Beiträge von Miguel

Das hoffe ich nicht, dass die heutige Station über dem A-Finger zurückgebaut wird, stattdessen könnte man doch eine Weiche und eine neue Linie über A-Plus bauen und die existierende Stummel-Linie über A bis zum Ende verlängern? Denn ans Ende des "alten" A-Fingers ist man zu Fuß gerne mal 20 Minuten unterwegs (wenn man schnell läuft), da wäre die SkyLine eine echte Bereicherung.

Klar sehen die Häuser mit der neu gestrichenen Fassade jetzt besser aus als vorher, aber aus einem Trabant wird auch durch eine neue Lackierung kein Mercedes.

Jetzt haben wir die Situation, dass sich durch das Weglassen der Dämmung der Fortbestand dieser Häuser zum Glück nicht (zwingend) noch weitere 20 Jahre hinzieht, denn Dämmung wäre zum einen eine größere Investition als nur ein neuer Anstrich gewesen und zum anderen eine Attraktivitätskomponente für potentielle zukünftige Mieter, die jetzt wegfällt. Durch die neue Fassadenfarbe ist der Anblick kurzfristig ein bisschen erträglicher geworden, aber eine dauerhafte Lösung für diesen Bereich der Altstadt ist das natürlich nicht. Insofern besteht Hoffnung, dass die ABG (oder wem auch immer die Häuser gehören) nach dem Auszug der bisherigen Mieter die Wohnungen nicht neu vermietet, sondern die Gebäude dann endgültig abreißt und eine neue in Qualität, Urbanität und Verdichtung der Innenstadt von Frankfurt angemessene Wohnbebauung anstrebt.

P.S.: Energiesparlampen sind out, der LED gehört die Zukunft!

Ich denke und hoffe, dass diese Fusion tatsächlich zurzeit eher am Kippen ist. Wir haben es in diesem Forum von Anfang an festgestellt: Fusion mit den Amerikanern heißt de facto Aufgabe der Leitungsfunktionen aus Europa heraus, denn der CEO säße in New York und genau dahin würden auch sämtliche wichtigen Positionen abwandern - genauso wie nach dem "Merger of Equals" mit der Euronext. Es gibt aber keine Merger of Equals, das ist reines Marketing-Bla-Bla. Einer gibt immer den Ton an, und hier scheinen es eindeutig die Amerikaner zu sein. Ich hoffe, dass sich die Deutsche Börse hier nicht im wahrsten Sinne des Wortes unter Wert verkauft.

Das langfristig Schlimmste an der Sache für die Region wäre meiner Meinung nach, neben dem symbolischen Bedeutungsverlust und den entgangenen direkten Steuereinnahmen, dass XETRA durch ein schlechteres amerikanisches Börsenhandelssystem abgelöst werden würde. XETRA ist so ziemlich die effizienteste und beste Börsenplattform weltweit, und daran hängen nicht nur direkt bei der Börse angesiedelte IT-Arbeitsplätze, sondern auch viele Zulieferer. An das amerikanische System würde vermutlich aus Rhein-Main niemand mehr zuliefern...

Das Argument, was die beiden fusionswilligen Börsenbetreiber bei den Wettbewerbsbehörden vorbringen, weswegen angeblich der kombiniert immens hohe Marktanteil kein Problem sei, ist nicht stichhaltig. Es lautet, dass heutzutage die größte Konkurrenz für einen Börsenbetreiber nicht von anderen Börsenbetreibern ausgeht, sondern von Direkthandelsmarktplätzen von Finanzmarktakteuren untereinander (OTC-Handel). Da mag vielleicht heute was dran sein, aber die Politik ist aufgrund der Erfahrungen aus der Finanzmarktkrise zurzeit zurecht dabei, den OTC-Handel einzuschränken bzw. den Handel von vielen Wertpapieren nur noch auf Börsen zuzulassen, weil diese Börsen viel leichter reguliert werden können. Gerade die Produkte, die nicht an Börsen, sondern "over the counter" gehandelt werden, können für das Finanzsystem als Ganzes gefährlich werden.

