Beiträge von jan85

^Das Quartier 207 wurde aber doch erst vor anderthalb Jahren von einem US-Investor erworben. Ob das ökonomisch realistisch bzw vernünftig umsetzbar sein mag? Ansonsten gefällt mir die Idee aber recht gut. Es könnte auch eine gewisse Sogwirkung entfalten und u.a. dem Quartier 206 gut tun.

spandauer

Und ich habe kürzlich erst noch die These gelesen, dass Ryanair aktuell unheimlich Kapazitäten aufbaut (da jetzt sukzessive Bestellungen ausgeliefert werden) und dann sehr bald wahrscheinlich auch in Deutschland auf dem entsprechenden Preisniveau wieder stärker wachsen wird - wenngleich womöglich zuletzt an den teureren Airports, zu denen inzwischen ja auch der BER zählt. An anderen Märkten sind sie inzwischen auch deutlich teurer unterwegs. Und wenig darauf bestätigt sich das schon direkt. "Witzig" wie durchschaubar und klischeehaft das alles doch (leider) ist.

Ansonsten ist der Flugverkehr wie so vieles ein komplexes und ambivalentes Thema. Auf bestimmten Ebenen ist es wohl ein notwendiges Übel, beim Tourismus ein mE zumindest teils fragwürdiges Mittel zum Zweck. Und klar bedeutet Umweltschutz über den Preis am Ende zugespitzt nur "Umweltschutz für Arme" bzw vielmehr durch Arme. Besonders pervers finde ich ja, dass wohl nachweisbar die Grüne Klientel deutlich überdurchschnittlich und sogar absolut am meisten fliegt und das durchaus nicht nur in dringlichen, z.B. familiär-akuten Fällen unter die ich fast ausnahmslos alle meine Flüge der letzten paar Jahrzehnte als selbstbestimmter Mensch zählen kann (und da war es in zumindest einem Fall ehrlich gesagt ein echter Segen, weil es buchstäblich um Leben und Tod ging). Dann aber Spitzenfunktionärin bei FFF werden oder sich in besonders irrationalen Fällen sich noch vor Autos kleben und dann den Gerichtstermin wegen einer Fernreise aufschieben. Erinnert mich auch an grün wählende oder sogar die Partei offiziell vertretende Bekannte im Zentrum Neuköllns, die auch in vielen Fällen trotzdem einen praktischen PKW hatten und nutzten. Auch das leider etwas klischeehaft und schwer nachvollziehbar.

Aber ich stimme ElleDeBE zu, dass das eine nicht das andere relativieren sollte. Schön wäre es, wenn jeder seinen eigenen Anteil fair einordnet. Da wir aber in einer zwar schönen aber nicht idealen Welt leben und das nicht passieren wird, muss es zumindest Schranken geben, die idealerweise tatsächlich nicht nur immer über die Preise laufen. Den Stein der Weisen hat da aber auch noch niemand gefunden (und ich unterstelle mal, dass auch nicht übermäßig eifrig danach gesucht wird).

Zitat von Architektur-Fan

Ein Bruch ist niemals schlüssig.

Das ist gerade für Berlin eine recht dogmatische Festlegung, die unweigerlich zu Enttäuschungen führen wird. Es gibt hier von Museumsinsel über Regierungsviertel bis Potsdamer Platz praktisch fast kein Ensemble ohne erhebliche Brüche. Und in Anbetracht der Geschichte ist das mE auch durchaus schlüssig wie auch reizvoll.

Das gilt aus meiner Sicht übrigens auch für den Lesesaal. Er folgt tatsächlich einem anderen Stil aber ich habe hier nicht den Eindruck, dass jemand das geschichtsträchtige Bauwerk als Machtdemonstration "vergewaltigen" wollte. Ganz im Gegenteil habe ich vielmehr den Eindruck, dass hier jemand Bücher sowie Texte liebt und gekonnt inszeniert. Ich finde, man hat hier ähnlich wie beim Hauptbahnhof oder dem Plenarsaal des Deutschen Bundestags eine Art moderne "Kathedrale" geschaffen, die neben den funktionellen Aspekten durchaus ein entsprechend erhabenes Gefühl erzeugt. Und das generiert sich hier nicht wie bei tatsächlichen alten Kathedralen aus einem düsteren Einschüchterungsgebaren (hier wurde als Schlagwort auch "Ehrfurcht" genannt), sondern es verbindet sich hier vielmehr mit einem Gefühl der Leichtigkeit und Erleuchtung.

