"(....) Die direkte Erschließung soll durch die über die Haltestelle „Hauptbahnhof“ verlängerte U-Bahnlinie U 5 erfolgen, die im Europaviertel die Haltestellen „Güterplatz“, „Emser Brücke“, „Europagarten“ und „Wohnpark“ bedient. Bei den Stationsbezeichnungen handelt es sich um Arbeitstitel, deren endgültige Namen noch festzulegen sind. (....)
Die Trasse führt zunächst in einem S-Bogen mit zwei bergmännisch aufzufahrenden Einzelröhren unter der Bebauung zwischen der Friedrich-Ebert-Anlage, Ludwigstraße bis in den Kreuzungsbereich Hohenstau-fenstraße/Osloer Straße. Zwischen den Kreuzungsbereichen Hohenstaufenstraße/Osloer Straße und Frankenallee/Europa-Allee liegt die zukünftige Tiefstation „Güterplatz“.
Der anschließende, ebenfalls aus zwei einzelnen Röhren bestehende Abschnitt, erreicht nach unterqueren des Baufeldes Süd 1 über die „Rampe Boulevard Ost“ in Höhe von Warschauer und Stockholmer Straße die Mitte der Europa-Allee. Ca. 50 m östlich der Emser Brücke erreicht die Gradiente der Stadtbahn dann das Niveau des Boulevards. (....)
Von insgesamt vier Stationen ist nur die Station „Güterplatz“ als unterirdische Station in doppelter Tiefenlage mit einer B-Ebene/Verteilerebene geplant. Der Mittelbahnsteig wird mit einer Länge von 105 m ausgeführt. Die drei oberirdischen Stationen „Emser Brücke“, „Europagarten“ und „Wohnpark„ sollen Außenbahnsteige erhalten, die im Regelfall beidseitig barrierefrei zu erreichen sind, und vorerst für Drei-Wagen-Züge mit 78 m Länge erstellt werden. Für eine eventuelle spätere Umstellung des Betriebs- und Linienkonzeptes können die Bahnsteige auf 105 m verlängert werden. (....)
Westlich der Station Wohnpark wird ein Aufstellgleis angeordnet. Zwischen den Stationen Emser Brücke und Europagarten wird ein Gleiswechsel angeordnet, der eine Ausfahrt aus der Station Europagarten vom Nordgleis auf das Südgleis in Richtung Ost erlaubt. Im Tunnel Europagarten sind Gleiswechsel in beide Richtungen vorgesehen. (….)
Mit der oberirdischen Führung der Stadtbahn werden auch die bereits hergestellten Bereiche des Europaboulevards umgestaltet. Im Verkehrsraum östlich der Emser Brücke wird die vorhandene Mittelinsel von 6,00 m auf 18,00 m Breite aufgeweitet. Die an den Boulevardaußenseiten hergestellten zwei Baumreihen werden aufgelöst und durch jeweils eine äußere Baumreihe und zwei Baumreihen in der Mittelinsel ersetzt. (....)
Um die Gleistrasse an den bestehenden Widerlagern der Emser Brücke vorbeizuführen, wird die Trassierung an die Widerlager heran nach Süden verzogen und aufgeweitet. So ergibt sich im Bereich der Station Emser Brücke ein Querschnitt mit dem Brückenwiderlager (Bestand) zwischen den Gleisachsen. Bereits kurz westlich der Emser Brücke werden die beiden Gleisachsen zurück in die Mittellage Europaboulevard verschwenkt. (....)
