Um dieses spektakuläre Projekt nach längerer Funkstille wieder ins Bewusstsein zu rücken, und in der Hoffnung, dass nächstes Jahr wie geplant die Bauarbeiten beginnen, hier ein paar Skizzen und Visualisierungen, die wir entweder noch nicht, abfotografiert oder nur im Kleinformat hatten:
Quelle: UN Studio / http://www.worldarchitecturenews.com/index.php?fuse…upload_id=11718
@ headz: RMA hat doch kein Wort über Rekos verloren, ihm gefällt einfach nur kein Sichtbeton, und da stimme ich auch absolut zu.
An dem Lehr- und Prüfungszentrum stört mich das fehlende Dach; an dem Modellfoto ist gut zu erkennen, wie das überhaupt nicht zu den benachbarten Gebäuden passt.
Das Hörsaalgebäude ist ziemlich 08/15, und auch wenn es von der Form her zum Bettenhaus und dem riesigen Eingangsdach des Uni-Klinikums passt, so ist es doch nicht gerade ein Glanzstück. Die Farbe der Fassade gefällt mir eigentlich ganz gut, aber um Himmels Willen nicht das Material - Sichtbeton geht gar nicht (wenn es denn einer ist).
Hatten wir das schon?
Einige Vorher-Nachher-Ansichten von Frankfurt, es handelt sich um eine Studienarbeit von der FH Mainz:
Insbesondere die Ansichten vom Eisernen Steg und vom Rossmarkt sind bemerkenswert.
Es war etwas still geworden um die Revitalisierung des Silver Towers, aber nun scheint es soweit zu sein: seit ca. einer Woche steht ein Kran auf dem Dach. Hatte leider keine Kamera dabei...
Der Geschäftsführer der Dom-Römer GmbH, Werner Pfaff, tritt zurück.
Quelle: FAZ.
Er hat angeboten, solange im Amt zu bleiben, bis ein Nachfolger gefunden wurde. Die meisten seiner Mitarbeiter gehen ebenfalls, sodass viel Planungswissen verloren gehen wird, das befürchtet zumindest die FAZ. Nachfolger sind noch keine in Sicht. Es wird damit gerechnet, dass sich das ganze Projekt der Neubebauung um ein (weiteres) halbes Jahr verzögert.
Hoffentlich ist das kein schlechtes Zeichen, dass das Grand Hyatt nicht mit in der Liste aufgeführt ist. Eine Erklärung könnte sein, dass sich die Liste nur auf die Projekte bezieht, die bis 2011 fertiggestellt sein sollen, und der Tower 2 mit dem Grand Hyatt wäre (nach ursprünglicher Planung) erst 2012 dran. Ich hoffe, dass das der Grund für die Nicht-Nennung ist...
Nochmal der Park, gefunden auf der Webseite des HOLM:
Bild: Grundstücksgesellschaft Gateway Gardens GmbH
Und nochmal der Blick aus dem Nordend, in der finalen Ansicht:
Bild: Miguel
Bin mir nicht sicher, ob wir dieses Rendering schon hatten - es zeigt die altbekannte Ansicht vom Mainufer in Sachsenhausen aus, aber der aktuellste Stand vom ersten Bauabschnitt Porta ist eingearbeitet:
Bild: DIC / emptyform
Ich könnte mir auch vorstellen, dass die Stadt die Neugestaltung des Bahnhofsvorplatzes gern im Zusammenhang mit dem Bau des Campanile umsetzen würde, damit der Busbahnhof gleich mit einbezogen werden kann. Nachdem das erstmal zurückgestellt ist, wie es aussieht, schiebt man das zugunsten der Hauptwache auf die lange Bank. Macht auch Sinn, denn nach der Zeil sollten Hauptwache und anschließend Konstablerwache in Angriff genommen werden, dann ist zumindest die innerstädtische Platzgestaltung weitgehend abgeschlossen. Und dass finanziell im Moment nicht alles auf einmal geht, ist auch klar.
Und hier noch der zugehörige FAZ-Artikel.
Gott sei Dank geht's tatsächlich los, gut Ding will Weile haben! 
Der FNP-Artikel enthält noch ein paar interessante Details, nämlich z. B. dass es eine "Einmaligkeit" an der Borsigallee geben wird. Dort sollen die Fahrbahnen erstmalig in drei Ebenen übereinander an die Autobahn und den Tunnel angeschlossen werden.
