Beiträge von Kleist

Hongkong 2014

Hongkong by Kleist D, on Flickr

Hongkong besteht nicht nur aus Hochhäusern.

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Tian Tan Bhudda auf der Insel Lantau

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... die üblichen,schon x mal gezeigten Panoramen, ingesamt ist Hongkong doch recht eng und Wohnungen sind klein.

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Blick vom Victoria Berg

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^^... doch u.a. Vor allem ist die mangelnde Anbindung des äußeren Osten mit dafür verantwortlich, dass er als Wohnort nicht sehr attraktiv ist und damit weniger Investitionen auf sich zieht. Für die östlichen Peripheriegebiete ( mit Umland) steht der Arbeitsmarkt in Charlottenburg nur eingeschränkt zur Verfügung. Man sieht es auch gut an den Neubauaktivitäten im Umland. Am meisten prosperiert dass südliche Umland, am wenigsten das Östliche.

^z.B. Leibnitzstraße in Charlottenburg, die Verlängerung der Konstanzer bis zur Cauerstraße.

.. nein will ich nicht. Ich will die Autobahn verlängern und durch Spangen eine innenstadtnahe Anbindung realisieren. Gegen die Ringe habe ich nichts, nur sehe ich die Priorität halt zuerst auf der Osterweiterung der A 100 bzw. auf einer besseren Nord- Südanbindung des Zentrum. Ich will den Verkehr aus den Stadtstraßen raushaben, vor allem den gewerblichen. Ganz ohne Stau geht es in einer Großstadt wie Berlin natürlich nicht. Und ein leistungsstraker ÖPNV wird ebenso benötigt. Nur gegen den Stau in der Leibnitzstraße z.B. nützt ein Ring weniger als eine Nord - Süd Ausfallstraße .

... um in annehmbarer Zeit von z.B. Hohenschönhausen zum Bundesplatz zu gelangen. Komische Frage. Ich fahre gelegentlich nach Marzahn und benötige vom Reichpietschufer bis kurz vor Ahrensfelde manchmal 50 min und mehr. Für eine Großstadt der westlichen Hemisphere ist eine Autobahnanbindung zwischen Zentrum und Randlagen unabdinglich. Es gibt allein in Deutschland zig Metropolregionen die diese Vorraussetzungen bieten. Mit all denen konkurrieren wir, wenn es um die Ansiedlung von Unternehmen geht. Gerade im Osten der Stadt gibt es viele Freiflächen / Bahnanlagen, die als Trasse genutzt /überbaut werden können. Hauptsache dagegen und keinerlei Gefühl für wirtschaftliche Zusammenhänge.

... diese großen Ausfallstraßen in den Osten enden aber im östlichen Zentrum. Das Geschäftszentrum und damit auch das Verkehrsaufkommen liegt aber deutlich weiter westlich. Das hat zur Folge, dass aller Verkehr durch das Zentrum fahren muss und spätestens ab der Torstraße ist dann Stau. Wenn Berlin sein Wohnungsmarktproblem lösen will, muss es m.E. zwingend eine bessere Anbindung der Vororte geben, damit diese als Wohnorte an Attraktivität und damit an Bauvolumen gewinnen. Gerade die neubaustarken innerstädtischen Gebiete mit starker Gewerbeaktivität ( EC, MS, Salzufer ) sind derzeit nicht gut angebunden.

... ich würde die Anbindung des Berliner Osten an die Gesamtstadt mit höherer Priorität ansetzen, als einen Ringschluß. Deswegen wäre IMHO die Osterweiterung der A 100 mindestens bis Höhe Landesberger Allee Ecke Blumberger Damm vordringlich. Von dieser Verlängerung könnte man Querspangen in die Frankfurter Allee und zur Rhinstraße oder Märkischen Allee bzw. in Richtung Wuhlheide und zur geplanten Osttangente abgehen lassen.
Bei der Notwendigkeit der Schließung der Lücke Weissenseer Weg/ Michelangelostraße bin ich mit libero ganz einer Meinung. Ansonsten wäre mir die Anbindung an die Peripherie durch neu anzulegenede Ausfallstraßen, die soweit möglich, ohne große Umwege, an den Stadtrand bzw. bis ins Umland führen, sehr wichtig.

