Beiträge von DS-17

Zitat von nothor

Diese ungegliederte Würfelarchitektur wird immer das Problem haben die durch Bewitterung entstehenden Flecken und Schlieren regelmäßig durch Neuanstrich entfernen zu müssen. Weiß ist halt eine sehr pflegeintensive Farbe, und eine glatte Fassade ebenso. Das genaue Gegenteil davon ist ja Naturstein, den braucht man nur alle 50 Jahre mal überarbeiten.

Bei mir lädt sich das Bild leider nicht. Naturstein dürfte aber noch aufwendiger sein als eine Klinkerfassade, oder? Bei einer solchen Fassade müsste man ggf mal einen Stein austauschen oder ist das nicht so? Bin da leider kein Klinkerfachmann, finde sowas aber sehr interessant und ästhetisch auch ansprechender.

Sieht aus wie ein typischer Bau von den Discountern mit einem zusätzlichen Stockwerk on top.

Ich finde es auch einen guten Entwurf. Es liegt etwas weiter hineingesetzt und nicht in direkter Linie mit der Straße, so dass keine Schlucht entsteht. Davor sieht es nach kleinen Grünanlagen aus. Es wirkt städtischer und ist sicherlich ein tolles Bild, wenn man von Norden in die Stadt kommt. Zudem wird diagonal gegenüber auch ein höheres Gebäude auf dem Gelände des ehemaligen Toyota (?)-Autohauses entstehen. Das wird die Wirkung der Kreuzung entsprechend ändern.

Definitiv eine Aufwertung für das Gebiet. Die landwirtschaftliche Prägung der Umgebung wird immer mehr zurück gedrängt. So macht das Sinn und zeigt auch, dass die Flächen langfristig weiter entwickelt werden. Das BMW Autohaus dürfte auch bald verschwinden, wenn die Zusammenlegung in der Zentrale in Nürnberg erfolgt.

Zitat von Planer

Antwort ist ganz einfach: das gilt nur für die "anbaufreie" Strecke. Sobald eine Straße einmündet, eine Grundstückszufahrt quert oder ein Längsparkstreifen kommt (Aussteiger auf der Beifahrerseite), ist der zurückversetzte Radweg die gefährlichere Lösung. Kann in Nürnberg (und überall anders) an vielen Stellen beobachtet werden...

Entweder stehe ich auf dem Schlauch oder verstehe es einfach nicht. Warum nicht Gehweg, Radweg, Grünstreifen und falls notwendig Parkbucht? Dann gibt es doch keine Gefahrensituationen beim Aussteigen, oder?

Schlussendlich würde der Inhalt gleich bleiben wie bei dem Bild, auf das ich mich bezogen hatte, nur die Reihenfolge würde sich ändern.

Zitat von SteffenSetzer

Sorry, ist knapp am Thema vorbei - aber sonst wäre ich jetzt geplatzt, Ich erlebe als Dauerradahrer solche Situationen tagtäglich - neuralgische Punkte sind die Rothenburger Straße stadtauswärts Höhe Volksbad und gegenüber dem Kachelbau ehem. Schlachthof - Allersberger Straße stadtauswärts vor und nach der Kreuzung Wölckernstraße - Ludwigstraße stadtauswärts - Pillenreuther Straße stadteinwärts kurz nach dem Südring)

Sehe ich ganz genauso. Warum wurde der Grünstreifen nicht angrenzend an die Straße gebaut und der Fahrradweg mit dem Gehweg zusammengelegt? Dann hätte man solche Probleme von Beginn an direkt gelöst und die Leute müssen auf dem Fahrradweg nicht ihr Leben riskieren, weil jeder Autofahrer sehr einfach und schnell über den Streifen drüber ziehen kann. Den Grünstreifen finde ich sehr, sehr gut und dringend notwendig, aber hätte man die beiden Sachen ausgetauscht, dann wäre man wohl besser gefahren - jeder.

Klar, man kann die andere Ansicht ins Lächerliche ziehen, weil man selbst nicht reflektieren oder die Meinung verstehen kann oder man überlegt sich die Hintergründe. Die Grünanlagen sehen meiner Meinung nach alle verwahrlost aus und seltsamerweise haben Städte mit besserer finanzieller Situation scheinbar ähnliche Ansichten, denn dort wird das Grün gehegt und gepflegt. Den meisten geht es ja hauptsächlich um die Blumen durch die Bienenrettung usw., aber auch das kann kreativ integriert werden, ohne dass es wie bei einer heruntergekommenen Stadt aussieht.

Aber hey, lieber auf das Autohaus reduzieren - macht die Argumentation ja einfacher und es muss nicht nachgedacht werden.

Zitat von nenntmichismael

Hauptmanko des Areals ist, dass sich diese durchaus urbanen Gebäude nicht direkt am Flughafen-Zubringer Marienbergstraße befinden, sondern hinter einem flächenfressenden Autohaus in der zweiten und dritten Reihe stehen.