Um die Baustelle mit Material versorgen zu können, müssen ein paar Schrebergärten für eine Baustraße weichen. Die Kleingärtner können erst 2017 oder 2018 zurückkehren.
Das kann nur ein schlechter Witz sein. Unglaublich hässlich, wie kann so etwas passieren? Hilfe, die 70er haben angerufen, sie wollen ihren pseudo-futuristischen, bestenfalls ulkigen Betonklotz zurück! 
Enttäuschend, dass ganz normales, transparentes Fensterglas verwendet wird. Blau verspiegeltes Glas wie auf dem Rendering hätte viel besser ausgesehen. So wirkt es ziemlich langweilig...
Oh doch, es gibt sehr wohl wissenschaftliche Studien, die den Arbeitsplatzeffekt für eine Region und den zusätzlichen volkswirtschaftlichen Wohlstand durch einen Flughafen bzw. dessen Ausbau glasklar belegen.
Ich habe z. B. selbst an einer Studie mitgearbeitet, die von der Wirtschaftsförderung der Stadt Frankfurt in Auftrag gegeben wurde und das Finanzcluster Frankfurt/Rhein-Main analysierte. Wir haben dutzende Experten-Interviews mit hochkarätigen Leuten aus der Finanzbranche durchgeführt, und die müssen es wissen. Eindeutiger Tenor: der Flughafen ist nicht ein Standortfaktor für Frankfurt, es ist der Standortfaktor.
Er ist noch deutlich wichtiger als die EZB für die Ansiedlung von Unternehmen der Finanzindustrie und überhaupt für das Entstehen des Finanzzentrums Frankfurt. Ohne den Flughafen und dessen unmittelbare Lage direkt am Stadtrand mit international seinesgleichen suchenden kurzen Anbindungen gäbe es den Finanzplatz Frankfurt überhaupt nicht, bzw. es wäre einer von eher regionaler Bedeutung wie München. Ich wage sogar zu behaupten, dass das durchaus dazu beigetragen hat, Frankfurt den Zuschlag für die EZB zu geben.
Und diese Aussagen treffen nicht nur auf die Finanzbranche zu, sondern insbesondere auch für alle möglichen anderen Dienstleistungsunternehmen, z. B. Beratungen, Wirtschaftsprüfer, Anwälte, eben alle unternehmensnahen Dienstleistungen. Und der Anteil des Dienstleistungssektors an der Wertschöpfung in Frankfurt ist bekanntlich überragend hoch, höher als in fast jeder anderen Stadt in Deutschland. Das Argument, dass der Flughafen direkt und indirekt gar nicht so viele Arbeitsplätze bringen würde, ist damit eindeutig widerlegt. Ich würde mich hüten, die Prognosen von Fraport und Politik als Lüge zu bezeichnen!
Der KSP-Entwurf ist an Langeweile und Einfallslosigkeit kaum noch zu überbieten. Der Mäckler-Entwurf gefällt mir ein bisschen besser, da stärker untergliedert und wenigstens ein bisschen farbenfreudiger. Auch der Glasturm ist nicht schlecht, wenngleich ich meine Zweifel habe, ob die Glaskonstruktion in zehn Jahren auch noch ansehnlich ist. Naja, sagen wir in fünf Jahren. Spätestens dann sieht es schäbig, verdreckt und vergilbt aus - siehe Ex-Telekom-jetzt-Unity-Media-Pavillon zwischen Rossmarkt und Hauptwache.
Ganz klarer Sieger in diesem Wettbewerb: Hadid. Die Alternative wäre eine Neubebauung mit starken Reko-Elementen gewesen, aber das was hier geboten wird, ist nur Mittelmaß. Dann lieber gleich etwas Mutiges und Modernes.
Meiner Meinung nach ist es ganz schön scheinheilig in die Nähe eines Flughafens zu ziehen und dann über den Fluglärm zu meckern.
Absolut, das sehe ich ganz genauso. Den Teil des Siedlungsbeschränkungsgesetzes bemängele ich auch gar nicht, der sowas verhindern soll. Nur ist das Gesetz eben nicht darauf ausgelegt, dass ein Flughafen in der Größenordnung wie jetzt der Frankfurter wächst, d.h. dass nachträglich Gebiete ausgewiesen werden, die sich nicht mehr entwickeln können. Es kann nicht sein, dass bspw. das Henninger-Areal deswegen keine Wohnbebauung mehr bekommen darf, das ist doch lächerlich. Wenn ich dorthin ziehen will, weiß ich doch, dass ein großer Flughafen in der Nähe ist, da muss es mir kein Gesetz verbieten, dorthin ziehen zu dürfen. Und wie mik schon sagte, an jeder viel befahrenen Straße ist es sowieso um ein Vielfaches lauter. Über mein Haus fliegen auch die großen Maschinen, und ich höre sie, aber es stört mich nicht im geringsten.
