Da ist man mal im Lande und dann so ein Wetterchen 
Immherhin machte der Turm heute als Wolkenkratzer seinem Namen schon mal alle Ehre.
Nur noch 25 Meter ....
Rundgang:
Der Fangschutz wurde rundherum angebracht:
Am Wochenende dürfte wieder geklettert werden - die Kranelemente stehen schon parat:
Schon aus der U-Bahn wir der Turm ein Hingucker:
Neue Lieblingsperspektive:
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So eine Zugseilbahn kann eine schicke Sache sein. Nach dem gleichen Prinzip faehrt das Baehnchen am Getty-Center in L.A. Die Kapazitaet ist aufgrund der Dimension der Wagen recht gross. Es gibt 2 Zuege, die sich in der Mitte der Strecke treffen und nach kurzem Aufenthalt an der jeweiligen Endstation gleich wieder zurueckfahren. Insofern ist die Frequenz recht hoch.
Aehnlich ist das wohl auch hier geplant: Auf der Grafik in Schmittchen's Beitrag sieht man, dass der mittlere Teil der Strecke breiter ist.
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Das Bergbaustädtchen Tonopah – „Queen of the Silver Camps“ (ca. 2500 Einwohner), an der Kreuzung der US-Highways 6 und 95 wurde 1901 gegründet und hieß bei Gründung noch Butler City (benannt nach Jim Butler der dort Silber entdeckte). Die Bevölkerungszahl stieg von 40 im Januar 1901 innerhalb von Monaten auf 650 und lag Ende 1902 bei mehr als 3000. Der Boom dauerte recht lange: von 1900 bis 1921, so richtig vorbei war es aber erst 1947 mit Schließung der Eisenbahnstrecke. 1968 wurde ein Versuch unternommen Mienen wiederzueröffnen, dieser aber scheiterte. Nach heutigem Marktwert wurden hier im Laufe der Zeit Metalle im Gesamtwert von über 1,2 Mrd. USD gefördert (Quelle). Heute lebt der Ort vor allem von der nahen Airforce-Base und Durchreisenden.
Ein ausführlicher und sehr lesenwerter Artikel zur Geschichte und zum Aufstieg von Tonopah befindet sich auf http://www.tonopahnevada.com.
Einige Fotos auf der Website (unter der Rubrik „History of Tonopah“) ähneln teilweise den nun folgenden Perspektiven.
Das größte Hotel des Ortes, das Mizpah Hotel, eröffnet am 17. November 1908 und kostete damals mehr als 200.000 USD, ist mittlerweile geschlossen:
Der Boom ist lange zu Ende. Viele Gebäude stehen leer und verfallen:
Trotzdem, Bergbau und Tonopah sind fest miteinander verbunden:
Fiedhof ....
Rings um Tonopah ist außer Wüste nicht viel (los):
Die nächste Siedlung östlich von Tonopah (auf der US6 & NV375) erreicht man nach ca. zwei Autostunden Fahrt durch die Wüste: Rachel. Siedlung ist vielleicht etwas übertrieben, denn im gesamten Tal wohnen keine 100 Menschen.
In der Nähe, auf dem Gelände der der Nellis Air Force Range, dem größten militärischen Testgelände der USA, befindet sich die „Area 51“, auf der, wie wir ja alle seit Independence Day wissen, Außerirdische gefangen gehalten werden. Und so ist der Ort mitten im Nirgendwo ein Anziehungspunkt für Ufo-Begeisterte geworden. Der Highway NV375 ist somit dann auch zum „Extraterrestrial Highway“ ernannt worden.
Fette Beute am Haken:
Einzige Versorgungsmöglichkeit ist das Little A'Le'Inn. Eine Tankstelle sucht man übrigens vergeblich.
Weitere Infos wann Rachel gegründet wurde, warum Rachel überhaupt Rachel heißt und vieles mehr gibt es auf http://www.rachel-nevada.com.
