Beiträge von Kleist

^ der Standort ist aber immer in der Nähe des Hauptaufkommen. Das heißt in unserem Fall, dass der Flughafen nahe Berlin sein muss. Sperenberg wäre vielleicht günstiger als Schönefeld gewesen, aber Stendal oder Schwerin, Köthen etc. sind mit Sicherheit nicht die geeigneten Standorte.

Der Chicagoer fliegt ab Chicago und fährt nicht erst ins 150km entfernte Milwaukee um von dort zu abzuheben. Das ist auch der Grund, weswegen die Chicagoer Flughäfen in Chicago bzw. im Umland liegen und nicht bei Milwaukee oder Indianapolis. Ist in Berlin auch nicht anders. Deswegen sind Ideen, den Flughafen irgendwo zwischen mehreren Großräumen mit unterschiedlichen Aufkommen in der Pampa zu errichten, zum Scheitern verurteilt.

^ Leipzig-Halle hat für Passagier und Privatflugzeuge keinen 24h Betrieb. Zudem keine entsprechenden Abfertigungskapazitäten. Müsste alles erst gebaut werden. Und ja. Geflogen wird dort wo das Aufkommen ist. Also nicht von Leipzig-Halle.

Zitat von Batō

...Graetz und Nöfer...

Die beiden Entwürfe kann man mit dem Derzeitigen nur bedingt vergleichen, da sich die Nutzung verändert hat. Damals waren vorwiegend Büro/ Hotelnutzung angedacht, jetzt soll ein Wohnhaus entstehen. Mir kommen diese klassizistisch anmutenden Entwürfe von Nöfer und Graetz keineswegs zeitlos vor. Ich finde sie langweilig und altbacken, auch wenn der jetzige Entwurf nicht der große Renner ist, so ist er doch klar strukturiert und von zeitloserer Gestalt als die beiden "Klassiker". Ich fände es besser, wenn der kleinere der Blöcke 2-4 Stockwerke niedriger und der größere Block dafür 3-5 Stockwerke höher wäre.

Projekt Fünf Morgen

Projektseite Fünf Morgen sog.Dahlem Urban Village

... die fünf Morgen Land ( ~ 12.750m² Fläche, kommt mir aber größer vor ) werden zunehmend, mit m.E. ganz netten Bauten der Alltagsmoderne, zugestellt. Zwischen den Häuserzeilen gibt es bisher zwei Wasserflächen. Die über das Gelände führende Straße heißt i.Ü. Fünf Morgen. Das Projekt wurde zuletzt in Beitrag 95 erwähnt. Zäune und Tore um einzelne Grundstücke finde ich für eine Stadthauskolonie völlig unpassend.

eigene Bilder, gemeinfrei

Wilmersdorf Eisenzahnstraße

Neubau der Deutschen Rentenversicherung und Sanierung des Hochhauses

... die Bauarbeiten gehen voran, dass Hochhaus ist äusserlich großteils saniert, es wird am Sockel gearbeitet.

Zum vergrößern die Bilder bitte anklicken.

Neubau Rentenversicherung by Kleist D, on Flickr

Neubau Rentenversicherung by Kleist D, on Flickr

Neubau Rentenversicherung by Kleist D, on Flickr

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Neubau Rentenversicherung by Kleist D, on Flickr

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Haus Eisenzahn, direkt gegenüber dem Neubau der Deutschen Rentenversicherung (letztes Update)

... der Neubau ist noch von einem Gerüst verstellt, man kann einen Blick hinter das Gerüst werfen, sieht m.E. recht interessant aus.

Haus Eisenzahn by Kleist D, on Flickr

Dahlem

Dahlem / Königin Luise Straße 13

Dieses Gebäude in der Königin Luise / Ecke Peter Lenne Straße wurde vor kurzem fertiggestellt. Es beinhaltet recht große Eigentumswohnungen. Wems gefällt.

