Beiträge von Miguel

    Ich würde mir wünschen, dass das Beispiel vom Mainkai 43 bald in großem Stil Schule macht. Einfache Nachkriegsbebauung, und das ist höflich formuliert, gehört ersetzt, und der Mäckler weiß, wie man sowas macht. Zum Glück gibt es ja diverse Energieeinsparverordnungen, sodass bald gezwungenermaßen etwas mehr Bewegung auch in die Frankfurter Innenstadt kommen wird. Ich hoffe, dass es sich bei vielen Gebäuden aus der Zeit wie der jetzige Bau an der Stelle nicht mehr lohnen wird, diese aufwändig zu sanieren. :)

    Das ist eine riesengroße Chance für Frankfurt, sich nachhaltig einen besseren Ruf zu erarbeiten und wohl auf die übergroße Mehrheit schöner und hochwertiger zu wirken. Trägt alles als weicher Standortfaktor zum Stadtmarketing bei, gut so.

    Zu den von Dir angesprochenen Mängeln kann ich nichts sagen, aber ich habe zumindest letzten Samstag Bauarbeiter auf der westlichen Außenterrasse von der "Fressebene" (wahlweise auch food court) am Dach schweißen gesehen. Keine Ahnung, was die da genau gemacht haben, aber es standen Hebebühnen etc. herum. Dass dort noch gearbeitet wird, ist wohl der Grund, weswegen diese Terrasse noch immer nicht offen ist. Von Seiten des MyZeil-Managements kann ich es nicht nachvollziehen, wie es nach eineinhalb Jahren des Betriebs noch immer an der Ecke nicht soweit fertiggestellt sein kann, dass man da eine Außengastronomie ansiedeln könnte. Unglaublich, denn das dürfte eine sehr attraktive Lage für ein Café sein.

    Den Portikus würde ich bei Weitem nicht als Sündenfall bezeichnen, im Gegenteil eher als Glücksfall. Auch der Rest der geplanten Sanierung spricht mich an, insbesondere die kleinen, aber feinen "Wachtürmchen" links und rechts des mittleren eisernen Brückenteils. Was die Verbreiterung angeht: kann man sich meiner Ansicht nach schenken, falls die Fahrbahn dann immer noch breit genug ist, um eine Straßenbahnlinie aufzunehmen? Eine Verlängerung der neuen Linie 18 über die Kurt-Schumacher-Straße und die Alte Brücke, weiter durch die Gartenstraße und dann bis zum Südbahnhof auf den vorhandenen Gleisen in der Schweizer Straße wäre eine sinnvolle Sache. Wenn man davon ausgeht, dass der Autoverkehr durch die neue Mainbrücke Ost abnehmen wird, bleibt dann immer noch genug Platz für Straße, Straßenbahn, Fußgänger und Radfahrer bei der heutigen Breite?

    Den "People Mover" bauen sie wahrscheinlich deswegen in den "Skylink" ein, um Staus auf der Fußgängerbrücke zu verhindern - das könnte nämlich ein spitzenmäßiger Aussichtspunkt für Fotografen werden, insbesondere für "Plane Spotter": 16 Meter über dem Boden und mit Blick auf Squaire, Tower, und vor allem die neue Landebahn.

    Aha, man orientiert sich preislich also ziemlich genau am Skylight. Verständlich, Lage, Ausstattung und Aussicht sind wohl ziemlich gut vergleichbar.

    Immer noch ein städtebaulich sehr wichtiges Projekt, und immer noch hübsch anzusehen. Natürlich eine dramatische Verbesserung gegenüber dem Ist-Zustand, wenngleich die jetzigen Visualisierungen ein bisschen weniger "verspielt" und exzentrisch rüberkommen als der erste Entwurf. Ein wenig schade, dass die Leichtigkeit und die kontrastreiche Farbgebung abhanden gekommen sind. Von Westen her sehr ansprechend, von Norden kann man eben die Ausmaße des Blocks nicht leugnen. Die nach außen gesetzten Fensterscheiben im ersten Obergeschoss auf der Westseite sind typisch Mäckler. Jetzt ist der Entwurf ein bisschen konventioneller und realitätsnäher als vorher, ähnlich wie spektakuläre Studien auf Automobilmessen auf dem Weg zur Serienreife fast immer etwas an Attraktivität verlieren. Das Aufsehenerregende geht flöten. Ist hier aber auch nicht weiter schlimm, daran hätte man sich evtl. schnell satt gesehen. Zumindest ist das Haus so zeitloser.

    Ich denke, es wird sehr auf die Wirkung des Materials ankommen, wie hochwertig das fertige Gebäude dann aussieht. Was ist denn Wärmedämmbeton? Dasselbe wie Sichtbeton? Ich hoffe nicht, und auf der Visualisierung der Westseite sieht es eigentlich auch nicht danach aus.

