Beiträge von Kleist

Moderne Architektur, nur leider nicht in der Berliner EC

Auch wenn es hier eigentlich nicht hingehört, nur so als Denkanstoß, was eigentlich möglich ist und was im Gegensatz dazu im Moment rund um den Hbf verwirklicht wird.

Statoil Hauptquartier Oslo 2012. Okay wir haben keinen reichen Ölkonzern als Nutzer, aber so oder so ähnlich könnte moderne Architektur am Berliner Hbf aussehen. Natürlich nicht jedes Gebäude, aber ein Ausnahmegebäude abseits des üblichen Investorenschick, dürfte nicht zuviel verlangt sein. Die Fassadenstruktur des Statoil Gebäudes finde ich nicht 100 % gelungen, ansonsten ist dieses Gebäude von der Idee her absolut top. Ein echter Hingucker, ist mir lieber als irgendwelche Hochhausträumerei.

Statoil Regional & International Offices by Wojtek Gurak, on Flickr

Statoil Regional & International Offices by Wojtek Gurak, on Flickr

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Statoil offices, Oslo, Norway by Ken Lee 2010, on Flickr

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Statoil office in Oslo by Dmitry Tkachenko, on Flickr

keine eigenen, alles flickr Bilder

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Bato

... ich sehe es ebenso wie Camondo. Warum muss man die Kirche unbedingt neu umbauen, wohlwissend, dass die Kleinteiligkeit, die einst dort herrschte, nicht wieder herzustellen ist. Und ob es damals überhaupt eine gute Idee war, die Kirche zu umbauen, dürfte auch strittig sein. Eine vernünftige Umfeldgestaltung hätte der Kirche m.E. besser getan, als eine halbhistorisierende Umfeldbebauung.

^^... Chancen vergeben insofern, dass der Bezirk mauert wo er nur kann. Die wirtschaftliche Lage der Stadt und damit auch die Nachfrage nach Bauvolumen haben sich in den letzten Jahren gewandelt. Der Bezirk hätte hier die Möglichkeit gehabt, durch aktives Gestalten des Bebauungsplanes mehr aus dem Areal herauszuholen. Das heißt im Einzelfall, mehr Bruttogeschoßfläche zu genehmigen und im Gegenzug mehr Gestaltungseinfluß zu erwirken. Das wäre sicher ein fairer Deal für beide Seiten gewesen.

... in der gedruckten Ausgabe der Mopo stand, dass die Post sich beim Verkauf des Grundstückes auf eine Zusatzklausel eingelassen hat, welche die Änderung des Bebauungsplanes und eine Höhenherabstufung zulässt. Darauf spekuliert der Bezirk. Ich finde die Bezirkspolitik auch hochgradig kleinkariert und borniert, allerdings hat der Bezirk den erfolgreichen Mediaspree - Bürgerentscheid im Nacken, der sich gegen Hochhäuser gewannt hat. Auch wenn die Wahlbeteiligung nicht hoch war, die formalen Vorraussetzungen wurden erfüllt und somit muss sich der Bezirk diesem Votum letztendlich stellen.

Und Mediaspree umfasst halt alles was westlich der Stadtbahntrasse ist. Das Interesse an diesem Gebiet ist bei Entwicklern definitiv da. Hier wurden und werden große stadtplanerische Chancen vergeben. Ich bin überzeugt, dass sich die politische Zusammensetzung der BVV Kreuzberg - Friedrichshain längerfristig nicht bedeutend ändern wird. Ein Ende der Grün-Dunkelroten Dominanz sehe ich nicht und somit auch keine grundlegende Änderung in der Bau / Stadtplanungspolitik. Schade aus meiner Sicht, aber wenn es den Kreuzberg- Friedrichshainern gefällt, dann soll es so sein.

... ja Du hast Recht, ich hatte eine Visualisierung ohne Laufbahn gesehen, scheinbar ist es doch anders gekommen, Danke für den Hinweis.

... das sind Bauten der Alltagsmoderne, nicht schlecht für sich genommen aber vollkommen innovationsfrei, was die äussere Gestaltung anbelangt. Das ist wahrscheinlich auch so gewollt. Gerade bei Wohnbauten würde ich mir mehr Mut der Entwickler und Architekten wünschen. Nach den bisherigen Visualisierungen zu urteilen, wirkt das alles recht solide, aber blutarm. Schade.

