Beiträge von Pretender

Ich kann mir ein beliebtes und verkehrsberuhigtes S-Ost sehr gut vorstellen. Bin sehr oft im Osten unterwegs und muss sagen, dass es viele schönen Ecken (Villa Berg, Uhlandshöhe, Gablenberg,...) dort gibt. Außerdem gibts beispielsweise um den Ostendplatz schon so ein kleines Zentrum, wo man das nötigste zum Leben kriegt.

Es fehlt etwas an der Szene, aber mittlerweile ziehen vermehrt Studenten in den Osten, wegen den vergleichsweise geringen Mieten gegenüber West oder Süd. Vielleicht ändert sich ja dadurch in der Richtung etwas.

Und wie du sagst, könnte man eigentlich eine deutliche Aufwertung schaffen, wenn man entweder einen direkten Zugang zum Neckar (unwahrscheinlich) oder einen besseren Zugang zum Schlossgarten hin erreicht. Eine Tieferlegung der B14 wäre natürlich genial, allerdings glaube ich halt nicht an eine Realisierung.

Vllt finden wir ja einen Mäzen, der die Finanzierung übernimmt.

Planfeststellungsbeschluss für "Stadtbahnverlängerung Leinfelden - Markomannenstraße: 1. Teilabschnitt km 3+749 bis Bahnhof Leinfelden" wurde heute erteilt. Die Baumaßnahme soll bis Mitte des Jahres 2015 umgesetzt sein. Vegetationsarbeiten und Baufeldfreimachung sollen noch im Februar beginnen.

http://www.rp-stuttgart.de/servlet/PB/sho…_Leinfelden.pdf

Finde den Vorschlag grundsätzlich interessant. Da die Cannstatter Straße von der Einmündung Villastraße bis zur Kreuzung Wolframstraße kreuzungsfrei ist, wäre hier eine Untertunnelung ohne große Kreuzungsbauwerke umsetzbar. Dadurch kann ein viel besserer Zugang zum Schlossgarten auf erheblicher Länge erreicht werden.

Kopfzerbrechen machen mir allerdings schon die Kreuzungen mit der Neckar- und der Wolframstraße. Durch die übereinanderliegenden Tunnelröhren kann hier sicher ein eleganter, planfreier Knotenpunkt erreicht werden. Allerdings muss man hier doch am Knotenpunkt Neckarstraße wahnsinnig tief in den Keller runtergehen, da hier auch noch die Stadtbahn im Untergrund verläuft.

Beachtet werden muss zusätzlich der starke Verkehrszuwachs auf der Wolframstraße als Teil des zukünftigen City-Rings. Hier muss ein leistungstarker Knotenpunkt gebaut werden.

Das hat ja nicht speziell was mit der SSB zu tun. Die DB kann doch nicht einfach beim Dükerbau die komplette Schillerstraße dicht machen. Schließlich ist das ja einer der Hautverkehrsstraßen. Es wird kleinere Bauabschnitte geben, so dass es zu Fahrbahnverschwenkungen kommt. Außerdem wird der Verkehr ähnlich wie am Nordkopf oder bei der Haltestelle Türlenstraße über sogenannte Hilfsbrücken geführt. Also keine Bange, die Buslinien werden alle weiterhin auch den HBF anfahren.

Wenn möglich auch Montag abends, solange die Demonstranten sich zusammenreißen

Zitat von Ohlsen

Dir ist aber schon klar dass wegen dem Dükerbau etc. der Busverkehr (Linien 40, 42 44 fahren nicht mehr über Hbf) [...] ziemlich eingeschränkt wird.

Auha, die These ist jetzt aber ganz schön gewagt. Kann dich beruhigen, das wird nich passieren

Klar, das kommt natürlich dazu!

Naja, wagahai, hat schon recht mit seiner Frage. Auf beiden Seiten der Gleise werden noch gemeinsame Geh- und Radwege über die Brücke geführt. Ohne die, könnte man die Brücke schon deutlich schmaler ausführen.

Wenn man sich z.B. die Stadtbahnhaltestelle Jurastraße in Vaihingen anschaut, ist diese deutlich schmaler als am Budapester Platz. Dort wird nur auf einer Seite ein Fußweg zusätzlich zu den Bahnsteigen über die Brücke geführt.