Angesichts der doppelten Tiefenlage wird die Station „Güterplatz" mit einer B-Ebene errichtet. Neben einer Verteilung der Fahrgastströme über die B-Ebene sind hier auch die erforderlichen Technik- und Sozialräume untergebracht. Die Erschließung der Bahnsteige erfolgt über Treppenaufgänge und über Fahrtreppen. Es sind zwei Auf- bzw. Abgänge im westlichen Bereich (Anschluss „Frankenallee“) und zwei im östlichen Bereich (vor dem Eingang des in Bau befindlichen „Skyline Plaza“ und dem Anschluss „Hafenstraße“) vorgesehen. (....) Vor dem Hintergrund der prognostizierten Ein- und Aussteiger an der Station „Güterplatz“ werden Vorkehrungen für einen nachträglichen Ausgang „Südost“ in Richtung Mainzer Land-straße getroffen. (....) In Kombination mit Lichtschächten, welche mit bruchsicherem Glas abgedeckt werden, wird in die Station Tageslicht eingebracht. Die Lichtschächte sind über der Oberfläche erhöht und stellen so einen Anfahr-schutz dar. An der Oberfläche erhalten die Zugänge zu den Verteilerebenen eine Überdachung zum Witterungsschutz als Stahlkonstruktion. (....)
Im Boulevardbereich zwischen „Skyline Plaza“ und Emser Brücke sowie im Bereich zwischen Emser Brücke und Europagarten werden die Oberflächen nach Herstellung der Stadtbahnanlage im Vergleich zum heutigen Bestand in einer neuen, auf die oberirdische Stadtbahnführung angepassten, Querschnittsgestaltung hergestellt. (....)
Das bestehende Kanalnetz liegt im Wesentlichen im Bereich der zukünftigen Stadtbahntrasse. Über die gesamte Länge der Maßnahme sind daher Umbaumaßnahmen bzw. Leitungsverlegungen der Kanaltrasse und der im Bestand vorhanden Bauwerke notwendig. Aufgrund des geänderten Boulevardquerschnitts wird es zudem erforderlich, unter beiden Fahrbahnen eine Sammelleitung für die Oberflächenwässer zu führen. Für alle Umlegungsmaßnahmen westlich der Emser Brücke ist es geplant, diese bereits im Vorfeld der Baumaßnahme durch den Erschließungsträger durchführen zu lassen. (....)
Im Herstellungsabschnitt westlich des Europagartens ist es gelungen, mit der Boulevardherstellung durch den Erschließungsträger auf die oberirdische Führung der Stadtbahn zu reagieren. Hier wird die Medien- und Kanalerschließung bereits unter Berücksichtigung einer 18,00 m breiten Mittelinsel für die nachträgliche Herstellung der Stadtbahnanlage baulich umgesetzt. (....)
Das Planungs- und Baurecht für die geplante teiloberirdische Baumaßnahme wird über ein Planfeststellungsverfahren geschaffen. Der Planfeststellung unterliegen in diesem Bereich allein der Fahrweg und dessen Betrieb. Das Verfahren wurde im 1. Quartal 2013 eingeleitet. Der Beschluss wird im 2. Quartal 2014 erwartet. Der im Bereich der Grünanlage „Europagarten“ vorgesehene Tunnel mit dem motorisierten Straßenverkehr der Europa-Allee und dem Schienenverkehr der Stadtbahnlinie ist kein im Rahmen des anstehenden Planfeststellungsverfahrens zu genehmigendes Bauwerk. (....)
Ausgehend vom Beginn der ersten vorbereitenden Maßnahmen (....) beträgt die Gesamtbauzeit für den Tunnel Europagarten und die oberirdische Streckenführung ohne Probebetrieb voraussichtlich ca. 4 Jahre. Für den unterirdischen Abschnitt östlich der Emser Brücke beträgt die Gesamtbauzeit ausgehend vom Beginn der ersten vorbereitenden Maßnahmen (....) - ohne Probebetrieb voraussichtlich ca. 5 Jahre. Die ursprünglich vorgesehene Inbetriebnahme zum Fahrplanwechsel im Dezember 2017 kann aufgrund der umfangreichen Umplanungsarbeiten für eine teiloberirdische Streckenführung nicht eingehalten werden. Bei einem angestrebten Baubeginn der Hauptbaumaßnahme im II. Quartal 2014 (Voraussetzung Planfeststellungsbeschluss bis Mai 2014) wäre bei günstigem Bauverlauf eine endgültige Fertigstellung im II. Quartal 2019 möglich. (….)"
