Beiträge von Chandler

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Die Einflugroute über der dicht besiedelten Stadt wäre einem Ausbau des Tegeler Flughafens auch nicht eben förderlich gewesen.

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Das Problem ist, dass bei deinen Ausführungen die Grenzen der Toleranz nicht deutlich werden. Ob das "abweichende Verhalten" darin besteht, dass jemand homo-, bi, tri, whateversexuell ect. ist oder lebt. Oder darin, dass jemand einen extravaganten Kleidungsstil pflegt usw usf. Also harmlose Dinge die kein Eingreifen der Staatsgewalt erfordern.

Oder ob es um gefährliches Verhalten im Straßenverkehr, Hang zum Vandalismus, Vermüllung der Landschaft oder Gelderwerb durch kriminelle Aktivitäten wie Drogenhandel, Diebstahl ect. geht. Da wird die mangelnde soziale Kontrolle dann zum Problem.

Zitat von Frage123

...... Es ist nunmal günstiger eine glatte Hausfassade ohne Schnickschnack wie Stuck etc. zu entwerfen, anstatt mir einfach mal Mühe zu geben. ........

Zum einen hat das offenbar nichts mit Energienormen zu tun. Zum anderen ist es Geschmackssache ob jemand lieber eine glatte oder verzierte Hausfassade möchte. Wobei die Entscheidung darüber in der Regel beim Bauherren/Finanzier und nicht beim Architekten liegt.

Naja, für das großstädtische Lebensgefühl sind meines Erachtens die Dinge entscheidend die man auch wirklich in der Stadt sieht und erlebt. Also zum Beispiel nicht die statistische Einwohnerzahl sondern das täglich erlebte Gewusel in den Straßen, Bahnen, Läden, Gastronomie usw.

Die stadtbildprägenden Hochbahnen und Straßenbahnen, dichter Busverkehr usw. aber nicht der Flughafen und die Peripherieautobahnen. Den Hamburger Hafen würde ich da auch positiv sehen da er an der Innenstadt liegt und positiv zu erleben ist.

Ein unüberschaubares Kulturangebot und eine große Vielfalt an Einkaufs und Ausgehmöglichkeiten (auch jenseits der bundesweiten Ketten) unterstützen das Gefühl dort zu leben wo das Leben pulsiert.

Bereits aus großer Entfernung sichtbare Hochhäuser tragen dazu wohl auch ihren Teil bei. Ein zentrales Rotlichtviertel ebenfalls. Sichtbare Drogendealer, Alkoholiker oder herumliegender Verpackungsmüll vermitteln aber eher ein Gefühl des drohenden Niederganges.

Ich bin da auch kein Experte aber ich tippe es wäre betriebswirtschaftlich günstiger vorübergehend ein paar Abfertigungsschalter in einem Zelt neben den Hauptterminal oder zur Not im alten Flughafen Schönefeld unterzubringen als dafür den ganzen Tegeler Flughafen zu betreiben.

Ich nehme an, dass auch viel Personal und mobile Gerätschaften von Tegel zum neuen Flughafen mitgenommen werden sollen.

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Sonderlich überraschend sind die Ergebnisse der Studie nicht.

Wie zu erwarten wollen Singles möglichst zentral wohnen und nehmen dafür auch Kompromisse in Preis und Größe usw. in Kauf. Es gibt aber zu wenige freie kleine Wohnungen. Außerdem ist ihnen eine ÖPNV Anbindung wichtig da sie wohl oft kein Auto besitzen oder abends Alk trinken wollen.

Familien hingegen wollen vor allem eine große Wohnung und Spielflächen, Kindergärten, Schulen usw. in der Nähe. Und nette Nachbarn. Und machen daher eher Kompromisse beim Wunsch zentral zu wohnen.

Also bräuchte es idealerweise kleine Wohnungen in der dicht bebauten Mitte und große Wohnungen außen herum.

