Beiträge von hfrik

Hmm - der Bau entlang der Strasse könnte beim Siedlungswerk ein Stockwerk mehr vertragen, wenns reicht. ansonsten sehe ich da Klötzchen. Das einzige was man kritisieren kann, ist dass ein ganzer Häuserblock in einem Stil errichtet wird, mit einheitlichen Gebäuden, und daher wenig Abwechslung fürs Auge entsteht. Wohlan, dann lasst eben 8 Geschosse unter der Massgabe zu, dass nur je 500-1000qm mit einem Gebäude bebaut werden, dafür aber mit GFZ >5. Dann bekommt man den gewünschten Gebäudemix und die benötigte Dichte in einem Aufwasch. Müsste die Stadt das Gelände aufkaufen, die GFZ im Bebauungsplan anschliessend hochsetzen, und dann scheibchenweise an unterschiedliche Bauträger mit Gewinn verscherbeln. Niemand hindert die Stadt daran. Ausser die eigene Trägheit.

Nun, wenn die dort schon wohnen sollen, muss man eben wenigstens acuh erlauben, dass die dafür benötigten Wohnungen im Gebiet der bestehenden Bebauung auch gebaaut werden können. Wozu man höher, tiefer und dichter bauen muss als heute. Intelligente lösungen sind gefragt, und neue Bebauungspläne. Mit dem von 1904 kommt man heute nciht mehr weiter, mit dem von 1954 auch nicht, und auch der von 2004 ist schon Altpapier wenn mans richtig betrachtet.

Nun, dann sollte man mal die Stadtbahn Ludwigsburg ordentlich vorantriben - auch in Richtung Waiblingen - und in Berlin für solche Projekte ordentlich Geld locker machen. Das wäre dann leichter umzusetzen, und entspräche der aktuellen Entwicklung des Modal Split.
Die Strassenentlastung gibts zudem obendrauf. Nordostring muss ja nicht Strasse heissen. Eine Schiene von Ludwigsburg über Waiblingen anch Plochingen hätte auch ihren Charm.

In Böblingen klemmt es nicht an der Fläche sondern an Überwerfungsbauwerken & Co. Die Züge kommen nicht wahlfrei von jedem Zulaufgleis auf jeden Bahnsteig, sondern nur auf ein oder zwei Bahnsteige - und von Sindelfingen nach holzgerlingen führt überhaupt kein Weg. Obwohl das mit steigendem Verkehr in Renningen mit der Schwarzwaldbahn vielleicht relevant würde. Von Sindelfingen in Richtung Rohr führt auch kein Weg, der ist aber noch nicht so wichtig, auch wenn sich im Weiteren die Zahl der möglichen Verbindungen mit der Rohrer Kurve deutlich ausweitet.
Wenn die S60 voller wird, die Schönbuchbahn im 15 min Takt rollt, der IC-Halt zurückkommt, die Schwarzwaldbahn an die S60 angebunden wird bis Calw und vielleicht noch die Gäubahn beschleunigt wird, könnte es sinnvoll und notwendig werden die bestehenden Bahnsteige wahlfrei zu nutzen, und auch neue Direktverbindungen fahren zu können. Die fahrgastzahlen in Böblingen dürften weiter stark steigen.

Ja, eine Reaktivierung im Kleinen wäre schon einmal ein Anfang, und mit Anschluss an die S-Bahn in Renningen in zwei Richtungen sowie die Nagoldtalbahn in Calw kann das besser funktionieren als erwartet. Die S60 könnte dann voll werden. Dann könnte nach einem Ausbau der Schönbuchbahn bald eine Taktverdichtung der S60 anstehen. Womit dann für den Bahnhof Böbling endgültig Ausbaumassnahmen anstünden. Damit Böbelfingen einen angemessenen Hauptbahnhof bekäme.
Gute Neuigkeiten also, insbesondere dass man sich doch noch einigen konnte.