Erfurt - Steigerwaldstadion

... das alterwürdige Steigerwaldstadion in Erfurt, Heimstätte des FC Rot-Weiss Erfurt, wird abgerissen und durch eine Eventarena ersetzt. Lt. Thüringer Allgemeine wird seit Montag, 05.01.2015 das Marathontor abgerissen. Ich finde es um das alte Stadion etwas schade, die neuen Arenen wirken auf mich immer sehr steril.
Der Abriss des Marathontores, des prägenden Teiles des Stadion, hat in Erfurt viel Kritik hervorgerufen. Meines Erachtens zu recht.

Artikel Thüringer Allgemeine mit Foto des Marathontor

Foto Steigerwaldstadion

Erfurt: Steigerwaldstadion und Gunda-Niemann-Stirnemann-Halle by Freistaat Thüringen, on Flickr

Steigerwaldstadion by flierfy, on Flickr

CIMG1872 by DerFuzzi, on Flickr

Steigerwaldstadion by flierfy, on Flickr

... Stadien mit historischen Bauten haben immer ein besonderes Flair. Hier das Franklin Field in Philadelphia.

Franklin Field, University of Pennsylvania by SkylineScenes (Bill Cobb), on Flickr

... mich befremdet vor allem die Häme, die es für dieses Gebäude und deren Käufer gibt. Da ist ein privater Bauherr, der das maximale Bauvolumen aus dem Grundstück rausholt. Soll man ihn dies verübeln ? Wer zum Höchstgebot das Grundstück kauft, von dem kann man kaum erwarten, dass er es nicht mit der max. möglichen GFZ bebaut.

^ Was gefällt mir an diesem Gebäude ?

Durchaus die Kubatur, auch wenn das Haus ein wenig wuchtig daherkommt.
Die Fenster, vor allem im Hofbereich sind von der Größe doch überzeugend. Und es sind keine Kunststofffenster, wie bei den meisten anderen, auch nicht gerade billigen Neubauprojekten. Die Fassadengestaltung ist zumindestens nicht schlecht und wirkt keineswegs billig, sowohl von der Gestaltung als auch von den Materialien.
Der Eingangsbereich erinnert mich nicht an das Rotlichtmilieu, geht doch mal in eine der Bars am Stutti, die sind zehnmal schäbiger und kitschiger als das, was dort am Zirkus 1 uns präsentiert wird.

Ich will das Haus nicht übermässig loben, ich würde es mir gern von innen ansehen und dann meine endgültige Meinung zum Preis - Leistungs Verhältnis bilden.

Hier nocheinmal die ausführlichste Bildserie des Projektes von unserem geschätzten und hoffentlich bald wieder aktiven Forummitglied Backstein. Ich denke, objektiv gesehen, muss man diesem Haus schon eine gewisse Ambition unterstellen. Das ist kein Allerweltsprojekt.

... hier handelt es sich um einen Erstbezug bzw. höchstwahrscheinlich einen Erstverkauf und nicht um einen Wiederverkauf.

Das Gebäude erfüllt viele der Maßstäbe, die hier im Forum von zahlreichen Teilnehmern immer wieder eingefordert werden. Verdichtung, mit all seinen Nebenwirkungen, Blockrandbauweise, keine Vollverglasung. Was habt ihr denn erwartet, wie der enge Innenhof eines 10 Geschosser aussieht ? Das der Innenhof kein Sonnendeck ist, ist nun wirklich nicht überraschend.

Und schaut euch mal die Eingangsbereiche bei vielen anderen, auch nicht gerade preiswerten Neubauten an und ihr werdet feststellen, dass diese oft genauso karg wie bei Sozialbauten der 70er / 80er Jahre sind.

Äusserlich wirkt dieses Haus auf mich jedenfalls nicht billig.

... aus dem Rathausforum Strang, da sonst zu sehr abschweifend

... wenn Berlin dynamisch in seiner Entwicklung und dem Aufholprozeß gegenüber anderen Metropolen bleiben sollte, dann wird die Marktnachfrage steigen. Was IMHO eher zu großvolumigen Bauten führen wird, denn zu restaurierten Altstadt Klein-Klein.

Schon x- mal geschrieben, man kann einer Metropole des 21. Jh. nicht einfach ein barockes oder gar vorbarockes Straßenraster überstülpen. Südlich des Roten Rathaus, im Bereich Gruner / Spandauer Straße könnte man einen Stadtplatz bauen. Nur dazu müsste die Grunerstraße untertunnelt werden, was die Traditionalisten als "autogerechte Stadt" vehement ablehnen. Im Gegenteil, sie würden den bestehenden Tunnel am liebsten zuschütten. Sie wollen die historische Stadt ohne jede Rücksicht auf die Belange der heutigen Metropole. Die Maßlosigkeit ihrer Forderungen und Altstadtträume macht die Traditionalisten so einflußlos, weil sie dadurch leicht in die Spinner und Revanchisten Ecke abgeschoben werden, als ernsthafte Diskussionsteilnehmer nicht in Betracht kommen und somit nicht in städtebauliche Entscheidungen eingreifen können. Sehr gut zu sehen am Humboldtschloß, wo den Traditionlisten außer der drei Seiten Rekonstruktion jede Form von Historisierung des direkten Humboldtschloß Aussengeländes verweigert wird.

