Beiträge von THXNRW

Update vom 20.06.09

Nach über 11 Monaten wird Zeit für eine neue Architektour, die wir an der Ecke Ulmenstraße/Heinrich-Ehrhardt-Straße beginnen: Bild 1 - die Größe der Baugrube wäre sogar einem Mini-Hochhaus angemessen, welches ich an dieser Stelle begrüßen würde. Bautätigkeit oder gesammeltes Baugerät sind leider keine feststellbar. Die links sichtbaren Bauten des Loft 12 sind etwas zu minimalistisch geraten. Rechts sieht man gelungene Synthese von Alt und Neu, hier größer: Bild 2.

Ähnlich gelungen ist das HIER errichtete Wohngebäude: Bild 3; rechts davon ein älteres Bauwerk und Sky Office.

Bild 4 - Neubau an der Johannstraße; die blinde Wand und der Bebauungsplan deuten darauf hin, dass die alte Halle rechts im Bild verschwinden wird. Schade, wenn man nicht wenigstens Fassadenteile nutzen würde.

^^ Auch ich halte die Lage für zu gut für oberirdische Parkhäuser, die auch noch - wie dieses - ästhetische Belastung darstellen. Das Foto habe ich von der Liesegangstraße wenige Schritte nördlich von der Schadowstraße gemacht, von der man Ähnliches sieht. Die Stärke des Kontrasts verdeutlichen die klassischen Säulen der Stadtvilla am Hofgarten - rechts im Bild. Noch ein Kontrastbild - das Parkhaus, öde Garagen gegenüber, Hofgarten-Palais und die Spitze des Thyssen-Hochhauses.

Die vom Parkhaus beanspruchte Fläche beantwortet zum Teil die HIER aufgeworfene Frage nach Flächenreserven. Denkbar wäre gemischte Büro-/Wohnnutzung über einer Tiefgarage mit 6 Geschossen näher zum Park und 8 bis 9 näher der Schadowstraße - besonders an der von dieser Straße sichtbaren Ecke. Die Nähe des Hofgartens und der Kö sowie die Ruhe der isolierten Lage würden hohe Immobilienpreise ermöglichen.

Müssen wir uns an diesen Anblick der Ecke Schadowstraße/Bleichstraße gewöhnen? Nichts deutet auf baldige Bauarbeiten hin. Die große Werbefläche der Schadowstraße-Händlergemeinschaft wirbt mit 120.000 qm Verkaufsfläche in der Zukunft und 1,3 km Fußgängerzone - zu der anscheinend die gesamte Schadowstraße werden soll?

Das Hotelgebäude sieht man bereits vom belebtesten Teil der Rheinuferpromenade: Bild 1, zwischen Colorium und dem Hut der Piratin. Weitere Bilder von der Brücke über der Hafeneinfahrt mit beiden Baustellen: Bild 2, Bild 3.

An den Fassaden zum Park wird immer noch gearbeitet: Bild 1. Durch die verschiedenen Fassaden wurde die wahre Größe des Bürokomplexes gekonnt kaschiert und an die Massstäblichkeit der Nachbarn angepasst. Den Eckteil würde ich keinesfalls 5 Geschosse höher bauen - eher ein oder zwei minimal zurücksetzen, damit dieser Teil besser mit der historischen Fassade harmoniert.

Am Stadionring

Wie ich sehe, die Admins haben bereits Ratingen nach Düsseldorf eingemeindet?

Das war ich. Hier sollte das Thema nicht so schnell untergehen wie im "Nirvana" des Westforums. Gruß rec

Dort, wo die Google-Karte an der Ecke des Stadionrings und der Düsseldorfer Straße einen Parkplatz vor einer Gewerbehalle zeigt, entsteht ein Penny Markt mit Wohnungen in den beiden Geschossen darüber: Bild 1. Ich finde, die Klinkerfassade harmoniert mit den Backsteinfassaden beider Bauwerke auf der anderen Seite des Stadionrings (ein Wohnhaus und ein Hotel der Kategorie ***S): Bild 2. Auf der anderen Seite der Bahngleise (HIER) gibt es eine weitere größere Baustelle: Bild 3. Im Hintergrund sieht man die an Plattenbauten erinnernde Großsiedlung um die Berliner Straße, die vor ein paar Jahrzehnten als Schlafkammer Düsseldorfs entstanden ist.