Die Baustelle des Cloud's sieht gegenüber dem Milaneo immer so wahnsinnig winzig aus

Man könnte mutmaßen, dass die Bahn versucht einen Präzedenzfall zu vermeiden.

Der pull-Faktor war in diesem Fall doch der Ausbau des Kappelbergtunnels und B14. Ziel war es wie hfrik schon gesagt, den Rückbau der Stuttgarter bzw Nürnberger Straße (L1193) zu ermöglichen und den Verkehr aus Cannstatt rauszuholen.

Laut Pressemitteilung der DB wird der neue Querbahnsteig am Montag, den 21. Oktober in ganzer Länge eröffnet. Parallel dazu wird der Nordeingang wieder aufgemacht.

Na, das müsste doch die Krailshaldentrasse gewesen sein:

Bild

Die Planungen wurden 2008 offiziell ad acta gelegt.

Zitat von Regent

Und was zählt bitte als Fahrt? Wenn Oma Erna also erst zum Gemüselädle mitm Rad fährt, und danach zum Blumenladen, und dann noch zum Metzger, und dann noch zur Frida zum Kaffetrinken und dann nach Hause um dann zu merken das sie noch was vergessen hat und nochmal zum Bäcker muß sind das dann also 7 Fahrten die in dieser Statistik 7 mal so schwer wiegen wie eine Fahrt von Berchtesgaden nach Flensburg. Absoluter Schwachsinn, aber wers glauben will soll halt.

Wie du es richtig erkannt hast, wird bei deinem Beispiel bei Erhebungen die Anzahl von 7 Wegen ermittelt.

Ob das sinnvoll ist, ist die andere Frage. Für innerstädtischen Verkehr kann man es allerdings eher gelten lassen als für überregionalen Verkehr. Dennoch werden natürlich auch mit dem Auto in Städten größere Entfernungen zurückgelegt als beispielsweise mit dem Radl.

Er schreibt doch, dass es sich auf den Anteil der Wege (Fahrten) bezieht und nicht auf die erbrachte Verkehrsleistung (Personen-Kilometer).

Technisch ist so ein vollautomatisches Parkhaus mit Gefälle natürlich machbar, das ist doch gar keine Frage. Du verstehst nur nicht ganz das Problem. So ein Parksystem ist doch eh grenzwertig was die Wirtschaftlichkeit angeht, weils einfach hohe Investitions- und Betriebskosten mit sich bringt. Und wenn dann noch so Sachen dazukommen, wie ein starkes Gefälle, wirds halt gleich nochmal um paar Euro teurer.

Na, weil so ein System doch deutlich komplexer wird, wenn ein Gefälle darin berücksichtigt werden muss. Aber lass mich auch gerne eines besseren belehren.

Puh, wow, find ich persönlich zienlich schrecklich. Viel zu klitzerig, bunt und krell. Mal abwarten wie die Ausführung dann wirklich ist, aber so gefällt es mir überhaupt nicht...wie übrigens alle Innenraum-Visualisierungen vom Milaneo...

Also eine Innovation kann ich hier auch nicht wirklich erkennen. Eine interessante Lösung für Platzprobleme ist es aber alle mal. Leider haben diese Systeme auch paar Nachteile, die gerne verschwiegen werden

- hohe Investitionskosten
- hohe Wartungskosten
- anfälligere Technik
- Ablehnung der Menschen ihr Auto aus ihrer Hand und Verantwortung zu geben

Desweiteren habe ich mir gerade überlegt in welchen Straßenzügen man denn sowas im Westen überhaupt installieren könnte. Rote-Bühl-Straße würde ich mal wegen der S-Bahn ausschließen, sowie die Schloss-/Bebelstraße wegen der Stadtbahn. Auf Anhieb würden mir da jetzt vllt noch die Silberburg- oder die Rosenbergstraße einfallen. Beide wären relativ breit und weitgehend flach.

Also eine Stadtbahnverbindung finde ich jetzt doch etwas unrealistisch. Neben den vermutlich hohen Kosten, sehe ich da noch die Probleme der Linienführung in Vaihingen (Platz sehr beengt) und des Umwelt-/Naturschutzes. Der gute Eiermann-Campus liegt ja wie unschwer erkennbar mitten in einem Waldgebiet...

Tunnelangriff nach Feuerbach und Bad Cannstatt.