Beiträge von Isek

nicht funktioniert hier besser. Es ist rein der Name und der große Attraktor, der darin besteht, dass es eben schon eine große Ansammlung an Firmen der Tech Branche gibt. Angefangen hat es ja beschleunigend nach WW2, nachdem münchen am meisten vom Downfall Berlins profitiert hat.

Auch eine Möglichkeit: Es wird zumindest versucht, das Niveau der Nutzer des sozialen Wohnungsbaus zu erhöhen. Gibt es Programme zur Erwachsenenbildung und Einführung in geregelte Lebensstrukturen? Hier könnte doch gut mit finanziellen Anreizen auf der einen und Sanktionierungen auf der anderen Seite gearbeitet werden. Damit würden die Probleme, die mit einem hohen Anteil an Sozialwohnungen kommen, insgesamt verringert werden.

Ich beobachte in einigen Abständen das Treiben an diesem riesigen GWG Block an NUP östlich der Pasing Arkaden. Was da los ist, kann ohne, dass ich mich schämen würde, oft als unterirdisch bezeichnet werden. Also wenn ich diese Masse an bildungsfernsten Menschen in Erwägung ziehe, würde ich nebenan auch nicht bei günstigen Preisen eine Wohnung mieten oder eine selbstgenutzte Wohnung kaufen.

^^

Hässlich. Ich weiß auch nicht, warum in dieser absolut zentralen Lage nicht die Traufhöhe mit der Neubebauung angehoben wird.

Gut, Chicago ist jetzt selbst für Amerika schon ein extremes Beispiel. Es hat von allen Metropolen in Nordamerika die mit Abstand geringste Dynamik, wenn wir mal Detroit oder Buffalo weglassen, die ich beide gar nicht mehr zu den Metropolen zähle. Und in Chicago wird es vermutlich weder eine SoBoN geben noch sind die Baukosten insbesondere im Bereich der Wohnungen und Häuser vergleichbar.

Weil es weniger Umlagen durch den Staat zur Subventionen von sozial Schwachen gibt, weil die Baulandpreise aufgrund von aktiver Stadterweiterungen und Landbesitzern, die gerne verkaufen wollen, deutlich billiger sind, weil Baukosten, wegen geringerer Anforderungen geringer sind (Wärmedämmung, Barrierefreiheit, Brandschutz, Schallschutz, ökologische Ausgleichsfächen...).

Die Menge an Sozialwohnungen in Freiham wird mit der ausgeführten Dichte schon eine große Herausforderung. Lasse mich ja gerne positiv überraschen, aber aktuell sehe ich Freiham in seiner sozialen Zusammensetzung noch extremer als die Messestadt. Gibt es neben dem Demos Projekt aktuell noch ein einziges anderes Projekt, was für die Mittelschicht gedacht ist?

Ich weiß nicht was ich von diesem gigantomanischen Komplex inmitten einer mehr oder weniger klein- vielleicht mittelstädtischen Athmosphäre halten soll. Sowas passt für mich dann doch eher in eine Metropole.

waaaaaaaaaaa. Ich behaupte mal, dass bei absoluter Windstille durch die gespeicherte Wärme (Gebäude/Flächen) in einer Stadt aufgrund der nächtlichen Abkühlung mehr Konvektion herrscht als unter gleichen Bedingungen auf dem freien Feld. Und warum im Fall Wind der Austausch in der Stadt geringer sein soll, erschließt sich mir überhaupt nicht. Wenn ein Objekt zunächst mit parallelen Stromlinen angeströmt wird entsteht eine Störung der laminaren Strömung. Bei genügen hoher Geschwindigkeit oder bei entsprechender Geometrie bildet sich dann Turbulenz. Aber am Ende bleibt der Strom in der Einheit Volumen pro Zeit erhalten. Das was im Westen bei Westwind reingeht, geht im Osten wieder raus. Natürlich gibt es gewisse Bereiche an GEbäuden, die ungleich angeströmt werden. Ist damit die Argumentation gemeint? Ansonsten sehe ich den Unterschied zwischen Stadt und Wald "nur" in der unterschiedlichen Leistung Wärme aufzunehmen und zu Speichern. Bei gleicher Einstrahlung am Tag wird Menzing in der Nacht kälter sein als die Maxvorstadt. Ja, das ist Stadt.

^^
Eine Konzentrierung der Nutzung (warum nicht auch gewerblich / Büro) am zukünftigen S- und U-Bahn Halt ist eine logische Konsequenz zur Minimierung von Fahrtzeiten und zur Erhöhung der Attraktivität des ÖPNV. Emissionen sollten mit Lärmschutzwänden lösbar sein. Nichts anderes wurde und wird an vielen anderen Orten der Stadt gemacht. Kaltluftschneise? WTF? Bitte gebt mir einen Hinweis, wie ich die Physik dahinter verstehen kann.

Dieses ganze Pasing hat noch enormes Potential, was nicht abgerufen wird. Gerade auch "in der 2. Reihe". Dort werden Flächen teilweise extrem locker genutzt, obwohl man fußläufig extrem gute Infrastruktur von Einkaufen bis Mobilität erreicht.