Wer meint Berlin käme ohne leistungsstarkes Straßenverkehrsnetz aus, der irrt m.E. gewaltig. zukünftiges Autobahnkreuz Berlin-Marzahn

Das sind natürlich alles Vorhaben, die in der Umsetzung Jahre benötigen. Insofern bleibt nur zu hoffen, dass der Streit nicht ewig dauert und nach der nächsten Senatswahl Grüne und Linke ohne Regierungsfunktion bleiben.

Danke an libero für seine Grafik auf der vorherigen Seite

... mir ging es nicht darum, Friedrichshain (ohne Kreuzberg ) schlecht zu machen, ich wollte lediglich auf Dinge hinweisen, die sowohl Freunde, Arbeitskollegen, meiner Frau und mir aufgefallen sind. Meine Frau hat mehrere Jahre in Friedrichshain gearbeitet,in der Nähe des Boxhagener Platzes. 4-5 demolierte Autospiegel, zerkratzen des Lackes, rumlaufen auf dem Auto, besprühen etc. Ihren Kollegen erging es nicht viel anders. Und es war kein Luxuswagen, es war ein Golf. Die demolierten Kinderwagen, besprühten Flure etc. scheinen dort Alltag zu sein. Ausserdem ist die Gegend verdammt dicht bebaut, viel dunkle Hinterhofathmosphäre.

Da ist mir selbst Schöneberg- Nord lieber. Dort ist es eigentlich recht ruhig und die ansässigen arabischen und türkischen Jugendlichen gehen eher nicht zerstörerisch auf Kinderwagen und Autos los. Ich wohne in der Nähe des Kleistpark und hatte noch nie Probleme mit denen. Ausserdem gibt es dort mehr Grünflächen. Also ich würde von Friedrichshain die Finger lassen. Dann lieber, wie geschrieben, Kreuzberg 61.

... erst einmal finde ich es große Klasse, dass ein Stadtentwicklungssenator erkennt was nötig ist und die richtigen Prioriäten setzt. Endlich mal einer, der zum Ausdruck bringt, dass Verkehrsinfrastruktur mehr bedeuted, als die Ausweitung des Bimmelbahnnetzes. Das wird es viel Widerstand geben, man kann nur hoffen, dass er standhält und sich durchsetzen kann. Straßen und Verkehrsinfrastruktur sind sozusagen der Blutkreislauf einer Stadt.

Ich würde ebenso wie Ostkreuzblog die konsequente Weiterführung der A 100 in Richtung Osten bevorzugen. Der Verlauf in Richtung Nordost zur A 114 hin bringt der City und den östlichen Bezirken nicht so viel, da sie an denen vorbeiführt. Einen Ringschluß finde ich gar nicht so wichtig, wichtiger ist m.E. die deutliche Verbesserung der Ost-West Verbindungen, die IMHO eine Grundvorraussetzung für weiteres, nachhaltiges Wirtschaftswachstum in den östlichen Teilen der Stadt darstellt.
Die Mitte muss mit dem Norden seperat verbunden werden. Das muss nicht über eine Autobahn geschehen, hier reichte m.E. eine durchlassstarke Stadtstraße ähnlich der Bundesallee. Die ich gern vom Hbf / Tiergartentunnel in einer Hosenträgerform einerseits zur A 114 und westlich nach Reinickendorf gestaltet sehen würde.

IMHO muss es innerhalb des Berliner Autobahnnetzes eine extra Maut für LKW und PKW geben, die nur Durchfahren und nicht in Berlin ab/zuladen.

