Beiträge von Isek

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Mei oh mei! Was sind das für Preise am Arsch von München? 2-Zimmer-Wohnungen hier draußen für fast 600.000 Euro? Es steigt wirklich in lächerliche Größen... Aber die kleinen 1-Zimmer-Wohnungen sind fast alle schon verkauft. Für mich auch ein eindeutiges Zeichen, dass es sich hier nur um Investoren / Kapitalisten handelt, die irgendwie ihr Geld weg von Banken bringen wollen. Größere Wohnungen oder sogar Familienwohnungen dagegen verkaufen sich eher zögerlich. Zur Eigennutzung wird hier kaum jemand kaufen.

Zitat von Endokin

Damit man die U3 U6 entlasten kann, und eine Verbindung hat die an der City vorbei geht.

Ersten Punkt soll genau die U9 bringen. Und nachdem in München eben alles über die zentralen Knoten läuft und auch weiter so laufen soll, wird die U9 eben über den HBf geführt werden.

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Die Arbeit muss in erster Linie schön sein. Einer Arbeit nachzugehen, nur um eine geschissene Eigentumswohnung in München finanzieren zu können ist für mich so oder so nur noch krank. Dann gehe ich eher noch nach Berlin und kauf mir einen 110 qm Altbau mit 3,5 Raumhöhe und Flügeltüren für 380.000 Euro.

In München fehlt einfach komplett das Segment um oder unter 5000 Euro pro Quadratmeter. Das sind ja dann immer noch 1 Million D-Mark für eine 100 qm Wohnung.

Zitat von Jöran

Tut mir leid, aber wenn du als Doppelverdiener sagen wir Mann 60k Euro und Frau 40k Euro verdienst und ein Kind hast, vielleicht sogar verheiratet bist, dann kommst du in München auch heute noch gut zurecht. Da brauchts das München-Modell nicht.

Ja, wenn wenn wenn. Bei uns ist das aber eher 55k+27k. Und wenn Kinder kommen macht meine Frau viellicht noch Minijob. Dass sie arbeiten bleibt und für das Kind Betreuung gezahlt wird, ist wohl komplett sinnlos.

Im übrigen sind für 60k zumindest in meiner Branche schon weit mehr als ein guter Uniabschluss und eine gut laufende Firma notwendig. Da muss man für Mitte 30 gut ackern... Beim Staat sind das schon die führenden Beamtenjobs - also vielleicht 2-3% aller Jobs beim Staat. Als Angestellter kannst das trotz Führungsposition und Uniingenieur vergessen (TV-L E13).

Zitat von MiaSanMia

Fortsetzung aus dem Wachstums-Thread

Für Kauf ohne Schulden gilt: Auch eine regelmäßige Einnahme bei gleichzeitiger Kapitalanlage fernab des Bankensektors ist ein guter Kaufgrund. Dabei ist es fast unwichtig ob der Kaufpreis irgendwann wieder hereingeholt wird. Das Entscheidende ist, dass man vom Mieter laufend Geld bekommt während das Geld auf der Bank in den heutigen Zeiten sinnlos herumliegt.

Ich frag mich halt auch noch immer wie in München massig Leute Wohnungen einfach mal so ohne Kredit kaufen. So wie ich mir am Samstag 3 neue Unterhosten beim C&A hole... Irgendwas läuft doch gewaltigst schief in unserer Stadt! Man arbeitet 60 - 65 Stunden wie ein Depp und am Ende schafft man nichtmal eine 100 Quadratmeterwohung zu stemmen.

Aber steigen nicht auch die Mieten wieder gerade sehr kräftig an? Mittlerweile geht unter 15 Euro eigentlich gar nichts mehr. Wenn es etwas halbwegs normales sein soll, dann ist man eigentlich schon bei 18 Euro pro Quadratmeter. Und das ist dann bei Weitem noch kein Luxus.

Das München-Modell für Eigentumswohnungen scheiterte auch an der Vergabepraxis durch die Bauträger. So wird von vielen Seiten her vermutet, dass die Bauträger hier massiv Entscheidungen beeinflusst haben (z.B. weg von Familien, hin zu innerhalb der Bemessungsgrenzen höchstverdienenden). Am Ende gab es allein schon wegen der hohen Nachfrage Wartezeiten ohne Ende plus eben ein wie auch immer gefälschtes Losverfahren der Bauträger.