Wenn mit dicht gemeint ist, dass das nächste Gebäude dicht vor dem Wohnungsfenster steht wünsche ich mir das nicht. Kurze Wege zu Arbeit, Einkaufsmöglichkeiten, Ausgehmöglichkeiten usw. sind wünschenswert. Dafür bin ich dann unter Umständen bereit andere Kompromisse zu machen.

Besonders hohe Häuser sind für mich auch nur dann attraktiv wenn ich weit oben wohnen kann. Insbesondere wenn in der Nachbarschaft auch so hohe Häuser stehen. Ich vermute, dass man das auch verallgemeinern kann.

Die relativ hohe Nachfrage nach Innenstadtwohnungen erklärt sich vermutlich zu einem großen Teil aus dem allgemein steigenden Anteil der Singlehaushalte.

Zitat von Konstantin

Und wo siehst Du die Allgmeingültigkeitsanspruch, bloß wenn jemand seine Meinung engagiert vertritt? So funktioniert doch Demokratie...

Deine Beiträge sind recht häufig polemisch bis beleidigend den Architekten, Bauherren, Politikern usw. gegenüber. Dass du andere Meinungen als deine eigene gelten lässt kann ich da auch selten herauslesen.

Klärt das doch bitte via PN! Zurück zum Thema.
Bato

Nachdem harher und Braunschweiger den Flughafen als zu klein bemängelten kommst du nun wieder mit dem angeblichen Berliner Größenwahn. Dazu noch Schmittchen mit seinen Billigfliegern. Ist schon ein lustiges Volk hier.

Bezüglich der Rentabilität wird es wohl so sein, dass der Flughafen ähnlich wie der Hauptbahnhof, die Autobahnen und die übrige Verkehrsinfrastruktur als hilfreich für die wirtschaftliche Entwicklung der Stadt bzw. Region gesehen wird und deswegen mit Staatsmitteln errichtet wird. Aus den direkten Gebühren kann das alles eher nicht refinanziert werden.

Im Gegensatz zu diversen (zum Zwecke der wirtschaftlichen Entwicklung errichteten) Regionalflughäfen wird der Berliner Flughafen aber vermutlich recht gut ausgelastet sein.

Zitat von harher

Wenn der Flughafen schon von Beginn an völlig unterdimensioniert ist, dann müssen ja die Vorgaben an die Planung falsch gewesen sein.

Naja, die Zahl der Flugpassagiere in Berlin hat sich den letzten 8 Jahren verdoppelt. Die Planung des Flughafens läuft aber schon länger. Und das Planungsziel war wohl einen besonders modernen sprich effizienten und kostengünstigen Flughafen zu bauen also mit möglichst wenig Abfertigungsschaltern und Gepäckbändern u.ä. auszukommen.

Die Erwartung, dass sich die Politiker im Aufsichtsrat im Detail mit den Kabelkanälen in den abgehängten Decken und der Softwaresteuerung der Brandschutzanlage auseinander setzen und deren korrekte Planung und Umsetzung kontrollieren erscheint mir wenig realistisch. Die erfahren auch erst davon wenn die Fehler schon gemacht sind. Und da sie keine Fach-Ingenieure sind wissen sie genauso wenig wie ich wie es richtig gewesen wäre.

Sie haben dann eben die Planer und den Technikchef entlassen und neue Leute einstellen lassen. Besonders dumm gelaufen ist die kurzfristige Absage der Eröffnung. Bis zuletzt darauf zu setzen dass es doch noch irgendwie klappt erscheint in der Nachbetrachtung nicht so recht verantwortungsvoll.

Zitat von Oranien

- Es ist doch nicht an den Arbeitern ("Arbeitssklaven", wie Du sie nennst) gescheitert, sondern eher an den Projektplanern/Aufsichtsgremien.

Soweit ich es verstanden habe musste die Flughafengesellschaft "nur" festlegen was sie haben will also welche Funktionen und Ausstattungen der Flughafen haben soll. Wobei die wohl während des Baues recht viele Änderungswünsche hatten.

