Kannst Du mir bitte eines der aktuell beplanten größeren SOBON-Gebiete nennen, bei dem der Grundstückspreis pro qm Wohnfläche nach Abzug des SOBON-Anteils bei 4.000 EUR liegt? Woher hast Du diese Zahl?
An der PGA lag der Grundstückspreis bei ca. 4.000 Euro pro Quadratmeter. Das war aber jetzt auch schon vor 4 Jahren. Aktuell bei gleicher Lage sicher um 500 Euro mehr. Das Verhältnis Fläche Wohnungen zu Fläche Grundstück liegt bei knapp über 1.
Ordnungsamt, Bauamt, Gesundheitsamt? Gerade der Rückbau ist ein weiters Feld dubioser kaum zu kontrollierender Arbeiten.
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Vielleicht in der Ironie etwas missverständlich. Das ist eben keine Physik, wenn jemand meint, es gäbe Frischluftschneisen, durch die zumindest bei unserer Stadtstruktur (in Manhatten ist das möglicherweise anders) frische Luft bewusst und gesteuert hindurchgeführt wird. Alles und in jede Richtung gibt es eine Frischluftschneise. Umgekehrt: Die Luft ist nicht so intelligent, dass sie irgendeiner Scheise folgt. Sie nimmt stets den Weg des geringsten Widerstandes. Und dafür braucht es keine Schneise. Vollkommen absurd wird das Konzept bei Betrachtung der Windrichtungen. Das Stadtklima wird durch den Anteil bebauter Fläche, den Oberflächenmaterialien, Formen und Farben und den Emissionen beeinflusst.
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Wir sollten den Begriff "Frischluftschneise" nicht verwendet. Bei der Physik dreht sich mir wirklich der Magen um. Mir kommt das so, wie wenn 2020 ein Mensch an die Erde als Scheibe glaubt und sich damit umbringt. https://www.liveleak.com/view?t=uyBv5_1582434571
Vielleicht mal ganz einfach: Wie soll eine von Norden nach Süden gerichtete Frischluftachse bei unseren vorwiegenden Westwinden (zu 80 % im Jahr) funktionieren?
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Was ist die politische Mehrheit in München nach deiner Einschätzung? Rechts-konservativ? Ah geh bitte. Dazu gibt es Wahlen, deren Ergebnisse jeder einsehen kann. Und natürlich würden die eingemeindeten 150.000 Menschen - tendenziell eher konservativ - das Wahlergebnis in München nicht beeinflussen. Daher würde die CSU insgesamt geschwächt werden, wenn der Vorortgürtel der LHM zugeschlagen wird.
Die notwendigkeit von Kooperationen bei wichtigen Fragen der Zukunft ist eine heikle Sache. Dazu haben wir zig Beispiele. Die Leistungsfähigkeit des Ergebnisses ist propotional zur Anzahl der Beteiligten. Desto mehr Beteiligte, umso mehr Kompromisse müssen eingegagen werden. Hierzu bezeifle ich, dass das im Zusammenhang mit der Wohnraumthematik erstrebenswert ist. Bis zu einem gewissen Maß ja, aber nicht weiter. Das was wir heute schon praktizieren ist konzeptionell - planerischer Wahnsinn. Jetzt nochmal eine Stufe komplizierter werden und städtebauliche Projekte mit winzigen Vorortgemeinden abstimmen? Nicht gut.
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Wenn der Corona so weida macht, dann gibt's an Negativrekord zur Wahlbeteiligung. Weiß nicht, ob das sogar wahlentscheidend wird. Gefühlt macht sich die deutsche Hipster-Bildungselite überhaupt keine Sorgen - der "alte weiße Mann" als AfD/CSU Wähler dagegen schon. Zumindest hier in meiner Arbeit ist das bei bekannter Dominanz von Grünen-Wähler wirklich überhaupt kein Thema. Eher werden Bedenken sogar lächerlich gemacht.
Ah geh. Damit wäre die Innenstadt nicht größer als die von Regensburg oder sogar kleiner als die von Augsburg. Die Innenstadt beginnt doch mindestens am Stiglmaierplatz und endet an der Fraunhoferstraße. Ich würde sie sogar vom Rotkreuzplatz bis zum Ostbahnhof spannen und von der Münchner Freiheit zum Harras.
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Und wie? Damit die CSU noch mehr Stimmen verliert? Hier wird die Staatsregierung niemals sich ins eigene Fleisch schneiden und die reichen Vororte, dem links-grünen München zuschlagen.