Meine Meinung zum Rathausforum. Als Freifläche beibehalten aber sichtbarer als Platz ausgestalten. Das bedeuted für mich eine Umgestaltung der Grünfläche weg vom Charakter einer Grünanlage hin zu einem grünen Stadtplatz. Ich bin kein Freund der Rathauspassagen, aber ein Abriß kommt auf absehbare Zeit wohl nicht in Frage. Bei Neubauten rund um den Alex / das Rathausforum und den Durchgangsstraßen setze ich auf moderne Formensprachen und eher großvolumige Bauten.

... am besten gefällt mir das nur für kaufwillige Frauen gebaute Haus. Habe ich auch kein Problem damit, dass dort nur Frauen kaufen dürfen. Problematisch dürfte dies aber im Erbfall werden, wenn der Erbe ein Mann ist oder die Eigentumswohnung wiederverkauft werden soll. Wenn man dann nur weibliche Käufer akzeptiert werden, dürfte es nicht leicht sein, die Wohnung zu einem annehmbaren Preis zu verkaufen.

Ansonsten ist das ganze Projekt nicht schlecht, trifft aber nicht so meinen Geschnack. Es wirkt auf mich recht altbacken, irgendwie wird das derzeit so oder so ähnlich überall in Berlin und anderen deutschen Großstädten gebaut. Äusserlich wirken diese Neubauten auf mich sehr konservativ, aussergewöhnliche Formen scheinen derzeit bei den Bauträgern und Käufern nicht der Renner zu sein.

Als ich die Bilder sah, dachte ich dass es sich hier um ein typischen Baywobau Schick handelt. Aber getäuscht. Auch andere Bauherren bauen so.

Mein Fazit. Geht in Ordnung aber richtiges Wohlwollen will bei mir nicht aufkommen.

... handelt es sich beim Brockeschen Palais um eine rein äußerliche Sanierung oder wird der Innenraum mit hergerichtet ? Danke für die schönen Bilder, @ paderwan.

... die Beiträge hier sind definitiv viel zu lang um sie alle vollständig zu inhalieren.

Grundsätzlich bleibt aber festzuhalten, dass es eine freie Entscheidung des Einzelnen ist, mit welchem Verkehrsmittel er seine anfallenden Wege zurücklegt.
Ob es sinnvoll ist sehr kurze Strecken mit dem Auto zu fahren, sei mal dahingestellt, keineswegs muss sich jemand für eine solche Nutzung des PKW rechtfertigen.
Das Auto ist mehr als ein Fortbewegungsmittel, es ist ein Kulturgut, es steigert die Lebensqualität und ist obendrein ein Goldesel. ~ 70 % Steuereinnahmen auf den Benzinpreis, wo gibt es das sonst ? Wenn ich volltanke und 100 € hinlege, bekommt der Staat davon 70 €. Kaufe ich für 100 € Kaviar, erhält der Staat seinen Anteil von 7 €.

Wer den Bürgern das Autofahren in der Stadt verleiden will, nimmt einen Verfall der Lebensqualität in Kauf. Erst das Auto hat die weitgehend klassenlose Gesellschaft westlicher Demokratien ermöglicht. Das heute Mittelstandsfamilien ein ähnliches Lebensmodell wie einst die Begüterten führen können, ist im erheblichen dem Auto und der damit verbundenen Flexibilität geschuldet. Wir können uns frei bewegen, unseren Wohnort freier bestimmen usw.

Die sog. autogerechte Stadt ist ein Kampfbegriff um breite Straßen mit hoher Durchlassfähigkeit zu diskreditieren. Wenn Dresden attraktiv bleiben will und die Stadt auch ein Auge für die Umlandentwicklung hat, dann muss es eine leistungsstarke Verkehrsinfrastruktur betreiben. Sowohl im MIV als auch im ÖPNV. Straßen sind der Blutkreislauf einer Stadt. Chronische Verengungen können zum Infarkt führen.

Schöneberg

Am Lokdepot, zwischen Monumenten und Dudenstraße

... auch hier geht es voran, die rote Wand wächst.

