In meiner Heimatstadt gibt es Busse durch die Fußgängerzone. leider ist das quasi die Stammstrecke des Busverkehrs. Dementsprechend ist nicht viel vom Fußgängerzonencharakter übrig und man prüft schon seit zig Jahren Alternativen.
Und obwohl dort jetzt eine 6-7m breite Schneise "frei" ist (die Busspur), dürfen dort keine Radler fahren. Das ist besonders ärgerlich.
Was ich sagen will: ÖPNV in der Fußgängerzone ist nichts.
Ich halte generell nicht viel von oberirdischem Schienenverkehr im Stadtzentrum und wenn dann nur dort, wo eh schon ein hoher Lärmpegel herrscht (z.B. wie in der Dachauer, Leonrod, Bayer, Fraunhofer oder Maximilianstraße).
Das Mobilitätsproblem löst man in München nur durch einen massiven Ausbau der Radlinfrastruktur und das bedingt wiederum zwingend den motorisierten Individualverkehr auf ein lebensnotwendiges Mindestmaß zu reduzieren. Dann trauen sich auch normale Menschen mit ihrem Fahrrad im Berufsverkehr auf die Straße.
Nur mit einer zweiten Stammstrecke und ein paar U-Bahn Stationen zusätzlich wird man die Lärm- und Abgashölle jedenfalls nicht loswerden!Da die Stadtbusse mittelfristig entweder durch Erdgas oder Strom betrieben sein werden, würde ich diese schon aus Gründen der Flexibilität und des Lärmschutzes jederzeit der Tram vorziehen. Deshalb finde ich auch die Tram durch den E-Garten völlig daneben. Von dem ganzen Geld könnte man wirklich viel in Sachen Radlinfrastruktur tun, die bisher nur aus der Kaffeekasse der Stadt bedient wird.
Man kann hier nicht nur Lärm und Investitionsaufwand vergleichen. Ein Bus transportiert 100-150 Personen. Eine Tram kann das Doppelte an Personen befördern.
Auch wenn die Brauereianlage aus ästhetischer Sicht eher...ist - ich begrüße die Entscheidung. Die Brauereien gehören zu München und sollen auch im Stadtbild präsent bleiben.
Dafür prüft jetzt die Paulaner-Brauerei nach Langwied zu gehen: TZ-Online von heute
Warum baut man den neuen Tunnel eigentlich nicht parallel zum bestehenden, mit den gleichen Stationen? Das habe ich mich bei der ganzen Stammstreckengeschichte eigentlich immer gefragt.
Aktuell ist es ja bequem und simpel - in X in eine S-Bahn rein und dann z.B am Rosenheimer Platz raus. Fährt schließlich jede hin (S27 jetzt mal ausgenommen).
Wie soll das dann mit dem neuen Tunnel laufen? Fahren bestimmte Linien dann immer im neuen Tunnel? Oder solls sowas wie "Express" und "Local" geben?
/wikipedia hilft.
Aber das sind doch historistische Gusseisenkübel... 
Na, vielleicht schafft ja die Münchener U-Bahn doch noch den Anschluss an das Angebot, das es jetzt schon etwa in Wien, Berlin oder BCN gibt. Ich frage mich aber immer noch, warum gerade die 30 Sekunden Haltezeit nur in München so ein Problem darstellen.
Vermutlich, weil nur in München so viele Idioten rumrennen, die sich beim Einsteigen nicht seitlich neben die Tür stellen, sondern meist schon halb in der Tür stehen. Man kann mit hoher Wahrscheinlichkeit davon ausgehen, dass sich jemand noch vor einem aufbaut, wenn man seitlich so wartet, dass man die Aussteigenden nicht behindert oder unnötig verzögert.
Immerhin hat man am Sendlinger Tor (U3/6) die Bänke jetzt in die Mitte gestellt, so dass man - wenn man sich endlich durch die Meute der Wartenden gekämpft hat - nicht an der Bank hängenbleibt.
Ich meine das wie Architektator
Für die jetzigen Namen hätte man sicher keinen "Wettbewerb" gebraucht, die sind so naheliegend und trivial.
