Beiträge von Frl.Wegner

Hat jemand eine Ahnung, wieso an Teheranis New84-Geschichte mittlerweile die Holzdruckpanele, die ja der eigentliche "Gag" *schales Lachen* am Gebäude sein sollen, wieder abmontiert wurden?

Der GL- bzw. gmp-Bau enttäuscht nach wie vor und ich denke auch nicht, dass er in absehbarer Zeit an Charme dazugewinnen wird. Irgendwie ist gmp dann doch etwas überschätzt, oder vielleicht fehlt mir auch einfach ein Zugang, der es mir erlaubt, die Arbeiten von gmp nicht auf betrübliche Weise langweilig zu finden.

Die (vorhandene, aber aufgrund des Fensterformats kaum wahrnehmbare) Rhythmisierung der Fassade erscheint mir eher wie ein Zugeständnis an die aktuelle Architekturmode und nicht wie eine genuine gestalterische Entscheidung. Mir persönlich gefallen rhythmisch gegliederte Fassaden, wenn sie gut gemacht und vor allem sichtbar sind, aber hier wirkt es irgendwie so aufgesetzt, vielleicht aber auch nur deshalb, weil ich noch Meinhard von Gerkans Stimme läuten höre, dass sein Büro unabhängig von Moden arbeiten und zeitlose Architektur schaffen wolle. Geschickter, wenn auch insgesamt nur wenig besser, macht es da Jan Störmer mit dem östlicheren Baukörper, bei dem die einzelnen Fenster durch gemeinsame Rahmen gruppiert werden, die wiederum zueinander versetzt angeordnet sind. Schlimmer noch finde ich am GL-Bau jedoch diese in ihrer Proportion und ihrer materiellen und farblichen Ausgestaltung vollkommen misslungenen Fenstereinschnitte, die einfach nur unfertig und billig aussehen.

Wäre es übertrieben, das Deloitte-Haus als gesichts- und seelenlos und ziemlich öde obendrein zu bezeichnen? Ich denke nicht. Wenn man sich allerdings die anderen Arbeiten von Herrn Fischötter anguckt, erkennt man, dass alle Entwürfe sehr... diszipliniert sind. Oder anders gesagt: Gegen Fischötters Arbeiten wirken die Entwürfe von gmp regelrecht avantgardistisch-verwegen.

Besonders grauselig finde ich, wie es unmittelbar und ohne jede Vermittlung an sein Nachbarhaus geklatscht werden soll. Wirklich sehr unsensibel... pfui, Monsieur Fischötter!

Ich weiß, dass die jetzige Situation vermutlich noch scheußlicher ist, aber man hätte die Gelegenheit jetzt ja mal nutzen können, die Situation ästhetisch verträglich aufzulösen.

Zur Broschüre:

Ich darf allerdings entwarnen: Mit Ausnahme einiger aktualisierter (= nach hinten verschobener) Daten finden sich in der unlängst erschienenen Projektübersicht so gut wie keine neuen Informationen gegenüber der letzten vom Oktober 2009.

Es scheint jetzt tatsächlich mit der Süd- oder Westseite der Fassade weiterzugehen. Auf dem südlichen Baubalkon standen heute bereits die ersten Fensterelemente zur Montage bereit. Mal gucken, wanns losgeht und wohin die guten Stücke kommen.

Der Grund ist lekker kapaciteitje. Es wird damit gerechnet, dass ein einziges Terminal den voraussichtlich noch steigenden Bedarf an Liegeplätzen nicht decken kann. Und mit zwei Terminals lassen sich, grob überschlagen und vereinfacht gesagt, doppelt so viele Kreuzfahrtschiffe abfertigen wie mit einem.

Fraglich ist für mich bei der Geschichte nur, wie die Leute dann vom Altonaer Terminal wegkommen wollen, da die Erschließung ja zurzeit nicht unbedingt die beste ist und man zumindest so ein bisschen im Nirgendwo steht, wenn man nicht gerade ins Au Quai oder zu Habitat will. Aber andererseits liegen ja umfangreiche Planungen für das Gebiet vor.