Der Grund meines Meckerns schnell erklärt: Warum fördert man fast ausschließlich Mieten und kein Eigentumserwerb zur Selbstnutzung? Hier werden immense Steuermittel aufgebracht, die direkt im Kapital der Reichen aufgehen. Warum fördert man das Kapital der Reichen und nicht die Vermögensbildung der Armen?

Mit "Wohnen für alle" meint man also primär eine wie auch immer definierte sozialgerechte Unterbringung von ärmeren Zuwanderern (schließt "Flüchtlinge" ein), Menschen der unteren Einkommen sowie Menschen in der staatlichen Vollversorgung in staatlich subventionierten Wohnungen.

Ich dachte, dass man mit "Wohnen für alle" auch die in München weitgehend abgehängte Mittelschicht bzw. Arbeiterklasse meint. Ihnen eine Alternative zur Abwanderung bietet. Ein bisschen ärgerlich ist es schon, wenn man jede Woche von Montag bis Donnerstag Mittag für Steuern, Sozialversicherungen und Mieten arbeiten muss, während andere in dieser Zeit sich zwischen Bett und dem Hauptbahnhof rumtreiben.

Was wetten wir, dass es eine gute Korrelation zwischen der Anzahl vermögender Einwohner (sagen wir mal: Vermögen > 2.500.000 oder Jahreshaushaltseinkommen > 150.000) und Einwohnerwachsum der Gemeinde gibt. Für mich wachsen eher die unscheinbaren Orte. Wobei es da mit z.B. Gröbenzell oder Taufkirchen auch seltsame Ausnahmen gibt!

Noch eine interessante Entwicklung: Es könnte sein, dass langfristig Gliching die größte Stadt im Landkreis Starnberg ist.

Die MVG betreibt ja schon seit längerem Jammerei nach dieser Weise: Schuld sind zu viele Fahrgäste. Bei der U-Bahn ging man ja noch einen Schritt weiter und bittet Fahrgäste möglichst nicht in der morgendlichen Hauptverkehrszeit den ÖV zu benutzen. Hier werden doch Zielvorstellungen komplett auf den Kopf gestellt!

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Falsche Annahme: Im Stadtteilbezierk Messestadt Riem leben tatsächlich nur etwas über 15.000 Menschen.

https://www.citypopulation.de/php/germany-munchen_d.php

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Fachlich kein bisschen zutreffend:

1) Es gibt kein besser prognostizierbareres Aquifer als die Münchner Schotterebene. Die ist bis zur Tertiäroberkante durchlässig wie ein Schwamm und sehr homogen in ihren Eigenschaften. Unterirdische Wasserläufe wie im Karst gibt es nicht.

2) Die Stammstrecke wird im Tertiär und nicht im Quartär (= Schotterebene) die Münchner Innenstadt durchqueren. Dort ist der Untergrund mit Ton - Feinsand - Wechsellagen relativ undurchlässig.

3) Insgesamt ist der Münchner Baugrund extrem zuverlässig und bautechnisch hervorrangend geeignet. Beim Tagbruch in Trudering hat man tatsächlich Dinge neu entdeckt, die bis dahin nicht bekannt waren (sandgefüllte Risse im oberen Meter des Ton-Tertiärs). Heute wird beim bergmännischen Druckluftvortrieb stets eine deutlich mächtigere Mindestüberdeckung des Tertiärs zum Quartärs hin notwendig.

Der kritische Engpass beim Bau der Stamm2 oder für den Hauptbahnhof sind sicher nicht die Anzahl an Arbeitern sondern verschiedene ineinandergreifende Bauprozesse, die durch die Planung so beschlossen wurden. In China mit seinem geringen Schutz für Mensch und Eigentum oder in der Wüste Dubais gibt es nicht ansatzweise die Randbedingungen, die Planer im Zentrum einer deutschen Großstadt zu beachten haben. Die Planung hier und die dieser zugrundegelegten technischen Vorschriften sind über mehr als 100 Jahre gewachsen und ein Konsens unserer Gesellschaft.

Eine Baufirma wird erst nach Beauftragung aktiv. Eine Beauftragung gibt es nur nach Submission und diese wieder erst nach einer Finanzierungsentscheidung.

