Im östlichen Bereich der der künftigen Station Güterplatz tut sich sichtbar etwas. Die Grube wurde weitere gut zwei Meter ausgehoben und man hat damit begonnen Streifen zu betonieren, worauf dann wohl die Aussteifungen errichtet werden:
In der Europaallee wird weiterhin graue Masse nach oben befördert:
Gut gefüllter Behälter:
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Das Foyer bekommt demnächst die Treppe ins 1. OG betoniert:
Straßenansicht auf die Auskragungen:
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Es gibt einen neuen Eintrag im Bautagebuch: Nach dem Start am 29.01. hat sich EVA nun bis unter die künftige Station Güterplatz vorgearbeitet, also schon mehr als 250 Meter zurückgelegt. Letzte Woche hatte die Maschine die Baugrubenumschließung erreicht, wo wieder eine Wartungspause eingelegt wurde. Wir erinnern uns: der "Pitstop" dauerte bei der Südröhre dann ein gutes halbes Jahr. Bei der Kontrolle wurden dieses Mal glücklicherweise keine größeren Schäden entdeckt, so dass der Vortrieb bereits wieder aufgenommen wurde. Ebenso wurden die Arbeiten an den Entspannungslanzen innerhalb der Baugrubenumschließung abgeschlossen.
^ Eine "Trauben-Koalition" (grün/rot/dunkelrot/volt) wie in Bonn möchte ich mir in Frankfurt lieber nicht vorstellen ....
Das nächste, aber wohl leider auch nicht das letzte Opfer der Corona-Krise: die Star-Inn Kette unter anderem mit ihrem Haus an der Mainzer Landstrasse 117-119 (Projektvorstellung aus 2009 in diesem Thread von Schmittchen hier) ist insolvent und muss schließen. 120 Mitarbeiter verlieren bundesweit ihren Job. Als Grund nannte der Insolvenzverwalter unter anderem die ausbleibenden sogenannten "Novemberhilfen" was auch "eigentlich erhaltungsfähige Unternehmen massiv gefährden" würde.
Sehr schlechte Nachrichten für diese Ecke zwischen Platz der Republik und Güterplatz, die droht in den Abwärtssog des Bahnhofsviertels mit hineingezogen zu werden. Weniger soziale Kontrolle und mehr Leerstand ist das letzte was es hier braucht.
Ideen gibt es ja viele, vor allem wenn Kommunalwahlen anstehen. Und sich vor Google Maps zu setzen und Striche für mögliche Linien zu verteilen auch recht einfach. Aber wovon die Bürger bedeutend mehr hätten wäre es die seit Jahren (Jahrzehnten) geplanten Projekte umzusetzen. Ringstraßenbahn, Tram zum Bahnhof Höchst, U5 Frankfurter Berg, der U4-Lückenschluss, U4 Seckbach, Strab zum Gutleut, etc pp. Daran hapert es doch.
Davon abgesehen bevorzuge ich der City U- und S-Bahn. Ist einfach schneller. Schon das Gezockel auf der Altstadtstrecke versuche ich zu vermeiden. Aber das ist natürlich Ansichtssache.
"2stay" - und wieder ist ein Jahr vergangen seit dem letzten Beitrag.
Man hat sich mittlerweile ja schon fast an den Anblick gewöhnt, deshalb traute ich heute meinen Ohren kaum als Schüttgeräusche aus dem Inneren drangen. Beim Rundgang auf die Rückseite konnte ich Container, Fahrzeuge und einen Bagger ausmachen:
Geht es da wirklich weiter? Keine weitere Verzögerung?
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.... nur fürchte ich, dass es langfristig bei aufgestellten Schildern und neuen Markierungen bleibt und der Straßenraum nicht nachhaltig umgestaltet wird. Wie ich in einem anderen Thread bereits schrieb, wäre das an vielen Ecken der Stadt bitter nötig. Man schaue nur ein paar Meter weiter auf die ehemaligen U60311 Baracken ....