Königin Luise 13 by Kleist D, on Flickr

Königin Luise 13 by Kleist D, on Flickr

Clayallee, Oskar Helene Park und "das-eins" (Gesundheitsbranche)

...ziemlich großes Projekt auf dem Gelände des ehemaligen Oskar Helene Heim. Ein großzügiges, parkähnliches Grundstück, sehr grün und doch sehr stadtnah, direkt mit U-Bahn und guter Straßenanbindung vor der Tür. Es entstehen Stadthäuser und spezielle Bauten der Gesundheitsbranche. Sieht sehr interessant aus, ein Teil des alten Oskar Helene Heimes ist stehen gelassen worden. Projektseite Projektseite das-eins

Oskar Helene Park by Kleist D, on Flickr

Oskar Helene Park by Kleist D, on Flickr

Oskar Helene Park by Kleist D, on Flickr

Oskar Helene Park by Kleist D, on Flickr

Oskar Helene Park by Kleist D, on Flickr

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Oskar Helene Park by Kleist D, on Flickr

Oskar Helene Park by Kleist D, on Flickr

Oskar Helene Park by Kleist D, on Flickr

Oskar Helene Park by Kleist D, on Flickr

... ich würde Müller Reimann bevorzugen wegen der m.E. schöneren Fensterformate. Endlich mal kein Schießschartenfensterraster. Mir gefallen große quadratische Fenster oder horizontal liegende Rechteckformate am besten. Auch der Sockelbereich ist bei Entwurf 1 gut herausgearbeitet.

Alle drei Entwürfe finde ich akzeptabel, gute Alltagsmoderne.

... in Berlin wird es m.E. in den nächsten Jahrzehnten keine bedeutende Hochhausansammlung geben. Der Grund ist ganz einfach. Wir haben hier verdammt viel Platz, es gibt überhaupt keine Notwendigkeit Häuser zu bauen, die mehr als 10 Stockwerke aufweisen, auch wenn die Bevölkerungszahl weiter steigt.
Hochhäuser werden i.d.R. nicht aus Platzmangel erstellt, sondern aus dem Willen heraus, hoch und signifikant zu bauen.
Ich bin kein Freund von Hochhausclustern, mir sind einzeln stehende Türme wie der Steglitzer Kreisel lieber.

Hochhäuser in Berlin sind IMHO an folgenden Standorten, wirtschaftlich wie architektonisch/ stadtgestalterisch am besten aufgehoben.

- Europacity für Bürobauten ohne generelles Höhenlimit
- hinter dem Bahnhof Zoologischer Garten: 1-2 Hochhäuser Wohnen/Mischnutzung bis ~ 150m
- am Flaschenhals / am Rande des Südparkgeländes ( Schöneberg ) für Wohnhochhäuser bis 80m.
- am Rand des Mauerparkes: für Wohnhochhäuser bis ~ 100m
-Leipziger / Gertrauden Straße in Mitte. für Mischnutzung : Büro/Hotel/ Wohnen bis ~ 120m
-Areal Haus der Statistik / Mitte : Büro / Mischnutzung bis 150m
- rund um den Tempelhofer Hafen: Wohnen / Mischnutzung bis ~ 100m, die Gegend kommt !
-Scholzplatz / Pichelsberg in Charlottenburg: 2-3 Wohnhochhäuser im Grünen und am Wasser bis ~ 120m.
- Ernst Thälmann Park / Greifswalder Straße 1-2 Wohnhochhäuser bis ~ 80m.

An keinem dieser Standorte möchte ich mehr als max.3-4 Hochhäuser sehen, ausser vielleicht in der Leipziger / Gertraudenstraße

... mir fällt kein einziger Grund ein, die Coca Cola Platte abzureißen. Das Haus ist ein, wenn auch nicht besonders schönes aber orginelles, in Deutschland einzigartiges Gebäude und ein architektonischer Zeitzeuge. Mit der Cola Werbung auf dem Dach erhält es eine ironische Note. Es ist außerdem großstädtisch und bietet bezahlbaren, zentral gelegenen Wohnraum. Dieses ausgefallene Plattenbauhaus würde ich nicht gegen mehrere Vertreter der "neuen deutschen Langeweile" tauschen wollen. Das Haus ist m.E. auf seine Art erfrischender als bspw. das Kollebelle.

aktueller Baufortschritt Oktober 2014

... es geht zügig voran mit dem ovalen Bau des sog. Campus 14. Es entstehen neun oberirdische Stockwerke und ~ 7000m² Bruttogeschoßfläche.

2014 Euref Neubau Campus 14 by Kleist D, on Flickr

Euref Neubau Campus 14 by Kleist D, on Flickr

Blick auf den Neubau des Euref Campus 14 by Kleist D, on Flickr

Auch am Campus 10-11 geht es los. Die Pfahlborhmaschine ist in Aktion.