Für die konkrete Bauplanung und Steuerung war anscheinend gmp Gerkan, Marg und Partner Architekten zuständig. Die bauen seit Jahrzehnten viele Großprojekte weltweit und müssten eigentlich über die nötige Kompetenz verfügen. Der Stillstand seit der abgesagten Eröffnung im Juni lag wohl daran, dass denen daraufhin fristlos gekündigt wurde.

Sind denn in Hongkong die Brandschutzvorschriften und deren behördliche Prüfprozedur genauso wie in Deutschland?

Das ist aber auch deswegen so weil wir die gesamte Kleidung, fast alle Gebrauchsgüter und fast alle Elektronik und Elektrikkomponenten aus Asien beziehen. Viele Arbeiten im Bau- und im Lebensmittelgewerbe werden von billigen osteuropäischen Leiharbeitern erledigt.

Maschinen- und Fahrzeugbau und Chemieindustrie sind die letzten Stützen, wenn das auch noch wegfällt geht es uns wie den Südeuropäern.

Die Unternehmenszentralen waren wegen der Teilung aus Berlin weggezogen. Einige Produktionsbetriebe wurden durch Subventionen erhalten. Diese Subventionen fielen nach der Wiedervereinigung weg weshalb die Zahl der Industriearbeitsplätze dann auch noch deutlich sank.

Ich denke die Einflussmöglichkeiten des Senats sind beschränkt. Sparen senkt zwar das Defizit schafft aber keinen Arbeitsplatz. Also werden Investitionen in Gründerzentren und einige Forschungseinrichtungen getätigt. Und es werden den Unternehmen Subventionen angeboten wenn sie eine größere Investition tätigen. Das machen aber alle Regionen.

Auch der Aufschwung im Touristikgeschäft enstand vermutlich eher von selbst als durch die Investitionen in Stadtmarketing und Kultureinrichtungen. Dank zeitweise günstiger Mieten und eines daraus folgenden Hippnessfaktors gibt es zumindest eine zunehmende Dominanz im Kunst-Kulturbereich. Mit "arm aber sexy" hatte der Regierende schon recht.

Um den Modebereich mit Bread and Butter und Fashion Week hatte sich der Senat wohl bemüht. Naja, vielleicht bringt es eines Tages einen größeren Vorteil. Aus den relativ vielen Internetstartups könnten auch noch einige zusätzliche Arbeitsplätze entstehen. Der hiesige Dienstleistungsbereich bietet leider insgesamt nur relativ geringe Gehälter und die lukrative Bank- und Versicherungsbranche kommt aus Frankfurt und München auch nicht zurück nach Berlin.

Zeitungs- , Buch- und Musikverlage sind teilweise wiedergekommen. Ist aber eine kriselnde Branche.

Zitat von Schwabenpfeil

Die Möglichkeiten des Staates dem entgegen zu wirken sind begrenzt. In Dessau hat man deswegen beispielsweise das Bundesumweltamt angesiedelt. Das kann man aber nicht überall machen und Dessau selbst ist dadurch noch lange nicht gerettet worden. Die Stadt schrumpft weiter.

Über die Zahl der Studienplätze an den Universitäten könnte der Staat theoretisch relativ kurzfristig etwas bewirken. Wenn es Bundesuniversitäten gäbe und es nicht in die Zuständigkeit der Länder fiele.

Innerhalb der Länder wird es so ja auch teilweise versucht. Wobei 10.000 Studis mehr oder weniger bei den Millionenstädten aber auch nur wenig ausmachen.

Der Bebauungsplan wurde etwas geändert. Der Bereich nördlich der Kastanienrampe ist jetzt Sicherheitsbereich des Innenministeriums. Dort wird es keinen öffentlichen Weg mehr geben. Stattdessen wurde ein öffentlicher Weg südlich der Rampe gebaut.

Vor der Feuerwache ist noch eine quadratische Grünfläche vorgesehen. Der Rest der Fläche (jetziger Parkplatz) ist (edit) als "allgemeines Wohngebiet" ausgewiesen.

Die orange Fläche ist Sperrgebiet. Der rosafarbene Bereich kann bebaut werden.
http://www.moabitonline.de/wp-content/upl…200g_300DPI.pdf

Das ist die Wendeschleife zurück nach Osten. In Westberlin gibt es ja keine Straßenbahnen mehr.