... und Friedrichshain fällt mit einer gewissen Rücksichtslosigkeit gegenüber gewöhnlichen Lebensformen auf. Das bedeutet. Lärm wann es den Herrschaften passt, auch Dienstag früh um zwei und vor allem Vandalismus und Eigentumsverachtung. Im ach so toleranten, immer auf seinem Andersein beharrenden Friedrichshain, werden abgestellte Kinderwagen mit Müll befüllt, mit Farbe beschmiert, oder gleich zerstört. Bei Autos wird der Lack zerkratzt, Spiegel werden abgebrochen, Anzeige sinnlos. Parkplätze sind Mangelware, Parkgaragen und Stellplätze ebenso. Überall Hundekacke und viele abgehangene Leute. Graffiti auch in den Häusern, Friedrichshain ist einfach in großen Teilen versifft. Diese Aufzählung hört sich vielleicht übertrieben an, aber es ist IMHO eines der rücksichtslosesten Ecken in Berlin. Wenn man Anfang zwanzig und auf das pralle Leben aus ist, dann ist Friedrichshain okay. Ich persönlich würde, gerade mit Familie, die Hände von Friedrichshain lassen.

^ ... der Blick nach München bringt aber auch die Unterschiede zu tage. In Potsdam gibt es im Verhältnis zur Größe und Einwohnerzahl bereits viele Park / Grünflächen. Der Lustgarten ist nur eine von vielen Parkanlagen der Stadt, nicht die größte und etwas Abseits der Bevölkerungszentren der Stadt gelegen. Insofern könnte ich mir dort auch eine Teilbebauung bzw. die Integration einer Sportanlage vorstellen.

... ich finde die Idee eine Badestelle in dieser zentralen Lage einzurichten, sehr gut. Das tut der Museuminsel und den historischen Bauten keinerlei Abbruch, im Gegenteil, es setzt sie in Szene und stellt etwas wirklich Aussergewöhnliches dar. Ich würde aber eine Art zweites "Badeschiff" ohne Flußwasser bevorzugen. Nur deutlich größer müsste es sein. Gern auch ein ganzjähriges Schwimmbad mit beheizbarem Becken, Ökostrom gibt es mittlerweile doch im Überfluß.

... kann das nicht auch eine Dachterrasse sein ? Ich würde die Erwartungen an die Gestaltung von Technikaufbauten generell nicht zu hoch hängen. Hier sollte man m.E. die Kirche im Dorf lassen. Es gibt hierzu auch konträre Auffassungen. Viele Leuten, ich z.B. auch, finden durchaus Gefallen an sichtbaren Technikaufbauten.

Danke, fleißiges Elli für die vielen Berichte aus Dresden. Ich muss sagen, das Prager Carree gefällt mir mit seiner modernen Optik sehr gut. Erfreulich, dass Dresden auch in sehr zentralen Bereichen über die Rehistorisierung hinaus, modernes, großstädtisches Bauen in Szene setzt. Da ist man vielen deutschen Metropolen voraus, in Berlin, Köln oder Hamburg ist man da wesentlich weniger innovationsbereit und der Moderne gegenüber nicht so aufgeschlossen. Gruß in die Sachsenmetropole.

... meine Empfehlung "Hell Kreuzberg", also Kreuzberg 61. Rund um den Viktoria Park, Tempodrom, Park am Gleisdreieck, übergehend zur Bergmannstraße, Markheineckeplatz bzw. Potsdamer Platz in westlicher Richtung. Hier ist Kreuzberg angenehm,entspannt, sehr grün und trotzdem sehr vielfältig und international. Viele EU West/Südwesteuropäer leben hier. Ansonsten Schöneberg, Bayrisches Viertel, aber auch Neu Tempelhof zwischen TE- Damm und General Pape Straße. Dort überrascht Berlin mit zweigeschossigen, denkmalgeschützen Vorkriegsbauten inclusive Vorgarten, nur wenige Gehminuten von Kreuzberg entfernt. Mit der U1/U3 bist Du auch schnell in den klassischen gediegenen Gegenden des Berliner Westen / Südwesten. Schmargendorf, Dahlem aber auch Friedenau und Steglitz. Östlich von Friedrichshain ist Karlshorst in großen Teilen durchaus empfehlenswert, ebenso die mit der S-Bahn gut angebundenen, sehr grünen und wasserreichen Gebiete von Friedrichshagen, Wilhelmshagen, Rahnsdorf bis Erkner. Hier gibt es viele Altbauvillen bzw. klassisch preußische Bauweise. In Neukölln halte ich den östlich des THF Flugfeldes gelegenen ruhigen Schillerkiez für empfehlenswert.

