RRG-Senat wird dann sagen:
"Dann stehen sie halt leer."
Beiträge von AAPMBerlin
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Von der S-Bahn bestellte Busse im Ersatzverkehr.
Erklär das den Menschen, die sich zusätzlich in die U5 gequetscht haben, weil es schneller ging als mit dem Bus...
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Wenn in früheren Zeiten schon immer nach der Maxime "nicht höher als die Bestandsbebauung" gebaut worden wäre, gäbe es heute...
NICHTS!!!
Denn die Ursprungsbebauung war eben Nichts!
Alles was derzeit steht, war immer höher als die Ursprungsbebauung! -
^^
Wer hat wohl die Fahrgäste während der Sperrung des S-Bahn zwischen Lichtenberg und Alexanderplatz befördert? -
Mal zur Info an alle:
es stehen derzeit schon 2 Obendreherkrane und 1 Untendreherkran auf dem Gelände.
siehe hierzu:
http://areal-am-tacheles.de/# Unten rechts auf die Webcams klicken. -
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Es wird wohl eine "raue" Verkleidung... der EnEV sei Dank...
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Auf dem Grundriss erkennt man, dass die Innenhoffassade nur den umlaufenden Flur abschließt:
http://www.winking-froh.de/sites/default/…1583%20RG_0.jpg
Was allerdings bedeutet, dass die Wohnungen nur Außenfassaden haben und schlecht, oder nicht quer gelüftet werden können. Immerhin hat man scheinbar auf die Kellerersatzräume im Innenhof verzichtet. Bei der Tiefe der Wohnungen und nur einseitiger Belichtung hat man sie wahrscheinlich am Ende flurseitig in die Wohnungen integriert.
Leute, das sind alles Mikroappartments. Die können gar nicht quergelüftet werden, egal wie das Gebäude gebaut wird. Sieht man doch sogar an dem Nachbargebäude...
Nicht jeder kann Pläne lesen...
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Wie wäre es denn mit Dämmung und Stuck?
Weiß jemand wie viel wetterfester Stuck für eine Außenfassade kostet?
Kann man dadurch noch Preise halten, die für Wohnungsbaugesellschaften attraktiv und für die Bevölkerung sozial sind?Anmerkung:
Die Wohnungen, die zu 6,50€/m² angeboten werden, sind alle im jetzt bezogenem Bauabschnitt angesiedelt. Das Gebäude mit der Klinkerfassade steht im zweiten Abschnitt, welches mit höheren Mieten vermietet werden kann. -
Hast Du Belege für Deine Tatsachen? Wieso ist eine Straßenbahn effektiver als ein Bus bzw. wann ist sie das?
(...)
M 4 alle 3-4 Minuten (18 mal die Stunde) mit 7-teiligen Flexity (245 Personen Kapazität) = 4410 Personen die Stunde pro Richtung
Gleiche Kapazität mit Gelenkbussen (99 Personen):
44-45 Busse pro Stunde pro Richtung --> alle 80 Sek. ein Bus.Und das in der Greifswalder Straße. Und jetzt das ganze hochrechen auf die Gegebenheiten an der Kreuzung Moll./Otto-Braun-Straße mit den zusätzlichen Straßenbahnen M5 (6 pro Stunde), M6 (12 pro Stunde) und M8 (6 pro Stunde) alles mit 7-teiligen Flexity.
P.S.: in der Hauptverkehrszeit wird die M4 zeitweise in Doppeltraktion mit GT6 bedient (300 Personen pro Zugverbund)...
P.P.S.: Alle Angaben zur Hauptverkehrszeit -
(...)Das ist aber der Vergleich von Äpfel und Birnen. Wie lange dauerte die Planung der Straßenbahn von der Invalidenstraße zum Hauptbahnhof und wie viel hat sie pro km gekostet (einschließlich der notwendigen Leitungsverlegungen)?