Fazit: Börsen werden in Zukunft wieder wichtiger, OTC-Handel wird (hoffentlich) zurückgehen. Damit ist das Hauptargument bzgl. Wettbewerbsverzerrung hinfällig --> die Wettbewerbshüter werden daher hoffentlich hohe Hürden für eine Fusion auferlegen --> diese Hürden (z. B. Verkauf von wichtigen Geschäftsteilen) werden hoffentlich für die NYSE und die Deutsche Börse zu hoch sein --> die Fusion wird hoffentlich abgesagt.

Donnerwetter, lese ich hier richtig? Herzog & de Meuron und BIG nehmen an dem Wettbewerb teil? Das steigert meine Erwartungshaltung deutlich, was die aus dem Henninger Turm machen. Große Namen! Sehr gute Nachricht, in jedem Fall!

Ich stimme Ffm_mn voll zu.

Die FAZ schreibt in ihrem bereits fast einen Monat alten Artikel "Notstand auf der Schiene", den ich hier allerdings noch nicht finden konnte, von einem Hilferuf, der von Hessens Verkehrsminister Dieter Posch (FDP) und RMV-Geschäftsführer Knut Ringat an die Adresse der Berliner Bundespolitik gerichtet ist.

Erwähnung finden dabei die Nordmainische S-Bahn, der Ausbau der S-Bahn-Strecke nach Friedberg und die S-Bahn-Anbindung von Gateway Gardens, außerdem die neue ICE-Trasse von Frankfurt nach Mannheim mit Anbindung des Terminal 3 sowie übergreifend das Programm "Frankfurt Rhein-Main Plus", das deutlich hinter den Planungen hinterher ist. Für alle Vorhaben fehlt das Geld, um den Artikel sehr kurz zusammenzufassen. Der RMV-Chef hält den ÖPNV in Deutschland für "notorisch unterfinanziert", und dem muss man sich leider anschließen.

Um nochmal auf das oben angesprochene Thema der U5-Verlängerung ins Europaviertel zurückzukommen, möchte ich hier auf einen Artikel im SPIEGEL verweisen, der davon berichtet, wie schnell man in deutschen Großstädten mit dem ÖPNV vorankommt, und damit natürlich auch auf seine jeweilige Attraktivität verweist. Nicht überraschend schneiden die Städte am besten ab, die eine echte U-Bahn vorweisen können: München, Hamburg, Berlin. Keine Erwähnung findet Frankfurt, die Stadt liegt aber offensichtlich weit hinten. Wen wundert's.

Da kann ich aushelfen: vor einer Woche war zumindest der kostenpflichtige Parkplatz schon mal leer. Außerdem ist auf dem Bild unten zu erkennen, dass ein Gabelstapler irgendwelche weißen Paletten / Pakete sortiert - keine Ahnung, was da gemacht wird, aber irgendetwas tut sich...

Bild: Miguel

Stimme zu - im Großen und Ganzen natürlich eine Verbesserung, aber immer noch ein bisschen zu glatt und zu verwechselbar mit dem Bestand. Dann wollen wir hoffen, dass die genannten Detailverbesserungen im Lauf der Zeit bis zum endgültigen Bau vom Architekturbüro noch vorgenommen werden - so wie wir es von diesem Büro auch von anderen Projekten gewohnt sind.

Update von oben, leider mit ein paar Spiegelungen in der Fensterscheibe:

Bilder: Miguel

Von heute Nachmittag aus dem Nordend:

Bild: Miguel

Schöne Geschichte, der Entwurf gefällt mir sehr gut. Langsam, aber sicher wird der Hochhausrahmenplan von 1998 umgesetzt. Hoffen wir auf erfolgreiche Verkaufsverhandlungen und die Absicht des Investors, auch tatsächlich ein Hochhaus zu errichten. Wie wäre es denn mit Wohn-Nutzung an dieser Stelle? Durch das Skyline Plaza nebenan ist das auch nicht die schlechteste Lage, von der Zentralität und guten Anbindung ganz abgesehen.

Die zu bebauende Lücke in der Skyline nochmal aus anderer Perspektive:

Bild: Miguel

garcia, stimme zu - vor allem darf man auch den Nextower nicht vergessen. Der ist schließlich schon fertig.