Zumindest die Printausgabe des Abendblatts berichtete heute, dass die Junge Union sich auf ihrer Landesdeligiertenversammlung gegen die Stadtbahn ausgesprochen haben. Mit großer Sachkenntnis argumentiert die JU, dass die Stadtbahn vor dem Hintergrund der angespannten Haushaltslage nicht zu finanzieren sei und fordert stattdessen, die vorgeschlagenen Stadtbahntrassen mit der U-Bahn zu bedienen, um so auf "bestehende[n] Fahrzeuge und Technologie zurückgreifen" zu können. Ein entsprechender Antrag soll auf dem CDU-Landesparteitag im Juni eingebracht werden.
*vor Logik explodiert*

Danke für den Link An-Di, das ist etwa das, was meinte ich.

Wenn man in den letzten zwei Jahren mal dort vorbei lief, konnte man auch relativ eindeutig sehen, dass dort gebaut wird bzw. man sich anschickt, zu bauen. Die Mopo ist wohl tatsächlich nicht auf der Höhe der Zeit...

Was die Aktualität von Nachrichten angeht, fällt mir spontan das hier ein:
https://www.titanic-magazin.de/shop/images/de…AntisemitPK.jpg
Quelle: Titanic

Mod: Bild in Link umgewandelt. Gruß, Dykie!

Ist das nicht seit etwa... na ja, fast zwei Jahren bekannt und laufen die Bauarbeiten bzw. die Vorbereitungen nicht auch schon seit etwa der gleichen Zeit?

nairobi
Und was genau zeigt die Karte? Also außer dem bestehenden Schnellbahnnetz? Übersehe ich etwas Zentrales?

Ich war zuletzt im Sommer 2009 da - unglücklicherweise als dieser ENTSETZLICHE evangelische Kirchentag durch die Stadt herumstrolchte. Ich war vom Stand der Entwicklung ziemlich enttäuscht, da sich seit meinen letzten Besuchen vor etwa einem, zwei und drei Jahren nur unwesentlich viel verändert hat, zumindest verglichen mit der Geschwindigkeit, wie sich anderen, vergleichbare Projekte *hust* HafenCity *hust* entwickeln. Und die Qualität des Realisierten, sowohl in Kozeption, Entwurf und baulicher Ausführung, ist auch MEHR als fraglich, zum Beispiel diese vier bis fünf Miniwürfelhäuser am Europahafen, die vor dem massiven Speicherriegel dahinter vollkommen verschwinden. Oder diese Treppenanlage am Kopf des Europahafens wirkt auch etwas... radebrechend. Und dass Aldi als einer der ersten Premiummieter eingezogen ist... ich muss schon sagen, merveilleux.

Ich werde aber demnächst, wenn die Witterung besser ist, mal wieder rüberfahren und mir den weiteren Fortschritt angucken.

Et voilà sur wikipédia. Aufgenommen heute morgen gegen 10:00h.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/comm…ebruar_2010.JPG

So, die unterste Fensterreihe an der Ostfassade ist fast vollständig bzw. dürfte im Laufe des Tages vervollständigt werden.

Da dieses Forum ja leider nur so eine umständliche Funktion zur Einbindung von Bildern hat, kann ich leider keine Photos mitliefern.

Ja, die rhytmische Rasterung wirkt ansprechend. Dann bleibt nur noch zu hoffen, dass alle Mieter gleichfarbige undstets geschlossene Rollos haben, damit der Welleneffekt in der Realität so günstig wie auf der Visualisierung rüberkommt.

Auch ich kann Midas nur beipflichten; nachdem die Strecke in die HafenCity erst mal fertig gebaut ist, wird das Thema U-Bahn in Hamburg wohl für die nächsten Jahrzehnte nicht mehr angerührt, allerhöchstens (!) eine Verlängerung der U4 in den Osten der HafenCity, sofern die S-Bahn hier keine Station baut.
Wenn anderen Stadteile auch in den Genuss einer schienenmäßigen ÖPNV-Anbindung kommen wollen, wird dies wohl oder übel nur über die Stadtbahn erfolgen können, da für mehr einfach kein Geld ausgegeben werden wird.

