Beiträge von Miguel

Einbindung der Ginnheimer Kurve

So, jetzt kommt die Ginnheimer Kurve ins Spiel. Wie ich schon geschrieben habe, finde ich die Idee mit dem Schwenk nach Osten zum Campus und zur Bundesbank gut. Zumal die Straßenbahn durch Bockenheim so oder so erhalten bliebe, und die Hauptsache ist doch, dass der Lückenschluss überhaupt kommt (auch wenn man dadurch 3 Min. längere Fahrtzeiten in Kauf nimmt). Habe mir daher überlegt, wie man die neu vorgeschlagene Linienführung mit einer eventuell später zu bauenden Ring-U-Bahnlinie verbinden könnte. Und zwar so:

Quelle: Google Maps / Bearbeitung: Miguel

Die Abzweigung wäre dann eben nicht mehr nach der Station Bockenheimer Warte, sondern nach der neuen Station Grüneburgpark / Campus Westend. Das hätte auch den Vorteil, dass es eine direkte Verbindung zwischen dem Campus Riedberg und dem Campus Westend gibt und man nicht erst an der Bockenheimer Warte umsteigen muss. Der weitere Streckenverlauf wäre dann ab Station Miquel- / Adickesallee genauso wie im Beitrag oben beschrieben.

Dazu müsste man aber die Haltestelle an der Westseite des Campus weiter nach Süden verlegen, um im wahrsten Sinne des Wortes noch die Kurve zu kriegen Richtung Osten. Darum würde ich, wenn technisch irgendwie möglich, den Schwenk nach Osten schon weiter südlich bauen, direkt im Anschluss an die Station Bockenheimer Warte (liebe Initiative, ich hoffe ihr seid damit einverstanden, dass ich euer Bild für die Bearbeitung verwendet habe):

Quelle: Initiative »Rettet die U5« / Bearbeitung: Miguel

Durch diese Südverschiebung (rosa Linie) könnte man auch den Zugang zum Campus an eine günstiger gelegene Stelle verlegen als die vorgeschlagene direkt an der Miquelallee, denn zwischen dem House of Finance und dem RuW-Gebäude gibt es bereits einen Eingang zum Campus, der direkt neben dem Koreanischen Garten liegt:

http://img139.imageshack.us/img139/4793/st…mpuswestend.jpg
Quelle: Stadt Frankfurt / Bearbeitung: Miguel

Damit läge die Station in kürzester Entfernung zum Hörsaalzentrum, dem zentralen Campusplatz und der Mensa, also ideal. Nicht zu vergessen natürlich die perfekte Anbindung des Grüneburgparks, der im Moment nur mit Bussen erreicht werden kann. Meinungen?

Vision Frankfurter U-Bahn 2030

Stellen wir uns doch mal vor, es gäbe keine Finanzierungsprobleme von neuen U-Bahn-Linien in Frankfurt. Wie könnte man dann das Netz in Zukunft weiterentwickeln? Ich habe mir dazu einmal ein paar Gedanken gemacht und möchte sie an dieser Stelle einbringen, weil die Initiative für den Ginnheimer Lückenschluss jetzt auf den Plan getreten ist, was ich natürlich prima finde.

Abgesehen davon, dass man Gott sei Dank die U5 nach Westen unterirdisch verlängert und dass sowohl die Eschersheimer als auch die Eckenheimer Landstraße baldmöglichst untertunnelt werden sollten, könnte man sich auch überlegen, zusätzlich dazu eine komplett neue Strecke zu bauen.

Ziel sollte meiner Meinung nach sein, die sternförmige Struktur des U-Bahn-Netzes, in dem alles auf die Mitte, also Hauptwache und Konstabler Wache zuläuft, durch eine Ringbahn zu ergänzen, um mehr Querverbindungen zu schaffen. Es ist einfach unattraktiv, wenn ich in nördlicheren Stadtteilen immer erst in die Stadtmitte fahren muss, um von Ost nach West oder West nach Ost zu kommen. Da Frankfurt nun mal wegen dem Flughafen hauptsächlich nach Norden wächst, würde ich eine solche Ringbahn also auch nördlich der Innenstadt bauen.

Die geplante Ringstraßenbahn ist ein erster Schritt in diese Richtung, reicht aber Meinung nach noch nicht aus, um den ÖPNV deutlich attraktiver zu machen und mit dem Bevölkerungswachstum der Stadt mithalten zu können.