Was heißt hier Weingfahrer? Ich behaupte mal, dass wenn überhaupt nur 1 % der Bevölkerung täglich über 50 km fährt. Was soll daher dieser Hype um die Emobilität im IV? Dazu kommt ja noch, der markante Unterschied in den Anschaffungskosten. Selbst münchen besteht nicht nur aus Großverdienern mit Haushaltseinnahmen p.a. von z.B. über 150 TEuro. Ein Betrag, ab dem gewosse finanzielle Spielereien auch mit Kinder möglich werden.

Es geht eine Rundmail in der Eigentümergemeinschaft zur Errichtung von Elektroladestationen in der Tiefgarage rum. Angeblich wurde ein super tolles Angebot von Seiten der SWM ausgehandelt. Ich zitiere mal meine E-Mail als Antwort auf die Anfrage, dort bei der "Sammelbestellung" mitzumachen:

Hallo!

Liegen die laufenden Kosten bei 45 € Nutzungspauschale plus 24 € bis 54 € Kosten aus Verbrauch (ebenfalls pauschal)?

Das erscheint mir sehr hoch! Für 100 Euro pro Monat lässt sich ein sparsamer Verbrenner schon sehr weit fahren:

5 Liter pro 100 km

1,4 € pro Liter

Mobilität: 1400 km entsprechend 47 km pro Tag

Mit der langfristigen Abhängigkeit von der SWM sehe ich relativ hohe Risiken.

Grüße

Alles anzeigen

Die einmaligen Kosten zur Installation dieser Wall-Boxen beträgt ca. 1.500 Euro.

^^

das ist Schwanthaler Ecke Geothe im Nord Ost Quadranten bezogen auf die Kreuzung

^^

Kurioser Weise wird reihum von sinkenden Gehältern bei Berufseinstieg von Bauingenieuren seit Monaten gesprochen. Vor allem in Planungsbüros und größeren Baufirmen. Dabei ist die Auslastung mehr als enorm. Dieses ganze Berufsbild des Bauingenieur ist ohnehin schon ruiniert. Das wird in Bezug auf mögliche Leistung und Kompetenz noch übel in den kommenden Jahren. Bauherren wie Bahn oder Stadt pfeiffen ja jetzt schon aus dem letzten Loch.

Die Sachen mit dem Lärmschutz verstehe ich nicht. Zum einen gibt es das "urbane Gebiet" als Planungselement, das ja genau dieses PRoblem vermeiden soll. Zudem gibt es zig Beispiele in der Stadt, wo auch neue Bebauung relativ nah an die Bahngleise ranrückt (Welfenstraße, Berduxstraße, Hirschgarten, Arnulfpark usw.).

Ist es nicht generell logisch, die Baumassen möglichst nah am S-Bahn Halt zu konzentrieren? Verstehe ich nicht, was das bringen soll, wennhier erstmal mit Quartiersgrün und Sportplätzen angeschlossen wird. Vermutlich wird auch hier wieder insgesamt viel zu üppig das Quartiersgrün angelegt. Dort gibt es doch riesige bestehende Parks und parkähnliche Anlagen.

^^

Viele der Planungen sind sinnvoll und sollten verfolgt werden. Was mich etwas irritiert ist das gegenseitige Ausspielen einzelner Systeme. Die U-Bahn hat eine andere Funktion als die Tram. Es sollte weniger "oder" als "sowohl auch" heißen. U-Bahn in West-Ost Richtung durch Freiham - Tram (oder auch E-Bus usw.) in Nord-Süd Richtung zur Feinerschließung und jeweils zum Anschluss an die S-Bahn.

Zitat von derzberb

Mit einer Direktverbindung - warum nicht?

Auch nicht langsamer als mit U-Bahn zum Odeonsplatz und Umsteigen in U3/6.

Vielleicht will man Alternativen zu überfüllten Umsteigebahnhöfen im Zentrum? Vielleicht braucht man Alternativen bei Betriebsstörungen?

Aber was soll die Frage? Warum fährt überhaupt irgendjemand irgendwohin? Warum bleiben nicht einfach alle zuhause?

Wer fährt von Pasing oder weiter nicht mit der S-Bahn ins Zentrum? Mit Stamm2 wird man in 10 Minuten am Marienplatz sein. Von dort dauert es dann nochmal wenige Minuten bis zur Münchner Freiheit. Alternativ gibt es ab Hautbahnhof dann auch die U9. Dagegen stehen vermutlich 25 Haltestellen mit einer durchgehenden Tram-Linie.

WTF, wer fährt von Freiham nach Neuhausen oder weiter nach Schwabing mit einer Tram?

Es werden schon bald erste Baumaßnahmen zur U-Bahn vorweg beginnen; ein groß angelegtes Probefeld für Bohrpfähle sogar schon in diesem Jahr. Ein Teil ist der Bahnhof und der westlich anschließende Abstellbahnhof. Eine Ausrichtung Nord-Süd ist damit auch nicht mehr möglich. Den verkehrlichen Nutzen einer Nord-Süd-Ausrichtung halte ich auch nicht für sonderlich groß. Die Menschen, die vom Zentrum aus z.B. an den Ammersee fahren wollen nehmen einfach den Bus nach Freiham (S) oder die glaube ich auch noch geplante Tram. Der größere Teil will sicher entweder nach Pasing oder gleich weiter in Richtung Zentrum. Eine Verknüpfung mit der S-Bahn wird es dann wahrscheinlich erst in Germering geben, ca. ab 2050 - wenn überhaupt.