    In der Studie steht nicht, dass keine Hochhausprojekte mehr dazukommen, sondern dass bis 2015 "nur" zwei weitere Hochhäuser benötigt werden, zumindest, wenn man rein die Zahlenspiele zugrunde legt. Das heißt positiv formuliert, dass mindestens zwei große Hochhäuser gebaut werden müssten, um den prognostizierten Bedarf zu decken. Das wäre doch schon mal nicht schlecht, statistisch gesehen waren es in den vergangenen zwanzig Jahren wohl auch nicht recht viel mehr als alle zwei Jahre ein neues Hochhaus. Wenn diese zwei neuen bis 2015 MAX und Marieninsel heißen würden, wäre ich schon mehr als zufrieden. :)

    Die Studie geht von einem weiteren Beschäftigungsabbau im Finanzsektor bis 2015 aus, woran ich eigentlich kaum glauben kann, wenn man die derzeitige wirtschaftliche Entwicklung sieht und - es bleibt zu hoffen - nicht schon wieder so ein Schock wie die Finanzkrise oder das Platzen der New-Economy-Blase wie vor zehn Jahren eintritt. Insofern glaube ich nicht, dass noch über fünf Jahre hinweg Stellen abgebaut werden, eher im Gegenteil.

    Wenn die Studie damit vorschlägt, keine weiteren Projekte zu den bereits bestehenden geplanten Vorhaben zu entwickeln, dann stimme ich dem voll zu - es gibt so viele nicht realisierte Hochhäuser in Frankfurt, da kann man wirklich aus dem Vollen schöpfen und zunächst mal die bauen, bevor man neue Ideen entwickelt, die dann doch wieder nicht umgesetzt werden. Es müssen ja nicht unbedingt die mittlerweile womöglich technisch schon wieder veralteten Entwürfe 1:1 umgesetzt werden, aber zumindest an die geplanten Standorte sollten sich die Investoren halten. Da gibt es genug Potential für die nächsten 20 Jahre.

    Die Schlussfolgerung aus dem angeblich nicht oder weniger benötigten Büroraum muss auch nicht zwangsläufig heißen, keine Hochhäuser mehr zu bauen. Investoren sollten vielmehr einmal nach Rotterdam fahren und sich inspirieren lassen, wie man moderne Wohnhochhäuser baut, gerade in einer Stadt mit derartiger Wohnungsnot und Hochhaustradition wie Frankfurt. Wenn die Helaba-Studie dazu beiträgt, in den genannten Neubaugebieten den Wohnanteil zu erhöhen, hat sie doch was Gutes.

    Außerdem sollte die Umwidmung von lange leerstehenden und nicht mehr zu vermietenden Büroräumen, insbesondere in den Randlagen, in Wohnraum von der Stadt stärker gefordert (und gefördert?) werden, wenn die Eigentümer nicht selbst auf die Idee kommen. Damit könnte man endlich das Problem mit dem hohen "Sockelleerstand" in den Griff kriegen.

    Im Übrigen schließe ich mich den beiden Vorrednern an - es ist nicht immer nur die wirtschaftliche Notwendigkeit, die ein Hochhaus entstehen lässt. Ich könnte mir vorstellen, dass viel auch mit persönlichen Präferenzen von Entscheidern und Prestige zu tun hat. Allerdings ist diese Helaba-Studie kein gutes Zeichen für den FraSpa-Tower, denn für den wäre ja die Helaba als Eigentümerin der Sparkasse der Bauherr...

    Auch wenn man ja mit Urteilen vor der ersten Visualisierung vorsichtig sein sollte, aber Sichtbeton geht einfach grundsätzlich schon mal gar nicht. Erst recht nicht an der Stelle mit den Gründerzeitlern nebenan. Ardi Goldman in allen Ehren, und schön, dass an der Ecke was passiert, aber ein Beton-Ufo muss ihm irgendjemand ausreden, und zwar ganz schnell, bevor es zu spät ist!

    Aktuelle Fotos von gestern - zunächst die Seite zur Buchgasse hin:

    Ein Zaun versperrt den Blick von der Alten Mainzer Gasse aus:

    Die Dämmung ist weit fortgeschritten, das Dach ist eine (grausige) Referenz an die 1950er:

    Im "Vorgarten" hat sich noch nicht viel getan:

    Aber es wird schon gebohrt...

    ... und gebaggert:

    Von Norden her - immerhin wird das neue Gebäude eine Etage höher als diese unsäglichen Notbehelfsunterkünfte für Rentner an der Münzgasse. So schafft der Neubau wenigstens etwas mehr Verdichtung als die Vorgängerbauten. epizentrum hat die Gärten zwischen den drei Nachkriegsblöcken treffend "U-Höfe" genannt:

    Diese urbanen Wäscheleinen stehen zwischen Römer und Bankenviertel, das muss man sich mal vorstellen...