Leider bestätigt die Entwurfszeichnung von Aldinger & Wolf nochmal meine Befürchtung, dass das Grand Hyatt Hotel durch die Kürzung um einige Höhenmeter (Wegfall der zweiten (und dritten?) Etage des verglasten Dachaufbaus mit der geplanten Panorama-Bar) einiges an Eleganz und Attraktivität eingebüsst hat. Die Proportionen sind einfach nicht mehr so stimmig wie vorher. Offensichtlich haben sich hier leider die Erbsenzähler gegenüber dem guten Geschmack durchgesetzt - was sich langfristig hoffentlich nicht bezahlt machen wird! Wieso ausgerechnet die obersten Stockwerke, wo man die höchsten Mieten erzielen könnte, "kostenoptimiert" (also gestrichen) werden konnten, entzieht sich auch meinem ökonomischen Verständnis.

Unabhängig davon zwei Handybilder der Baustelle aus erhöhter Perspektive:

Bilder: Miguel

Leider nur Handykamera-Qualität, aber eine neue Perspektive:

Bild: Miguel

Exkurs: Die oben angegebene Webseite "http://www.innovative-software.com" hat meines Wissens nichts mit dem in diesem Gebäude ansässigen Unternehmen zu tun. "Innovative Software" war der Name einer kleinen frühen Vorgängerfirma von Interactive Data aus dem Dotcom-Boom Ende der 90er. Später hieß die Firma "IS Teledata", wobei das "IS" auf "innovative Software" zurückgeht. IS Teledata wiederum wurde vor ein paar Jahren von dem amerikanischen Konzern Interactive Data übernommen, der heute seine Deutschlandzentrale in dem Gebäude unterhält. Es handelt sich um einen der größten Anbieter von Finanzmarktdaten.

Und schließlich das "Grüne Y", zunächst die Übersicht:

Im Detail:

Insbesondere die Art und Weise, wie hier die U-Bahn verlegt wird, gefällt mir besonders gut ;):

Bilder: Miguel

Ein Besuch der Ausstellung lohnt sich. Ich hätte gern mehr Zeit für die Details gehabt...
Sonnige Grüße von der Côte d'Azur!

Weiter geht's mit den Vorschlägen zum "New Merton":

Bilder: Miguel

Hier einige Impressionen von unterschiedlichen Ideen zur Bebauung des Autobahndeckels, inklusive einer seltsamen Weiterführung der U4 und Wohntürmen:

Bilder: Miguel

Bitte entschuldigt die schlechte Belichtung - die Sonne stand sehr ungünstig...

Hier die Vorschläge zum neuen "Künstlerviertel":

Andere Ideen:

Bilder: Miguel

Ich war am vergangenen Freitag im Karmeliterkloster bei der Ausstellung der Workshopergebnisse zum Thema Wohnraumerweiterung. Hier habe ich ein paar Schnappschüsse für euch, weitere folgen. Zunächst Ideen für das Gebiet westlich vom Römer:

Bilder: Miguel

Vielen Dank für die Berichterstattung aus erster Hand, skyliner. Schön, dass es endlich losgeht.

Ärgerlich nur, dass es einfach nicht ohne Wermutstropfen gehen will. Dieses mal ist es also das Hotelhochhaus, das noch weiter schrumpft. Leider hat mich mein Eindruck aus #776 doch nicht getäuscht, und der Tower 2 sieht nicht nur pummeliger aus, weil man ihn aus einer anderen Perspektive sieht, er ist es auch. Sehr ärgerlich. Nicht nur für die Skyline-Wirkung, die zum sanften Auslaufen nach Westen hin ein paar zusätzliche Höhenmeter gut vertragen hätte, auch die Proportionen waren in der 113-Meter-Variante einfach besser. Ich bin immer noch froh, dass der Hotelturm kommt, aber auch enttäuscht, dass er - leider wie so oft - im ersten Entwurf einmal schöner war.

Zitat von BEKU

Es wäre wünschenswert, wenn man sich mal die Unart abgewöhnen könnte, dass Favorisieren eines Verkehrssystems auf Kosten eines anderen durchsetzen zu wollen.