Wenn Du ein nototischer Autofahrer sein solltest, dann weise ich Dich darauf hin, dass in allen Berliner Innenstadtgebieten ein teils heftiger Parkplatzmangel herrscht. Also immer nach Angeboten fragen, bei denen ein Stellpatz mit eingschlossen ist.

Marienfelde "Mariengrün"

In der Siedlung Mariengrün, einer typischen 60er und 70er Jahre Großsiedlung am Stadtrand, hat die Degewo einen Neubau errichtet und einen Großteil ihrer Bestandsbauten saniert.

Der Neubau befindet sich in der Waldsassener Straße, Ecke Phabener Weg und fällt auf den ersten Blick gar nicht als solcher auf.
Die Fotos sind von Oktober, ich hatte sie bisher nur noch nicht gepostet.

Der Neubau.

Siedlung Mariengrün by Kleist D, on Flickr

Die Umgebung mit den sanierten Bestandsbauten.

Siedlung Mariengrün by Kleist D, on Flickr

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Ja Leute, was dachtet ihr denn, was dort gebaut wird ? Das ist 1B Lage und ich finde, dafür ist der Entwurf ganz gut gelungen. Es handelt sich bei diesem Entwurf m.E. um ambitionierte innerstädtische Alltagsmoderne / Kommerzarchitektur. Wer Sandstein und Gründerzeitathmosphäre haben möchte und modernem Bauformen generell ablehnend gegenüber steht, dem gefällt dieser Entwurf natürlich nicht.

Zitat von antipolis

...es kann doch nicht sein, dass ein innenstadtsolitär einer europäischen hauptstadt derart nach einen geschäftshaus aus den 90er jahren in einem mittelzentrum ausschaut...

... 90 er Jahre Geschäftshaus Stil, dass hiess hochglanzpolierte Granitplatten, häufig nicht echt, garniert mit Bullaugenfenstern, billige Runderker mit Spiegelglas und Sägezahndach.

Hier mal ein paar Beispiel für ach so schicke 90er Jahre Geschäftshäuser. Geschäftshaus in Naumburg oder Düsseldorf Hauptbahnhof / Ludwig Erhard Allee, nochmals Ludwig Erhard Allee

aktuelle Beispiele für Geschäftshauser/ Einkaufszentrum Frankfurt Zeil, Heinrich Heine Allee Düsseldorf, Hamburg und Königsgalerie Duisburg

Zitat von urbanplanner

...für eine Höhenänderung so lange dauern muss, wenn sich doch eigentlich alle (Investor, Bezirk) einig sind ein HH bauen zu wollen.

... es hat doch zu keinem Zeitpunkt eine Willensäusserung von Hines gegeben, dort am liebsten ein Hochhaus bauen zu wollen.

... ich finde Entwurf gut bis sehr gut. Vor allem das wahrscheinlich doppelgeschossig ausgeführte EG und das darüberliegende etwas auskragende Geschoß scheinen gut strukturiert,ausserhalb des üblichen Rasterkanaon und wirken sehr licht. Die darüberliegenden Geschoße wird man sehen, wie sie im Orginal aussehen, auf jeden Fall wirkt die Zweiteilung in einen klar erkennbaren unteren Geschäftsteil und die darüberliegenden Büroetagen auf mich sehr angenehm. Auch die in der Abbildung zu sehende helle Farbgebung wird von mir gut geheissen. Für einen kommerziellen Büro/Ladenbau finde ich diesen Entwurf sehr gelungen und der zentralen Lage angemessen.
Den Wunsch nach mehr Geschossen unterstütze ich nicht, gerade die langezogene recht flache Form hat m.E. ihren Reiz.