    Das "Lebenshaus" (wer denkt sich eigentlich so einen Namen aus?) schließt direkt an die Abbruchkandidaten an:

    Und noch einmal in voller "Pracht" von der Buchgasse aus:


    Bilder: Miguel

    Ein kleiner Rundgang durch den Westhafen, zunächst eins meiner Lieblingsgebäude in der Gegend:

    Harmoniert auch schön mit dem neuen städtischen Rechenzentrum:

    Und nochmal in Kombination:

    Update:

    Ein Kohlefrachter (?), der gerade entladen wird - der Brennstoff geht wohl direkt zum Kraftwerk in zweiter Reihe:

    Das ganze Ensemble:

    Und die letzte Baulücke:


    Bilder: Miguel

    Großes Lob an die Messe! Sieht super aus, spendet Schatten für die parkenden Autos und erzeugt sauberen Strom. Das Beispiel sollte Schule machen! Hat man auch an Steckdosen für zukünftige Elektroautos gedacht, die direkt beim Parken mit Sonnenstrom aufgeladen werden können?

    Da hat beku_bus verdammt recht, das Kolpinghaus und seine Nachbarn stellen für mich eine der schlimmsten Ecken in der Frankfurter Innenstadt dar. Einfach nur grässlich, was da steht. Ich befürchte, dass es keine große Revitalisierung wird, eher kleinere Fassadenarbeiten. Sonst hätten wir mit Sicherheit darüber etwas gelesen, aber bei einer Internet-Recherche habe ich nichts gefunden. Leider.

    Für Expertenwissen bitte ich unsere kompetenten Flughafenspezialisten zu Wort, also hier nur meine laienhafte Vermutung: evtl. braucht man für eine Landebahn eine breitere Sicherheitszone links und rechts von der eigentlichen Bahn (möglichst ohne Wald), für den Fall dass ein Flugzeug beim Landen von der Bahn abkommt oder einfach die Bahn leicht verfehlt? Ich meine, beim Startvorgang kann man die Bahn ja nicht verfehlen, der Flieger steht ja anfangs schon richtig drauf... :D Und da die Startbahn West nur zum Starten da ist, analog die Landebahn Nordwest nur zum Landen, wäre das eine logische Erklärung?

    Und inwiefern ist jetzt eine dritte Fahrspur dem filigranen Erscheinungsbild einer Brücke abträglich? Ich meine, man sieht die Brücke ja sowieso meistens von der Seite, warum sollte da ein und dieselbe Brücke mit zwei Fahrspuren filigraner als die mit dreien sein? Stimmige Proportionen und eine entsprechend filigrane Ausführung der Trägerkonstruktion (alles im Entwurf) sind da doch viel wichtiger. Wie willst Du das überhaupt beurteilen, bevor mit dem Bau begonnen wurde? Und glaubst Du wirklich, dass man durch Weglassen einer Fahrspur so viel einsparen kann? Glaube ich nicht, denn an der Konstruktion und dem Bauaufwand würde sich nicht so viel ändern.

    Schön, dass es da ein öffentliches Klo geben wird. Ja, auch das war Teil der Fragerunde bei der Vorstellung des Innenstadtkonzepts Ende August, und tatsächlich hatte man dem Thema beim Stadtplanungsamt bisher wenig Aufmerksamkeit geschenkt, was man aber in Zukunft zu ändern gedenkt.

    Was soll sich wer selber finanzieren? Was ist gegen die finanzielle Beteilung des Landes am Bau der Brücke zu kritisieren?

    Ich könnte mir vorstellen, dass es sehr darauf ankommen wird, ob jetzt Clifford Chance bald mal einen neuen Mietvertrag unterschreibt oder nicht. Wenn ja, z. B. einen für den Büroturm des Palaisquartiers, dann könnten sich die Eigentümer des FBC vom Markt "gezwungen" sehen, in die (energetische) Renovierung des Gebäudes zu investieren, um es für neue Mieter interessanter zu machen. Wenn nein, wenn also Clifford Chance wieder einmal eine Chance verstreichen lässt, den Frankfurter Büroimmobilienmarkt zu beleben, dann bleibt uns das FBC bestimmt noch länger in der bisherigen Form erhalten.

    Schöner, zurückhaltender Vorschlag zur Sanierung, übrigens.

    P.S.: Eurotower und alte Commerzbank werden saniert, sobald die EZB ausgezogen ist, also 2015-2016. Die Deutsche Bank in der Großen Gallusstraße erst, wenn MAX gebaut wird. Ende meiner Spekulation. ;)