Auf dem Gasometer selbst sind zwei Windkrafträder installiert worden.

Meßstation und Windrad, Gasometer Schöneberg by Kleist D, on Flickr
Gasometer Schöneberg Neubautätigkeit by Kleist D, on Flickr

Gasometer Schöneberg TU-Campus Euref by Kleist D, on Flickr

Auch der Park an der Torgauer Straße nimmt immer mehr Gestalt an.

Neubau Parkanlage Cheruskerpark by Kleist D, on Flickr

Blick in Richtung Nordwesten

Blick nach Schöneberg Herbst 2014 by Kleist D, on Flickr

Gasometer Schöneberg by Kleist D, on Flickr

... so soll es aussehen, wenn alle Projektstufen verwirklicht sein werden.

Das Phantom vom Breitscheidplatz wird wohl noch eine Weile unterhalb des Straßeniveau bleiben. Auch 1 Jahr und acht Monate nach dem Ende des Schimmelpfenghauses lässt der Neubau weiter auf sich warten.
Wenigstens die drei Kräne sind festlich beleuchtet. Bin schon gespannt, wann das UW mal aus der Baugrube rauskommen wird.

Baustelle Upper West by Kleist D, on Flickr

Baustelle Upper West by Kleist D, on Flickr

Baustelle Upper West by Kleist D, on Flickr

... ich kann mir zu dieser Idee noch keine richtige Meinung bilden. Ich habe nichts gegen Hochhäuser, bin mir aber auch nicht sicher, ob ein 200m Hochhaus dort nicht zu viel des Guten ist. Die Lage ist gut, zentral und doch am Rande des Tiergarten. Ich würde den Plan nicht gleich verwerfen wollen. Die zum Teil hämischen und kleinmütigen Kommentare der Berliner Politik und des Hr. Hans Stimmann finde ich völlig unangebracht. Man wird sich mit diesem Thema beschäftigen müssen und ich denke nicht, dass man Hochhäuser in dieser Gegend generell abwehren sollte. Auf dem Riesenradgrundstück könnte ich mir gut ein 150m Hochhaus vorstellen. Lieber als in der City West wären mir Hochhäuser hinter dem Hbf. Aber gebaut wird dort, wo es Bedarf gibt. Dabei Bedarf es keiner sehr hohen Hochhäuser um großstädtische Athmosphäre zu erzeugen. Lateinamerikanische Städte wirken oft sehr urban und haben tolle Skylinansichten, trotz des Fehlen von 200m Hochhäusern.

Wohnhochäuser sind Luxusobjekte und ein abgeschlossenes Segment. Der Bau von solchen Hochhäusern trägt nicht dazu bei, Druck aus dem Wohnungsmarkt zu nehmen. Nur durch massive Bautätigkeit am Stadtrand und im Umland wird das mittelpreisige und preiswertere Segment entlastet.

Schöneberg - Crellestraße 22 - Ecke Langenscheidtbrücke

Beim Bau des Haus Crelle geht es sichtbar nicht bedeutend voran. Seit Backsteins Beitrag vom 30.07. hat sich äusserlich nichts getan, die Baustelle sieht von außen betrachtet sehr aufgeräumt und leer aus. Ich wohne in der Nähe, komme aber meist erst am Abend dort vorbei, so dass ich zu Bauaktivitäten nicht viel sagen kann. Ein Bekannter und eine Nachbarin sagten, dass dort z.Z. nur wenig sichtbare Bautätigkeit stattfindet.

Haus Crelle by Kleist D, on Flickr

Haus Crelle by Kleist D, on Flickr

Haus Crelle by Kleist D, on Flickr

... ich finde, die Fenster sind ziemlich schmal geraten. Auch wenn die Fassade noch nicht fertig ist, mit breiteren Fenstern würde das Gebäude m.E. besser rüberkommen.

LP12 Innengestaltung

LP12 ist im Inneren eindeutig als gehobenes Einkaufszentrum zu erkennen. Sowohl von der Gestaltung der Passagen, der Gestaltung der Verkaufsräume als auch von der Mieterstruktur. Wer meint, dasselbe bekäme er auch am Stadtrand geboten, der möge hier entsprechende Bilder reinsetzen. Es muss einem nicht gefallen, ich finde den Stil etwas überladen an einigen Stellen, aber billig wirkt hier nichts.