Genau, Äpfel mit Birnen...:
Eine Straßenbahn in eine gewachsene historische Straße einbetten vs. eine Straßenbahn auf freier Fläche
oder
Eine U-Bahn unterirdisch im Grundwasser in märkischem Sand unterhalb eines Flusses und unterhalb historischer Gebäude (U 5) vs. U-Bahn aufgeständert auf freier Fläche (U 7) nach BER oder U-Bahn mit 50% Vorleistung und der Rest in einer vorgesehenen Trasse (U
in MV -
Eigentlich geht es doch darum, dass das Hochhaus auf dem, aus den 20ern stammenden Fundamentblock, gebaut werden soll. Durch diesen Block führt auch der Tunnel der U5. Das Problem ist, dass der Block eigentlich nur für ein Gebäude mit 40m Höhe ausgelegt ist. Somit besteht die Gefahr, dass das HH diesen Block über die Maße beansprucht. Wenn dieser Block reißt, geht auch der Tunnel der U5 in die Binsen.
Hier ein interessanter Artikel über diesen Fundamentblock und den dazugehörigen Bunker: https://www.berliner-unterwelten.de/verein/forschu…alexbunker.html
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^^
klute: Tut mir Leid, dass mein Kommentar so gewirkt hat. Aber Du musst schon zugeben, dass Dein Kommentar missverstanden werden kann. Ich - und bestimmt nicht nur ich - rege mich nun mal immer wieder über die NIMBYs auf und da habe ich Deinen Beitrag als von einem NIMBY verfassten angesehen.
Nichts für Ungut.P.S. nikolas: Du hast sicher Recht. Aber manchmal hat man nicht die Zeit und die Muße alle Beiträge der jeweiligen Person zu suchen und zu lesen und dann können schon mal solche Beiträge entstehen. Zwar nicht die feine Art- gebe ich zu - aber sicherlich verständlich, oder?
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Eine Runde Mitleid....
Erst mitten in der Stadt leben wollen und dann sich beschweren, dass gebaut wird. Ist ja nicht so, dass dies nicht bekannt war.
Ich wäre froh, wenn vor meiner Tür gebaut werden würde und ich dann danach die S-Bahn nicht mehr hören würde. Wobei das auch ein Luxusproblem ist und somit nicht existent. Bin ja extra wegen des S-Bahnanschlusses dorthin gezogen.*Sarkasmus aus*
P.S: der morgendliche Lärm erspart einen auch den Wecker. -
Das ist ja noch weit!!!
Schaut Euch mal die Feuerlandhöfe an... die sind eng. Fast wie die Höfe der Gründerzeitbauten. Und da will jeder hin...
Es findet sich immer jemand, der das gut findet. Und sofern man im Dachgeschoss wohnt, ist die Enge auch nicht mehr so schlimm.
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^^
Nicht nur der Investor hat Schuld daran. Auch die Politiker die meinten Kapital daraus zu schlagen zu können und deshalb bereit waren bestimmte "Kuhhandel" zuzulassen, haben Schuld daran, dass es so lange dauert. Wenn sie von Anfang an konsequent mitgeteilt hätten, dass der Extrawunsch des Investors nicht gehen würde, würde wahrscheinlich jetzt schon gebaut.Steht ebenfalls im RBB-Beitrag.
Also nicht immer auf die Investoren, die wollen ja nur Geld verdienen.
Und wer wird denn wohl nicht Geld verdienen wollen? -
Die Brücke besteht aus Stahlfachwerkträgern. Da ist kein Spannbeton.
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...und der verwendete Putz. Dass man bei solchen Preisen Putz verwenden muss...
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Was sind denn "Tempo-Homes"?
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Wieso???
Genau so ist es doch im Workshopverfahren 2015/2016 beschlossen worden!Siehe Blatt 10: https://www.parlament-berlin.de/ados/17/IIIPle…ng/d17-3015.pdf