Beiträge von erschonwieder

ergänzend dazu noch die entsprechende Information auf der Projektseite: http://www.tunnelriederwald.de/artikel/infoveranstaltung

Mod: Verschoben. Gemeint ist dieser Beitrag.
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in der von Schmittchen verlinkten Bekanntmachung sind zwei Sachen unter Pkt. " II.1.4) Kurze Beschreibung" über die ich stolpere:
1. Baubeginn ca. 01. Quartal 2016 Bauende ca .02. Quartal 2018.
2. und es ist hier die Rede von Terminal und Pier H und J
d.h. die wollen wann auch immer über zwei Jahre die Baugrube ausheben und bauen jetzt doch beide Piers?

Naja, Fortschritte sind relativ. Wenn man sich das Tempo anschaut, dass besonders beim Erstellen der Betondecke auf den Stahlelementen an den Tag gelegt wird, ist das schon erstaunlich langsam. Da wird z.B. bei der Autobahnbrücke der A3 bei Würzburg-Heidingsfeld ein ganz anderes Tempo gefahren. Und 100 Meter Geländer und dann erstmal wieder nichts, zeugen nicht gerade davon, dass man jemals fertig werden möchte. Und die Gemächlichkeit im Zusammenhang mit dem Schiersteiner-Kreuz (Umlegung auf die neue Brücke, Aufschüttung des Fahrbahndammes, ...) ist schon "beeindruckend". Da lässt man sich seeehr viel Zeit.
Immerhin wird am "Herzstück" irgendwas an der Oberfläche gemacht (versiegelt oder abgeschliffen). Aber auch hier sollte die Zurückschwenkung schon längst passiert sein.

Wie im Artikel beschrieben, beginnt man mit dem Einbringen von Schotter auf den Gleisen 4 und 5 (?) im Baufeld 16 (http://www.stuttgarter-nachrichten.de/inhalt.stuttga…aa4e3114d.html: "Im ersten Bauabschnitt, wo im Rohbau die Bahnsteige und Gleislagen inzwischen zu erkennen sind, wird auf die Gleise Schotter aufgebracht werden, um für mehr Gewicht zu sorgen.")

Hab ich gelesen. Wobei "bis 2018" ein dehnbarer Zeitraum ist Anfang, Mitte oder Ende?
Die Füße der Kelchstützen selber sollen ja in einem halben Jahr stehen. Wobei mir nicht klar ist, wie er das genau definiert. Heißt das, die gießen nur bis ein, zwei Meter oder bis Unterkante Decke. Und inklusive Dachkonstruktion wird es dann 2018?
Und es bleibt die Frage, was die schreibende Zunft verstanden hat

wenn ich das auf der webcam http://webcam-bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/S21-Turm-01/s21-turm-01.jpg richtig interpretiere, werden es 6 Stück (2-1-2-1).
Außerdem glaube ich, dass eher 2017 gemeint ist. Die Verschalungen liegen ja bereits seit ein paar Wochen unter den gelben Planen. In Baufeld 17 dürfte bald der nächste Betonguss der Sohle für zwei Bahnsteige anstehen und an einem Bahnsteig wird fleißig geflochten.

auf der webcam ist zu erkennen, dass das Klettergerüst des Kranes nach oben geschoben wurde. Drei Mann bereiten wohl das baldige Herunterklettern vor.

Ich habe noch eine 3D-Visualisierung des gesamten Areals gefunden, allerdings ohne Datum: https://model2.de/light/6871/neu6gross6ejmj.jpg . Hier entspricht die Fassade der jetzt realisierten, auch wenn mir dabei die dünnen silbernen Trennung in der Darstellung etwas dicker erscheinen.
Der Technikaufbau ist wie von CYFI vermutet, bis an die äußeren Kanten gezogen und scheint auch eine nicht angeschrägtes Dachfläche zu haben. Das Lochblech könnte allerdings auch eine weitere Einhausung des Technikgeschosses sein.

Der gesamte neue Tunnel wird nicht nur am Übergangsbereich breiter werden, sondern insgesamt: Die Gründe dafür sind:
-die erwähnten 3 Rettungsplätze, jeweils einer an den Tunnelportalen und einer im Übergangsbereich neuer/bestehender Tunnel
- Beidseitig des Tunnels wird es 1,2 Meter breite Notgehwege mit Handläufen geben
- dazu kommen zwei zusätzliche Notausstiege über Fluchttreppenhäuser und zwei zusätzliche neue Rettungsschächte sowie die Nachrüstung der Flucht- und Rettungswege im bestehenden Flughafentunnel
und die Feuerwehr bekommt eine durchgehende Löschwasserleitung mit Entnahmestellen

Sehe und deute ich das auf den webcams http://webcam-bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/S21-Suedkopf-L…-Lichtaugen.jpg und http://webcam-bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/S21-Turm-01/s21-turm-01.jpg richtig, dass unter den gelben Planen die Verschalungen für die Kelche liegen?