Was die Bezeichnung der Hamburger U-Bahn angeht: Wie das Hamburger ist auch das - wesentlich größere - Berliner Netz zu großen Teilen oberirdisch, und hier käme wohl auch niemand auf die Idee, nicht von einer U-Bahn zu sprechen.
Und was den Ausbaustand des Münchner Netzes betrifft, sollte man neben dem erwähnten zeitlichen Aspekt auch die Finanzierungssituation bedenken; Bayern erhält oder erhielt zumindest als größtes Flächenland wesentlich höhere Fördermittel nach dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz als der Stadtstaat Hamburg. Und zumindest erzählte es uns ein Professor einmal so, nutzt Bayern diese Mittel größtenteils für den Münchner Nahverkehr. Hinzu kommt, dass unter Umständen die Tatsache, dass München die olympischen Sommerspiele ausgerichtet hat, das Vorankommen das Projektes durch zusätzlich Zuwendungen des Bundes als Starthilfe befördert haben könnte.

Oeconom
Ja und ja. Die Fläche für das Elbbrückenzentrum wurde nach Westen erweitert und die ehemals getrennten Teilquartiere Am Dallmankai und Sandtorkai wurden zusammengefasst.

Elbjunge
Ehrlich egsgat gefällt mir das Gebäude auf dem von dir verlinkten Bild zum ersten Mal einiger Maßen. Vermutlich wohl auch deshalb, weil man die aus meiner Sicht enttäuschende Fassadengestaltung hier nicht so genau sehen kan. Besonders der Knick im nördlichen (im Bild vorderen) Teil gefällt mir hier ganz gut. Allerdings wünsche ich mir, wenn ich dieses Bild sehe, dass das Gebäude noch wesentlich stärker geknautscht und facettiert wäre... so wirkt es irgendwie wie ein zaghafter Versuch...

digger

Du gibst schon selbst die Antwort, weshalb es wahrscheinlich ist, dass die Stadtbahn sich negativ auf den jetzigen MIV auswirken wird; die eigene Trasse der Stadtbahn wird dadurch gewonnen, dass man die Anzahl der Fahrstreifen für den MIV reduziert. Und wenn sich die gleiche Anzahl von Autos nun eine Spur weniger pro Richtung verteilen muss, ist naheliegend, dass es zu Behinderungen im MIV kommt bzw. dass sich der MIV selbst behindert. Hinzu kommt der Wegfall von Stell- und Parkplätzen, der sich ebenfalls eher negativ auf die Situation für Autofahrer auswirken dürfte. Die Plätze werden zwar ersetzt (ich bin jetzt mal so naiv und setze voraus, dass es eine wirklich gleichwertige Kompensation gibt), aber auch daran muss man die Autofahrer erst mal gewöhnen bzw. weiß man ja nicht, wie günstig diese Ersatzplätze dann für die Leute liegen, die auf sie angewiesen sind.
(Eine schöne Lösung wäre die EInrichrung von P+R-Anlagen an den Stadtbahnstationen, hähä),

Die Stadtbahn wird nur leider nicht alle Autofahrer von der Sinnhaftigkeit eines Wechsels überzeugen; zum einen, weil ein großer Teil der Autofahrer zu bequem und/oder zu eitel ist, um seinen - mit Verlaub - Arsch aus dem Cheyenne zu wälzen und soetwas ordinäres wie ein öffentliches Verkehrsmittel zu benutzen, zum anderen aber auch deshalb, weil das Auto tatsächlich das praktischere Verkehrsmittel auf dieser Strecke ist. Es ist ja nicht so, dass ausschließlich Anwohner der zukünftigen Stadtbahnstrecke das Auto benutzen, sondern auch Einpendler aus dem Umland und aus anderen Stadtteilen, die vom öffentlichen Verkehr noch nicht so hochwertig erschlossen sind.

Darüber hinaus denke ich jedoch, dass die Verkehrskorridore durchaus an Attraktivität für den MIV verlieren könnten, wenn die Stadtbahn erst mal fährt, da die Autofahrer dann keine Lust mehr haben, auf die an Ampeln bevorzugte Stadtbahn Rücksicht zu nehmen. Allerdings bedeutete dies auch eine Verlagerung der Wege und der mit ihnen verbundenen Belastungen auf anderen Korridore...

k-roy
Lorenz + Partner sind ebenfalls die Architekten. Bitte nicht verwechseln mit dem österreichischen Büro gleichen Namens, so wie ich es tat... auch wenn die Österreicher etwas nettere Projekte haben, wie ich finde.

Die geplante Bebauung für die Schlossinsel sieht aber in Ordnung aus.