Aber natürlich ist eine weitere Gebietsreform gerade in Bezug auf die Sicherstellung der Handlungsfähigkeit der LHM überfällig.
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Nicht gerade gute Werbung für die aktuelle Stadtreierung. Der Anstieg bei den geförderten Wohnungen kann das Wegbleiben privater Investoren nicht annähernd kompensieren.
Daszu die Zahlen zur Bevölkerung Ende Januar 2020:
https://www.muenchen.de/rathaus/dam/jc…ev_stand_01.pdf
Schön, wie ich mich in der Statistik wiederfinde! Schwanthalerhöhe -0,7 % --> Pasing + 2,4 %
Bemerkenswert, wie der Trend zur Gentrifizierung und damit größeren Wohnungen bzw. einer kleineren Belegungszahl im Westend noch lange nicht abgeschlossen ist.
Neuhausen hat die 100.000 Einwohner überschritten! Gefällt mir. Ziemlich sicher werden noch relativ bald 2 weitere Stadtbezirke nachrutschen:
Obersendling/Fürstenried und Bogenhausen. Langfristig hat auch Schwabing/Freimann, Pasing, Trudering/Riem und vielleicht Milbertshofen/Am Hart das Potential, 100.000 Einwohner zu erreichen. In ganz ferner Zukunft vielleicht auch Feldmoching und Aubing.
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Ja, hatte ich auch genannt. Es wird viele Projekte mit keinen Wohnungen zum Verkauf geben. Und von den 9.000 Euro? Würden die akuell anfallen, dann liegt der Anteil am Grundstückspreis (nicht SEM) bei 4.000 Euro. Baukosten liegen bei 3.000 Euro. Planungskosten 1.000 Euro und irgendwo wird der Projektentwickler selbst 1.000 Euro einstecken. Tendenziell gehen die Baukosten eher gegen 4.000 Euro, sodass bei stagnierenden Verkaufspreisen der Gewinn für den Projektentwickler kleiner wird.
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Also dass es nur Touristen-Lokale gibt, stimmt einfach nicht. Ich betrachte hier vielmehr Lagen abseits der Achse Stachus - Isartor. Es gibt immer noch auch für hier Aufgewachsene tolle Möglichkeiten Richtung Max- und Ludwigsvorstadt, Westend oder Neu- bzw. Haidhausen. Alles Orte, die ich gerne mit einem Einkauf gerne verbinde. Auf der anderen Seite ist es mir bekannt, dass es unter den hier Aufgewachsenen sehr weit verbreitet ist, dass man ingesamt in seinem Vorort bleibt und wenn man sich bewegt eher Richtung Umland fährt oder dann für Freizeitaktivitäten Richtung Alpen.
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Was für ein Einkauf erfordert eine Fahrt in die Innenstadt? Was ich so als Ultra-Normalo benötige, bekomme ich auch in peripheren Lagen. Im Extremfall reicht ein Einkaufszentrum wie die Pasing Arcaden. Der Einkauf in der Innenstadt ist doch eher "Event". Verbunden mit einem Stück Kuchen, einem Spaziergang oder einem Restaurantbesuch. Natürlich kommen aber auch Leute in Marktredwitz mit Amazon und Co. durchs Leben.
Seit wann ist Bildung eine Sache der Kommunen? Schafkopfen ist natürlich gut.
so was man erkennen kann ist Merk recht loyal zur Stadtregierung. Also kann ich mir bis auf Einzelpersonen keine Partei vorstellen, die aus einer beschädigten Merk Vorteile ziehen kann.
Nicht nur die Aussage am Ende des Artikels ist nach meiner bescheidenen akademischen Erfahrung etwas dubios.
https://www.sueddeutsche.de/muenchen/muenc…titel-1.4822347
Ein "Dottore" oder "Dottoressa" ist definiv nicht das, was ein "Doktor" in Deutschand ist. Das Führen des Dr.(I) ist daher mindestens zweifelhaft, da allgemein in die Irre führend. Von 100 Befragten würden 99 davon ausgehen, dass Frau Merk tatsächlich ein Promotionsstudium erfolgreich abgeschlossen hat.
Die Verlängerung in Neubaugebiete ist das eine, die größte Einschränkung liegt aber im elendigen Stammstreckenkonzept. Was bring es, wenn am Rand immer mehr Menschen die U-Bahn nutzen, was dann die Kapazität im Zentrum erschöpft? Es sollte halt auch klug überlegt sein, wie das Konzept der Linientrennung aussehen soll. Ist es z.B. wirklich erstrebenswert jede U-Bahn Linie über den Hauptbahnhof fahren zu lassen? Was passiert denn aktuell? Genau! Jeder redet schon von der Entlastung zentraler Konten aber was passiert gerade als einzige Maßnahmen konkret? Der Hauptbahnhof wird zum Megaknoten mit U9 und Stamm2 der S-Bahn.