Nun das Regionalparlament hat über die Flächennutzungspläne die neuen Baugebiete für Einfamilienhäuser abseits von S-und Stadtbahnen schon recht weitgehend gegen 0 reduziert. Aber im Gegenzug um die ÖV-Stationen die benötuigten neuen Wohnungen zu errichten sit bisher nciht gelungen,d a gelten unverändert Bebauungspläne von vor 50 oder 100 jahren, von sehr wenigen Ausnahmen abgesehen.
Dabei wächst die einwohnerzahl der Region kontinuierlich, ebenso der Wohnflächenbedarf pro Person. Und das kollidiert jetzt.
Insgesamt verschiebt sich der Modal split kontinuierlich vom Auto zu ÖV, wie aus allen Untersuchungen herauskommt. Das kann man fördern in dem man in ÖV-Nähe baut. nimmt man nicht den 1000 sondern den 300m umkreis von S- und Stadtbahnstationen dominiert der ÖV den MIV bereits massiv.
Eine Nord-Ost Stadtbahn mit passender Anpassung der Bebauungspläne wird entsprechend die Strasen ebenso entlasten wie ein MIV-Nordostring. Aber die Anwohner wesentlichw eniger belasten. Es wäre gut wenn die Ludwigsburger den Anfang schaffen würden.

Oder sorum - die Zahl der zu Durchgangsbahnhöfen umgebauten Kopfbahnhöfe ist viel länger als die Liste der Kopfbahnhöfe. Warum nur?

Landesbauordnung: Hermann setzt auf ENTdichtung

Im Gegensatz zum Parrteiprogramm, dass Nachverdichtung im Bestand ohne neue Versiegelung durch neue Baugebiete fordert, wude vom grünen Verkehrsminister mit der neuen Landesbauordnung durch Streichung eines Halbsatzes die mögliche Baumasse in bestehenden Baugebieten um 10-15% reduziert, in dem die Abstandsflächen für (üblicherweise) Traufständig zur Strasse stehende Häuser deutlich erhöht wurde. Dies ist auch nicht durch die Gemeinden durch Bebaungspläne heilbar.
Ebenso wurde die zulässige Dämmstärke beschränkt, für Bestandsgebäude die üblicherweise im zulässigen Grenzabstand an der Grenze stehen. Passivstandard, Nullenergiehäuser und auch KfW-Effizienzhäuser 40 sind damit für Bestandsgebäude in BW faktisch für die Verwendung vieler Dämmaterialien verboten, KfW 55praktisch unerreichbar. Womit man neben der Nachverdichtung auch gleich noch die Energiewende torpediert hat.
Gehts noch?

Jup, für einen standort an einem der grössten ÖV-Knoten ist das lächerlich so einen Bungalow hinstellen zu wollen. Da istjemand in den 80'ern hängengeblieben, und hat die Veränderungen seither versäumt.

@ Jaggyjerg - hmmm meine Angaben stammen aus der Gemeindeordnung BW. Ein Antrag braucht 25% der Gemeinderäte um auf die Tagesordnung zu kommen und inhaltlich dann in der übernächsten Sitzung behandelt zu werden. Oder eben den Bürgermeister.
Dass in stuttgart oft "kleinstädtisch" und nach dem Motto "das war schon immer so" entschieden wird, ist leider richtig. Aber man kann ja daran arbeiten dass sich Dinge wandeln. Manchmal passiert das dann auch.

Jup, die Auflistung belegt den Antragsinhalt den ich meine. globale Initiativen, die die Verwaltung nach Lust und Laune umsetzt oder nicht, anträge zu von der Verwaltung angestossenen Verfahren etc. benso steht da nicht wie viele Anträge genügend Stimemn bakamen um es auf die tagesordnung zu schaffen.
Sich an die Volksvertreter wenden schadet nicht - die Bürgermeister zu überzeugen hat aber den weitaus grösseren Hebel. Um einen Bebauungsplan neben der mittnachtstrasse auf die Tagesordnung zu bekommen reicht es entweder 1 Oberbürgermeister (oder in der Praxis acuh ein Baubürgermeister, veilleicht schon ein Stadtplanungsamtsleiter) zu überzeugen, oder aber mindestens 16 Gemeinderäte. Es schadet natürlich nicht, 1 OB _und_ 60 Gemeinderäte zu überzeugen