Das größte Problem sehe ich aktuell in Offenbach, wo Bebauungspläne z. B. des Hafenbogens Makulatur werden könnten, wenn die Vorgaben des Siedlungsbeschränkungsgesetzes so knallhart umgesetzt werden. Daher meine Forderung nach einer Aufweichung (60 Dezibel sind äußerst hart) oder gleich die völlige Abschaffung.
Und was die Hochhäuser zur besseren Nachverdichtung in Frankfurt (und auch die Eindämmung der Zersiedlung) angeht: nein, nicht mehr Frankfurter Berg, aber mehr Skylight, Main Plaza und Eurotheum!
Doch, das wurde schon mal besprochen, müsste irgendwo ganz am Anfang dieses Themas stehen.
Es war einmal geplant, dass ABN-Amro einzieht, aber diese Bank ist vor einiger Zeit (vor der Finanzkrise) zerlegt und in Einzelteilen an die Royal Bank of Scotland, Fortis und Santander verkauft worden... Soweit ich weiß gehört der damalige Teil von ABN, der hier einziehen sollte, jetzt zu RBS. Die wiederum gehört mittlerweile dem britischen Staat. Ich bezweifle, dass das Institut unter diesen Bedingungen ins Palais Quartier einzieht, die bauen wohl am Standort Frankfurt eher ab als auf. Bleibt also abzuwarten, wer jetzt reinkommt. Mein Tipp ist ja, dass es eher keine Bank wird...
EDIT: Überschneidung mit Schmittchens Beitrag
Ich möchte unsere Diskussion hier, wo es konkret um die Wohn-Neubebauung des Henninger-Areals geht, an dieser Stelle fortführen und nochmal den Beschluss des VGH zum Flughafen-Ausbau reflektieren.
Die FAZ schreibt in zwei aktuellen Artikeln zum Thema, hier und da:
Die Lufthansa überlegt sich einen Plan B, was passiert, wenn tatsächlich Nachtflüge komplett verboten werden sollten. Noch ist es ja nicht so weit, denn die Hessische Landesregierung wird wohl (das ist meine Vermutung) spätestens nach der Bundestagswahl das Bundesverwaltungsgericht in Leipzig anrufen und gegen die Entscheidung, dass 17 Nachtflüge für das Ruhebedürfnis der Anwohner zuviel seien, Berufung einlegen.
Einschub: Interessant ist, wie der VGH eigentlich darauf kommt, dass gerade 17 Flüge zu viel sind - er lässt auch offen, wieviele denn jetzt gerade noch vertretbar wären. Bisher gab es eine derartige Rechtsprechung anscheinend überhaupt nicht. Wenn das vom BVG bestätigt wird, dürfte das auch Auswirkungen auf andere deutsche Flughäfen haben.
Zurück zur Lufthansa: diese überlegt, dann weitere Investitionen für den Frachtverkehr nicht mehr in Frankfurt, sondern evtl. in München (wegen dem hohen Passagieraufkommen und der Tatsache, dass Passagierflieger auch viel Fracht mitnehmen) oder in Leipzig vorzunehmen (dort gibt es schon ein mit DHL zusammen betriebenes Fracht-Drehkreuz). Bei großen europäischen Fluhafen-Konkurrenten gibt es übrigens deutlich mehr Nachtflüge.
Rheinland-Pfalz hat den Flughafen Hahn für Frachtflüge in der Nacht ins Gespräch gebracht, was aber von der Logistik-Wirtschaft abgelehnt wird, weil zum einen die Entfernung zu groß und damit die Anreise zu lang ist, und weil zum anderen im Hunsrück oft Nebel herrscht.
Anmerkung: Dass Nachtflüge für Cargo-Anbieter wichtig sind, um in einer globalisierten Wirtschaft Güter just in time in die ganze Welt zu fliegen, und diese auch am nächsten Tag dort ankommen müssen, dürfte uns allen klar sein.