Zum Schluß die Düsseldorfer Skyline von der Fußgängerbrücke über den Bahngleisen: Bild 4. Von links nach rechts: ARAG-Tower, Fernsehturm, Victoria-Haus (hinter einem Strommast), links vom Baum die Spitze des Sky-Office und das unweit der Theodorstraße entstehende Hotel-Hochhaus. (Siehe Liste der Hochhäuser in Düsseldorf). Aus zahlreichen Bauwerken Ratingens hat man einen noch besseren Blick auf unsere Skyline.

Ratingen: Bauprojekte und Stadtplanung

HIER habe ich vorgeschlagen, die Stadtbahn U81 bis zum Bürogebiet an der S6-Haltestelle Ratingen Ost zu führen, welches ich hier mit ein paar Bildern vorstellen möchte.

Bild 1 - altes Bahnhofsgebäude und Bürobauten auf der anderen Seite der Bahngleise - siehe auf der Google-Karte

Bild 2, Bild 3 - an der Ecke der Homberger Straße und der Balcke-Dürr-Allee wird ein Unternehmenssitz für Coca-Cola mit 7000 qm Bürofläche auf 7 Geschossen und 218 TG-Stellplätzen gebaut. Der Entwurf stammt vom Büro RKW.

Die Objekte in der Nachbarschaft werden von RS und Partner entwickelt und angeboten, die auf der Webseite bereits ein weiteres geplantes Projekt vorstellen.

Bild 4 - ja, auf dem Gebäude ganz links steht wirklich Nokia - offenbar hat der Standort etwas, was Bochum nicht hat. Bild 5 - in der Umgebung gibt es weitere Büroobjekte, Wohnhäuser sowie Platz für Erweiterungen (östlich der Balcke-Dürr-Allee). Bild 6 - auch die Deutsche Bank unterhält dort Büros.

St Giles Court - ein paar ehrliche Blicke

Heute ein paar Bilder aus dem West End - aus der Umgebung des St Giles' Circus, wo Renzo Piano dieses bunte Projekt mit Büroflächen und über 100 Wohnungen entworfen hat. Die Baustelle sah ich zuerst so - wenig postkartentauglich, aber diese Mischung der Bauwerke des 19. Jahrhunderts, der 1950er Jahre, der Hochhäuser und der Flachbauten ist für die Londoner Innenstadt typisch. Das Musical-Theater an der Ecke aus einer anderen Perspektive als auf dem Bild davor. Die Baustelle und Centre Point, dazwischen eine oft kritisierte Bausünde der Nachkriegszeit. St Giles Court noch einmal oder LEGO für Erwachsene. Die Kirche, die der Gegend und dem Projekt den Namen gab. Zum Abrunden die Google-Karte, die derzeit nördlich der Kirche noch das abgerissene Gebäude zeigt.

Während die Hälfte der Vodafone-Mitarbeiter im linksrheinischen Düsseldorf untergebracht werden soll, die andere Hälfte soll in Ratingen sitzen, wo der Standort ausgebaut wird. Im Augenblick hat Vodafone Am Angerpark mehrere Bürobauten. Diese könnte man anbinden, würde man die U80/81 entlang der Kaiserswerther Straße und dann auf der Brücke über den Güterbahngleisen führen. Möglicherweise könnte die dann nördlich um die Altstadt bis zur S6-Haltestelle Ratingen Ost fahren, wo in den letzten Jahren einige größere Büroprojekte entstanden sind und auch derzeit fleißig gebaut wird.

HIER wurde die U81 nur bis zur erwähnten Güterbahnstrecke gezeichnet, die dafür für den Personenverkehr genutzt werden soll; offenbar ist ein Umsteigeknoten beider Linien geplant. Dazu kommen weitere Projekte an der Grenze zu Ratingen.