Sicherlich ist das Areal des Autohauses riesig. Aber immerhin kommt damit zur Abwechslung etwas Pflege in die anschließende Grünanlage. Egal wohin man in Nürnberg geht, überall wirken die Grünanlagen ungepflegt, Gras wird gefühlt 1x jährlich gemäht und im Sommer verdorrt alles, weil es nicht bewässert wird. Da macht der Straßenzug durch das Autohaus einen ganz anderen Eindruck und ich gehe nicht davon aus, dass das besser wäre, wenn sich der Campus direkt an der Marienbergstr befinden würde.

Wobei es nicht schade wäre um diesen 50er Bau. Hoffe nur, dass der Bauträger des Nachbargrundstücks da offen für Diskussionen ist und keine jahrelangen Rechtsstreitigkeiten für die Anwohner notwendig werden.

Gefühlt dauert das wirklich 100 Jahre bis in Nürnberg etwas passiert. Wann hatten die Diskussionen ums Tiefe Feld in der breiten Öffentlichkeit nochmal angefangen? Vor 10 Jahren?

Ich finde den Entwurf sehr gelungen und auch für den Ort sehr aufwertend - wobei das vermutlich alles wäre. Bleibt zu sehen, ob die Umsetzung der Fassade tatsächlich so grün sein wird. Wenn die Umsetzung so auf den Visualisierungen passiert, dann ist das definitiv ein großer Wurf für Ten Brinke.

Architektur beeinflusst Leute und kreative Ideen sind gerade im Bereich Forschung und Entwicklung gefragt. Da ist dann natürlich klar, dass viele der Leute in die Industrie abwandern.

Zitat von Lieblingsfranke

Mal ein kleiner Nachtrag:

Quelle

Ich hatte ja dieses Bild als U-Bahn-Abgang interpretiert. Ist das denn der Zugang zu einem Gebäude oder einer U-Bahn-Station?

Ich verstehe nicht, warum es von der Stadt keine Voraussetzung gibt, dass das Gebäude nicht direkt an die Straße anschließt, sondern ein Grünstreifen und Bäume vorgegeben werden. Das wird wieder so bedrückend und grau wirken wie ein paar Meter weiter auf dem Ring.

Das wären tatsächlich mal Abgänge, die nicht wie sonst dem Nürnberger Standardbetonbau entsprechen, sondern besondere Bauwerke wären. Tolle Entwürfe.

Zitat von RomeoZwo

In den eigenen Werbebroschüren schon. In der Realität ist Lilium der Anbieter, dessen Konzept physikalisch am wenigstens umsetzbar ist. Zumindest mit den angegebenen Leistungsdaten. Aber Werbung können sie - und dem Staat und Investoren das Geld aus der Tasche ziehen. Das wird ein Cargolifter 2.0 .

Warum? Es gibt schon erste Prototypen: https://www.aerokurier.de/elek…bt-erstmals-vom-boden-ab/

Auch wenn Aerokurier recht pessimistisch ggü Lilium aufgestellt ist.

Sieht für mich aber physikalisch umsetzbar aus, aus dem Video. Welche Leistungsdaten meinst du? 300km bei 300 kmh? Vielleicht. Aber auch hier gibt es Lösungsansätze den Energiebedarf für Start und Landung zu verringern.

Zitat von nenntmichismael

Naja, mit der deutlich größeren Boomstadt Frankfurt muss man nicht unbedingt mithalten wollen. Eher sollte man sich an Leipzig orientieren, das in einer ähnlichen „Gewichtsklasse“ liegt, aber baulich mehr auf Qualität achtet als Nürnberg.

Du solltest dir die Frage stellen warum Frankfurt eine solche Boomstadt ist. Das ist doch genau der Punkt. Historisch gesehen waren beide auf einem gleichen Level. Aber auf Grund einer Reihe von politischen und gesellschaftlichen Entscheidungen, die in Nürnberg gemacht wurden, hat sich Frankfurt eben deutlich besser entwickelt. Das waren in Nürnberg eben nicht zukunftsorientierte Entscheidungen. Mittlerweile, da hast du recht, ist Frankfurt eine komplett andere Liga.

Zitat von jo_an

Vielleicht bebaut man das Gebiet ähnlich wie das Europaviertel in Frankfurt a.M.?

In Frankfurt wird groß und langfristig positiv gedacht. Keine Angst, das passiert in Nürnberg nicht, sondern nur das Gegenteil. Kurzfristige und negative Denkweise. Spiegelt auch etwas das Wirtschaftsbild der beiden Regionen wieder.

Zitat von jo_an

Vielleicht bebaut man das Gebiet ähnlich wie das Europaviertel in Frankfurt a.M.?

In Frankfurt wird groß und langfristig positiv gedacht. Keine Angst, das passiert in Nürnberg nicht, sondern nur das Gegenteil. Kurzfristige und negative Denkweise. Spiegelt auch etwas das Wirtschaftsbild der beiden Regionen wieder.

Wurde die JVA damit dann offiziell zur Kilianstraße verlegt? Fehlt nur noch Natodraht um das Gelände.