Das zweite große Thema ist die Problematik der Siedlungsbeschränkungen. In diesen Gebieten dürfen keine neuen Wohngebiete oder lärmsensible Einrichtungen wie Schulen, Kitas und Krankenhäuser gebaut werden. Hier ist ein Übersichtsplan zu finden, auf dem die Gebiete eingezeichnet sind. Aus dem Artikel geht auch hervor, dass Darmstadt 2006 schon einmal vor dem Bundesverwaltungsgerichtshof gegen das Verbot einer neuen Wohnsiedlung geklagt hat, und verlor. Offenbach ist besonders betroffen: 80% des Stadtgebiets liegen im Siedlungsbeschränkungsbereich. Das erklärt auch, warum sogar ein FDP-Stadtrat die Klage der Stadt gegen den Flughafenausbau unterstützt. Offenbach werde in seiner Entwicklung stranguliert.
Fazit:
So erfreulich die gerichtliche Bestätigung des Ausbauvorhabens ist, aber mit der Siedlungsbeschränkung haben uns die Politk und mit dem Nachtflugverbot die Rechtsprechung gleich zwei faule Eier ins Nest gelegt. Als Schlussfolgerungen lassen sich ableiten:
- Wenn tatsächlich viele Kommunen in der Fläche nicht mehr wachsen dürfen, sondern in bestehenden Gebieten nachverdichtet werden muss, liegt die Lösung auf der Hand: Hochhäuser. Insbesondere für Frankfurt, wo endlich auch Wohn-Hochhäuser gebaut werden sollten. Das ist der einzige Ausweg, wenn mehr Menschen zentrumsnah wohnen wollen, und nicht mehr Platz zur Verfügung steht - dann muss man eben nach oben wachsen.
- Flugzeuge müssen viel leiser werden: das ist zwar leider nur die langfristige Perspektive, weil neue Antriebstechniken (Brennstoffzelle, Bio-Kerosin) erstmal entwickelt und dann von Fluggesellschaften eingesetzt werden müssen, bevor sich eine nachhaltige und breite Reduktion der Lärmbelastung ergibt, aber immerhin ist es überhaupt eine Perspektive.
- Gesetze müssen geändert werden: wenn der VGH in Kassel glaubt, Nachtflüge müssten aus Lärmschutz verboten werden, dann muss es für diese Auffassung ja eine gesetztliche Grundlage geben. Und es muss der politische Wille vorhanden sein, diese Gesetze zu ändern (natürlich auch mit dem Argument, dass Flugzeuge tatsächlich immer leiser werden). Der andere große Änderungsbereich ist die lächerliche Siedlungsbeschränkung. Diese muss dringend aufgehoben oder zumindest aufgeweicht werden. Ich bin gespannt, wie der neue Regionalplan Südhessen aussieht, der auch aufgrund des Flughafen-Ausbaus neu verhandelt wurde und ab 1. September 2009 öffentlich ausliegt. Hier die entsprechende Pressemitteilung des Regierungspräsidiums Darmstadt. Die Stadt Frankfurt bzw. das Stadtplanungsamt macht sich auch Gedanken über die Beurteilung des Flughafen-Ausbaus im Zusammenhang mit der Siedlungsplanung. Zitat aus der landesplanerischen Beurteilung:
"Es wird aber auch festgestellt, dass die Verträglichkeit des Ausbauvorhabens mit den Erfordernissen der Raumordnung nur unter bestimmten Voraussetzungen hergestellt werden kann. Diese betreffen insbesondere die Aufhebung von Bannwaldeigenschaften sowie Änderungen im Regionalplan zu den regionalen Grünzügen, der Grundwassersicherung, dem Waldbereich und dem Siedlungsbeschränkungsbereich."
Es bleibt also abzuwarten, wie der neue Regionalplan Süd aussieht. Wenn ich das Zitat oben richtig interpretiere, kann der Siedlungsbeschränkungsbereich durchaus auch geändert werden...
Abschließend bleibt festzuhalten, dass der Ausbau an sich höher einzuschätzen ist als die Siedlungsbeschränkung und die Nachtflugbegrenzung, da diese beiden Einschränkungen, mit denen man sich den Ausbau erkauft, relativ schnell wieder aufgehoben werden können, wenn die Politik es denn will. Hauptsache die vierte Landebahn und das dritte Terminal stehen erst mal, dann schauen wir weiter.
Wenn das wirklich so strikt eingehalten wird, dann bleibt nur zu hoffen, dass langfristig diese Siedlungsbeschränkungen wieder schrittweise zurückgefahren werden, wenn die Flugzeuge leiser werden...
