Nachdem Streetview jetzt auch nach den ganzen Beschwerden in DE die Bilder aktualisiert hat, dürfte das die Stelle sein, die du ansprichst, Planer:
https://www.google.com/maps/@4…!7i16384!8i8192?entry=ttu
Man kann sehr gut erkennen wie die Burg über der Aral sichtbar wird und das dürfte genau der Winkel sein, der jetzt durch Kilian 1 verbaut wird.
Das Grau fügt sich ja wunderbar in den heiteren Himmel ein. Man kann sogar von transformationalem Übergang sprechen, bei dem die Grenzen zwischen Bauwerk und Natur schwinden. Warum gibt nicht noch viel mehr dieser Farbprachten in der Stadt?
/s
Die neuen Stockwerke werden als Holzständer-Fertigteile aufgesetzt. Also quasi ein Holzhaus auf Sandsteinsockel, sowas ist ja noch sehr selten zu sehen. Im reinen Neubau würde ich mir das häufiger wünschen, anstatt der Betonorgien, die selbst bei nur zweistöckigen Flachbauten oft gefeiert werden. Aber ob das hier auch optisch am Ende zufriedenstellen wird....
Am Holz selbst wird es nicht liegen, wenn es am Ende nicht gut aussieht. In Wien und allgemein in Österreich kommt das durchaus häufiger vor, dass eine solche Konstruktion verwendet wird. Und in meinen Augen kann sich Nürnberg städtebaulich von Wien sehr viel abschauen.
Außerdem verbaut man in letzter Zeit wieder vermehrt Hochbord Radwege - nicht nur hier, auch bei der Baustelle auf der anderen Seite des Allersberger Tunnels. Ich dachte man wollte davon wegkommen?
Was spricht gegen Hochbord Radwege? Immerhin bieten sie in dem Sinne deutlich mehr Sicherheit als direkt auf der Straße einen Radweg zu integrieren.
Jetzt muss nur noch das tolle Autohaus an der Ecke weg und der Bereich ist soweit möglich verdichtet. Bei den ganzen Rückrufen und Beschwerden wäre es kein Wunder, wenn sich Tesla zurückziehen muss. Auch wenn ich hier nur hoffen kann.
Ich hoffe ja sehr auf eine Umsetzung. Vor allem gefällt mir der zurückversetzte Entwurf sehr, so dass noch genug Platz für einen Grünstreifen zwischen Wand und Straße ist. Das gibt viel mehr Freiraum und Luft zum Atmen - egal ob für Fußgänger, Fahrradfahrer oder Autofahrer und wirkt nicht so erdrückend.
Soweit ich das sehen kann, hat Nürnberg bisher eine Webcam gelistet. Die im Februar 2021 (!) geposteten Webcams sind auch noch nicht enthalten.
Es erscheint für mich auch eher sinnvoll eine eigene Liste zu haben. Hier ein großes Danke an arc_bn, der sich die Mühe gemacht hat und die Links aufgelistet hat.
Diese ungegliederte Würfelarchitektur wird immer das Problem haben die durch Bewitterung entstehenden Flecken und Schlieren regelmäßig durch Neuanstrich entfernen zu müssen. Weiß ist halt eine sehr pflegeintensive Farbe, und eine glatte Fassade ebenso. Das genaue Gegenteil davon ist ja Naturstein, den braucht man nur alle 50 Jahre mal überarbeiten.
Bei mir lädt sich das Bild leider nicht. Naturstein dürfte aber noch aufwendiger sein als eine Klinkerfassade, oder? Bei einer solchen Fassade müsste man ggf mal einen Stein austauschen oder ist das nicht so? Bin da leider kein Klinkerfachmann, finde sowas aber sehr interessant und ästhetisch auch ansprechender.
Sieht aus wie ein typischer Bau von den Discountern mit einem zusätzlichen Stockwerk on top.
Ich finde es auch einen guten Entwurf. Es liegt etwas weiter hineingesetzt und nicht in direkter Linie mit der Straße, so dass keine Schlucht entsteht. Davor sieht es nach kleinen Grünanlagen aus. Es wirkt städtischer und ist sicherlich ein tolles Bild, wenn man von Norden in die Stadt kommt. Zudem wird diagonal gegenüber auch ein höheres Gebäude auf dem Gelände des ehemaligen Toyota (?)-Autohauses entstehen. Das wird die Wirkung der Kreuzung entsprechend ändern.
Definitiv eine Aufwertung für das Gebiet. Die landwirtschaftliche Prägung der Umgebung wird immer mehr zurück gedrängt. So macht das Sinn und zeigt auch, dass die Flächen langfristig weiter entwickelt werden. Das BMW Autohaus dürfte auch bald verschwinden, wenn die Zusammenlegung in der Zentrale in Nürnberg erfolgt.