Auf der Internetseite vom Hessischen Rundfunk kann mich sich zu einer Baustellenbesichtigung der Nordwest-Landebahn anmelden. Das ganze findet (leider arbeitnehmer-unfreundlich) am Mittwoch, 22. September, um 15:00 Uhr, statt. Weiter heißt es: "Fraport-Planer Horst Amann wird vor Ort über den Stand der Arbeiten und die weiteren Planungen informieren." Also, wer Zeit und Lust hat ... so eine Chance die Baustelle hautnah zu erleben bietet sich bestimmt nicht so schnell wieder.
Nee, die Strecke wird bestimmt nicht aufgegeben, da sie von den Regionalzügen Richtung Limburg und Wiesbaden, sowie der Königsteiner Eisenbahn genutzt wird. Über Griesheim und Nied fahren ja nur die S-Bahnen.
Im Generalverkehrsplan von 2004 (Seite 41) sind an dieser Strecke sogar zwei neue Stationen "Galluspark" in Höhe der Mainzer Landstrasse und "Nied Ost" enthalten. Ob und wann das Projekt verwirklicht werden soll weiss ich allerdings nicht.
Bei der Besiedlung des Westens spielte die Eisenbahn eine große Rolle. Und auch heute noch ziehen sich die Bahnstrecken wie Adern durch die Wüste, auf denen Güter mit schier endlosen Zügen transportiert werden.
An vielen Strecken findet man Güterbahnhöfe, die zu Zeiten der Dampflokomotiven in Betrieb waren aber mit Einführung der Dieselloks ihren Zweck verloren wie das Kelso Depot, das mitten in der Mojave Wüste am Fuße einer langen Steigung liegt. Hier wurden die Dampflokomotiven mit Wasser versorgt und nach Bedarf zusätzliche Loks zur Verstärkung angehängt. In Kelso selbst wohnten einmal bis zu 2000 Menschen da in der Nähe Eisenerz abgebaut wurde. Davon ist heute aber nicht mehr viel übrig. Kelso ist heute auch eine Geisterstadt.
Das 1923 erbaute Bahnhofsgebäude ist jedoch erhalten geblieben und wurde saniert. Hier befindet sich heute ein Informationszentrum:
Und wenn so ein Zug den Weg kreuzt, kann man eine längere Pause einlegen:
Aufgenommen in Amboy gelegen an der Santa Fe Railroad und Route 66 bei Roy’s Gas Station, Cafe and Motel:
Der alte Bahnhof von Caliente (Nevada), erbaut 1923:
Ely (rund 4000 Einwohner), Hauptstadt des White Pine County, liegt ca. 170 Milen nördlich von Las Vegas auf knapp 2000 Meter Höhe, im Osten des Bundesstaates Nevada. Anfang des 20. Jahrhunderts wurde hier Kupfer entdeckt, das bis heute im großen Stil abgebaut wird. Das Eisenbahndepot (von 1907) ist heute Museum der Nevada Northern Railway, die zwischen 1906 und 1983 in Betrieb war.
Ely "Downtown":
Eine Autostunde (auf dem "Loneliest Highway in America") östlich von Ely an der Grenze zu Utah liegt der Great Basin National Park, einer der weniger besuchten Nationalparks der USA, im Bereich der Snake Range. Ein Wandererparadies. Die Gegend ist landschaftlich sehr reizvoll und in jedem Fall einen Abstecher Wert. Diese Gegend ist so weit ab von Städten, dass es nachts einer der dunkelsten Orte der USA ist. Höchste Erhebung ist mit knapp 4000 Metern der Wheeler Peak.
Snake Range und Las Vegas. Was haben die beiden so unterschiedlichen Orte miteinander zu tun, sie liegen schließlich mehrere Hundert Meilen voneinander entfernt? Nun, hier gibt es etwas, dass in Las Vegas Mangelware ist: Wasser! Und so würde die Southern Nevada Water Authority am liebsten eine über 250 Milen lange Pipeline von hier bis Las Vegas verlegen, um von hier das wertvolle Nass (um die 50 Mio. Kubikmeter jährlich) anzuzapfen. Dazu gibt es hier eine Infoseite.