In einem anderen Thread wurde Seestern künftige Bedeutung als ein Gebiet mit preiswerten Büromieten zugesprochen. Ich kenne Manager, die bewußt solche in Ratingen (Tiefenbroich und woanders im Südwesten dieser Stadt) suchen - wo der Flughafen weit näher als in Seestern oder an der Grafenberger Allee liegt. Leider konnte ich trotz Recherchen keine Statistiken finden, wie groß die Bürofläche Ratingens insgesamt ist - die Entwicklung der Beschäftigtennzahl ist dennoch aussagekräftig. HIER werden Büromieten mit 7 bis 11 EUR pro qm angegeben, was dem Niveau Ruhrgebiets entspricht - und weiteren Zuzug verspricht, vor allem in der Reichweite der U81.

Ein Thread mit Londoner Fotos sollte ausreichen? Darum verlinke ich einige gestern und vorgestern gemachte Bilder hier.

Zuerst aktuelle Baustellen:

Bild 1 - Heron Tower in der Mitte und Pinnacle rechts (Google-Karte)

Bild 2 - Strata südlich von der Themse (Google-Karte)

Blick auf die City von der Tate Gallery

Noch ein Bild des in einem Beitrag darüber gezeigten Bauwerks Lloyd's building

More London auf dem Südufer der Themse vom Tower aus gesehen. Der gleiche neue Stadtteil von der Tower Bridge. Von dort die Skyline der City und ein Platz dort; Artikel in der englischsprachigen Wikipedia über More London sowie eine Karte des Areals. Was diese Karte als "future phase" bezeichnet, ist inzwischen fast fertig gebaut.

^^ Die städtische Seite verlinkt die Stellungnahme der Polizei, in der geraten wird, den Fuß-/Radweg an den Rand der Plockstraße zu verlegen. Diese Lösung würde ich befürworten, denn dadurch könnte der Abstand zwischen dem Hochhaus und der geplanten Autobrücke größer werden. Diese Brücke scheint ohnehin keine perfekte Idee zu sein, weil die Lage zwischen ihr und dem Bahndamm unmöglich als gut bezeichnet werden kann.

Warum gerade 44 m Höhe und nicht 40 oder 50? Gibt es bereits konkrete Pläne für das Hochhaus? Oder liegt es an der Satzung der Stadt, die erst Bauten ab 45 m als Hochhäuser ansieht?

Charakteristisch finde ich die NABU-Stellungnahme, in der man sich vor allem Sorgen um Ersatzflächen für die Kleingärten macht. Da diese gleich mit an Favelas erinnernden Häuschen zugebaut und zugepflastert werden, ist das für Umweltschützer ein etwas merkwürdiges Anliegen.

^^ Die U77 fährt nicht nach Lörick, sondern biegt zum Seestern ab (Schema mit Ausbauplänen) - als einzige Linie, die wirklich Seestern erreicht. Selbst wenn man den Ast um Seestern (entlang der Lütticher Straße?) verlängern würde, müsste man sich zwischen Lörick und der Rheinquerung als Ziel entscheiden (Google-Karte Seesterns). Ohne eine zum Flughafen verlängerte U77 würde selbst die Rheinquerung mühsame Wege vom Seestern mit Umstiegen bedeuten.

Nach dieser Analyse ist die Zukunft Seesterns als Bürostandort derzeit unklar. Ich denke, die Stadt sollte sich ganz auf die Erschließung der boomenden Gebiete in der Nähe des Flughafens konzentrieren - schnellstmöglich den Teil der U80/81 zwischen der Messe und dem Flughafen bauen, der ohne teure Brücke auskommt. Die Verlängerung zum Flughafenbahnhof und sogar nach Ratingen (längst ein Bürogebiet Düsseldorfs, wahrscheinlich inzwischen ein größeres als Seestern) dürfte wichtiger sein als die Rheinquerung nach Lörick, wo es wenig Zentrales gibt - und angesichts des Büro-Leerstandes am Seestern von 24% (50% im Jahr 2012?) eher nicht mehr wird.