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Ein paar Bemerkungen:
1) Die Baupreise sind im Vergleich zu anderen Leistungen der Volkswirtschaft immer noch DEUTLICH zu billig. Bester Hinweis dahin gibt der extreme Lohnunerschied in allen Qualifikationsstufen. Das Lohnniveau liegt bei den Ingenieuren im Schnitt ca. auf 60 % des des Niveaus der Metallbranche, Maschinenbau, Fahrzeugbau. Bei den Facharbeitern sind es vielleicht 70 % oder 80 % bei deutschem Personal. Bei ausländischem Personal deutlich geringer.
2) Technisch durchaus möglich wäre die Erweiterung des Bahnhofes der U4/U5 derart, dass zwei ca. 8 m breite Baugruben ebenfalls in Deckelbauweise südlich und nördlich parallel zum Bestandsbauwerk errichtet werden, um eine spanische Bahnsteiglösung zu ermöglichen. Danach müsste man die Pfahlwand entsprechend abschnittsweise aufbrechen. Dazu wird es vermutlich nötig sein, einen oder zwei zusätzliche Ringbalken herzustellen. Auf jeden Fall muss irgendwie die Querkraft neu weg geleitet werden - sprich einzelne Pfahlsegmenter dürfen nicht nach Herausnahme einer Öffnung versinken. Dazu müssen die Kräfte aus den bestehenden Steifen und dem Deckel abgetragen werden. Sicher keine billige Sache, würde aber die Leistungsfähigkeit in etwa verdoppeln.
3) Vom Ausspielen U-Bahn gegen Tram halte ich nichts. Beide Verkehrsträger haben ihre Vorteile da wo der andere seine Nachteile hat. Es geht nicht um ein "entweder oder" sondern um ein "sowohl als auch". Wir sprechen hier vom nationalen Großprojekt "Verkehrswende", was ähnlich viel Anstrengung verlangt wie das nationale Großprojekt Energiewende.
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Die Stelle geht nur an Jemanden, der in einer anderen Stadt bereits irgend ein ähnliches Referat geleitet hat oder stellvertretender Leiter war. Hier aus einem Unternehmen einzusteigen ist schwer, da die Abläufe beim Staat doch sehr speziell sind. Mit dem Gehalt sollte aber zumindest die Wohungssuche kein Problem mehr sein.
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Natürlich kann man sich an jedes noch so beliebig unterirdische Niveau gewöhnen. Eines der größten Probleme Deutschlands. Noch zehrt das Land irgendwie an seiner großen Substanz. Aktuell Reformen, Investitionen sind dagegen im globalen Wettbewerb aus meiner Sicht langfristig nicht annähernd ausreichend. Aber gut, kann sein, dass ich übertreibe. Wobei so komplett blind und so ganz ohne Fachwissen gehe ich hoffentlich nicht durch die Welt. 8 Jahre von der Visualisierung zur Inbetriebnahme eines relativ einfachen Bahnhofumbaus? Der wird nach dem was ich sehe nicht grundhaft in die Statik eingreifen. Was anderes wäre es, wenn hier auf etwa eine spanische Lösung bei den Bahnsteigen gesetzt wird und hier neue Wände gesetzt werden müssen.
Nicht vergessen: die U5 ist in den kommenden Jahren die am stärksten wachsende Linie. Und die U4 aus der Stammstrecke rauszunehmen ist leider überhaupt noch nicht auf der Agenda. Dafür plant man konzeptionell äußerst heikle neue Abzweige, die das Stammstreckenkonzept manifestieren. Ein grundhafter Masterplan für die U-Bahn bleibt gut versteckt. Wenn er denn existiert.
In Ergänzung: Das ganze Layout der Rolltreppen an vielen Stationen der U4/U5 ist einfach nicht nachzuvollziehen. Da gibt es an zentralen Knoten nur 1 Rolltreppe mit Richtungswechsel dafür gibt es z.B. am Stachus (zum Lehnbachplatz), Odeonsplatz (zur Brienner) oder sogar Heimeranplatz (zur Heimeranstraße, wirklich WTF!?!?) Aufgänge mit 2 Rolltreppen parallel aufwärts. Aufgänge, die nur ein Bruchteil der Menschen nutzt, die an den Knotenpunkten umsteigen.