Hat eigentlich schon mal jemand mitbekommen, dass für S21 Schwebezüge gebaut werden. Keine Gleise, kein Bodenkontakt der Züge

EC-B stellt gearde einen zusätzlichen TDK hinten rechts (von der Neue Mainzer Straße ausgesehen). Ist im Moment nicht sehr hoch und der Ausleger ist noch nicht dran. Aber er steht wohl dem Tiefgaragendach des WINX, aber drehen kann er dort mit der Höhe nicht viel. Dort, wo auf den diversen Renderings, immer ein Brunnen dargestellt ist (https://model2.de/light/6871/neu6gross6ejmj.jpg), stehen seit geraumer Zeit relativ hohe Schalungstafel und es wird an der Bewehrung gearbeitet - mit Gerüst.
Ist mir da eine Änderung in diesem Bereich entgangen oder was tut sich dort?

die Teile, die noch fehlen, sind auf der Rettbergsau und auf der Mainzer Seite. Diese können aber erst eingesetzt bzw. betoniert werden, wenn das fehlende Stück überm Wasser eingeschwommen und eingehoben ist. Auf der webcam sieht man die Vorspannung der jeweiligen "Uferteile" noch oben. Wenn das Mittelstückeingehoben ist, senkt/spannt sich der Rest entsprechend (war ja auch bei anderen Brückenteil auch so). Erst dann werden die Lücken betoniert. Das Einschwimmen wird sich nach dem aktuellen Wasserstand aber wahrscheinlich auch noch verzögern.

Im neunten Stock hat man begonnen, eine umlaufende Kranbahn zu installieren. Gut an den blauen Fangnetzen zu erkennen. Mit dieser werden dann wohl die Fassadenlemente an Ort und Stelle gebracht.

Immerhin ist heute das erste größere Stück der Bodenplatte in Baufeld 16 gegossen worden. Und das erste Element eines TDK ist gleich mit einbetoniert worden.

Ich erinnere mich an einen "Neubau" der damaligen Dresdner Bank hier in Fulda. Da blieb auch die Fassade aus Denkmalschutzgründen stehen. Später kam heraus, dass es kein Denkmalschutz und Neubau war, sondern als "Sanierung" galt und somit gewisse Auflagen wie Tiefgarage, Pkw-Stellplätze etc. umgangen werden konnten. Aber generell verstehe ich den sogenannten Denkmalschutz auch nicht immer.

skyliner: die Kletterschalung ist im Moment noch eine "Liegeschalung", eigentlich der Wetterschutz und liegt auf deinem ersten Foto ganz rechts neben dem grünen Kran. Auf der Webcam kann man ab und zu die Teile mit den riesigen weißen Buchstaben sehen.

Einfahrt in die Tiefgarage

Mod: Verschoben, bezieht sich auf das Winx-Hochhausprojekt auf dem Maintor-Areal.
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vielleicht ist die Frage ja selten dämlich und interessiert auch nur mich: aber wie soll eigentlich die Zufahrt zu UG 2 und 3 erfolgen? Das, was auf der Webcam zu sehen ist, stellt sich für mich so dar, das die Rampe von UG2 in UG3 von Richtung Straße nach unten verläuft, aber mehr oder weniger an der Baugrubensicherung anfängt. Doch wie kommt man da hin? Irgendwie muss man doch "rumfahren" können und ich kann nicht erkennen, wo.

Und schon steht der Kran wieder. So wie es aussieht, wurden Ausleger und Gegengewicht gewartet oder ausgetauscht bzw. modifiziert/verlängert. Nach vier Jahren war wahrscheinlich eine Revision fällig.

und wieder wird ein Brückenteil still und leise verschoben. Diesmal das Teilstück auf der Rettbergsaue in Richtung Rhein/Wiesbaden. Die erste Etappe Richtung Flusspfeiler ist zurückgelegt, die Schienen vor der hinteren Stützkonstruktion aber interessanterweise zurückgebaut.