Beiträge von timovic

Hauptsache "DGNB Gold" zertifiziert .

Man hat sich also für eine Variante entschieden, die nie kommen wird. Und alles nur, damit man sich nicht nachsagen lassen muss, dass man nichts getan hätte. Politisches Kasperltheater.

Wenn ich das richtig verstehe, soll lediglich der hofseitige Gebäuderiegel um ein Geschoß verringert werden. Finde ich durchaus sinnvoll. Die Hofseiten sind doch meist eh schon dunkler und verbauter als die Straßenseiten, da muss man doch nicht noch einen drauf setzen.

Interessanter finde ich allerdings, dass man sich offenbar auf eine Baugenehmigung nicht mehr verlassen kann. Da wollte ich kein kleiner, privater Bauherr sein. Ein solches Verfahren (und mit diesem Ausgang) kann einem u.U. das Genick brechen.

Die Anlage erschlägt doch die Kirche. Der Platz ist zu klein, die Freiraumgestaltung finde ich pers. sehr klischeehaft. Außerdem stören mich pers. die ca. 500 Kameras und ganz besonders die "Kehrseite" des Areals zur Luisenstraße hin. Aber ist auch verständlich. Das Klientel möchte nichts mit dieser Seite zu tun haben.

Das hab ich noch nie begriffen. Bei Bussen gehts ja auch, aber sobald Schienen ins Spiel kommen, gibts diese Spezialisierung. Und warum man jetzt schon wieder neue Typen entwickelt....ist wohl wie in der Autoindustrie. Da werden die Produktzyklen auch immer kürzer. Wenn etwas neu ist (oder erneuert wurde) muss es auch neu aussehen - oder so. Naja, vielleicht werden die rutschigen Holzsitze mal überdacht oder durchgehende Haltestreben montiert (wie sonst überall auf der Welt üblich).

Die zentrale Lage der allermeisten Hauptbahnhöfe ist doch das Argument für die Bahnnutzung anstelle der Flugzeugnutzung.

Wenn man dort schon eine Tram baut, dann doch bitte nicht auf einem extra Gleisbett. Das mag zwar dort im Park schöner aussehen, aber hat eine große Trennwirkung (siehe z.B. Schleißheimerstr).
Andererseits weiß ich nicht, wozu man da überhaupt eine Tram braucht...

So wie in New York!

Schon klar, nur dass obendrauf keine Autos mehr fahren, könnte man ja auch jetzt schon ohne Umbau (des Hbf) bewerkstelligen.

Städtebaulich hätte das Gebäude durchaus noch ein paar Stockwerke vertragen.

Ich checks auch nicht. Der Vorplatz gehört doch vermutlich der Stadt (die Fahrbahnen usw).

Wobei mir beim A+W Entwurf insbesondere auch die Verbindung mit den Plätzen im Norden und Süden der Gleise gefällt.

Gabs doch schon lange.
Die Bahn kann sich ja auch kostenmäßig ganz auf ihr "Metier" (die Bahnanlagen) zurückziehen und die Shoppingmall ECE oder Mfi überlassen. Die schaffens schließlich regelmäßig, solche Kästen in bester Lage gewinnbringend zu errichten und zu betreiben. Ein für die Bahn offensichtlich undenkbarer Gedanke.

Inzwischen bin ich auch der Meinung, dass das keine Schwindrisse sind. In der D-Passage sind jeweils in Verlängerung der Treppenumfassung sehr tiefe und breite Risse zu erkennen. Das sieht so aus, als ob darunter eine Bauwerksfuge wäre.
Was mich aber fast noch mehr stört als die Risse, ist die Siffigkeit des Bodens. Gerade der Aufgang zur Schwanthalerstr. sieht jeden Morgen übel aus. Und in den restlichen Bereichen sind die Ecken, die nicht mittels Reinigungsmaschine zu erreichen sind, auch schön grau und schmierig.

Schade, dass die DB es in der Bauzeit nicht geschafft hat, ihre Bauten dort unten ebenfalls fertigzustellen. Wie viele Jahre sollen wir uns da eigentlich noch diese zerfetzten Decken ansehen?

Für was buddelt man da eigentlich jetzt im Marienhof rum?

Zitat von Isek

Noch interessanter wäre zu wissen, wie es denn hier weiter gehen soll. Da wird man nämlich mitten auf die Straße geworfen. Versucht mal von dort zum Stachus zu radeln?!? Und dann wird etwas von Fahrradhauptstadt propagiert.

Zitat von timovic

da ist doch schon seit einiger Zeit (ca. 2 Jahre) das Freiheizwerk drin. Oder war das nur eine Interimsbespielung?

Da ich letzte Woche mal mit dem Rad aus der Innenstadt nach Pasing bin: Weiß jemand, wie die "Radlautobahn" entlang der Bahn einmal weiterführen soll? Speziell in Richtung Innenstadt interessiert mich, ob man dort eine gute Anbindung schafft ("München wird Europas Radlhauptstadt") oder ob man umständlich über bestehende Radwege entlang der Arnulfstraße gelotst wird und dann den radfahrerfreundlichen Bahnhofsplatz queren muss.

Interessiert mich auch.

Unter 5000€/m² wirds wohl nix werden und das ist für viele einfach Luxus.

Zitat von Architektator

Der Leerstand des Starnberger Flügelbahnhofs lässt sich meiner Beobachtung nach damit erklären, dass ihn die Passagiere von BOB und ALEX nicht als Ein- und Ausgang nutzen und stattdessen am Gleis 26 entlang durch die Haupthalle gehen. Dadurch wird das Gebäude kaum frequentiert, was sich wiederum negativ auf den dortigen Handel und die Gastronomie auswirkt.

Der "Vorplatz" ist ja auch nicht gerade einladend. Zusätzlich ist die Gegend dort weniger stark frequentiert als an den anderen Banhofsseiten.
Mir gefällt aber die Halle. Vermutlich weil sie aufgrund der Nichtnutzung aufgeräumt und werbefrei ist. Die große Schalterhalle ist ja derart mit Fressbuden und Werbeschrott zugemüllt, dass man kaum noch die Form der Halle erkennen kann - geschweige denn deren durchaus vorhandene architektonische Qualität.

@ Echnaton

Naja, der Hbf ist im Zuge des U- und S-Bahnbaus erst komplett umgebaut worden. Das ist zwar inzwischen auch schon fast 30 Jahre her , aber es gibt weitaus "abgerocktere" Bahnhöfe in Deutschland. Hier in München stehen z.B. im Herbst und Winter gerne mal Eimer in der Bahnhofshalle und in den Tiefgeschossen, weil das Dach undicht ist. Oder auch ganz in der Nähe der Gladbacher Hbf . Auch was Feines! Da gibts nichtmal Rolltreppen zu den Bahnsteigen. Aber immerhin wird der jetzt nach 60 Jahren für 6 (in Worten: sechs) Millionen saniert. Für den Betrag macht man in D'dorf vermutlich gerade mal Kunst am Bau .

/oder auch zum Vergleich: Sanierung Dresden Hbf 250 Mio €

Das wird sicher ein hübsches "Deutsche Bahn Infrastrukturbauwerk" .