Jup. Autos würden dann funktionieren, wenn sie geräuschlos, schadstroffrei, Fussgängersicher im Formalt halb so lang wie ein Smart Abstandslos durch die stadt huschen würden udn sich bei Fahrtende z.B. durch Ablassen der Luft zum Aufblasen ind er Hosentasche verstauen liessen. Dann würden sie der erforderlichen Aktivitätsdichte einer Grosstadt nicht mehr im Wege stehen.
Oder wenn man für Autos ein komplettes unterirdisches Verkehrsnetz samt Parkhäusern losgelöst von der übrigen Stadtnutzung mit mehrstöckigen strassen und nur mit EE-strom betriebenen Autos aufbauen würde.
Solange die Autos mit sich selbst und anderen Nutzungen um die ebenerdig vorhandene Fläche konkurrieren, und dabei für die gleiche Leistung mit Abstand die meiste Fläche brauchen, ist es für die Grosstadt kein für breite Anwendung sinnvolles Verkehrsmittel. Weil man die dafür benötigte Fläche i.d.R. höherwertig nutzen kann. Wobei es eben auch Anwendungen für das auto in der stadt gibt, wo es sinnvoll ist, z.B. als Lastesel. Aber eben nciht mit dem Handtäschchen zum Shoppen oder mit dem Köfferchen ins Büro. Verschwindet letzteres, wird es sehr leer auf den Strassen.

Mache ich in Hannover ja, ist immer sehr erfreulich wenn ich in Hannover bin. Dort habe ich schon öfters beim umsteigen eingekauft, in Stuttgart geht das ja nciht weil man während der umsteigezeit keine Läden erreichen kann, mangels Läden.

und wenn an einem XX Mrd Vrorzeige oder Schmuddelbahnhof der AMrkt für 20 Döner und Handyläden ist, und die gute Miete zahlen könenn, warum darf diese Nachfrage nciht befriedigt werden? Aber ich denke es wäre dort dann auch die ANchfrage nach vielen anderen Angeboten da, die aber eben nicht in die 5-20qm Kabinchen der Döner und Handyläden passen.

Das Milaneo lebt in seiner aktuell peripheren Lage mit so weit ich gehört habe um 14-15€ Miten ganz gut. Die Klettpassage dürfte deutlich mehr abwerfen.

Und gegen deine Spezialläden abseits der Fussgängerströme spricht ja ncihts, wenn es nach mir ginge würdend ie ja dann eher zentraler liegen - man baut direkt am Verkehrsknoten Flächen zu, was dazu führt dass Läden aus der Königsstrasse dorthin diffundieren, Läden aus den Nebenstrassen zur Königsstrasse in dieselbe, und ab da und weiter draussen werden entsprechende Flächen für andere nutzungen frei.
Das gleiche Spiel bei Büros und Wohnungen. Und nebenbei werden für alle die Wege kürzer. Spart Zeit und kurbelt die Wirtschaft an.
Die Stuttgarter City-mieten sinken nicht dadurch dass man an zentraler stelle das Bauen sein lässt, sondern dadurch dass man an den gut erschlosenen sTellen so viel baut wie man Architektonisch gut unterbekommen kann.