Leipziger Platz 12 by Kleist D, on Flickr

Leipziger Platz 12 by Kleist D, on Flickr

Leipziger Platz 12 by Kleist D, on Flickr

Leipziger Platz 12 by Kleist D, on Flickr

Leipziger Platz 12 by Kleist D, on Flickr

Leipziger Platz 12 by Kleist D, on Flickr

Leipziger Platz 12 by Kleist D, on Flickr

Leipziger Platz 12 by Kleist D, on Flickr

Leipziger Platz 12 by Kleist D, on Flickr

Leipziger Platz 12 by Kleist D, on Flickr

Leipziger Platz 12 by Kleist D, on Flickr

Zitat von Gast14Jan

.... Solche Malls töten die Stadt. Riesige seelenlose Einkaufsmaschinen. Wo sind die Restaurants, die gemütlichen Kneipen und Cafés,....

Nein mein Lieber, dass ist definitiv nicht richtig. Die Einkaufszentren nehmen den Flächen und Preisdruck aus den Straßen. Dadurch konnten in den letzten 10-20 Jahren u.a. die Gastronomie aber auch Randgewerbe, soziale Einrichtungen etc., den freiwerdenden Platz einnehmen. Ohne die Malls hätten wir einen starken Verdrängungswettbewerb in den klassischen Einkaufsstraßen. Wenn wir die Situatiuon heute mit der von vor 20- 30 Jahren vergleichen, so ist sowohl das Warenangebot, als auch die gastronomische Vielfalt heute deutlich größer. Früher gab es mehr Inhabergeführte Geschäfte,
aber die haben ihre Waren auch über den Großhandel bezogen.

Zum Leipziger Platz 12.

Würde ich als gelungen bezeichnen wollen und im Innenbereich mit dem IMHO wirklich gutem Alexa Inneren fast auf Augenhöhe sehen. Die hier kritisierten Gehwegplatten unter der Überdachung finde ich absolut angebracht, sie geben dem Durchgang etwas Straßen bzw. Platzhaftiges. Zu hochwertiges Material wäre hier m.E,. fehl am Platz. Ich bin am frühen Abend kurz durchgelaufen und sehe doch einen erheblichen Unterschied zu anderen x- beliebigen Stadtteil Malls. LP 12 gehört zu hochwertigsten Zentren, die mir in Deutschland bisher zu Augen gekommen sind. Die m.E. zu vielen historischen Fotos und der mickrige Haupteingang sind allerdings nicht so toll.

Vorteile von zwei Standorten:

-verbesserte Konkurrenzsituation, günstig für Fluggesellschaften, vor allem bei verschiedenen Flughafenbetreibern, was in Berlin nicht der Fall ist.
-Ausweichflughafen bei Wetterkapriolen, ist praktisch aber nicht sehr relevant, da die Fluggesellschaften in solchen Fällen meist nicht am nächst gelegenen, sondern am nächstgelegenen Flughafen mit eigener Infrastruktur landen.
- mehr Kapazität, wenn sich ein Standort nicht weiterentwickeln lässt
- Aufteilung des individuellen Anfahrtverkehr, d.h. der Autoverkehr wird gesplittet, weniger Staus, beim ÖPNV ist ein Standort dagegen effektiver.
- längere Öffnungszeiten, da der stadtfernere Flughafen häufig auch 24h Betrieb erlaubt. In Berlin nach der BER ERöffnung wird dies aber nicht der Fall sein.
- bei großen Metropolregionen schnellere Erreichbarkeit, ist aber nur bedingt relevant, da man dort hin muss, wo die gebuchte Fluggesellschaft abfliegt und die Metropolregion Berlin ist nicht soooo riesig.

Nachteile von zwei Standorten:

- Kosten für zwei Standorte aber keine oder nur geringfügig größere Einnahmen als bei einem Standort. Dies trifft insbesonders für den Fall zu, bei dem das Aufkommen auch an einem Flughafen bewältigt werden könnte
- Größerer Lärmkorridor, mehr Flächen werden lärmbelastet.
- Gefahr der Kannibalisierung untereinander, in Berlin ganz konkret, TXL subventioniert die Billigflieger in SXF.
- Umsteigeverkehr wird gesplittet, damit weniger Synergien und dadurch eventuell weniger internationale Anbindungen. Was nützt z.B. der chinesischen Fluggesellschaft eine Landung am BER wenn die Anschlußflüge in TXL abgehen, somit bleibt die chinesische Fluggesellschaft weg und steuert Frankfurt, Amsterdam .... an.