Blick von der Snake Range runter ins Snake Valley:
Die Geschmäcker sind eben verschieden. Wo wir uns wohl alle einig sind ist, dass der Tower eine schöne Ergänzung für die Skyline ist. Hier mal ein Blick vom Goetheturm, aufgenommen letzte Woche:
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Update zu Beitrag 430.
Der U-Bahn-Eingang am Willy-Brandt-Platz ist wieder geöffnet, aber noch immer nicht ganz fertig:
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Am Bauzaun wurde ein Zeitstrahl angebracht mit Informationen was an dieser Stelle in den letzten 1200 Jahren alles passiert ist - und das ist natürlich einiges: die volle Länge des Bauzauns wird genutzt.
Schöne Idee, Kurzsichtige müssen sich aber auf die Strassenbahnschienen stellen:
Am östlichen Gebäudeteil ist man bereits an der Decke des 1. OG angekommen und es wird pausenlos weitergeknabbert, zum Leidwesen der Nachbarn wie die FAZ gestern berichtete:
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In den letzten Wochen wurde die Anbindung der neuen Strassenbahnlinie 18 an das bestehende Netz im Berich der Kreuzung Rohrbach-/Glauburgstrasse/Friedberger Landstrasse vorgenommen. Damit einher ging die Sperrung dieses Verkehrsknotens für mehrere Wochen. Die Arbeiten wurden vor einigen Tagen beendet und auch die in dieser Zeit unterbrochene Linie 12 fährt wieder.
Ein paar Schnappschüsse.
In der Rohrbachstrasse wurden die Gleise gleich mit erneuert:
Hier gut zu erkennen, dass nicht alle möglichen Fahrkombinationen für die Strassenbahn erstellt wurden. Die Fahrt von der Rohrbach- zur Glauburgstrasse ist beispielsweise nicht möglich, ebenso wie von der nördlichen Friedberger zur Glauburgstrasse (sind auch nicht im Linienverkehr vorgesehen):
Zum Nibelungenplatz liegen schon die Gleise, die nach Norden führende Fahrbahn muss allerdings noch hergestellt werden:
Am Nibelungenplatz selbst sieht es noch recht chaotisch aus. Hier sollen im Herbst die Gleise verlegt werden:
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Blick auf die hintere Blockrandbebauung:
Die Fassade wurde bereits vollständig angebracht. Hier wird wohl in den nächsten Wochen auch 'entrüstet':
Hier gut zu erkennen, wie der Turm durch die Lisenen schön an Profil gewinnt:
Nochmal etwas rangezoomt:
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Hörsaalgebäude:
Netter Ausblick!
Es wurden weitere dieser goldenen Rohre angebracht:
Schwenk Richtung Stadtbahntrasse. Jetzt wo die Oberleitungsmasten stehen sieht man schön wie sie sich Richtung Niederursel runter schlängelt:
Bereich der künftigen Station Uni-Campus. Mit Stadtbahntrasse wirkt es gleich urbaner:
Eines der letzten (oder sogar DAS letzte) Gebäude des Altbestands wurde inzischen plattgemacht.
An der Rhein-Main-Residenz geht es ans Erdgeschoss:
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Am künftigen Globetrotter geht es an den Wiederaufbau. Am südlichen Ende des Grundstücks scheint die Baugrube schon fertig ausgehoben:
An der Hanauer Landstraße besteht noch immer die Umleitung. Die Gleise der Straßenbahn liegen aber schon wieder und an der Haltestelle sind die Bahnsteigkanten gesetzt:
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Situation heute abend aus Richtung Europaviertel:
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Einen Bericht zum aktuellen Stand der Abrissarbeiten zeigte die Hessenschau. Hier geht es zur online-Version. Interessante Bilder, aber die meisten Informationen dürften hier natürlich schon weitgehend bekannt sein.
