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Höhe oder Abstand - egal. Was zählt sind Nutzungsdichte und Nutzungsmischug!
Beiträge von Isek
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Der Max-Joseph-Platz vor dem Nationaltheater soll von den Bussen befreit werden. Ein überfälliger Schritt. Wer dieses Treiben einmal von den Stufen oder sitzend an der Residenz über einen gewissen Zeitraum beobachtet hat kann nur den Kopf schütteln! Der Platz hat in Stoßzeit sehr geringe Aufenthaltsqualität durch laufenden Busverkehr. Dagegen ist der Verkehr von und zur Tiefgarge noch harmlos. Wobei man sich schon frägt, warum die Zufahrt an der gegenüber der Maximilianstraße gegenüberliegenden Seite des Platzes liegt und nicht direkt an der Straße. So müssen auch die Autos quer über den Platz. Würde auch die Schließung der Garage begrüßen. Für die Reisebusse sollte man eine Alternative außerhalb der Altstadt anbieten. Am besten wäre ja der Busbahnhof an der Hackerbrücke oder noch besser eine Garage an der Donnersberger Brücke, von der die Toursiten dann per S-Bahn zum Marienplatz fahren.
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Ein Problem ist mit Sicherheit, dass viele Münchner immer noch sehr ländlich orientiert sind. Dazu kommt die Tendenz einer sinkenden ÖPNV Nutzung sobald Migranten aus bestimmten Kulturkreisen ein gewisses finanzielles Niveau erreicht haben. Allein wenn ich eine Liste führen würde, wie viele Autos nur mit einem Nutzer an einem wunderschönen Tag wie gestern rumfahren! Auffallend ist dann immer wieder, wie viele tatsächlich eine Zulassung in München haben - also meist durch Menschen, die in München wohnen gefahren werden. Das sind junge Menschen (viiiiiiele junge offensichtlich Büro-Frauen), Zuwanderer, die schon ein gewisses finanzielles Niveau erreicht haben, aber auch der klassische Büro-Heini im deutschen Prämiumauto und Klimaanlage auf 20 Grad.
Dabei wird Radfahren im Vergleich zu anderen Städten in München immer noch nicht richtig ernst genommen. Der erste Schritt wäre doch mal, endlich die Altstadt für Autos zu sperren. Danach schrittweise Parkplätz innerhalb des Ringes zurückbauen und nur noch Anwohner reinlassen. Zum Schluss irgendwann mal die Gartenstädte und lockere Bebauung innerhalb eines Radius von sagen wir mal 10 km um den Marienplatz loswerden! Diese Bebauung zieht Landmenschen mit ihrer Autoaffinität unnötig in die Großstadt. Schluss damit.
Zudem muss man noch mehr in die Bildung von Zuwanderern stecken und das Auto als erstrebenswertes Statussymbol zerstören.
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Als realistische FLächen zur Verdichtung sehe ich nur die Stückchen in Westen und Osten des Zentral-Parks sowie den Bau eines geschlossenen Riegels an der Seite der Wohnbebaung am Zentral-Park. Ansonsten müsste man aufstocken, was technisch und für die Nutzer schwierig ist.
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Richtig üble Provokateure dort in den Kommentaren! Da wird schon mit langen Bremswegen, Laub und Lärm argumentiert. Frag mich nur, wie Menschen (und ich damals für 5 Jahre) die Tramschneise Barerstraße überleben konnten? Es werden so viele Sache aus rein persönlichen Befindlichkeiten und Gefühlen verdreht.
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Schon heftig, wie viele besorgte Münchner sich gegen einen Ausbau der Tram stemmen als ob es um ihr eigenes Wohnzimmer ginge! Dieser Eifer und mentale Verbohrtheit kann einem auch schon mal Angst machen. Haben die eigentlich kein anderes Problem als sich gegen offensichtliche technische Argumente zu wehren?
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Verstehe ich noch nicht ganz. Wer wird denn dann Eigentümer dieser "günstigen" Mietwohnungen? Das kann doch nicht am freien Markt geregelt werden, da kein Investor diese Wohungen bei verpflichtet geringer Rendite kaufen würde. Bleiben da die Bauträger Eigentümer? Oder kauft die Stadt diese Wohnungen?
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Noch ist auf dem Grundstück nichts gebaut. Nachdem sich nun endlich auch die politischen Randbedingungen deutlich geändert haben und sogar weiter ändern werden, sollte man einen Planungsstopp bewirken und grundsätzlich neu ansetzen.
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Es gibt wohl auch kaum einen Stadtraum der Größe Münchens, der wahrscheinlich weit mehr als die Hälfte des Einkaufserlebnisses auf derart kleiner Fläche im Zentrum konzentriert.
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Was ist denn eine UN Hauptstadt? Habe ich noch nie gehört bzw. konnte durch googeln nichts brauchbares finden. Ja, die UNO hat Behörden in Wien, wie auch in vielen anderen Städten um die Welt verteilt. Aber was charakterisiert eine UN Hauptstadt?
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Verglichen zu London oder Paris und gemessen an seiner heutigen Bedeutung ist Moskau ein Newcomer! Ähnlich wie Berlin auch, nur hatte es nicht annähernd die Nachkriegsentwicklung wie Moskau. Berlin war bis vor WW2 noch größer als Moskau.
