München Hochhausstadt? Was man mit einer guten Kamera alles erreichen kann! Auf jeden Fall Danke für's Teilen!
Beiträge von Isek
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Da ich das selbst von früher kenne, würde ich sagen, der Hauptgrund warum diese Häuser nicht gerade beliebt sind, sind die Bewohner, die rauchen, trinken, kein Benehmen haben. Die Wohnungen an sich sind nämlich gar nicht mal so schlecht.
Nicht nur die Wohnungen selbst sind super. Auch die Lage! Ich fahre z.B. täglich an den Sozialblöcken am Hirschgarten vorbei. Mei oh mei, was sich da so abspielt und man die tägliche Verwahrlosung obwohl eigentlich ständig ganz gut gepflegt wird beobachten kann. Meine Frau ist in diese Schicht aufgrund ihrer Herkunft ganz gut vernetzt. Daher habe ich auch durch einige Besuche einen gewissen Einblick was in diesen Familien so läuft. Will ich in derartigen Wohnhäusern selbst eine geförderte Wohnung für 5000 Euro kaufen? Nein, das würde nicht mal meine Frau machen.
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Natürlich muss die Anzahl der Wohnungen zur Anzahl der Neueinwohner passen. Ansonsten bin ich mir nicht so ganz sicher, was du mit deiner doch irgendwie offensichtlichen Aussage für ein Ziel verfolgst.
Die Politik kann jede noch so hart erarbeitete Planung hinsichtlich Wohnraum wieder zu nichte.
Was man natürlich unabhängig beobachten kann: Die Reichen finden immer Wohnraum. Für die Armen und Migranten (sind oft gar nicht arm, wirtschaften eben am System vorbei) wird durch unzählige Förderprogramme bis hin zum Sozialwohnungsbau von Gewofag, GWG usw. sehr viel in Bewegung gesetzt. Aber was ist mit der Schicht, die arbeitet und ein Haushaltseinkommen zwischen 40.000 und 80.000 Euro hat und die nicht unbedingt in einen Gewofag, GWG Wohnblock ziehen will?
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Die reine Anzahl der neu errichteten Wohnungen ist leider nur die Vorraussetzungen alles Weitere. Entscheidend ist, ob dadurch der Mangel und vor allem auf das Preisniveau reguliert werden kann. Was bringt's, wenn nächstes Jahr die nächste Einwanderungswelle ansteht?
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Wer definiert denn was "teuer" oder "billig" ist. Man hat nun durch Stamm2 über die Bauzeit hinweg jährlich Kosten von weniger als 500 Millionen Euro. Der neue Konzertsaal wird wahrscheinlich 400 Millionen kosten. Pro Stunde werden vom S-Bahn Tunnel mehr Menschen profitieren als vom Konzertsaal über das ganze Jahr hinweg. Wie ist denn das Verhältnis der Kosten zum Nutzen dieser beiden Projekte? Die aktuellen Mehrausgaben aufgrund der Zuwanderung belaufen sich auf gut 20.000 Millionen Euro pro Jahr. Der Verteidigungshaushalt liegt beit ca. 40.000 Millionen Euro pro Jahr. usw. usw.
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3,8 Milliarden Euro kosten für die 2. Stammstrecke. Das ist schon Wahnsinn: http://www.tz.de/muenchen/stadt…en-7110687.html
Die hohen Kosten ergeben sich primär aus unseren hohen Anforderungen und Standards. Gleiches Projekt in Moskau kostet weniger und in Delhi noch weniger.
Diese Randbedingungen, welche das Projekt teuer machen, sind über Jahrzehnte über die Politik das Ergebnis unseres gesellschaftlichen Konsens.
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Was mich schon bei den alten Tramlinien ins Hasenbergl, Fürstenried oder Perlach wundert ist, mit welchem Aufwand die in den 60er und 70er Jahren gebaut wurden um dann nach 20 Jahren Betrieb eingestellt zu werden.
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Ich frage mich aktuell auch wie das immense Wachstum an Büroflächen in Frankfurt mit der mehr oder weniger Stagnation bzw. mit dem sehr moderaten Wachstum in München zusammenpasst. Die globalen und nationalen Randbedingungen sind ja für beide Standorte praktisch gleich. Wer irrt da?
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Mit dem Ersatzbau zur Brücke hat die Verzögerung kaum zu tun, da vor 2-3 Wochen der Kran und die Kabelbrücke sogar auf die Ostseite verlegt wurden und jetzt der östliche Teil der Brücke gebaut wird. Also wenn dann stören die Brückenarbeiten erst seit eben 2-3 Wochen!
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Hier geht es zügig voran:
Bei diesem Projekt wird sogar Platz im Untergrund verschwendet, was sogar für München ungewöhnlich ist. So wurde nur eine minimal kleine geböschte Baugrube ausgehoben und darin ein Kellergeschoß, so wie bei kleinen Bauten in der Vorstadt hineingesetzt. Kein Wunder, dass man dann bei absolut minimaler Architektur und renditemaximierter Bauweise jetzt schon am Obergeschoß arbeitet.