Sibirische Kälte, aber immerhin etwas Sonne heute! Die ersten Teile des Wetterschutzes werden entfernt, der Rohbau nähert sich also dem Ende entgegen:
Ganz oben rechts zu erkennen:
Die Elemente werden erstmal auf dem Dach des Parkhauses zwischengeparkt und dann wohl auseinander gebaut:
Bilder (mit zitternder Hand) von mir
Schneetreiben in Frankfurt, die 100 steht, bzw. hängt, die verschobenen Etagen werden erkennbar, ein weiteres Geschoss entblättert sich:
Insofern kann man sich einen ganz guten Eindruck machen was noch bis zum Erreichen der Gesamthöhe von 128 Metern dazukommt:
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Vieles wurde bereits geschrieben. Eines ist mir jedoch besonders wichtig: Wie jedes Jahr so wünsche ich mir auch für dieses, dass es bei der Attraktivität des Stadtraums endlich voran geht. Allerdings fürchte ich, dass ich auch 2021 wieder enttäuscht werde. Viel verlange ich ja nicht, aber wenn wenigstens mal die Projekte die seit Jahren in der Schublade liegen verwirklicht würden, wäre schon viel geholfen. Also die Nebenstraßen der Zeil, Umbau der Taunusstrasse zwischen Taunustor und Hauptbahnhof, ganz zu Schweigen von Haupt- und Konstablerwache. Aber auch an anderen Ecken täte ein Aufwertung bitter Not: Mainzer Lanstrasse westlich des Platzes der Republik bis Güterplatz, Bereich Katharinenpforte/Bleidenstrasse/Töngesgasse, Berliner Strasse. Die Liste ließe sich fortsetzen. Breite, ordentlich gepflasterte Gehwege, ansprechende Stadtmöbelierung, schmalere Fahrbahnen, so wie man es an der Großen Friedberger Strasse gemacht hat. Warum das nicht fortgesetzt wird ist mir ein Rätsel!
Wo ich heute schon in der Ecke war ein Trübe-Wetter-Schnappschuss von der Schmalseite. Nachdem der Kern die Endhöhe erreicht hat, ziehen jetzt die Geschosse nach:
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2020 ist zwar vorbei, der Umbau geht aber weiter. Quasi in die Verlängerung. Einige Zeit hatte ich das Gefühl dass es nicht recht voran gehen wollte, nun pulsiert aber erstes Licht um den Kern herum. Das sieht jetzt schon gut aus und könnte wenn es fertig ist richtig spektakulär werden (mir war ehrlich gesagt gar nicht bewusst, dass das so geplant war):
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Eisele hebt die letzten Teile der TBM in die Baugrube hinunter. Ebenso war heute zu beobachten wie neue Tübbinge angeliefert wurden (die vier Stapel hinter dem Bauzaun).
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Weiter geht's! Wie auf der Website der SBEV heute berichtet wird, startet der Tunnelvortrieb für die zweite Röhre voraussichtlich in KW 4. Das dürfte dann nächste Woche sein. Dann dürften sich auch Tübbinglager und Abraumgrube wieder füllen.
Ich gehe davon aus, dass die Baustelle noch im Winterschlaf ist (aka Weihnachtsferien). Bei ONE und Spin herrscht ja auch noch Ruhe. Wenn es nächsten Montag nicht los ginge, würde ich mir allerdings Sorgen machen. Und ja, an dem Teil der als Hotel geplant war, sieht es nach einer längeren Pause aus. Da wurde alles vernagelt - wahrscheinlich der Umplanung geschuldet.
Eisele ist wieder mit schwerem Gerät angerückt. Langsam verschwinden die Maschinenteile wieder in der Baugrube:
Schwere Last am Haken:
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Wallauer Spange
Die FAZ widmete am 08.12. der Wallauer Spange einen Zeitungsartikel. Wie wir wissen, handelt es sich hierbei um den Lückenschluss der Bahnstrecke zischen Wiesbaden Hauptbahnhof und dem Flughafen Fernbahnhof und soll voraussichtlich Ende 2026 in fertiggestellt und durch zwei Lienen, dem sogenannten Hessenexpress, bedient werden - so denn die Arbeiten im Jahr 2024 beginnen. Die Fahrtzeit von Wiesbaden zum Flughafen soll sich von 33 auf 17 Minuten verkürzen.
Nun wurden für den Haltepunkt zischen Wallau und Delkenheim die ersten Entwürfe vorgestellt. Unter anderem ist dort ein P+R-Parkhaus mit 500 Parkplätzen geplant, sowie Stellplätze für Fahrräder und Car-Sharing-Anbieter. Ebenso ist ein Busbahnhof mit 10 Haltepositionen vorgesehen, was den Haltepunkt zu einem attraktiven Verkehrsknotenpunkt entwickeln soll. Angebunden wird das ganze über eine Erschliessungsstrasse zur Landesstrasse, sowie an das Radverkehrsnetz.
Ja, die Hessenschau hatte vor ein paar Wochen über One und den dort eingebauten sogenannten "Jump Lift" berichtet. Ist auf youtube zu finden.
Hier noch ein Blick über den Bauzaun: Teile der Maschine wurden an die Oberfläche geschafft und warten nun auf den Wiederaufbau:
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