Wenn das Ausdruck des kreativen Potenzials Münchens ist..na dann gute Nacht! 
Erstaunlich, wie schnell sowas gehen kann, wenn es sich um ein Straßenstück vor dem Ensemble eines einzigen (Groß-)Investors handelt. Hingegen wartet die Residenzstraße, obwohl schon seit sehr vielen Jahren zur Fußgängerzone umgeschildert, wohl noch länger auf einen entsprechenden Umbau (der auch die Fahrradproblematik verringern würde). Ein Schelm wer... 
Irgendwie sieht die neue Fassade in der Sendlinger Straße aus, als hätte man da nur das alte Gebäude neu verkleidet. Ich finds wirklich unschön.
Für den Namen schicke ich denen aber noch ne Rechnung .
Eher mittig. die fassaden sind leicht ockerfarbig (oder beige..oder gelb, ich weiß es nicht mehr so genau).
Die da:
http://www.sightwalk.de/?pano=272728&c…pan=160&tilt=28
Weshalb finde ich den Bürobau weder im Lageplan noch im Grundriss in der Form, wie er in der Visualisierung dargestellt ist? Wird zusätzlich zu den im Lageplan grün dargestellten Baukörpern noch bis zum Café Forum weggebaggert und neugebaut?
...und durch den Putz scheinen die Mauerwerksfugen oder etwas anderes hindurch. Das sieht jetzt schon so siffig aus, da will ich gar nicht wissen, wie das in 10 Jahren wirkt.
Welche Wohnblöcke meinst du? Und was meinst du mit "Schnecke"?
Die Blöcke (wie in der Kaserne eben) im Arnulfpark. Und zwar genau die mit der fossilienartigen Schnecke in der Giebelwand (und den Kugeln auf dem Dach).
Ich war gestern nach langer Zeit mal wieder im Arnulfpark unterwegs.
Den Park selbst kann ich mir durchaus als angenehmen Ort vorstellen (vor allem, wenn die Bäume mal eine anständige Größe erreicht haben).
Was mir aber überhaupt nicht zusagt sind die toten Erdgeschosse zum Park hin. Entweder sind dort Büros mit den entsprechenden Sichtschutzmaßnahmen oder Terrassen mit dem üblichen Abstandsgrün. Die großen Büroprügel wirken zudem reichlich monoton. Ich bin mir nicht sicher, ob sich die Stadt langfristig mit diesen investorengerechten Bebauungsplänen einen Gefallen tut. Neben der gestalterischen Qualität leidet auch die Ausführungsqualität (zu sehen z.B. an den Wohnblöcken mit der "Schnecke" ). Hier hätten kleinere Eigentümergemeinschaften/Baugruppen möglicherweise mehr Wert auf Langlebigkeit als auf die schnelle Mark gelegt. Und schlechter anzusehen wäre es sicher auch nicht gewesen.
Desweiteren hat mich interessiert, wie die "Radlautobahn" einmal aussehen soll. Zwischen Laim und Friedenheimer Brücke und im Bereich des ZOB exisieren ja bereits Abschnitte. Ich hatte also die Hoffnung, dass die Piste im Bereich des Arnulfpark zwischen Bahn und den Bürogebäuden entlang führen soll. Laut Beb.-plan ist diese Fläche aber als "Fläche mit besonderen Entwicklungsmaßnahmen" gekennzeichnet. Weiß jemand, was das bedeutet?
Irgendwie habe ich die Befürchtung, dass der Radverkehr hier über die Straße geführt werden soll. Im Beb.-plan Bereich ZOB ist der Radweg nämlich speziell gekennzeichnet, ebenso im Bereich Birketweg.
Erinnert mich ans "colosseo quadrato" in Rom. Also beste faschistische Architektur.
Dann will ich doch auch mal, so als Bewohner (geboren und aufgewachsen allerdings in MG) einer Stadt, die weitläufig als schön und sauber gilt.