Dei Schraubenhändler konkurriert dann noch mit der Nutung als kleines Büro oder Handwerker oder Wohnung. Würde man viele Strassenblöcke ala Milaneo mit 2 Stockwerken Gewerbe daruntergeschoben bebauen, die ja angeblich so furchtbar ist, wäre dort im EG in der Blockmitte viel Fläche mit wenig natürlicher Belichtung, dort würde der schraubenladen nur it der Handwerkernutzung oder anderem Einzelhandel konkurrieren - und damit konkurrenzfähig. WEnn man so ein Stockwerk erlaubt - sprich vollflächig 2 Stockwerke mit grünem Innenhof obendrauf, sowie auf üblicher Fläche 5-6 Stockwerke Wohnungen, statt heute auf üblicher Teilfläche 4-5 Stockwerke Wohnungen - kann das für 3-5€/m² schon wirtschaftlich vermietet werden - es braucht ja nur Beton und einfache Schalung, der Grundstücksanteil wirkt sich da dann nicht aus, der wird weiter vond en Wohnungen, der Gebäudefront und dem 1 Stock Gewerbe mit mehr Licht getragen.

Sprich um das zu erreichen was Du gerne hättest muss man genau das Gegenteil von dem amchen was Du bei der Bebauung anscheinend gerne hättest: man muss sich viele Gedanken darüber machen wie man möglichst viele qm möglichst wenig störend auf der bestehenden Stattfläche, vor allem an den QV-Knoten unterbringen kann. Und da geht noch sehr, sehr viel.

@ Jaggyyerg - die Voksvertreter könnte theoretisch Anträge stellen. passiert sicher wenn der Kleintierzüchterverein einen Zuschuss fürs Vereinsfest braucht.
einberufen wird der Gemeinderat z.B. vom Bürgermeister, er kann sich nciht selbst einberufen. Mit der Einberufung kommt die Tagesordnung samt Entscheidungsunterlagen - wieder vom Bürgermeister. Es bracuht 25% der Gemeinderäte um für die Übernächste Sitzung etwas auf die tagesordnung zu bekommen - das wird bei einem Bebauungsplan im Bestand nie passieren. Ergo entscheidet der Bürgermeister in dem bereich, worüber beschlossen wird, wo Änderungen begonnen werden (können) und wo nicht. Der Gemeinderat kann das dann verhindern in dem er es ablehnt.

@ MaxBGF - ja, aber die die nicht vernünftig sind füllen zu einem guten Teil die Strassen. Der Cityring ist voll mit Autos, die mit ÖV fahren könnten, obwohl die Autos in % des dort vorhandenen verkehrs unter "ferner liefen" laufen.
Es gibt nach wie vor die Leute die nie oder praktisch nie ÖV fahren, und die völlig selbstverständlich davon ausgehen dass es alle andere auch so machen. Führt dann zu solchen Posts wie Creolius.
Wenn alle Leute vernünftig wären dürfte man ja im bereich des Cityrings nur Leute parken sehen mit Leiferwagen, oder mindestens beim Ausladen schwerer Koffer, Kisten und anderer Lasten aus dem PKW, denn alle anderen würden ja auch wenn sie vom Dorf kommen ihr Auto am ersten P+R Parkplatz an der Einfalllssstrasse stehen lassen. Die Praxis sieht anders aus, weil ja "Die Bahn nie kommt, die Klimaanlage immer kaputt ist, 120% der Mitfahrer Obdachlose sind" etc - was dann zeigt dass derjenige seit langer Zeit keinen ÖV von innen gesehen hat.
Ich erinenre mich nach wie vor an die Tests die in Innenstädten gemacht wurden, um herauszufinden, warum die Leute mit dem Auto in die Innenstadt fahren. Regelargument war dann das "schwere Gepäck". Das schwere Gepäck wurde dann gewogen. Durchschnittsgewicht soweit ich mich erinnere: 1,2kg. Nach meiner Beobachtung in S- und U-bahn dürfte das Durchschnittsgewicht des mitgeführten Gepäcks dort höher sein.

Oder er sieht die Gegend so wie sie sein könnte, nicht so wie sie ist. Aktuell ist sie kein Schmuckstück, schreibt er auch weiter oben.