Dem kann ich mich nur uneingeschränkt anschließen. Als ich von den Plänen (sollte ich sagen: Hirngespinsten?) von AS&P gelesen habe, dachte ich, ich wäre im falschen Film. Ich hielt dieses Büro in Sachen Stadtplanung eigentlich immer für kompetent, bisher zumindest.

Die Idee mit dem Rückbau der Stadtbahnstrecke auf der Eschersheimer ist wirklich kompletter Blödsinn. Um ehrlich zu sein, ich zweifle ein bisschen am Verstand derjenigen, die so etwas ernsthaft vorschlagen. Nach dem, was man hier lesen muss, ist viel zu wenig Geld für dringend benötigte Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur eingeplant. "Da" ist es schon, es ist nur nicht entsprechend vorgesehen. Seit vielen Jahren werden von der Politik mehr Investitionen in Infrastruktur, Bildung, Forschung und Kinderfreundlichkeit versprochen, wo verdammt nochmal bleibt die Umsetzung dieser Versprechen? Warum gibt es immer weniger Mittel für den ÖPNV statt mehr?

Und selbst wenn dann tatsächlich noch ein paar bescheidene Mittel für die Verkehrsinfrastruktur zur Verfügung stehen, dann sollen sie statt in den Ausbau auf einmal in den Rückbau fließen? Ich versteh' die Welt nicht mehr. Will man mit langsameren Straßenbahnen die Attraktivität des ÖPNV erhöhen? Was sollen die neuen Einwohner des Riedbergs denken, wenn plötzlich nicht mehr mit 22 Minuten Fahrtzeit zwischen Hauptwache und der Haltestelle Riedberg geworben werden kann (wobei ich das schon als ziemlich lang empfinde), sondern eher mit 40 Minuten oder noch mehr gerechnet werden darf? Zumal die Ginnheimer-Kurvenstrecke in Richtung Zeil nicht wirklich schneller sein dürfte, denn wenn man diese auf (und nicht unter) die Rosa-Luxemburg-Straße baut, ist diese Verbindung ganz weit weg von Kreuzungsfreiheit und damit sind Staus auf der heute autobahnähnlichen Straße in Zukunft vorprogrammiert, ebenso wie Verzögerungen beim Bahnbetrieb. Das darf alles nicht wahr sein.

Zitat von jo.ker

Herausragend thematisiert werden

• Der Rückbau des Miquelknotens zu einem Kreisel
• Der Rückbau der Rosa-Luxemburg-Straße zu einer ebenerdigen vierspurigen Straße mit Stadtbahn in der Mitte
• Damit verbunden die Umwandlung der Stadtbahn durch die Eschersheimer Landstraße zu einer Straßenbahn

Das verstehen unsere Stadtplaner unter einem Zukunftskonzept? Dafür steht mir in dieser Liste zweimal zu oft das Wort "Rückbau". Irgendetwas läuft hier ganz gewaltig schief. Ich bin für "höher, schneller, weiter" nach Frankfurt gezogen, nicht für "kleiner, langsamer, beschränkter".

Ich habe nichts gegen Stadtreparatur von Bausünden aus den 60er und 70er Jahren, ganz im Gegenteil. Aber der Miquelknoten ist mir bisher nicht als ein "Monstrum" aufgefallen, das dichte Wohnbebauung verhindern würde. Anders gesagt, verstehe ich einfach nicht, wie man - wenn sowieso schon so gut wie kein Geld für Verkehrsprojekte da ist - ausgerechnet an dieser Stelle viel Geld investieren will, nur um den Grüneburgpark um ein paar Quadratmeter zu vergrößern? Ich meine, wenn dieses innerstädtische Autobahnkreuz bei gleicher Verkehrskapazität etwas weniger Platz beanspruchen würde, wäre das natürlich zu begrüßen, aber ich erkenne nicht, wie dadurch so viel attraktiver zusätzlicher Wohnraum geschaffen werden soll, dass dieser Aufwand gerechtfertigt wäre, zumal der Umbau keinerlei verkehrlichen Nutzen bringen würde, evtl. sogar zu mehr Staus führen würde als heute schon. Außerdem kann man die Housing Areas auch ohne aufwändige Straßenumbauten verdichten bzw. komplett neu entwickeln, mehr Platz ist nach einer Neuordnung auch nicht. Wenn Geld im Überfluss vorhanden wäre, dann könnte man sich um derlei Luxusumbauten zur Verbesserung des Stadtbilds kümmern, aber offensichtlich fehlt das Geld hinten und vorne, sonst würde man die A-Strecke endlich komplett unter die Erde verlegen, wo sie von Anfang an hingehört hätte.