Naja, bei den sachlichen Meldungen ist es in der Regel so, dass der Deutschlandkorrespondent u.a. über Kritiker in Deutschland berichtet die meinen die Verzögerung sei peinlich und könne dem Ruf der deutschen Ingenieurkunst schaden. Es ist dann mehr eine Berichterstattung über die hiesige Selbstbespiegelung als eine Darstellung der Auslandsmeinung.

So läuft es ja hier bei Berichten über derlei Probleme im Ausland auch.

Wenn die Gesamtzahl der Einwohner in Sachsen, Ostdeutschland oder Gesamtdeutschland sinkt dann kann es nur durch Verschiebungen zu weiterem Bevölkerungswachstum in den Großstädten kommen. Das Umzugsverhalten der Bevölkerung präzise vorherzusagen ist wohl nicht einfach. Es hängt unter anderem von der wirtschaftlichen Entwicklungen in einer Stadt oder Region, absolut und in Relation zu anderen Städten und Regionen, ab deren Vorhersage auch schwierig ist.

Ältere Menschen wechseln wohl seltener den Wohnort als junge Menschen. Und der Anteil der jüngeren sinkt während der Anteil der älteren Menschen an der Bevölkerung steigt. Die Landflucht der jungen Menschen müsste also zunehmen um den Zuzug in den Großstädten stabil zu halten.

Naja, ich wohne am Tiergarten und mich hat die Abstimmung damals nicht sonderlich interessiert. Einen durchgängigen öffentlichen Spazierweg am Ufer finde ich aber generell wichtig. Dafür zu sorgen haben die Politiker bei vielen Grundstücksverkäufen nach der Wende verpennt. Das ist offenbar auch in Potsdam ein Problem.

Laut Tagesspiegel haben übrigens 19,13 Prozent teilgenommen. Gefordert wurde ein 50 Meter breiter Uferstreifen, niedrigere Häuser und irgendeine Änderung an der Verkehrsführung. Ob man das nun als sinnvolle Alternative zur vorherigen Planung sieht oder nicht war ja das Thema der Abstimmung. Es gab wohl auch noch einen anderen Vorschlag der Bezirksverordnetenversammlung der zur Wahl stand.

Die Regelungen für Bürgerbegehren und Bürgerentscheide sind eben in der Berliner Landesverfassung festgelegt. Es ist anscheinend strittig welche Höhe des Quorums für Bürgerentscheide sinnvoll ist. Das kann man wohl auch nicht für jede Abstimmung einzeln festlegen.

Die Vertretung der Bürgerinteressen obliegt ansonsten den gewählten Vertretern. Die einfache Behauptung der Bezirksbürgermeister handele den Interessen der Bürger zuwider wenn er versucht das Ergebnis des Bürgerentscheides teilweise umzusetzen ist doch auch fragwürdig.

Ich weiß wenig über die Politiker. Kretschmann wollte wohl sein Büro statt in der bisherigen Villa oder im Schloss gern im Neubauprojekt Da-Vinci haben weil moderne Architektur volksnaher sei und besser zu ihm passe. Kam dann aber doch nicht so. Es hätte dann auch keinen Handel und Gastronomie dort geben dürfen.

Unabhängig davon musste das Da-Vinci Projekt der Firma Breuninger nach hartem politischen Ringen mit der (CDU) Stadtverwaltung zweimal in der Höhe und Baumasse verringert werden ehe zugestimmt wurde.

Über die Details von Bürgerentscheiden habe ich mir noch keine Gedanken gemacht. Es erscheint mir aber nicht besonders sinnvoll etwa die Menschen in Spandau über ein Bauprojekt am anderen Ende der Stadt abstimmen zu lassen und umgekehrt. Wird wohl auch dem Erreichen des Quorums nicht förderlich sein. Beim Schloss aka Humboldtforum wäre es vielleicht sinnvoll gewesen die ganze Stadt abstimmen zu lassen.