Mir gefällt Köln. Grundsätzlich. Mir gefällt in Teilen das unfertige, etwas italienisierte (im Sinne von: Fangma mal das Bauen an - Geld reicht nicht - hör ma ersma wieder auf) der Stadt. Mir gefällt der manchmal morbide Charme. Als Besucher.
Als Bewohner wünschte ich mir vermutlich eine etwas gepflegtere Erscheinung. Es geht mir gar nicht darum, dass die Stadt homogener erscheinen sollte, aber leider sind viele Nachkriegsgebäude reichlich ungepflegt und/oder in einem solchen Kontext untergebracht. Das wirkt auf viele Touristen vermutlich gleich doppelt schäbig, weil a) Nachkriegsgebäude per se häßlich sind und in einer deutschen Bilderbuchstadt nichts zu suchen haben und b) das ganze in runtergekommen gleich doppelt so übel wirkt (auf viele Touristen).
Aber um zu mir zurückzukommen: Was mir hier unten abgeht sind die Brachen, die Restflächen, die ungeplanten Orte, die in meinen Augen zu einer Stadt dazugehören. Wenn man sich Köln per Google Earth ansieht, entdeckt man immer wieder Plätze, die man erforschen möchte, wohingegen man in München eigentlich jeden noch so kleinen Zipfel beplant hat. Und wenn doch einmal ein solcher "Rest" bleibt, dann ist der sehr schnell "erforscht".
Hier unten habe ich übrigens den Eindruck, dass das Kölner Image nicht unwesentlich durch Prinz Poldi und gewissen Autohändlern geprägt wird. Nicht unbedingt positiv. Kölner Brauchtum hingegen (vom Rosenmontag abgesehen) ist quasi unbekannt. Vielleicht kann man da ansetzen.
Mittlerweile ist es schon lächerlich und für mich unerklärlich, wie lange man für die Renovierung und den Einbau der neuen Rolltreppen beim McKotz-Aufgang braucht. Unter der provisorischen Treppe hat sich seit den 2-3 Monaten etwa eine 30 cm Müllschicht gebildet, die wirklich schon zum stinken anfängt. Traurig, eine derartige unprofessionelle Projektrealisierung zu sehen. Was sind da für Leute am Werk?
Am Aufgang zur Schwanthalerstraße lag wochenlang ein kleiner Rest Bauschutt (Baustahl, Mineralwolle) neben dem Treppenantritt - hat auch niemanden interessiert. Auch das Centermanagement 3m daneben im Büro nicht. Das war keine große Menge und wenn ich da im Büro arbeiten würde...da wärs mir nicht schwer gefallen, mal eben nen blauen Sack zu holen und den Scheiß da weg zu räumen.
Insgesamt bin ich eher enttäuscht vom Umbau. Besonders der Boden missfällt mir, weil der zum gut Ausschauen einfach (zu) viel Pflege braucht. Häßlich find ich auch die "Blindensteine" (wie heißen diese geriffelten Teile wirklich?). Warum sind die Zementgrau? Hätte man mittels Zuschlägen farblich nicht wenigstens in Richtung der Wandverkleidung gehen können? Oder sie einfach weiß machen können (wobei das vermutlich nicht geht, weil die auch der Orientierung von Sehbeeinträchtigten Menschen dienen - nehme ich an)?
Eine Kultureinrichtung soll es im alten Heizkraftwerk geben, wo ein Theater einziehen soll. (keine Ahnung, wie hier der Status der Dinge ist)
da ist doch schon seit einiger Zeit (ca. 2 Jahre) das Freiheizwerk drin. Oder war das nur eine Interimsbespielung?
Da ich letzte Woche mal mit dem Rad aus der Innenstadt nach Pasing bin: Weiß jemand, wie die "Radlautobahn" entlang der Bahn einmal weiterführen soll? Speziell in Richtung Innenstadt interessiert mich, ob man dort eine gute Anbindung schafft ("München wird Europas Radlhauptstadt") oder ob man umständlich über bestehende Radwege entlang der Arnulfstraße gelotst wird und dann den radfahrerfreundlichen Bahnhofsplatz queren muss.
