Beiträge von LEurban

Gibt es einen Link zum Jahresbericht des Gestaltungsforums oder wo ist dieser einsehbar?

^^ Auf den Fotos ist aber leider zu sehen, dass die Planung im Erdgeschoss geändert wurde und die vormals großen Fenster zu kleinen Schießscharten mutiert sind. Die geschlossene Erdgeschoss"fassade" wird eine schöne Einladung zum Spayen.

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1.300 € Miete/Monat für 22 m² "Homebase" ergibt einen Mietpreis von knapp 60 € pro Quadratmeter.

Da hat jemand aufgepasst im Immobilienseminar!
https://de.wikipedia.org/wiki/Wucher

^ Es gibt doch eine gute Alternative für den Durchgangsverkehr der Eisenbahnstraße:
Dafür ist in der 1990er Jahren mit großem Aufwand die Nordtangente gebaut worden: Die neue B6 von der Brandenburger Straße über die Adenauerallee zur Permoser Straße. Genau dort soll der Durchgangsverkehr hin. Die Eisenbahnstraße dient der kleinteiligen Erschließung.

Die Straßenbahn muss durch intelligente Ampelschaltungen konsequent bevorrechtigt werden.

Dann wird der Autoverkehr so dosiert, dass nur noch so vielr Autos auf die Eisenbahnstraße einfahren können, dass die Tram nicht beeiträchtigt wird.

Alles kein Hexenwerk, einfach und kostengünstig umsetzbar - und ohne unrealistische Tunnel.

^^^Das Projekt in der Turmstraße sieht sehr überzeugend aus.
Statt wie oft den Bestandsbau einfach zu entsorgen, wird dieser in das Bauvorhaben einbezogen, bleibt sichtbar und wird sinnvoll ergänzt.

Weiß jemand, ob der Platz vor dem Lebensort-Gebäude noch gestaltet wird?
Statt der wild abgestellten Autos würde sich dort ein grüner Stadtplatz mit Bänke usw. gut machen.

^^ Bin sehr poitiv überrascht vom Ergebnis.

Besonders die Gestaltung des Gasometers überzeugt.

Da der Baukörper der Bürogeschosse noch einen Ring der Gasometer-Konstruktion frei lässt, schafft die Anmutung des früheren Aussehens.

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Es ist überhaupt nicht nachvollziehbar, warum der westliche S-Bahn-Zugang nicht von vornherein geplant war und nun nachträglich reingebastelt werden muss. Stadt und Investor hätten doch ein Interesse haben müssen, das neue Wohngebiet optimal an den Nahverkehr anzubinden.

Danke für die Erläuterungen.
Die Argumente Standortpolitik, Födermittel, Abfederung des Kohleausstiegs, Fachkräfteotenzial und die relativ selten notwendigen Überführungen finde ich überzeugend.
Auch ist die Nutzung brachliegender Bahnflächen sicher weitaus sinnvoller als einen Wald abzuholzen, wie es nach meiner Erinnerung in Nürnberg geplant war.

Kann mir citte mal jemand erklären, warum es sinnvoll ist in einer Stadt ein ICE-Instandhaltungswerk zu bauen, wo gar kein ICE fährt? Die nächsten Einsatzorte sind jeweils 100 km entfernt.

Außer Fördermittel fällt mir da nix ein.

Danke CS für die interessante Liste der Flugverbindungen aus den 90ern.
Früher war auch nicht alles gut.
Aus heutiger Sicht und mit heutigen Zugverbindungen wirken Flüge von LEJ nach Dresden (!), Nürnberg und Hamburg usw. wirklich absurd.
Das einzige Argument für (wenige!) Inlandsflüge ist der Anschluss ans Drehkreuz zum Umsteigen in die weite Welt. Dafür reicht aus meiner Sicht auch FRA.