Unter anderem wird berichtet, dass sich zur Zeit zwischen 200 und 250 Arbeiter auf der Baustelle befinden. Diese Zahl erhöht sich in den nächsten zwei Jahren auf bis zu 1800 in der "heißen Phase".
Einer der merkwürdigsten Orte dieser Gegend ist Scotty’s Castle, weit ab, ganz im Norden des Death Valley Nationalparks. Benannt nach Walter Scott („Death Valley Scotty“), einem Hochstapler, der jedem erzählte ihm gehöre das Anwesen. Tatsächlich wurde das Haus aber in den 1920er von einem Geschäftsmann namens Albert Johnson als Feriendomizil gebaut. Es wurde allerdings nie fertig gestellt, da Johnson beim Börsencrash 1929 fast sein komplettes Vermögen verlor.
Gespenstisch:
Rundumblick. Eine schöne Szenerie hätte Herr Johnson gehabt:
Weitere Infos zu Scotty's Castle gibt es hier.
Die Dimensionen des Death Valley sind durchaus beachtlich. Standpunkt auf dem folgenden Foto ist Dantes View auf knapp 1700 Metern Höhe. Unten, im Bereich der weißen Salzkruste, liegt der tiefste Punkt der USA (86 Meter unter dem Meeresspiegel) und die Bergkette (Panamint Range) im Hintergrund erhebt sich bis auf 3368 Meter (Telescope Peak):
Das Tal ist von Bergketten umgeben und unten wird es im Sommer brütend heiß – regelmäßig über 50°C im Schatten (wenn es diesen gäbe):
Drei, vier Wochen Zeit sollte man sich in der Tat nehmen und dann beschränkt man sich eher auf die Highlights wie beispielsweise San Francisco oder Las Vegas und natürlich die grandiosen Naturlandschaften (wie Yosemite, Death Valley, Grand Canyon, Monument Valley, u.s.w.), denn der Südwesten ist natürlich vor allem dafür bekannt. Trotzdem, und das will ich hier vor allem zeigen, gibt es eben auch in Sachen Architektur einiges zu entdecken. Aber auf diese Orte (wie zum Beispiel Jerome) konzentriert man eben erst nach der zweiten oder dritten Reise wenn an allen Top-Zielen ein Haken ist. Wir hatten die Möglichkeit in den letzten Jahren den Westen mehrfach abgrasen zu können und haben dabei ein paar Zehntausend Kilometer zurückgelegt, die Entfernungen sind eben einfach groß.
Geisterstädte! Auf der Suche nach Bodenschätzen hat es die Menschen in die entlegensten und unwirtlichsten Gebiete verschlagen. Manche, vor 100 Jahren boomende Stadt, hat nicht lange überlebt, sondern ist zur Geisterstadt geworden. Zwischen Aufstieg und Fall lagen teilweise nur ein paar Jahre.
Rhyolite an der Grenze von Nevada und Kalifornien, in der Nähe des Death Valley, ist so eine Geisterstadt. Dort haben Anfang des 20. Jahrhunderts Goldfunde dazu geführt, dass hier einmal 8000 Menschen lebten, um 1908 die drittgrößte Stadt von Nevada. Zur Ausstattung gehörten unter anderem Krankenhäuser, Hotels, ein Schwimmbad und eine Oper. Der Boom war allerdings schnell wieder vorbei: Gerade mal zwei Jahre später, 1910, lebten hier nur noch rund 600 Bewohner, der letzte verließ 1919 die Stadt.
Heute erkennt man vor allem noch die Überreste der aus Stein gebauten Häuser wie Bank, Schule und Bahnhofsgebäude. Von den vielen Holzhäusern ist nichts mehr übrig.