Zitat von Bau-Lcfr

... In Düsseldorf, wo grundsätzlich mit vorhabenbezogenen Bebauungsplänen gearbeitet wird, gab es kürzlich Aufregung, dass es meist 10-12 Monate dauert - die minimale Zeit laut Wikipedia ist 6 Monate. Ich glaube durchaus, dass es in Berlin viel länger dauert, doch gerade das scheint mir stark verbesserungsbedürftig. ...

Das sind zwei verschiedene Paar Schuhe. Einmal Erteilung der Baugenehmigung ohne Erstellung / Änderung eines Bebauungsplanes, da sind 9-12 Monate schon am oberen Ende im bundesweiten Vergleich und einmal mit Änderung / Aufstellung eines Bebauungsplanes, dass dauert länger, schon wegen der Auslegungsfristen / Öffentlichekeitsbeteligung. In Brandenburg bekommt man Baugenehmigungen ohne Änderung des Bebauungsplanes häufig schon nach sechs Wochen bis drei Monate Wartezeit.

Ich kann mit der Wippe gut leben. Viele Kritiker machen es sich m.E. sehr einfach. Ein Denkmal kann der Realität nachahmerisch oder abstrakt sein. Wie sehe denn ein realistisches Denkmal aus ? Ein Trabbi, der durch eine Mauer durchbricht, eine Banane die drüber wächst, zwei Leute die sich durch die Mauer hindurch die Hände geben ? Es gab auch keinen Chefrevoluzer, der stellvertretend für alle mit einem Denkmal geehrt werden könnte.

Mein Vorschlag wäre, die Jahreszahlen 1989 und 1990 optisch in das Denkmal einzubeziehen und noch sympbolisch mindestens zwei Figuren auf der Wippe zu platzieren.

Dallas und Forth Worth liegen aber nah beieinander. So etwa wie Köln und Düsseldorf. Das macht in so einem Fall natürlich Sinn. Und Dallas-Forth Worth ist eines der großen Umsteigeflughäfen. Dallas hat noch einen eigenen Stadt Flughafen.

Lt. Berliner Flughafen haben etwa 80 % der Fluggäste die Stadt Berlin zum Ziel bzw. als Ausgangspunkt. Warum sollte man diesen 80 % einen unnötig weiten An / Abfahrtsweg aufbürden ? Abgesehen davon, dass auch massiv Arbeitsplätze aus der Metropolregion Berlin abfließen und die Anfahrt für die allermeisten Fluggäste sich verteuern und meist auch verlängern würde. Was in Dubay gemacht wird, ist deren Sache, wir sollten m.E. nicht in einen sinnlosen Wettbewerb mit deren Woodoo Ökonomie eintreten. Wir benötigen einen funktionierenden Flughafen für den Großraum Berlin / Mittel / Ostdeutschland, mit der Möglichkeit zum Umsteigen. Und dieser muss nahe am Hauptaufkommensträger Berlin liegen.

@ Dunning Kruger. Limo Service ist derzeit überall in Ballungsräumen groß im Kommen.

^ ... es gibt für diese Idee des Flughafen im nirgendwo zwischen mehreren Großräumen aber kein einziges Beispiel. Mir fällt jedenfalls keines ein.

Wozu soll das Hauptaufkommen aus Berlin weit wegverlagert werden ? Das kostet nur zusätzliche Infrastruktur die teuer bezahlt werden muss. Steht auch gar nicht zur Disposition, da mit dem BER gerade ein milliardenschweres Projekt umgesetzt wird. So ein Flughafen bezieht sein Aufkommen aus der Fläche, daher sind mehrere Angebote wie S und Regionalbahnanschluß m.E. sinnvoller als eine superschnelle Verbindung in die Stadt, wo dann wieder der Verkehrsträger gewechselt werden muss. Wenn die Lichtenrader Trasse fertiggestellt sein wird, dann ist der BER ausreichend an die Stadtraum angebunden.

Geschäftleute und viele andere auch fahren vom Flughafen zum Zielort ohne Verkehrsträgerwechsel. Das bedeutet. Am Flughafen rein ins Taxi und raus am Zielort ohne Umstieg auf Transrapid oder andere Verkehrsträger.