Mod.: back to the topic please
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Wien, Barcelona, Mailand und Frankfurt?
Historisch gesehen ist eher so, dass München im Nachkriegsdeutschland eine Stellung eingenommen hat, die überdurchschnittlich war. Wien, Barcelona und Mailand waren historisch gesehen davor immer mächtiger, größer und reicher. Es gibt in Europa noch viele andere Städte, die in der Vergangenheit stark und groß waren und aktuell wieder ihren Platz suchen und sicher finden werden (Lyon, Antwerpen, Amsterdam, Prag, Rom, Neapel, Lissabon, St. Petersburg...). Daneben gibt es auch Newcomer, die mindestens München nacheifern wollen bzw. es in einigen Parametern schon längst überholt haben (Dublin, Warschau und vor allem Moskau).
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Das verstehe ich nicht. Die Kaufkraft ist ja eben nicht identisch, zweitens schafft Wien deutlich mehr Wohnangebot als München. Warum sollten die Preise also teurer sein?
Die Studie besagt, dass "kaufkraftbezogen" Wohnen in Wien teurer wäre. Ich ging nun zunächst davon aus, dass die Kaufkraft in Wien eben geringer ist als in München. Also dass es trotzdem in München nominal gesehen teuereren Wohnraum gibt. Jetzt wurde aber gesagt, dass die Kaufkraft in München und Wien sogar ähnlich / gleich sei. Das bedeutet, dass entsprechend der Immoscout-Studie auch der nominale Preis für Wohnen in Wien höher sein müsste. Das entspricht jedoch leicht nachvollziehbar nicht der Realität. Daher ist mindestens eine der Studien / Aussagen falsch.
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https://www.wien.gv.at/statistik/arbe…gesamt-bez.html
Ob sie das jetzt anzweifeln oder nicht, aber die Stadt Wien selbst gibt eine fast identische Kaufkraft wieder.
Also gut, noch absurder. Bei gleicher Kaufkraft müsste Wohnraum entsprechend in Wien teurer sein als in München würde man der Logik von Immoscout und GFK folgen wollen.
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Da haben sich ja mal zwei gefunden: Immoscout und GFK! Statisische Spielereien der Anbieterseite und Maklerbranche zur Gewöhnung der Bevölkerung an das unrealistische Preisniveau... Als ob ein Mitarbeiter der Stadtverwaltung, ein Jurist bei einer Unternehmensberatung, eine Krankenschwester oder ein Busfahrer in Wien ein grundlegend geringeres Gehalt bekäme als in München???
Die Analyse ist schon bei Betrachtung der Arbeitslosenzahlen und dem Anteil staatlich subventionierten Wohnraum zwischen Wien und München absoluter Blödsinn.
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Argentienen war bis vor 40 - 50 Jahren unter den Top 5 der reichsten Länder der Welt.
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München ist schon kurios bisweilen sträflich unlogisch. Da werden an diesem Standort ganze 8 Obergeschoße gebaut und sogar die Traufhöhe gegenüber dem auch schon recht ansehnlichen Altbestand nochmal erhöht und 3-4 km weiter zum Zentrum hin entstehen in besten Lagen (z.B. auch an der Landsberger Straße) Objekte, die bei 5 Obergeschoßen verkümmern.
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Eine Verlängerung der U5 in den neuen Stadtteil Freiham wird es wohl nicht geben, da sich das Projekt laut einem Gutachten nicht rechnet. Stattdessen überlegt man die Verlängerung der Tram 19 von Pasing nach Freiham aus. Diskutiert wird auch eine neue tangentiale Verknüpfung der radial verlaufenden S-Bahn-Linien im Westen von Freiham aus.
http://www.sueddeutsche.de/muenchen/freih…llung-1.3557650Dass ein Gutachten zu dem Ergebnis kommt, dass der KNF für eine Tram höher ist als für eine Ubahn bedeutet nicht das Ende für die Ubahn. Beschlossen ist gar nichts. Und ein anderes Gutachterbüro mag unter anderen Annahmen und Prognosen zu einem anderen Ergebnis kommen. Die letzten Entscheidungen zu Infrastrukturmaßnahmen waren ohnehin nicht durch Gutachter geprägt sondern durch Politiker.
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Wo entstehen bitte überdimensionierte Neubausiedlungen in München?
Der Markt zu Wohnraum in und um München beweist: Nichts ist hier überdimensioniert! Es herrscht krasser Mangel - das Angebot ist unterdimensioniert.
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Nicht nachvollziehen? Das liegt eher an der Münchner Definition des Begriffes "nachfragegerecht". Eine U5 Freiham oder U26 wird sicher die Auslastung haben, wie sie heute die U4 oder U1 Süd bzw. Nord ab Rotkreuzplatz hat. Anders gefragt: Muss eine Ubahn in München immer an der Kapazitätsgrenze arbeiten, damit sie gerechtfertigt ist? Allein die Stammstreckentunnel im Bereich der Innenstadt sind ein echtes Problem. Mittelfristig muss hier auch die U2 und der U1 getrennt werden.