http://gis6.stuttgart.de/maps/index.htm…98864.195279423
Links - Alte Haltestelle, Rechts - Neue Haltestelle
Beiträge von Binol
-
-
Hier ein aktueller Blick auf die Haltestelle [U] Budapester Platz:
Interessant wie fertig die Haltestelle schon wirkt, wobei sie doch erst 2017 in Betrieb gehen soll.
Der Abgang des Fußwegs auf der linken Seite nimmt aber so langsam Form an. Sollte also bald freigegeben werden können.
-
Warum gräbt jede Partei immer ihre größten Pfeifen aus um Verkehrsminister zu stellen?
Da kann man selbst als S21 Befürworter (im städtebaulichen Sinn) nur hoffen das Hermann Minister bleibt.
Da wird wenigstens noch versucht das beste aus der Murksplanung der Bahn rauszuholen, bei der es am Ende nur noch darum ging die Kosten zu drücken. -
Bahn hat die Ausschreibung in Stuttgart verloren weil sie wegen Nichteinhaltung der Vergabebedingungen ausgeschlossen wurden.
-
Es müsste die Chance genutzt werden die sich durch den Kraftwerksabriss/Umbau am Dreieck B10/B14 Mercedes Benz ergibt und dieses Dreieck zu einem Kreuz umbauen. Ob der anschließende Tunnel direkt finanzierbar ist oder nicht spielt erstmal keine Rolle, sobald da alles wieder zugebaut ist kommt nie eine Süd-Ost-Umfahrung.
-
Warum nicht gleich die Citymaut.
Es muss halt 50% mehr kosten mit dem Auto zu fahren statt mit dem ÖV. Dann würde sich auch was verändern im Verhalten.Dann wären plötzlich die Nachbargemeinden auch daran interessiert Umgehungsstrecken für Stuttgart zu bauen, wenn das Verkehrsproblem sich verlagern würde.
-
Wenigstens kann man sich aktuell kostenfrei für Car2Go registrieren lassen (sonst 19€) und zahlt bei "Feinstaubalarm" nur 14 statt 28ct pro Minute.
https://stuttgartspezial.car2go.com/Die Stadt könnte sich dennoch mal überlegen auch die bestehenden ÖPNV Monatskarteninhaber für die von der Stadt gewollten volleren Bahnen zu entschädigen.
-
Die älteste mir bekannte Quelle, die über die T-Spange berichtet, ist eine Bundesbahn-Puplikation über die Stuttgarter S-Bahn von 1993 (!). Leider malen auch beim ÖV die Mühlen langsam...
Aus Variante Z wurde leider auch nie was
-
Von 70 kommt man definitiv schneller auf 50 runter als auf 30.
Die beiden Blitzer sollen ja einen Abstand von gut 600m haben.
Durch die 30 verhindert man dass die "Racer" nur vor den Blitzern bremsen und danach weiterheizen. -
Der ÖPNV ist ja meiner Meinung nach ziemlich gut. Ist das Auto dem Schwaben wirklich so heilig?
Der ÖPNV ist zwar extrem gut, aber genauso überlastet. Das kommt halt davon wenn man 30 Jahre keine Investitionen tätigt...
-
Wäre trotzdem kein Problem wenn man die Lücken im Tunnel schließen würde und ihn nur noch von der zukünftigen Haltestelle Budapester Platz aus befahren würde. Kann ja egal sein ob dann unter der Baustelle noch Gleise verlegt werden oder nicht, die Gründung muss nichts desto trotz lastfrei erfolgen.
Nebeneffekt wäre dass man endlich die Wagenladungsstraße mit dem Milaneo verbinden könnte, sodass Baufeld 4 auch frei wird von der Behelfszufahrt in den Tunnel.
-
Die geringere Lärmentwicklung, ein geringerer Schadstoffausstoß durch die geringere benötigte Beschleunigung beim Befahren der Rampe (sanfterer Anstieg + kein Abbremsen vor der Kurve) , der Wegfall der Kurve als Unfallverursacher und die anstehenden Sanierungskosten die durch den Abriss vermieden werden, dürften das Projekt ins positive heben.
-
-
Was erwartest du von einem Bundesamt? Mit etwas Kreativität hätte man sicherlich auch die Klett-Passage direkt "von unten" anschließen können.
Außerdem ist es recht eng mit den Fluchttreppenhäusern mitten auf dem Bahnsteig. Dass man aber auch jeden Cent sparen musste um den Bahnsteig ja nicht von vorn herein breiter zu bauen... Wirtschaftlich ist S21 allein im verkehrstechnischen Sinne eh nicht da hätte eine insgesamt 8-12m (2-3m*4) breitere Bahnsteigshalle wohl auch nicht mehr weh getan
-
Wenn das Land das umsetzen möchte hat es auch die Mehrkosten zu zahlen!
Wo kommen wir denn hin wenn die Verkehrsbetriebe dafür bestraft werden, dass Leute zu viel Auto fahren / Stuttgart eine beschissene Aerodynamik hat... -
Es geht darum, dass der IRE seinen Fahrplan (Stündliche Abfahrt) einhält ohne ein zusätzliches Fahrzeug der Linie hinzuzufügen.
Vermutlich ist eine Wendezeit in Ulm momentan so knapp Kalkuliert, dass der IRE mit dem Zusatzhalt später ankommt als er abfahren sollte.
-
Wahrscheinlich weil Leinfelden keinen 80m Bahnsteig bestellt hat.
Aus betrieblicher Sicht ist der auch nicht nötig da man ja das Ausziehgleis nach hinten hat, bzw. wenn die Trasse dann irgendwann bis Echterdingen verlängert wird kommt dort ein 80m Bahnsteig hin für reibungslose Zugwenden beim Abstellen defekter Züge etc. -
Nur dass der Steinbühltunnel für den Baufortschritt an Stuttgart 21 nicht beiträgt.
-
Ist wahrscheinlich günstiger die EU-Strafen zu zahlen als den ÖPNV noch weiter zu subventionieren
-
Problem ist ja dass der bestehende Düker im Weg ist.
Wird halt einfach an der Stelle noch keine Baugrube aufgerissen.
