Beiträge von Chris73

Hinter dem Gebäudekomplex an der der Heilbronner Straße abgewandten Seite tut sich was. Es steht ein hoher Kran. Mehr war beim
Vorbeifahren aus dem Augenwinkel nicht zu erkennen. Noch ne Erweiterung?

Es scheint loszugehen. Zumindest rückt die EnBW an und räumt das Baufeld. https://www.netze-bw.de/unternehmen/pr…eite_56576.html

Meister Ostertag hat sich mal wieder zu Wort gemeldet mit Gedanken zur Innenstadt. Man müsse wegkommen von ideologisierter Stadtplanung meint er, um dann im nächsten Atemzug ein Parkverbot im Bereich zwischen Paulinenbrücke und Wolframstraße zu fordern, den Rückbau aller Straßen auf höchstens zwei Fahrspuren, die Aufgabe sämtlicher Unterführungen. Parkhäuser müssten abgerissen, eine City-Maut eingeführt werden. Kurzum: wenn einer ideologisch ist, dann er. Immerhin: die Filderauffahrt und den Nord-Ost-Ring findet er richtig und wichtig. Alles in allem also eher wirr.
An der präsentierten Illu gefällt höchstens die aufgeräumtere Bussituation am Arnulf-Klett-Platz und die Gastro auf dem Dach des Bonatzbaus (-:

http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.mobilit…e06a403943.html

Der Rohbau des verlegten Stammstreckentunnels der Talquerlinien und der Abzweig ins Europaviertel ist fertig. 2015 beginnt der Gleisbau.
Ich bin gespannt, wann die Tunnellücke im Europaviertel geschlossen wird. Dann wird die Fläche nicht mehr benötigt und A1.04 kann vermarktet werden.
http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stadtba…76d33ae0ca.html

Erste Bilder von Besuchern und Demonstranten
http://www.stuttgarter-zeitung.de/gallery.milane…46b2983380.html

Die Grünen in der Regionalversammlung fordern einen Tunnel, um die Gäubahn in den Cannstatter Tunnel einzuschleifen. Smells like Kostendeckelanhebung...

Und nun zu etwas ganz anderem - dem Thema des Threads

Die öffentlichen Flächen rund ums Milaneo sind begehbar. Und der erste Eindruck ist ausgesprochen positiv.

Wegen der Menge an Bilder nur als klickbare Thumbs. Alle Bilder: Chris 73

Im B-Plan wird die "Höhe baulicher Anlagen" (HbA) für 1.15 mir dem Wert 275 angeben. Das bedeutet, dass die Gebäudeoberkante bei 275 m über Normalnull liegen darf. Laut Plan liegt der Budapester Platz auf 241 üNN. Aus der Differenz ergibt sich eine Gebäudehöhe von 34 Metern.
Ich habe mir das allerdings mit meinem laienhaften Verständnis und einigen Nachfragen bei google so zusammengestückelt.

Wenn's hilft, die graphische Darstellung des b-Plans findet sich hier http://www.domino1.stuttgart.de/web/ksd/KSDredsystem.nsf/dc5e48bde54b0b2941256a6f0036f408/e5fe58538f3de32cc1257b26004d18b4/$FILE/Anlage%201%20Bebauungsplan%20Teilgebiet%20A1%20nördl.%20Osl.%20Str.pdf

Sehr guter Fund, danke. Ganz schön viel Aufwand für eine Fingerübung. 2011 war ja an der Stelle noch keine Rede von einem Hotelprojekt.

Ließe sich denn tatsächlich eine ebenerdige Verbindung aus dem Neubau direkt auf die Brücke herstellen, so wie es im den Entwürfen dargestellt ist oder sprechen da Gründe der Statik dagegen?

Kleine Korrektur. Habe es nochmals vor Ort angesehen. Von der Ecke Heilbronner/Wolframstraße gibt es einen barrierefreien Durchgang zwischen Milaneo und Cloud, der auf die Passage in Verlängerung der Moskauer Straße trifft. Zumindest von der Ecke geht es eben zum Mailänder Platz und damit zum Haupteingang. Vom Niveau der Wolframstraße geht es nur in die TG und in den Tunnel Wagenladungsstraße - beides eher ungeeignete Zugänge.
Was auch noch fehlt: im großen Modell war ein Treppenaufgang von der Londoner zur Heilbronner Straße zu sehen. Den gibt's (bislang?) nicht.