Meiner Ansicht nach eine der interessanteren Investitionen der letzten Jahre in der Pariser Altstadt: Bild 1 Eigentlich müsste ich die Metallverblendung vor der Fassade des späten 19. Jh. als Verschandelung empfinden, aber trotzdem tue ich es nicht. Die gleiche Verblendung fasst die alte Fassade mit der neuen auf der Rückseite (Ausschnitt) zusammen. Die Staffelgeschosse hinter der geneigten Fassade (@Beitrag davor) machen die Erweiterung besser an die Umgebung angepasst.

Das Gebäude beherbergt Kulturbehörden; sein Standort auf der Google-Karte und auf Bing Maps - nur 100 m nördlich vom Louvre.

Seestern

HIER wirbt man mit 15 Minuten Fahrtzeit zum Hauptbahnhof, aber die meisten großen Bürogebiete der Stadt liegen sogar näher. Im Norden hat man nicht nur den Flughafen, sondern auch einen weiteren Fernbahnhof parat.

Wenn die derzeitige 24%-ge Leerstandsquote in Seestern noch größer werden sollte - wäre es sinnvoll, einige Bürobauten in Lofts umzuwandeln, was u.a. in Downtown Manhattan praktiziert wird? Wohnungen werden in Düsseldorf immer stark nachgefragt; Seestern liegt in der Nachbarschaft des noblen Oberkassels.

Ein maritimer Blick auf die Baustellen der Hafenspitze (rechts) und des SIGN (in der Mitte, über dem Anker). Links im Bild - die Gehry-Bauten.

Noch ein Foto, ebenfalls nur wenige Stunden altes, auf dem man beide Baustellen besser sieht. Der Rohbau des Hotels hat ungefähr 2/3 der endgültigen Höhe erreicht. Beim SIGN wurde auch heute (am Samstag) gearbeitet - ich schätze, dass dieses Projekt und zumindest das Hotel an der Hafenspitze noch im Sommer als Rohbau fertig sein sollten.

Wenn man http://de.wikipedia.org/wiki/Flughafen…arles-de-Gaulle glauben kann, Air France konzentriert bewußt ihre internationale Flüge auf CDG und die regionalen auf Orly - die derzeit durch S-Bahnen (mit einem Umstieg) oder durch Air-France-Busse verbunden sind; mit ungefähr einer Stunde Fahrtzeit. Diese Zeit werden wir mit dem RRX selbst bei drei Halten (auch Leverkusen) schlagen können.

Aber tatsächlich scheint CGN besser als manche abseits liegende Flugplätze bei den Billigfluglinien anzukommen. Selbst kenne ich Menschen, die ab CGN mit {dem Ryanair} Germanwings geflogen sind - so schafft CGN Entlastung für DUS und ist immer noch besser erreichbar als Weeze oder Dortmund (wo der Flughafen genau an der Stadtgrenze liegt). Nachrichten wie diese belegen, dass CGN ganz bewußt Low-Cost-Linien anpeilt und in diesem Segment sogar in Deutschland führend ist.

^^ Man kann die Metropolregion auch mit Paris vergleichen, wo es zwei internationale und einen kleineren Flughafen gibt. Während die zentral gelegenen und mit Flughafenbahnhöfen ausgestatteten DUS und CGN möglichst sämtliche Kapazitäten dem Personenverkehr widmen und dabei stark kooperieren sollten; einen Ausbau des Frachtverkehrs sähe ich auf einem der abseitigen Flughäfen - Weeze oder Dortmund, die beide unter dem Rückzug der Billiglinien leiden, auch Mönchengladbach.

Heute las ich über die Pläne, alle drei Pariser Flughäfen mit einer automatischen Metrolinie (wie der Météor) zu verbinden, die eine Vmax von 130 km/h erreichen sollte. Bei uns ist oft von direkten RRX-Verbindungen zwischen DUS und CGN die Rede; ich halte zwei direkte Züge pro Stunde für das absolute Minimum (in dieser Voruntersuchung ist nur einer geplant, was eher einen symbolischen als praktischen Charakter hat). Sonst würde bei einer Fahrtzeit von ca. 40-50 Minuten das Umsteigen zu lange dauern.