Antwort ist ganz einfach: das gilt nur für die "anbaufreie" Strecke. Sobald eine Straße einmündet, eine Grundstückszufahrt quert oder ein Längsparkstreifen kommt (Aussteiger auf der Beifahrerseite), ist der zurückversetzte Radweg die gefährlichere Lösung. Kann in Nürnberg (und überall anders) an vielen Stellen beobachtet werden...
Entweder stehe ich auf dem Schlauch oder verstehe es einfach nicht. Warum nicht Gehweg, Radweg, Grünstreifen und falls notwendig Parkbucht? Dann gibt es doch keine Gefahrensituationen beim Aussteigen, oder?
Schlussendlich würde der Inhalt gleich bleiben wie bei dem Bild, auf das ich mich bezogen hatte, nur die Reihenfolge würde sich ändern.
Sorry, ist knapp am Thema vorbei - aber sonst wäre ich jetzt geplatzt, Ich erlebe als Dauerradahrer solche Situationen tagtäglich - neuralgische Punkte sind die Rothenburger Straße stadtauswärts Höhe Volksbad und gegenüber dem Kachelbau ehem. Schlachthof - Allersberger Straße stadtauswärts vor und nach der Kreuzung Wölckernstraße - Ludwigstraße stadtauswärts - Pillenreuther Straße stadteinwärts kurz nach dem Südring)
Sehe ich ganz genauso. Warum wurde der Grünstreifen nicht angrenzend an die Straße gebaut und der Fahrradweg mit dem Gehweg zusammengelegt? Dann hätte man solche Probleme von Beginn an direkt gelöst und die Leute müssen auf dem Fahrradweg nicht ihr Leben riskieren, weil jeder Autofahrer sehr einfach und schnell über den Streifen drüber ziehen kann. Den Grünstreifen finde ich sehr, sehr gut und dringend notwendig, aber hätte man die beiden Sachen ausgetauscht, dann wäre man wohl besser gefahren - jeder.
Klar, man kann die andere Ansicht ins Lächerliche ziehen, weil man selbst nicht reflektieren oder die Meinung verstehen kann oder man überlegt sich die Hintergründe. Die Grünanlagen sehen meiner Meinung nach alle verwahrlost aus und seltsamerweise haben Städte mit besserer finanzieller Situation scheinbar ähnliche Ansichten, denn dort wird das Grün gehegt und gepflegt. Den meisten geht es ja hauptsächlich um die Blumen durch die Bienenrettung usw., aber auch das kann kreativ integriert werden, ohne dass es wie bei einer heruntergekommenen Stadt aussieht.
Aber hey, lieber auf das Autohaus reduzieren - macht die Argumentation ja einfacher und es muss nicht nachgedacht werden.
Hauptmanko des Areals ist, dass sich diese durchaus urbanen Gebäude nicht direkt am Flughafen-Zubringer Marienbergstraße befinden, sondern hinter einem flächenfressenden Autohaus in der zweiten und dritten Reihe stehen.
Sicherlich ist das Areal des Autohauses riesig. Aber immerhin kommt damit zur Abwechslung etwas Pflege in die anschließende Grünanlage. Egal wohin man in Nürnberg geht, überall wirken die Grünanlagen ungepflegt, Gras wird gefühlt 1x jährlich gemäht und im Sommer verdorrt alles, weil es nicht bewässert wird. Da macht der Straßenzug durch das Autohaus einen ganz anderen Eindruck und ich gehe nicht davon aus, dass das besser wäre, wenn sich der Campus direkt an der Marienbergstr befinden würde.
Wobei es nicht schade wäre um diesen 50er Bau. Hoffe nur, dass der Bauträger des Nachbargrundstücks da offen für Diskussionen ist und keine jahrelangen Rechtsstreitigkeiten für die Anwohner notwendig werden.
Gefühlt dauert das wirklich 100 Jahre bis in Nürnberg etwas passiert. Wann hatten die Diskussionen ums Tiefe Feld in der breiten Öffentlichkeit nochmal angefangen? Vor 10 Jahren?
Ich finde den Entwurf sehr gelungen und auch für den Ort sehr aufwertend - wobei das vermutlich alles wäre. Bleibt zu sehen, ob die Umsetzung der Fassade tatsächlich so grün sein wird. Wenn die Umsetzung so auf den Visualisierungen passiert, dann ist das definitiv ein großer Wurf für Ten Brinke.
Architektur beeinflusst Leute und kreative Ideen sind gerade im Bereich Forschung und Entwicklung gefragt. Da ist dann natürlich klar, dass viele der Leute in die Industrie abwandern.
Ich hatte ja dieses Bild als U-Bahn-Abgang interpretiert. Ist das denn der Zugang zu einem Gebäude oder einer U-Bahn-Station?