Das 40 m Loch ist bautechnisch geklärt.

Ein Betriebskonzept zu planen, wird erst nach ein paar Jahren interessant. Damit entscheidet sich dann auch, ob es einen Durchbindung von Regionalzügen von Augsburg zum Flughafen gibt. Nach dieser Entscheidung gibt es wieder eine Submission. Die gewinnt ein Bieter und der bestellt dann passende Triebwägen.

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Bei der Deckelbauweise wird zuerst auf einem bestimmten Aushubniveau (meist zu -1 m bis -3 m unter GOK eine Stahlbetondecke hergestellt.

Nein, die TZ / SZ schreibt richtig: Von der Baugrube aus wird die Station bergmännisch vorgetrieben. Das ist ja genau was ich meine: Die Bahnsteige liegen nur zu einem kleinen Teil im Bereich der Baugrube.

Wegen Baubeginn: Es ist noch kein Auftrag an ausführende Firmen erteilt worden! Wie man diese Vorauschreibung zur Preisfindung jetzt innerhalb so kurzer Zeit auf eine finale Ausschreibung bringt, um darauf Firmen zu beauftragen ist sowieso sehr ambitioniert. Ferner gibt es noch einiges an Planungsleistung zu erledigen. Man wird aber sicher die noch vor den Tunnelbauarbeiten notwendigen entsprechend Eintakten (z.B. Abriss HBf). Aber auch in Laim oder am Ostbahnhof gibt es noch viele Leistungen, die vor den großen Tunnelbaumaßnahmen erledigt werden müssen. Und wenn es nur um die Herstellung von Zufahrtswegen geht.

"Die neue Station [Marienhof] wird in einer offenen Baugrube errichtet, Bagger graben bis auf knapp 40 Meter in die Tiefe."

Wieder mal fachlich sehr schlecht recherchiert. Bis auf relativ kleine Öffnungen bedeckt ein mächtiger Stahlbetondeckel die Baugrube.

http://www.tz.de/bilder/2016/10…-errei-Ofa7.jpg

Im Übrigen liegt die Station [Marienhof] zu 80 % im Bereich eines bergmännischen Vortriebes und gar nicht in der Baugrube!

Zitat von derzberb

Was ist denn die innere Westtangente?

Mehr oder weniger die ehemalige 22er: Harras - Schwanthaler Höhe - Donnersberger Brücke - Rotkreuzplatz (und dann weiter nach Schwabing)

Zitat von MudGuard

R
S-Bahnen sind auf höhere Beschleunigungen (jede Achse ist angetrieben) ausgelegt, Regionalzüge (Antrieb nur auf den Lok-Achsen) würden also durch ihre geringere Beschleunigung den S-Bahn-Betrieb stören.

Kein Argument, da kokbespannte Züge im deutschen Personenverkehr ein Auslaufmodell sind. Schon heute gibt es im Raum München außer den Dostos eigentlich keinen Regionalzug, der nicht aus Triebwagengarnituren besteht. Die haben ein der S-Bahn sehr ähnliches Verhältnis Gewicht - Leistung. Und auch bei der S-Bahn ist nicht jede Achse angetrieben.

Aus der Struktur Münchens folgen aktuell Probleme, die dringender gelöst werden müssen als der S-Bahn Ring, der eher für eine dezentral organisierte Stadt passt.

1) Stamm 2
2) U9 (Trennung U3/U6)
3) Trennung U1/U2
4) Weiterführung der U-Bahn in Neubaugebiete (Freiham, U4 beide Enden, U5 nach Süden)
5) Tramtangenten (äußere und innere Westtangente, Egarten Tram usw.)

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Versteh nicht ganz! Regionalzüge halten alle in Pasing. Auf der Ingolstädter Linie kommen gar nicht so viele Regionalzüge daher und die Richtung Landshut können in Feldmoching oder Moosach halten, was eh schon gemacht wurde. Natürlich wäre die Verschiebung des Laimer Bahnhofes nach Pasing oder umgekehrt toll. Dann hätte man zumindest ideale Umsteigebeziehungen zu 6 Westästen der S-Bahn. Aber so ist es eben mal über Hunderte Jahre gewachsen.

Und im Osten hat man den Ostbahnhof als Knoten (alle Regionalzüge und S-Bahnen). Was will man mehr?