Offensichtlich haben einige Zeitungen nicht nur die Begriffe "Straßenbahn" und "Stadtbahn" durcheinander gebracht, sondern auch die Eschersheimer Landstraße mit der neuen Trasse der Ginnheimer Kurve verwechselt. Anders kann ich mir nicht erklären, wie die "Umwandlung der Stadtbahn durch die Eschersheimer Landstraße zu einer Straßenbahn" mit dem "Rückbau der Rosa-Luxemburg-Straße zu einer ebenerdigen vierspurigen Straße mit Stadtbahn in der Mitte" verbunden sein soll. Was hat das eine mit dem anderen zu tun?

Allein das Argument, durch eine höhere Kapazität auf der einen Strecke könne man die Kapazität auf der anderen reduzieren, kann es nicht sein. Schließlich verbindet die D-Strecke in erster Linie den Riedberg (bzw. den Norden der Stadt) mit dem Hauptbahnhof, die A-Strecke jedoch den Norden mit der Hauptwache und dem Südbahnhof. Selbst wenn die A-Strecke durch die neue D-Strecke tatsächlich ein wenig entlastet würde, rechtfertigte das nicht eine völlig unnötige Verlängerung der Fahrtzeiten. Abgesehen davon sollte man doch froh sein, eine Netto-Kapazitätserweiterung über zwei Strecken erreichen zu können, wenn man zukünftig mit mehr Einwohnern und damit mehr Verkehr rechnet!

Weitaus bessere Vorschläge für Nachverdichtung und Neubebauung zur Schaffung von zusätzlichem Wohnraum gibt es allein hier im Forum mehr als genug, und viele davon kosten deutlich weniger als die von AS&P vorgeschlagenen Umbauten: beispielsweise der Umbau von leerstehenden Bürohäusern in Wohnungen, die Wohnbebauung von innerstädtischen Schrebergärten und deren Verlagerung nach weiter außerhalb, die Bebauung von diversen zentrumsnahen Ackerflächen und schlicht und einfach der Bau von Wohnhochhäusern, um nur einige zu nennen.

Sehr interessant, und mir fällt ein Stein vom Herzen, dass das Grand Hyatt noch da ist. Dass der Tower 1 aus der Visualisierung verschwunden war, war schon schlimm genug. Zum Glück hält man nun tatsächlich seinen Bauplatz frei, wie es aussieht.
Eine weitere sehr gute Nachricht ist, dass sich das Hotelhochhaus tatsächlich äußerlich nicht verändert zu haben scheint. Für einen Augenblick dachte ich zwar, dass es ein klein wenig gedrungener aussieht als ich es in Erinnerung hatte. Allerdings liegt das wohl daran, dass wir hier erstmals die Perspektive aus Westen sehen, die vorher unbekannt war. Von Osten her ist - laut dem bekannten Rendering - der Abstand zwischen dem Dach und den Regelschossen, also quasi die Krone des Gebäudes, drei Stockwerke hoch und voll verglast, was die Proportionen noch ein kleines bisschen eleganter macht als aus dieser neuen Perspektive. Trotzdem bleibt das Grand Hyatt für mich klar der beste Entwurf des gesamten Europaviertels und ich hoffe, dass hier auch weiterhin nicht "kostenoptimiert" wird.

Ausgerechnet hier setzen sich die Grünen nicht durch, wo sie für den Standort des Museums der Weltkulturen (ausnahmsweise ;)) mal eine gute Idee hatten, nämlich den Kulturcampus Bockenheim. Schade, aber das kann ja noch kommen. Die 100 Mio. + X sollte man, statt ein Museum unter die Erde zu verlegen, lieber in unterirdische Stadtbahnen investieren.