By the way:
Vielleicht sollten angesichts der massiven Defizite der Flughafengesellschaft nicht nur die Start- und Landegebühren angepasst werden sondern auch mal die Frage gestellt werden, ob Sachsen sich zukünftig nicht auf EINEN Flughafen konzentrieren sollte.

Mir erscheint der ganze Petersbogen-Erweiterungsbau am Burgplatz wie eine Fortsetzung des Burgplatzlochs mit anderen Mitteln.
Die Leerstände sind in diesem Ausmaß kaum nachvollziehbar. Daher sehe die Chancen einer Belebung des Ex-Karstadt eher pessimistisch.
Ein Spaziergang entlang der zugeklebten Schaufenster im Petersbogen ist genauso frustrierend wie der enttäuschende Eindruck im alten Kaufhaus auf dem Weg durchs Nichts zum neuen REWE-Markt.

^ Ja, Pläne wären interessant.
Da es sich bei der Meldung um eine Pressemitteilung des Bezirks handelt denke ich, dass dies auch eine bezirliche Maßnahme ist, die von Friedrichshain/Kreuzberg verantwortet wird und der Senat hier nicht einschreitet (was inhaltlich auch gut so ist).

^^^ Wenn ich die Pressemeldungen richtig lese, sind die Entscheidungen Amazon-internen Effizienzüberlegungen geschuldet und haben nichts mit dem Standort Leipzig zu tun. Dass Amazon jetzt mehr auf See- und Landverkehr setzt, finde ich aus verschiedensten Gründen erstmal auch nicht wirklich schlecht.
Auch weiß ich nicht, woran Du die angeblich besch... Entwicklung der Stadt festmachst.

An die MODERATION:
Ich finde den Vorschlag von LEonline sehr gut, einen neuen Thread zum Thema Öffentlicher Raum, Straßen und Plätze, ggf auch Parks- und Grünanlagen aufzumachen.
Da gibt es Einiges vorzustellen und zu diskutieren.

^ Beim Mehrfamilienhaus in der Lessingstraße 24 kann ich mir eigentlich nur vorstellen, dass die Brandwand des Nachbargebäudes am Elstermühlgraben (Thomasiusstraße 2 c) bebaut wird. Ein Hofgebäude würde die Fällung von Großbäumen bedeuten und die historische hölzerne Veranda an der Lessing24 wird ja hoffentlich niemand abreißen dürfen.

Der Hardenbergplatz ist heute öffentlicher Raum, hat Berlin ein Interesse bekundet, diese städtischen Flächen an einen privaten Investor zu verkaufen?
Und ob es wirklich eine gute Idee ist, den Platzraum aufzugeben und diesen auf die Breite einer Straße zu reduzieren möchte ich bezweifeln.

Die Anforderungen an den Busverkehr scheinen mir auch nicht wirklich berücksichtigt.
Auch weiß ich nicht, ob es gut ist, nun auch noch von dieser Seite den Blick in den Zoologischen Garten noch mit Gebäuden zu verstellen.

^^ Die ökologische und auch ökonomische Gesamtbilanz der neuen Haltestellenüberdachungen würde mich mal sehr interessieren.
Ich kann mir nur schwer vorstellen, dass die C0²-Reduktion durch die Gründächer jemals den energetischen Aufwand der aus dem Abbau und Verschrottung der bestehenden Dächer und der Neuproduktion und Aufbau völlig neuer Unterstände kompensieren wird.

Wäre es nicht viel sinnvoller und nachhaltiger, die bestehenden Haltestellenausstattungen zu erhalten und zu pflegen?

Bedeutet das, die Baulückkee bleibt so?

Sieht fast so aus, oder?

Am Bahnhof Köpenick entstehen auch gerade zusätzliche Zugänge westlich der Bahnhofstraße unter eher beengten Voraussetzungen.
Liebe Skeptiker des zusätzlichen Zugangs, bitte bennent doch die unbedingt notwendigen Breiten im Verhältnis zu dem vorhandenem Platzangebot statt der pauschalen Aussage, dass es eh nicht geht.