Am Lokdepot by Kleist D, on Flickr

Am Lokdepot by Kleist D, on Flickr

Bei diesem Bauabschnitt wird wahrscheinlich der Keller / Tiefgarage überirdisch errichtet, denn es ist eine Bodenplatte gegossen worden, ohne Tiefenaushub. Der Bauabschnitt befindet sich in der Senke, des langezogenen Geländes.

Am Lokdepot by Kleist D, on Flickr

Die freigelassene Lücke wird bebaut.

Am Lokdepot by Kleist D, on Flickr

Am Lokdepot by Kleist D, on Flickr

Sowohl zur Monumenten als auch zur Dudenstraße gibt es eine Steigung.

Am Lokdepot by Kleist D, on Flickr

... immer diese Klinker, nur weil gegenüber ein paar verklinkerte Lokschuppen stehen.

Am Lokdepot by Kleist D, on Flickr

Am Lokdepot by Kleist D, on Flickr

Am Lokdepot by Kleist D, on Flickr

Am Lokdepot by Kleist D, on Flickr

Schöneberg

Crellestraße 22 sog. Haus Crelle

zuletzt in Beitrag 244. Die Fenster sind eingesetzt, an der Fassade wird gearbeitet.

Crellestraße 22 in Bau by Kleist D, on Flickr

Zitat von Konstantin

Pars pro toto hier einmal eine Analyse des Architekten Yordi. Idee ist systematisch beide Formen des Städtebaus gegeneinander laufen zu lassen nach dem Motto: Brüche sind doch prima. So verfährt die Moderne ja stets mit dem gründerzeitlichen Städtebau, hoch gepriesen.

... m.E. ist der Entwurf viel zu kleinteilig, er setzt auf Hinterhofbebauung mit kleinen Innenhöfen. Und wo werden die Autos abgestellt ? Im Hinterhof bestimmt nicht.

Man kann dort durchaus die vorhandene Bebauung ergänzen, meinetwegen auch im Blockrand, aber in größeren Strukturen mit Tiefgarage oder zwei größeren Tief / Hochgaragen mit ausreichend Stellplätzen.

Die Leipziger Straße finde ich durchaus metropolitan. Bin gestern am späten Abend dort entlanggefahren. Dass hat schon was und findet sich in dieser großstädtischen Dichte, Höhe und Breite der Straße kein zweites Mal in Deutschland. Die Leipziger ist dort am besten, wo sie richtig breit ist. Wenn auf der nördlichen Straßenseite ebenso 2-3 Hochbauten errichtet würden, dann wäre die metropolitane Erscheinung noch stärker ausgeprägt. Die Leipziger ist dort am schwächsten, wo sie am schmalsten ist. Es fehlt ihr dort ganz klar an Ausstrahlungsdkraft. Die Verengung westlich der Charlottenstraße ist IMHO ein großer Fehler gewesen, aus städtebaulicher wie aus verkehrstechnischer Sicht.

Zitat von Rotes Rathaus

.... Mich würde allerdings noch die Rolle des "bösen" Investors und Grundstückseigentümers bei der Aktion interessieren. Der wird sie denke ich zumindest erlaubt haben, vielleicht aber auch bezahlt, da er auch ein Interesse an der Problemlösung haben musste. Aber das werden wir wohl nie erfahren.

...könnte gut sein, dass der Investor aus Furcht vor langen Diskussionen und entsprechender Radikalisierung seitens der sog. Autonomen an dieser Lösung Gefallen gefunden hat.
Diese Überstreichung und der jetzt anschliessende Medienhype ist doch die perfekte Eigenwerbung, für alle an der Entstehung dieser Wandmalerei Beteiligten. Die steigern mit ihrer angeblichen Gentrifizierungskritik ihren eigenen Marktwert.
Ich fand die Grafitti gut und würde es noch besser finden, wenn jetzt auch die beiden Häuser, an denen die Malerei prangte, verschwinden würden. Sind das Wohnhäuser ? Wenn ja, dann wäre wäre ich trotzdem für einen Abriss. Und die dahinterliegende ehemalige Fabrik mit dem Schornstein gleich mit erledigen. Dann könnte das Areal viel besser beplant werden, als mit so einer massiven Brandwand. Also Herr Investor. Häuser kaufen und abreissen.

aktuelle Bilder vom Parkhaus und dem Viaduktabriss

... das schöne, schöne Parkhaus, welches teilweise weichen muss für ein Wohnungsneubau. Gestalterisch ist diese Parkgarage wirklich top, nur halt an der falschen Stelle gebaut. Gut ausgelastet ist es nicht, dafür bei Skatern und fußballspielenden Jugendlichen beliebt. Auch Fotoshootings gibt es dort oft. Bei mir ist es ebenso beliebt, man kann dort gut Fotos des Baugeschehen in der nahen Flottwellstraße machen.