Ich würde also diese neue Linie vorschlagen, welche natürlich komplett unterirdisch verlaufen muss - keine Provisorien mehr! Meine Idee wäre folgende - ausnahmsweise heute mal etwas größere Grafiken, sorry wenn man dafür scrollen muss:

Quelle: Google Maps, Bearbeitung: Miguel

Zunächst wäre also die DII-Strecke wie geplant zu bauen und die Bockenheimer Warte mit Ginnheim zu verbinden. Das allerdings unter Beibehaltung der Straßenbahn, denn die braucht man ja für die Ringstraßenbahn. Zusätzlich dazu könnte nördlich der Station Bockenheimer Warte eine Abzweigung nach Osten abgehen und den Palmengarten sowie den Grüneburgpark unterqueren, um an der neuen Haltestelle "Grüneburgpark / Campus Westend" die ersehnte Anbindung des Campus Westend herzustellen. Anschließend führt die Ring-U-Bahn weiter zur bestehenden Haltestelle Miquel- / Adickesallee und schafft so eine Verbindung zur neuen Uni-Bibliothek. Weiter geht's unterhalb des Alleenrings zur Deutschen Bibliothek (hier Kreuzungsbahnhof mit der - irgendwann - unterirdisch geführten U5), anschließend die neue Station "Fachhochschule" mit Umsteigemöglichkeit zur neuen Straßenbahnlinie 18.

Im weiteren Verlauf könnte man eine neue Station an der Kreuzung Rothschildallee / Günthersburgallee bauen, allerdings sind natürlich unterirdische Bahnhöfe immer eine Kostenfrage, und hier könnte der Abstand zwischen den Stationen dann etwas zu kurz ausfallen. Kann man also auch weglassen. Nächste Station wäre Höhenstraße mit Kreuzung der Linie U4. Dann eine Station unter der heutigen Straßenbahnhaltestelle "Habsburger- / Wittelsbacherallee" mit entsprechender Umsteigemöglichkeit. Vorletzte Station ist die U-Bahn-Haltestelle "Habsburgerallee" mit Umsteigemöglichkeit zur U7. Und schließlich wäre der Ostbahnhof der Endhaltepunkt der neuen Linie.

Der Ostbahnhof könnte also zu einem wichtigen Verkehrsknotenpunkt ausgebaut werden, denn hier wird ja auch die Nordmainische S-Bahn gebaut. Man könnte also aus Hanau kommend am Ostbahnhof in die neue U-Bahn-Linie umsteigen und ohne Umwege in die bevölkerungsreichsten Frankfurter Stadtteile gelangen. Abgesehen davon wird der Ostbahnhof so oder so in Zukunft mehr Passagiere aufnehmen, wenn die EZB gebaut ist und die neue S-Bahn-Linie dort fährt.

Ein Vorteil dieser Linie wäre, natürlich neben dem Hauptargument der Netzverdichtung und der Schaffung von neuen Querverbindungen und Umsteigemöglichkeiten, dass man relativ wenige neue Stationen bauen muss, sondern viele vorhandene unterfahren könnte (die blauen "U"-Symbole markieren die neu zu bauenden Stationen). Ich würde die Linie also vom Ostbahnhof bis zum Hauptbahnhof komplett unterirdisch verlaufen lassen, was diese Linie dann zur einzigen echten U-Bahn-Linie in Frankfurt machen würde.

^ ... weil sich heute im Gegensatz zu damals links und rechts der vierspurigen Straße vielbefahrene Fahrradwege befinden, und das ist auch gut so. Siehe Karte.

Irgendwo habe ich mal gelesen oder gehört, dass tatsächlich in der Zukunft die Anbindung des Campus stärker über die Station Miquel-/Adickesallee geplant ist, wenn die Unibibliothek fertig ist. Aber recht viel mehr als eine schönere Fassade, an der man vorbeiläuft, kann man dort doch auch nicht erreichen, schließlich wird das Gelände zwischen Hansaallee, Miquelallee und Eschersheimer Landstraße komplett mit der Bibliothek bebaut. Ich kann mir nicht vorstellen, dass vorgesehen wäre, dort die Studenten durchlaufen zu lassen. Selbst wenn, ändert sich die Lage der Station nicht und es wird dadurch der Fussweg noch länger als von der Holzhausenstraße aus, denn diese Station ist noch weiter vom Campus bzw. dem wichtigsten Anlaufpunkt, dem Hörsaalzentrum, entfernt.