Oh, leerstehende läden gibts eher in zu kleinen Passagen mit zu kleinen Ladenflächen. Und ich geniesse Hannover Hbf jedes mal wenn ich dort vorbeikomme.
Da man jeden Euro nur einmal ausgeben kann sollte man damit dort bauen wo die Leute sind und die Fläche sowiso versiegelt, und nicht irgendwo am Ortsrand nen Acker zubetonieren und Autoverkehr produzieren.
Wenn die ANchfrage nach Döner und Handys so hoch sit,d ass die die anderen Anwendungegn verdrängen, oder weil zu klein geratene Ladenflächen keine andere nutzung zulassen dan ist das so an einem Markt. Wesentliche leerrstände konnte ich bisher weder im Frankfurter noch im Hannoveraner Hauptbahnhof sehen.
und wenn tatsächlich mal 2km vom Hbf entfernt eine Ladenfläche länger leersteht, dann ist die Ecke wohl zu abgelegen, und der vermieter sollte dort dannd as ansiedeln was reinpasst - ein AHndwerksbetrieb, ein Büro, einen Wohnung. Dauert manchmal ein wenig bis Vermieter und Bauamt die Notwendigkeit eder Ntuzungsänderung akzeptieren, aber so wie in russischen Dörfern, dass einfach keiner mehr die Flächen nutzen will, davon sind wir hier in BW praktisch flächendeckend meilenweit entfernt, in Stadtzenteren gleich zweimal. Ein grosses Problem das viele Passagen heute haben ist, dass die Ladenflächen zu klein sind für die heutigen Anforderungen.
Im Bahnhof mehr Räume einzurichten und anzubieten ist imemr eine hervorragende Idee, denn man lässt die Leute dann garnichtmehr zum Auto kommen, und produziert sich die ÖV-Fahrgäste im Bahnhof quasi selbst. Und sie zahlen dafür noch überdurchschnittlich hohe Mieten, direkt oder indirekt. Eine billiger Förderung des ÖV's gibt es nicht.
die Hotelzimmer werden etwa 200 zusätzliche ÖV-Fahrgäste je Tag erzeugen, die zusätzlciehn Einzelhandelsfläche etwa genausoviele. 10 solche baliche Anpassungen bringen genausoviel Verkehr auf die Schiene, alsirgendwo auf der Alb eine komplette bahnlinie zu reaktivieren und im Stundentakt befahren zu lassen - kosten aber keinen Cent zuschuss, sondern verdienen noch Geld. ÖV-Förderung geht am besten und billigsten mit dem Bebauungsplan.

richtig, aber die Bürgermeister weisen die verwaltung an, die dann Beschlussvorlagen und Begründungen dem Gemeinderat vorlegen. Es sit zwar theoretisch möglich, aber praktisch völlig unwahrscheinlich, dass der Gemeinderat eine Änderzung in Ziele 723 des Bebauungsplans hintertupfingen hineerer Acker 3 aus heiterem Himmel beschliesst. Das kommt aus der Verwaltung, und die Linie dort geben die Verwaltungschefs vor. Die können zwar nicht Dinge beschliessen, aber viele, viele Dinge unbeschlossen lassen. Besonders schlimm in einer Zeit inder nichtstun Mode ist. Man könnte ja anecken.

Naja, ein Quergiebel bringt auch Fläche und Licht, und kostet nicht wirklich viel - und wenn ein Hotel gut aussieht schadet das beid er Vermietung überhaupt nicht. So blöd waren usere Vorväter wenn es um ihren Geldbeutel ging auch nicht.

Nun, wen ich Zeit habe schreibe ich auch mal Emails an pasende Leute. solange ich der einzige bin hilft das nicht viel. Machen das mehrere entfaltet das Wirkung. ebenso lesen in Foren deutlich mehr Leute mit als mitschreiben, und verbreiten Informationen auch weiter.
Ich habe jedenfalls schon öfter festgestellt, dass sauber fundierte Beiträge von mir, hinreichend oft widerholt und damit leicht zu finden, auf einmal von inhaltlich erstaunlich ähnlichen Beiträgen irgendwo ganz anders begleitet werden. Entweder hatte dann jemand die gleiche Idee, oder es hat jemand direkt oder indirekt mitgelesen. Egal wierum es ist, beides erfreut.