Beiträge von erschonwieder

Mal kurz einen Blick zur Person Peter Pawelski in North Data geworfen. Ich sag's mal so: interessant!

Für alle Interessierten: am 01.10. findet eine Informationsveranstaltung zu den aktuell anstehenden Bautätigkeiten im Bereich des westlichen Tunnelportals statt. Die hier genannten 4+16 Wochen für Spundwände und Bodenerkundung/-reinigung dürften beendet sein (hoffentlich), so dass die eigentlichen Arbeiten (Aushub etc.) beginnen dürften.

Danke für die Fotos.

Die Betonfläche links in Foto 1 und 2: Ist das schon die Stationsdecke? Die zweite Steifenlage ist zwar darüber, aber die Seitenwand, an der das grüne "Steifenrohr" anliegt, scheint in der Höhe auf einer Flucht mit der erhöhten Seitenwand liegen (in Bild 1 rechts oben bzw. Bild 3)

Die von tunnelklick im Post #329 genannte Idee einer Lagerfläche würde ich eher umdeuten als eine Arbeitsebene. Darauf kommen Gerüste für die Deckenschalung für die Verbindung zwischen dem dreieckigen Gebäudeteil und dem Hauptgebäude (Eingangsbereich - wobei ich mir nicht sicher bin, ob der zwei- oder sogar dreistöckig wird). So bleibt die Durchfahrtsmöglichkeit erhalten.

Die Autobahn hat den hier den Freigabetermin für die nördliche Brücke bekannt gegeben: 01.08.2025

Implenia schreibt auf ihrer Facebook-Seite, dass sie in einer Bietergemeinschaft

bestehend aus den Firmen Wayss & Freytag Ingenieurbau AG, Bickhardt Bau SE und Implenia Civil Engineering GmbH den Zuschlag für den ersten Bauabschnitt VE 4.1.1.erhalten haben.

Der Auftrag hat ein Gesamtbauvolumen im niedrigen, dreistelligen (Implenia im zweistelligen) Millionenbereich und umfasst wie in den Vorbeiträgen geschrieben die ersten Trog-und Tunnelabschnitte östlich des Autobahndreiecks Erlenbruch.

Die geplante Bauzeit für VE 4.1.1 soll ca. 3 Jahre betragen.

Die Stadt Frankfurt verdoppelt ihr Budget am Ausbau der RTW. Das berichtet die Stadt auf ihrer Homepage.

Lag der bisherige Anteil bei gut 179 Mio Euro, sollen es jetzt dank eines Nachtragshaushalts 368 Mio Euro werden.

Das zusätzliche Geld soll u.a. für nicht förderfähige Investitionskosten für Bau und Grunderwerb, die Betriebskosten der Projektgesellschaft und Gutachten verwendet werden.

Kurzes webcam-update: Die Autobahn macht anscheinend Druck, denn es wird heute 29.6. gearbeitet und die erste Schicht Abdichtung aufgebracht 😲

Ja, da ist was schief gelaufen. Die Autobahn hat gerade diese Information auf der Projektseite veröffentlicht. Da sind bei der Abdichtung Mängel festgestellt gestellt worden. Die Freigabe der Nordbrücke verzögert sich durch die Nachbesserung bzw. Neueinbringung.

Wahrscheinlich wird erstmal der Bereich unterhalb des “Malheurs“ durch Klopfen und mit Ultraschall auf Hohlräume untersucht werden.

i.d.R. werden solche Bereiche dann mit Hochdruck wassergestrahlt und die Bewehrung freigelegt und neu betoniert. Siehe den Sparda-Bank Tower (ab Post 139)

Auch im westlichen Bereich sind Aktivitäten zu vermelden. Laut Homepage beginnen im Anschlussbereich des Dreiecks Am Erlenbruch/A661 Bohrungen zur Kampfmittelerkundung. Interessant, dass erst die Spundwände eingetrieben werden, dann wird gesucht.

da ja bekanntermaßen die Hoffnung zuletzt stirbt: Auf dem Bauschild ist "nur" die Rede von "statische relevante Maßnahmen in einer Tiefgarage". Vielleicht ist Chr. Hammerschmidt und das Büro nur dafür zuständig.

Die Firma Poor hat auf FB ein paar Bilder aus der Stationsgrube eingestellt. Die Informationen sind identische mit denen der Projektseite des SBEV.

Die Bahn hat ein weiteres Format ins Leben gerufen: die Fachgruppe Frankfurt Süd.

Am Südbahnhof sollen durch einen neuen Bahnsteig, einen Bypass und ein elektronisches Stellwerk die Kapazitäten erweitert und vor allem Konflikt bei den Fahrbeziehungen minimiert werden.

Im Rahmen dieser neuen Fachgruppe zum Projekt können sich Vertreter der Region dazu informieren und diskutieren.

Hier das entsprechende Info-Video

Danke für die Fotos Skyview

Auf deinem letzten Foto: was sind das für große, silberne Tafeln in den beiden Schächten? Ich würde ja sagen, das sind Wetterschutztafeln. Aber vier Etagen unter der Erde?

Nur, dass ich das auf den beiden letzten Visualisierungen richtige sehe: Der Montageplatz der neuen Bogenbrücke ist demnach ca. 900m von der Brücke entfernt (westlich der Kreuzung Stresemann-Allee/Mörfelder Landstraße). Dann wollen die eine 60-Meter-Brücke vermutlich mit SPMTs (Selbstfahrer) über Straßenbahngleise etc. bis zur Einbaupostions fahren. Respekt!

Gestern erfolgte die Betonage des letzten Abschnitts der Nordbrücke.

An den beiden Widerlagern beginnt man mit der Herstellung der Abschlüsse (Kaupen). Dafür wurden außenhängende Gerüste montiert.

Die Verfüllung des östlichen Widerlagers geht sehr gemächlich vonstatten.

Mod: Youtube zum Terminal 3

Nachdem der Innenausbau zügig voranschreitet, geht es im Außenbereich nochmal richtig zur Sache. Die Taxiways müssen angehoben und an die Höhe von T3 angepasst werden. Da ist sonst zu viel Gefälle/Steigung.

Interessant, dass die Außenwände direkt an die Spundwände betoniert werden und die Kontur mit aufnehmen. Da stellt sich die Frage, ob die Spundwände bleiben oder gezogen werden und wenn ja, wie, ohne die Wände zu beschädigen bei diesen rostigen Teilen. Und vor allen Dingen erscheinen mir die Wände durch die Profilierung an den Ausbuchtungen relativ dünn. Gut zu erkennen auf dem zweiten Foto Mitte links unter der horizontalen Baugrubenversteifung.

Kurze Ergänzung: heute Nachmittag stand ein Betonmischer auf der Straße. Ich nehme an Schnellverfüllung mit schnellhärtenden Beton.

[kann dann später weg]