Abgesehen davon besteht die Station ja bereits heute, trotzdem nutzen die meisten Leute eben die Haltestelle Holzhausenstraße, wenn sie nicht gerade aus Norden kommen. Aus der Straßenbahnlinie durch die Mainzer Landstraße ist ja bekanntlich nichts geworden, weswegen man die Buslinie eingerichtet hat. Grund: auf der Mainzer Landstraße ist schlicht kein Platz für eine Straßenbahn.

Hey Offenbacher Bub, die technische Entwicklung war anscheinend schneller als Du dachtest!

Zwar wird natürlich Strom aus den Solarzellen an die Mainova abgegeben, weil es noch gar nicht so viele Elektroautos gibt, die all das tanken könnten. In der aktuellen Ausgabe von Planen + Bauen heißt es aber auf Seite 20:

"Der erzeugte Strom wird an Ort und Stelle, zum Beispiel als klimafreundliche Antriebsenergie für Elektromobile, zur Verfügung gestellt."

Also zum Konzept bzw. der Zielgruppe kann ich wenig sagen, es würde aber zumindest schon mal aufgrund dessen passen, als dass es sowas explizit dort noch nicht gibt. Allerdings sind die beiden Asiaten auch nicht gerade ungesund und meist gut besucht. Mir ist im MyZeil nie aufgefallen, dass es mehr Frauen oder mehr Männer gäbe, die dort einkaufen oder essen, rein subjektiv.

Was abends im Gastrobereich los ist - keine Ahnung, ich war zu der Zeit noch nie dort (was evtl. auch eine Aussagekraft hat?). Falls da, wovon ich ausgehe, derzeit nicht viel los ist, ändert sich das aber bestimmt, sobald das Jumeirah Hotel und die Dachterrasse in der Gastroebene eröffnet sind.

Was ich aber mit subjektiver Sicherheit sagen kann, ist, dass es im Sommer nicht übermäßig heiß wird. Das wäre mir aufgefallen - es ist klimatisch immer angenehm dort drin.

Das ist nicht nur auf den ersten Blick eine gute Idee, das ist ganz ausgezeichnet! Über die Streckenführung kann man sich streiten, ich würde z. B. die Station Grüneburgpark / Campus Westend etwas weiter südlich platzieren, aber grundsätzlich ist es eine tolle Sache, wenn aus privater Initiative heraus dieses Thema wieder aufgegriffen wird. Über die Art und Weise des Tunnelbaus würde ich mir keine großen Gedanken machen, im Zweifel muss man eben die Rampe, die zwangsläufig irgendwo zwischen Ginnheim und dem Grüneburgpark liegen muss, schon weiter nördlich bauen, um die Miquelallee unterfahren zu können. Dass unter dem Grüneburgpark bergmännisch gebaut wird, steht wohl außer Frage.

Der Lückenschluss ist dringend nötig, insbesondere dann, wenn die Streckenteile am Riedberg eröffnet werden, was die A-Strecke völlig überlasten wird. Bin ganz begeistert von der Initiative, super. Auch schön: an der Haltestelle Bundesbank gibt es eine Umsteigemöglichkeit zur Ringstraßenbahn!

Vor allem ist immens wichtig, dass der Campus Westend eine eigene U-Bahn-Station bekommt. Der Anschluss über die Linien 1-3 an der Eschersheimer Landstraße ist unbefriedigend, aus mehreren Gründen. Zum einen sind die Stationen schlicht zu weit weg, um wirklich die Anfahrt via ÖPNV attraktiv zu machen. Von der Station Holzhausenstraße aus bin ich 9 Min. zu Fuß unterwegs, bis ich am House of Finance eintreffe. Dabei ist das noch nicht der am weitesten entfernte Teil des Campus. Ich muss auch zwei viel befahrene Straßen überqueren, was bei der Masse der Wartenden an der Ampel schon eine Gefahr darstellt. Darüber hinaus ist die Station selbst notorisch überfüllt, und es gibt keine direkte Verbindung zum Hauptbahnhof.

Und was das größte Problem ist: bisher ist nur die erste Ausbaustufe des Campus bezogen, die zweite Stufe ist im Bau und die dritte kommt mit Sicherheit. Früher oder später laufen hier 15.000 Studenten auf dem Campus herum, da ist eine eigene U-Bahn-Haltestelle auf dem Campus nicht nur lohnend, sondern zwingend.