Das Bahnhofsgebäude der der früheren "Las Vegas and Tonopah Railroad":
Da sag noch einer wir leben heute in schnelllebigen Zeiten: Die Schule - ausgelegt für 250 Schüler. Bei der Fertigstellung 1909 war der Boom allerdings schon wieder zu Ende, die Karawane weiter gezogen. Die Schule wurde mangels Kindern dann auch nie richtig genutzt:
Alles ist vergänglich, hier das Cook Bank Building; einmal ausgestattet mit aus Italien importiertem Marmor und Holzvertäfelungen aus Mahagoni:
Eigentlich recht idyllisch, würde nicht unentwegt ein Sturm runter ins Tal blasen, Temperatur "Heißluftfön".
Ehemaliges Ladengeschäft:
Vieles steht einfach noch so da wie es von den Bewohnern verlassen wurde:
Weg von der Großstadt! Einige hundert Milen östlich von Los Angeles und ca. 90 Milen nördlich von Phoenix in der Nähe von Sedona liegt auf 1600 Metern hoch über dem Verde Valley die kleine Kupferbergbausiedlung Jerome, gegründet 1876.
Jerome war wohl Inbegriff des „Wilden Westens“ mit Bordellen und Saloons, Prostitution, Glückspiel und Kriminalität. In der Blütezeit des Bergbaus in den 1920er Jahren lebten hier über 15000 Menschen, nach Schießung der letzten Miene in den 1950er Jahren gerade noch zwischen 50-100. Und „The wickedest town in the west“ wäre wohl wie so viele andere zur Geisterstadt geworden hätten nicht Künstler das Dorf für sich entdeckt. Heute liegt die Einwohnerzahl bei ca. 450.
Einige Gebäude wurden restauriert in denen sich heute Galerien, Geschäfte oder Restaurants befinden, trotzdem ist hier noch vieles authentisch. Man fühlt sich in eine andere Zeit zurückversetzt – keine Fastfood-, Mode- oder Hotelketten, kein Starbucks, nichts dergleichen.
Hier ein Rundgang durch die heute beschauliche Siedlung:
Aufgrund von mehreren Großbränden gibt es fast keine Gebäude mehr vor der Zeit um 1898, English Kitchen (1899):
Hotel Connor (1898), eines der ersten Gebäude mit Elektrizität. Auch heutzutage kann man in einem der 12 Zimmer absteigen.
Holy Family Catholic Church (1898):
Flatiron Building:
Im Hintergrund das weitläufige Verde Valley mit der für den Westen der USA typischen Landschaft:
Auf den ersten Blick schwer auszumachen, aber das Gebiet gleicht einem Schweizer Käse: 88 Milen Tunnel befinden sich noch unter der Stadt die bis in eine Tiefe von einer Mile führen.
Ehemaliges Barlett Hotel (1899):
Town Hall (1899):
Boyd Hotel (1899):
Hotel Jerome (1917):
Von anderen Gebäuden ist nicht mehr viel übrig:
Blick auf Jerome. Die extreme Hanglage hat schon so manche Gebäude „abschmieren“ lassen. Am oberen Rand der Siedlung das große Gebäude war das „United Verde Hospital“ von 1927. Heute Jerome Grand Hotel
Weitere Infos unter: http://www.azjerome.com
In der Tat wurden in den letzten Tagen/Wochen schwere Bauteile auf das Dach gehievt.
Hier der Ort der Bestimmung:
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An der BNP-Paribas wird weiter an der Überdachung der Sonnenterasse gearbeitet:
Aber was ist denn das? Als Verkleidung des Technikgeschosses wurde Glas in "80er Jahre Parkhausoptik" gewählt. Also mir gefällt's nicht.
Die Zeit der Glasbausteine ist doch eigentlich vorbei!? Ich hoffe, dass es nicht allzu sehr auffällt wenn's fertig ist.
Erste Betonierarbeiten am Baufeld Süd 2:
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