... richtig, die Kosten für den BER explodieren. Das ist Tatsache, aber zum jetzigen Zeitpunkt unabhänig davon, ob TXL schließt oder dauerhaft geöffnet bleibt. Beispiel München, Frankfurt und Amsterdam. Alle drei vorgenannten Flughäfen sind Singleflughäfen ihrer jeweilig namensgebenden Stadt und der Metropolregion. Alle drei Flughäfen haben deutlich mehr Passagiere als SXF und TXL zusammen und schreiben schwarze Zahlen.

Meine Befürchtung ist dahingehend, dass der BER niemals rentabel werden kann, wenn TXL offen bleibt. Denn warum sollten Fluggesellschaften wie Lufthansa oder Air France zum BER wechseln, wenn sie die Passagiere direkt in der Stadt abholen können ? BER muss IMHO das gesamte Passagieraufkommen des Großraumes aufnehmen, sonst wird der Flughafen nicht ausgelastet und nie renabel. Wenn der BER nicht das gesamte Aufkommen befördern wird, so werden auch die Mieteinahmen am Flughafen einbrechen. Und die Kosten laufen bzw. sind bereits aus dem Ruder gelaufen, egal ob der BER nur 15 oder 35 Mio. Fluggäste p.a. befördert. Bei weiteren Ausbaustufen wird es hoffentlich weniger desaströs zugehen als bisher.

Frankfurt als Singelflughafen mit bald 60 Mio. Passagieren, Amsterdam mit ~ 50 Mio., Madrid und München mit ~ 40 Mio. Da wollen wir zwei Flughäfen für ~ 30-35 Mio. offenhalten ?
Für die Privatflieger stehen Flugplätze wie Schönhagen zur Verfügung.

...für wieviele Starts und Landungen pro Woche will man TXL denn offenhalten ?
Für 20-30 Flugbewegungen pro Woche ? Dafür einen Kontrollturm und das Vorfeldradar unterhalten, plus die Start und Landebahnen, die Absicherung des Geländes... und und und.

Das Berliner Flugaufkommen kann locker von einem Flughafen bewältigt werden. Er muss nur entsprechend Kapazitäten haben. TXL hat offiziell auch nur eine Kapazität von 11 Mio. Fluggästen p.a., fertigt aber über 18 Mio. ab. Ich halte diese Zahl von lediglich 21 Mio. Passagieren p.a. für eine politisch motivierte Zahl. Man muss in SXF jetzt anfangen, eine Erweiterung zu planen, die ja bereits grundsätzlich genehmigt ist. Der BER darf bis zu 40 Mio. Passagieren p.a. ausgebaut werden. Wenn dies nicht ausreichen wird, sollte man IMHO sich von politischer Seite eher daran machen, dass der BER auch über diese Ausbaustufen hinaus entwickelt werden kann. Sprich mehr Abfertigungskapazität und eine dritte Start / Landebahn.

Ich bin ein großer Freund von TXL, weil sehr schön gelegen und man kann mit dem Auto bis zum Check in fahren. Aber TXL offenzuhalten für ein paar Regierungsmaschinen, finde ich vollkommen fehl am Platz. Und TXL ist auch zu groß um ihn für die Luftfahrt offen zu halten. Dann möchte nämlich niemand zum BER wechseln und es wird die Situation bleiben, dass TXL überquillt und der BER nicht ausgelastet ist. Zwei Flughäfen sind m.E. ökonomisch die schlechteste Variante.

Die Gegend um den Alex übernimmt in Berlin auch die Funktion, die anderen Ortes die Haupbahnhöfe haben. Also nicht nur Etepetete, sondern auch Aufenthalts und Handlungsort für Rand / Problemgruppen und Ausgestoßene. Die Vorstellung, dass dieses Problem durch bauliche Verbürgerlichung gelöst werden könnte, halte ich für nicht realistisch. In fast jeder westlichen Großstadt gibt es in Zentrumslagen auch erkennbar Randgruppen. Solange dies nicht überhand nimmt, stören mich die Alkis vom RF auch nicht. Ich hatte mit denen noch nie Streß, kommt sicher auf darauf an, in welchem Aufzug man selber rumläuft.