Hier ein kleines Bildchen bei Nacht aus der FR - ich weiß aber nicht, ob das schon die überarbeitete, also endgültige Fassung sein soll, es ist ja kaum zu erkennen:

Quelle: Lederer / Ragnarsdottir / Oei

Der Säulengang auf der Südseite erinnert an die Schirn auf der nördlichen Seite zum Archäologischen Garten hin. Die Verkürzung um 2 Meter ist eine gute Nachricht, ebenso die dann wohl rötliche Steinfassade. Bin auf den öffentlichen Platz und die Freitreppe gespannt, ebenso auf die nächtliche Beleuchtung. Insgesamt aber doch eine positive Entwicklung bisher, wenn man nicht gerade den Anspruch einer Komplett-Reko hatte.

Danke für die profunden Informationen, RMA. Könntest Du bitte nochmal kurz erklären, was "aufgehende Teile" bzw. "aufgehende Substanzen" sind? Habe ich noch nie gehört - sorry, stehe da etwas auf dem Schlauch...

Aha, besten Dank euch beiden!

^ Daran hatte ich auch gedacht, aber wenn es in Niederrad geht, ein Gewerbegebiet in ein gemischtes Quartier mit Wohnen umzuwandeln, warum soll es dann im Kaiserlei-Gebiet nicht gehen? Niederrad liegt ebenso im Siedlungsbeschränkungsbereich.

Ich erinnere mich an einen Zeitungsartikel, in dem es um die Offenbacher Hafeninsel ging. Dort sollten ja die Bebauungspläne durch ein Urteil des Hessischen Verwaltungsgerichtshofs zu Fall gebracht werden, das den Regionalplan des Planungsverbands äußerst streng ausgelegt hat, was allerdings so gar nicht beabsichtigt war. Anscheinend geht es aber doch voran am Hafen. Zwar ist dort die Klage zurückgezogen worden, was (nach meinem Verständnis) auch die Wirkung des Richterspruchs an der konkreten Stelle "aufhebt", aber der Richterspruch hatte ja weit über dieses Projekt hinaus für helle Aufregung gesorgt.

Sollten auch hier tatsächlich potentielle Klagen im Raum stehen, die eine Konversion verhindern könnten, bleibt immer noch, die Grundlage für die Gerichtsentscheidung, also den Regionalplan selbst zu ändern. Es gibt schließlich im Rhein-Main-Gebiet genügend "Entwicklungsdruck", insbesondere beim Wohnbau, dass man schlicht und einfach den durch den Flughafenausbau betroffenen Gemeinden nicht quasi sämtliche Entwicklungsmöglichkeiten nehmen kann. Im Zweifel muss man im Regionalplan höhere Lärmbelastungen erlauben (z. B. unter der Bedingung, dass Schallschutzfenster etc. verbaut werden), oder aber das Ding noch einmal komplett neu berechnen, wenn das "Paket aktiver Schallschutz" seine volle Wirkung entfaltet. Darin sind Dinge wie "gekrümmter Anflug" etc. enthalten, d.h. die An- und Abflugrouten können sich durchaus noch ändern. Wenn sie das tun, kann auch der Regionalplan bzw. der Siedlungsbeschränkungsbereich angepasst werden.

Darüber hinaus darf man auch nicht vergessen, dass neue Flugzeuge immer leiser werden, d.h. (sehr) langfristig erledigt sich das Problem quasi von selbst.

^ Dazu fällt mir nur eins ein: besser Kaiserkarree als Kaiserlei-Karree!

Und um diesem Beitrag doch noch etwas mehr Substanz zu geben... Warum nicht eine ähnliche Entwicklung wie in Niederrad einleiten? Es herrscht nun mal Wohnungnot in Frankfurt, und ich könnte mir schon vorstellen, dass die Lage nicht so unattraktiv ist, auch zum Wohnen. Dass man leerstehende Bürogebäude in attrativen Wohnraum umwandeln kann, haben wir nun schon öfter gesehen. Und die neue Mainbrücke Ost verbessert die Erreichbarkeit der Innenstadt, S-Bahn-Anschluss gibt es auch. Die Lage am Wasser hat noch nie geschadet. Warum nicht?

Hört sich interessant an. Im Rebstockpark finde ich solche Experimente gut, und die geneigte Fassade passt gut zum Konzept des Areals. Die Visualisierung ist zwar noch nicht besonders aussagekräftig, aber goldenes Alumimium und blau verspiegelte Glaselemente könnten was hermachen. Schau mer mal.