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Wie kann man von "gelungen" sprechen, wenn der Neubau 4 Obergeschoße und die Bestandsbauten aus den 60ern 6 Obergeschoße im Blockrand bzw. 16 Stockwerke in der Punktbebauung zeigen? Wieder ein Beispiel für eine ungenutzt Chance bzw. Flächenverbrauch bei geringerer Nutzungsdichte verglichen zur Bebauung von vor 50 Jahren.
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Verlängerung U5 West nach Pasing
Ab Januar 2017 laufen ca. 20 Erkundungsbohrungen für die Verlängerung der U5 ab Laimer Platz bis Pasing.
Quelle? Bitte ergänzen. Danke.
Projektarbeit mit AG Baureferat LHM -
Mich würde neben dem Durchnittswert der Kaufkraft deren Verteilung interessieren. Eine Indexgröße wie:
Kaufkraft der reichen 20 % / Kaufkraft der armen 20 %
Würde mich nicht wundern, wenn trotz höheren Durchschnittswert die Kaufkraft der ärmeren Schicht sogar abnimmt.
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Ich denke die u1 Nord Verlängerung macht keinen Sinn. Dann sitzt man fast eine 3/4h in der U-Bahn um ins Zentrum zu gelangen. Das ist nix. Da muss ein S-Bahnring her.
Erstmal Faktencheck:
Vom HBf bis zum OlyEKZ sind es heute ca.12 Minuten. Ein sehr kurzer Ubahn Ast. Nach der 11. Station vom Hbf weg gezählt wäre man im Neubaugebiet (Fahrzeit unter 20 Minuten!). Die Endhaltestelle in Allach wäre ca. die 16. oder 17. Station ab Hbf - das wären ca. 25 Minuten.
Heute fährt die U2 ab Sendlinger Tor ca. 20 Minuten in die Messestadt. Nach Feldmoching sind es 22 Minuten ab Hbf. Noch länger wird die U5 nach Freiham fahren und die U6 nach Forschungszentrum braucht heute schon 24 Minuten.
In Berlin sind die Fahrzeiten teilweise nochmal deutlich länger.
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Wachstum nach innen ist mit Sicherheit der Königsweg. München hat im Vergleich zu anderen Städten seiner Größe immer noch ein sehr kompaktes Siedlungsgebiet. Daher sollte auch die klassische Stadterweiterung guten Gewissen möglich und sinnvoll sein.
In Nord-West gibt es dazu auch noch riesige Flächen, die man mit einer U1 Verlängerung erschließen könnte.
U1-Nord by Muhandis79, auf Flickr -
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Die stellen doch wirklich das ganze Viertel mit 4-Stockwerke Zweck-Architektur voll. Unglaublich! Was für eine Platzverschwendung.
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Hier muss ich grundsätzlich zustimmen.
Hochhaus per se ist schwer zu definieren - in Deutschland greift eine international vergleichen sehr enge Grenze. Das was in Spanischen / Arabischen / Südamerikanischen Mittelstädten (z.B. Alicante, Valencia..) als Blockrandbebauung quadratkilometerweise rumsteht, wäre bei uns alles Hochhaus!
Tatsache ist es daher, dass von den 45 Hochhäusern in Planung der Großteil in einer Liga mit Höhen DEUTLICH unter 50 m liegt. Diese Häuser haben städtebaulich praktisch keinerlei Wirkung - vor allem in den Lagen, in denen sie gebaut werden. Anders wäre es, wenn das Bahnhofsviertel 20 Häuser mit 50 Höhe bekommen würde.
Daher wird sich städebaulich München auch in krassesten Boomjahren wie aktuell kaum ändern. Was aber schlichtweg von der Politik auch so gewollt wird.
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Aus ökonomischer Sicht natürlich eine Katastrophe. Hier wird mit Steuergelder derart arrogant und selbstherrlich umgegangen, dass man kotzen könnte. Auf der anderen Seite ist es nicht schlecht, dass auch in den Ghettos der Reichen Migraten und Problemklientel einquartiert wird. Das bringt auch in die Kindergärten und Grundschulen frischen Wind!
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Auch wenn den Kindern die Wiese nutzt finde ich es immer wieder erschreckend, wie Eltern für die Durchsetzung von Zielen Kinder instrumentalisieren. Die Frage ist schließlich, was man von einer Großstadt erwarten darf und was eben nicht. Sind die Kinder aus Haidhausen oder Westend unglücklicher ohne Wiese? Oder Kinder die am Land aufwachsen glücklicher? Der Wohnort einer Familie ist ja nicht vorab definiert und unabänderbar. Bei Bedarf kann am eben 15 km weiter nach Osten ziehen und hat Wiesen ohne Ende.
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Ich bin sehr froh, dass es derartig umständliche Umsteigebeziehungen in München nicht gibt. Warum eine U-Bahn planmäßig so kreuzen lassen? In München mit seinem neuen Netz ist das nicht notwendig. Anders in Städten wie Paris oder Barcelona mit ihren vielen Zwangspunkten und dem historisch gewachsenen Netz mitten in einer mega-dichten Innenstadt.