegen.
Warum nicht
Die 12 wird selbst bei dem Ursprungsplan schwierig selbst wenn man nen 6 Km langen Tunnel baut kämpft man immernoch mit 4% Steigung...
Ohne Tunnel wäre die 12 eigentlich unmöglich.
Selbst mit Tunnel kommt man an den steilsten Stellen auf 8% Steigung...
Gerade noch machbar:
Die Güterwägen quietschen so erbärmlich beim Fahren 
Wolframstraße hat aber keine alternative die attraktiver gemacht werden soll, von daher ist das schwer zu vergleichen.
Im Milaneo gibt es Haushaltswaren...
http://www.milaneo.com/shopsuche/haushalt/cookmal/detail/
Sieht stark danach aus, dass man von der Wolframstr. nur via Parkhaus in das Center kommt...
Wobei es eigentlich ja hier nach Eingang aussieht:
Torsituation Bild 1:
Der Plan vom Center ist nun online:
Primark über alle 3 Stockwerke
Mediamarkt nur in einem Stockwerk vertreten
Tegut im untersten Stockwerk
"Foodlounge" im Obergeschoss
2 Echtzeit DFI an den Ausgängen
Gut so
Werden wir die unsägliche Kreuzung auf der Heilbronnerstraße endlich los.
Das EBA ist wohl die inkompetenteste und langsamste Behörde Deutschlands...
Die Phaseneinteilung von Phase 1 ist Korrekt
Man kann den Rechtseinbiegern nicht gleichzeitig mit den Linkseinbiegern grün geben, da sich ich schlimmsten Fall noch ein Fahrzeug aus der vorangegangenen Phase im Bereich der Rechtseinbieger ist, aber schon aus dem Bereich der Linkseinbieger draußen ist.
Phase 2 ist tatsächlich auf den ersten Blick sinnfrei geplant.
Und nochmal zum geschilderten Umbauplan
Möglich ist das relativ Problemlos, wenn man neben der Spur auch die entsprechende Lichtsignalanlage der Spur umwidmet, die Pfeilscheiben in den Signalgebern um 90° nach oben dreht und dies im Signalprogramm berücksichtigt.
Alles kein Hexenwerk.
EDIT:
Und noch was
Die "paar Büsche" die beim Bau einer weiteren Einbiegerspur draufgehen würden sind Landeseigentum, wie der gesamte Schlossgarten.
Ich glaube nicht das Herrmannchen sich das gefallen lassen würde, und selbst wenn, würde das den Planungsaufwand einfach nahezu verdoppeln.
Dann noch lieber ne Maut über Nummernschilderkennung
Sonst müsste man ja zig Fahrzeuge mit GPS Modulen nachrüsten
Ich verstehe immer noch nicht warum das Eisenbahn Bundesamt über Grundwasser und Geologie entscheiden muss...
Nur unverständlich warum das Projekt genau jetzt gerushed wird, anstatt abzuwarten bis die Wolframstraße umgebaut ist.
Auch interessant, dass "der Verkehr mit höchstens drei, womöglich nur zwei Spuren auskommen muss". Das muss ein Mega Aufwand sein, was den hohen Preis erklärt. Gut ist aber auch nötig, denn ohne Veränderung des Status quo bräuchte man eine Grünzeit von 30s um den Fußgängern ein komplettes langsames überqueren zu ermöglichen. Das wären im geringsten Fall 1/3 der Umlaufzeit...
Ich verstehe sowieso nicht wie zur Hölle die Grünen auf die Idee kamen den Radverkehr in Stuttgart vervierfachen zu wollen...