Sehr schöne Bilder, vielen Dank Wagahai! Besonders die Nachtaufnahmen vom Rockefeller Center sind spektakulär. Seit meinem letzten Besuch in New York 2003 sind doch ein paar neue Wolkenkratzer dazugekommen, herausragend davon natürlich der New York Times Tower und die Bank of America. Wovon ich überhaupt noch nichts mitbekommen habe, ist die neue Dominante in Downtown - ich habe mir erlaubt, das Gebäude, das offenbar noch im Bau ist, auf einem Deiner Fotos zu markieren, ich hoffe das ist OK für Dich:

Weißt Du oder weiß jemand, um welches Gebäude es sich handelt? Ist das The Beekman? Fantastisches Vorbild für einen Frankfurter Wohnturm!

^ Das kann man wohl sagen, lieblos und einfallslos. Das sieht von der Straßenseite her eher aus wie ein Studentenwohnheim. Erinnert mich spontan an den Campus Westend, hier an die am wenigsten gelungenen Bauten:

KLICK

Der Innenhof ist ja ganz nett, und die Wohnqualität stimmt mit Sicherheit. Aber für derart langweilige Straßenansichten sollte man auch in dieser Lage solche horrenden Preise nicht verlangen können. Hoffentlich bleibt die Nachfrage verhalten, bis Patrizia nachbessert (was ich allerdings selbst nicht glaube). Sollen die über's Eck verlaufenden Fenster einen Mäckler-Einfluss andeuten? Misslungen.

Oh, hoppla, vielen Dank für's Einsortieren. Es passiert mir nicht oft, dass ich ein geplantes und schon mal gehörtes Hochhausprojekt in Frankfurt völlig vergesse... Heute ist es wohl passiert!

Immerhin der Name ist neu, und ein Rendering bei Tag hatten wir auch noch nicht. Dann bin ich ja beruhigt, wenn das Hochhaus offenbar nicht in Konkurrenz zur Innenstadt steht. Gut, dass man sich für den Schneider + Schumacher-Entwurf entschieden hat. Der andere wäre schon arg langweilig geworden.

60-Meter-Hochhaus am Flughafen geplant

Dieses Projekt war mir bisher völlig unbekannt: auf dem Flughafengelände, direkt neben dem Terminal 2, soll ein Hochhaus mit 60 Metern Höhe, 17 Obergeschossen und 41.000 m² Nutzfläche entstehen.

Der Name lautet "The Propeller", was Bezug nimmt auf die besondere Form des Gebäudes (und natürlich gut zum Flughafen passt):

Quelle: Fraport

Erinnert in seiner Form an das Alpha Rotex auf dem Gateway-Gardens-Gelände, was ähnlich hoch werden soll. Schick.

Bleibt nur wieder einmal zu hoffen, dass diese Büroflächen tatsächlich hauptsächlich von Mietern mit Flughafen-Affinität belegt werden und nicht innerstädtischen Hochhausprojekten die Nachfrage abgraben. Zusammen mit OF-Kaiserlei, Niederrad und Eschborn wird die Airport City damit schon zum vierten Hochhaus-Standort außerhalb des "Central Business District". Diese Entwicklung hat sich in der Vergangenheit sicher nicht positiv auf den Ausbau der Frankfurter Skyline in der Innenstadt ausgewirkt.

Nein, kein Problem - in einem der aktuelleren Hochhausrahmenpläne bzw. Stadtmodelle (die ändern sich ja von Messe zu Messe immer wieder mal ein bisschen) war das T11 weiterhin eingezeichnet, und zwar neben dem Marieninsel-Hochhaus. Die Marieninsel würde nur ein bisschen weiter nach Süden rücken, aber es wäre wohl immer noch genug Grundfläche vorhanden für beide, T11 und Marieninsel. Also Entwarnung.

Und so soll es aussehen:

Quelle: Dietz AG / OXID.VISU

Eine gute Entwicklung, wie ich finde. Sowohl das, was man architektonisch aus einem langweiligen Kasten machen kann (Sandstein macht eigentlich immer was her), als auch was die zukünftigen Mieter angeht. Vor allem, dass Aldi hier ein neues Konzept ausprobieren will, und damit auch ein zusätzlicher Supermarkt in die Innenstadt kommt, bietet Potential. Schön.

Vielen Dank für die Aktualisierung, Gizmo! Eins hast Du noch vergessen, falls ich es nicht übersehen habe:

Das leider zu klein geplante Hochhaus an der Taunusanlage, vielleicht kannst Du das ja noch aufnehmen.

^ Hat das möglicherweise negative Auswirkungen auf die geplante Ringstraßenbahn? Ich hoffe doch nicht!?