Ich denke, dass es keinen Eingang vom Niveau der Wolframstrasse aus geben wird - bzw. nur über den Treppenaufgang wie im #607 zu sehen. Das EG des Milaneo befindet sich auf dem Niveau des Mailänder Platzes und damit deutlich über dem der Wolframstrasse. Ein ebenerdiger Zugang wäre von der Ecke Wolfram-/Heilbronner Strasse aus möglich, aber dort steht ja die Cloud.

Bilder: Chris73

Danke für das Bilderupdate. Die Werksbahn, die die Tübbinge anliefert, muss einen enormen Höhenunterschied überwinden.

Im Steinbühltunnel haben derweil die Mineure Halbzeit. Eine der Röhren von der Baugrube Pfaffenäcker zum Filstal ist zur Hälfte ausgebrochen, die andere nur wenige Meter zurück. Zusammen mit den bereits fertigen Röhren zwischen Pfaffenäcker und dem Portal Hohenstadt sind 55 Prozent fertig. Geht es im diesem Tempo weiter, ist im Januar 2016 Durchschlag ins Filstal.
http://www.deutschebahn.com/de/presse/pi_r…bw20140930.html

Der Steg zwischen der Hst. Stadtbibliothek und dem namensgebenden Gebäude ist Geschichte, der neue Zugang am Milaneo entlang seit ein paar Tagen geöffnet. Etwas befremdlich ist die Randgestaltung, was aber sicherlich mit dem Zuschnitt des noch nicht genutzten Baufelds 1.5 zu tun hat.
An der Ecke zum Mailänder Platz entsteht ein weiterer Hans-im-Glück. Auf dem Platz selbst sind nun auch die Bäume gesetzt, gleiches gilt für den Bereich über dem Stadtbahntunnelmund. Die Ecke wird schick.

Alle Bilder:Chris73

Du beziehst Dich wahrscheinlich hierauf: http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.boeblin…7ef14fb706.html. Demnach fahren täglich 10000 Passagiere auf der S60. In den Stoßzeiten sind es soviele, dass parallel Busse eingesetzt werden müssen. Verstärker sind wegen des Flügelungskonzepts schwierig. Die von Dir vorgeschlagene Ludwigsburg-Variante scheitert daran, dass man vom Güterzuggleis aus Korntal kommend nicht in den Kornwestheimer Personenbahnhof sondern nur in den Verschiebebahnhof gelangt.

Das 7. Änderungsverfahren für den PFA 1.1 ist durch. Das EBA genehmigt die erhöhte Menge an umzuwälzenden Grundwasser. Erlaubt sind nun 6,8 Millionen kbm.
http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/no_cache/media…ownload/Medium/

Kleine Korrektur: das Ostertagsche Œuvre steht in den Nachrichten und nicht in der Zeitung - was es aber auch nicht verständlicher macht. Einzig mit dem Wiederaufbau des Hasenbergturms könnte ich mich anfreunden. Klarer Fall für den Verschönerungsverein.

Heute bespricht die StZ-Architekturkritikerin Amber Sayah den IHK-Neubau zurückhaltend wohlwollend. Nur der verglaste Sockel gefällt nicht. Und im letzten Absatz bekommt das City-Gate noch eine mit.
http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.neubau-…2281c2623b.html

Eine Verlängerung der U3 Richtung Plieninger Ortsmitte wäre zwar wünschenswert, würde aber aufgrund der Gegenbeheiten (enge Ortsdurchfahrt, Querung des Körschtals) recht teuer werden. Es wird ja immer mal wieder über eine Verlängerung bis Schloss/Uni nachgedacht. Die müsste aber wohl im Tunnel erfolgen (Denkmalschutz) und die Plieninger hätten erst nichts davon.
Der Asemwald ist tatsächlich ein weißer Fleck auf der Stadtbahnkarte, wiewohl er ordentlich Fahrgastpotenzial bietet. Aber den Stadtteil mittels einer Stichstrecke von der U3 zu erschließen halte ich für wenig sinnvoll.Die Bahnen würden einen ordentlichen Schlenker via Landhaus-Möhringen fahren, ehe es Richtung City ginge.