Parkhaus am Gleisdreieck by Kleist D, on Flickr

Parkhaus am Gleisdreieck by Kleist D, on Flickr

Parkhaus am Gleisdreieck by Kleist D, on Flickr

Parkhaus am Gleisdreieck by Kleist D, on Flickr

Parkhaus am Gleisdreieck by Kleist D, on Flickr

Die zukünftigen Bewohner des geplanten Neubau werden dann mindestens bis zum 2.OG unterhalb oder auf gleicher Höhe der Hochbahn der U 2 wohnen.

Parkhaus am Gleisdreieck by Kleist D, on Flickr

Südlich des Bahnhof Gleisdreieck, am Übergang vom West zum Ostpark wird ein Komplex alter Wartungshallen umgebaut.

Am Gleisdreieck by Kleist D, on Flickr

Am Gleisdreieck by Kleist D, on Flickr

Am Gleisdreieck by Kleist D, on Flickr

Am Gleisdreieck by Kleist D, on Flickr

Abriss Viadukt am Bahnhof Gleisdreieck
westlich des Bahnhof führt eine kleine, ehemals verschlossene Straße entlang, an der einen Seite liegt der Bahnhof an der anderen Seite die vergammelten Viadukte. Ich begrüße deren Abriss, man muss nicht alles, was mit Eisenbahnnostalgie zu tun hat, erhalten. Bereits weiter vorn im Strang hatte ich dieses Gebiet als Bebaungsareal vorgeschlagen.

Abriss Bahnviadukt am Gleisdreieck by Kleist D, on Flickr

Abriss Bahnviadukt am Gleisdreieck by Kleist D, on Flickr

Abriss Bahnviadukt am Gleisdreieck by Kleist D, on Flickr

Abriss Bahnviadukt am Gleisdreieck by Kleist D, on Flickr

Abriss Bahnviadukt am Gleisdreieck by Kleist D, on Flickr

Reste des Viaduktes

Abriss Bahnviadukt am Gleisdreieck by Kleist D, on Flickr

Abriss am Bahnhof Gleisdreieck by Kleist D, on Flickr

... diese Wand bleibt hoffentlich stehen.

Abriss Bahnviadukt am Gleisdreieck by Kleist D, on Flickr

aktuelle Bilder vom Parkhaus und dem Viaduktabriss

Blick zur Flottwellstraße

Park am Gleisdreieck by Kleist D, on Flickr

Park am Gleisdreieck by Kleist D, on Flickr

... die Hafencity finde ich durchaus gelungen, obwohl ihr ein echter Hingucker fehlt. Das heimliche Benchmark für die Hafencity mit seiner Elbphilharmonie war ja das Opernhaus von Sydney, daran gemessen ist die EP recht unspektakulär. Mir gefällt noch der Rheinauhafen in Köln recht gut.

Aber das Benchmark für alle ambitionierten Entwicklungsgebiete der Stadt liegt in Berlin selbst. Das Areal des Potsdamer Platz. Was entlang der Linkstraße, Bellevuestraße oder am Tunnel Tiergarten gebaut wurde, kann sich international absolut sehen lassen. An die großen Glasfassaden des Sony Center oder den Volksbank Komplex ist IMHO in Berlin kein späterer, kommerzieller Bau gestalterisch rangekommen.Wichtig ist mir, dass die Heidestraße als breiter Boulevard ausgeführt wird, mit genügend Platz für Grünstreifen, Rad und Fahrwege.

Potsdamer Platz, eigene Bilder, gemeinfrei

Überhaupt würde ich an der Stelle der Verantwortlichen mich mehr international orientieren. Die Berliner EC wird zuallererst ein Bürostandort und muss deswegen nicht durch besondere Urbanität glänzen. Hier könnten viel Solitäre gebaut werden, eine einheitliche Höhenkante halte ich für vollkommen überflüssig. Ich für meinen Teil halte die EC nördlich des HBF für den aus städtbaulicher Sicht am meisten geeigneten Hochhausstandort in Berlin.

Hier noch ein schönes Beispiel aus Paris, so was wäre z.Z. in Berlin kaum vorstellbar.

Das so wenig inspiriert gebaut wird, dürfte auch an der nachlassenden Investitionsbereitschaft liegen, die m.E. wesentlich durch die völlige Entkopplung von Entwickler / Eigentümer und Mieter verursacht ist.