Ich habe nach dem im Thread zum Flughafen DUS erwähnten RRX gegoogelt - die Planung scheint ernst zu sein, da es gegenwärtig Grabenkämpfe um die einzelnen Haltepunkte wie Düsseldorf-Benrath, Wattenscheid und Köln-Mülheim gibt:

http://www.derwesten.de/nachrichten/st…711/detail.html

http://www.derwesten.de/nachrichten/st…452/detail.html

http://www.derwesten.de/nachrichten/st…789/detail.html

http://www.derwesten.de/nachrichten/st…333/detail.html

Angeblich soll der RRX keine Züge ersetzen, aber das glaube ich nicht - selbst wenn er die Regional-Express-Züge ersetzen würde, würde er eine Erhöhung der Taktdichte bedeuten.

Mir sind keine besonderen Bürobaugebiete oder Umsteigemöglichkeiten in Wattenscheid bekannt, auch werden bestimmt keine mehr entstehen. Reicht die S-Bahn zur Versorgung eines einzigen Stadtteils nicht aus? In Köln-Mülheim sind einige Gewerbeprojekte geplant. Ebenfalls in Benrath bei jedem Durchfahren des Bahnhofs bekomme ich den Eindruck, dass östlich von ihm Büros entstehen könnten. Auch ein Betriebshof könnte an eine weniger gut erschlossene Stelle verlegt und bebaut werden.

^^ Wie der Vorredner und der Artikel halte ich die Frachtverladung auf DUS für eine denkbar schlechte Idee. Man würde die knappen Ressourcen des City-Flughafens verschwenden (genauso die Slots wie auch die Fläche für Logistik).

Vorsichtiger wäre ich damit, die sog. Billiglinien abschieben zu wollen - dazu zählt u.a. Air Berlin, mit dem die Manager meiner Firma kaum seltener als mit der Lufthansa fliegen. Zum Glück scheint Air Berlin sich fest für DUS entschieden zu haben. Nicht weniger wichtig sind aber auch die Regionaljets unter 100 Sitzplätzen, die u.a. die Lufthansa auf einigen Strecken einsetzt. Müssten sie woanders starten, wäre die Fülle der Verbindungen eingeschränkt. Viel besser wäre es, den Frachtverkehr komplett woandershin auszulagern und möglichst viel Personenverkehr zu holen - ob billig oder teuer, mittelgroß oder ganz groß.

RRX? Außer Ankündigungen kam bisher nicht viel. Die Verbindungen des Flughafenbahnhofs (bzw. des Flughafens) mit dem durch intensiven Bürobau boomenden Umland sollte man dabei nicht vergessen.

Bilder vom 23.05.09

Zuerst zwei Bilder, die ich von der Platte am Fuß der Grande Arche gemacht habe:

Bild 1 - das Hochhaus mit abgerundeten Formen rechts befand sich vor einem Jahr noch im Bau

Bild 2 - rechts sieht man die Baustelle des AXA-Hochhauses

Sieht man die Gesichter auf der Fassade in der Mitte des Bildes 3? Rechts im Bild - die Grande Arche.

La Defense bietet Platz für Gärten und Kunst: Bild 4 - aufgenommen einige 100 m weiter östlich als die früheren Bilder. Noch weiter entlang der Königlichen Achse entstanden die beiden Bilder der Baustelle des AXA-Hochhauses:

Bild 5 - mit einem Nachbarn zum Vergleich

Bild 6 - hinter einem Skulpturenteich

Bitte um Entschuldigung, falls es hier der falsche Thread ist. Zu den Höhepunkten des Berlin-Besuchs am letzten Wochenende gehörte die Besichtigung des Einkaufszentrums Alexa, über das in der Fachpresse kontrovers diskutiert wurde. Die Kritik verstehe ich nicht, denn das Gebäude ahmt keine Bauten vergangener Jahrhunderte nach. Schade, dass vom Alexanderplatz her relativ wenig von Alexa zu sehen ist; man erreicht das EKZ durch eine schmale Straße - gegenwärtig wird der Durchgang durch den künstlichen Sandstrand unnötig weiter verengt:

Zugang vom Alexanderplatz

Das EKZ belohnt die Mühe mit beeindruckenden Innenräumen:

Innenraum 1

Innenraum 2

Innenraum 3

Innenraum 4 - Kunstbrücken und Deckengemälde