Ich persönlich weiß jedenfalls, in welcher Atmosphäre ich besser lerne und lieber für eine wichtige wissenschaftliche Publikation arbeiten würde. Da ich ein klein wenig von Lernpsychologie verstehe, unterstelle ich zudem, dass es den allermeisten Menschen ähnlich gehen wird. Ich habe ja auch selbst mehrere Jahre u.a. viel in der Philologischen Bibliothek der FU Berlin studiert und die Licht- und Raumwirkung dort ist mE grundsätzlich recht ähnlich, wenngleich etwas weniger pompös (vgl. hier). Diese Bib war bei praktisch allen Studenten sehr beliebt.

Cavendish Aber was genau willst Du damit jetzt aussagen (manchmal wären ein paar mehr Worte schon hilfreich)? Die Bilder sehen schon nett aus, das macht Tokyos Zentrum aber noch lange nicht zu einer herausragend grünen Stadtstruktur, an der Berlin sich in Sachen Entsiegelung dringend ein Beispiel nehmen müsste (situativ gibt es sicher interessante und attraktive Lösungen, wie gesagt ist es mitunter aber auch eine Preisfrage und der Preis- und Flächendruck in Berlin ist doch noch ein anderer).

Zum Stichwort "Bilder vs. Worte" muss man sich nur mal etwas Satellitenaufnahmen von Tokyo und Berlin anschauen (gerade beim jeweiligen näheren Hauptbahnhof-Umfeld muss Berlin sich da im direkten Vergleich absolut nicht verstecken). Oder man kann sich Statistiken zur Besiedelungsdichte und der Aufteilung der Oberfläche ansehen: Alleine Tokyos Zentrumsbezirke haben fast 10 Mio Menschen auf deutlich geringerer Fläche als Berlin. Wenn man die gesamte Metropolregion mit knapp 40 Mio Einwohnern einbezieht, lockert es sich zunehmend auf. Aber dagegen liegt Berlin vergleichsweise dann wiederum ja fast schon in der Pampa. Und selbst wenn bestimmte Areale eher locker und flach bebaut sein sollten, dann ist das sicher nicht repräsentativ für die ganze Stadt, schon gar nicht die zentralen Bereiche. Im Gegenteil wird dann woanders umso mehr gestapelt und gequetscht werden müssen. Irgendwo müssen die vielen Menschen ja schon noch wohnen und arbeiten.

Edith: Hab den Bezug durcheinander gebracht. Dachte, dass solle ein Gegenbeleg zu meinem Beitrag darstellen. Hatte da auch den vorherigen Beitrag falsch zugeordnet.

Man kann sich bei Tokyo durchaus abschauen, wie man weniger verschwenderisch mit Flächen umgeht, etwa sinnlose Flachbauten mit riesigen Parkplätzen sinnvoll integriert und wie man bspw. auch Dachzonen noch deutlich besser nutzen kann (natürlich auch alles eine Preisfrage). Für die Einwohnerzahl funktioniert Tokyo mW sogar noch vergleichsweise gut, wenn man sich mal andere Mega-Cities ansieht. Aber was die Grünflächen an und für sich angeht, werden die meisten Großstadtbewohner dieser Welt wohl (vielleicht abgesehen von der Pflege und Sauberkeit) eher neidisch nach Berlin, Hamburg etc. schauen. Da habe zumindest ich bisher außerhalb Deutschlands wenig bis nichts beeindruckenderes gesehen. Und auch die Europacity ist punktuell völlig in Ordnung. Ich finde es eher beeindruckend und eine angenehme Abwechslung, gerade im Zentrum einer Millionenstadt auch Mal etwas andere Maßstäbe zu erleben - natürlich auch da inklusive eingestreuter Begrünung (eine ganze Stadt in der Form hätte ich aber auch nicht gerne).

^^ und ^ Ich zweifle doch ein wenig daran, dass das 7-Mio-Liter-Becken wirklich 15m hoch wird. Dann braucht man nicht nur ein super stabiles Becken (das wäre nur 1m weniger Wassersäule als beim AquaDom), sondern auch einen verdammt hohen Raum und gerade vom durch- bzw. unterquerenden Unterwasser-Tunnel her kann man doch nicht annähernd so hoch schauen. Das würde eigentlich nur Sinn ergeben, wenn das zugleich auch das Taucherbecken ist und zudem auf mehreren Ebenen erlebbar gemacht wird.

Edith: Hab noch Mal gerechnet. Um mit den beiden angegebenen Faktoren 15m und 8m auf 7.000 Kubikmeter, also 7.000.000 Liter zu kommen, braucht man ja auch nochmal knapp 60 Meter Länge - was für ein Monsterbecken! Dann könnten aber trotzdem Breite und Höhe verwechselt worden sein (zur Breite sagt man ja auch manchmal räumliche Tiefe, also kann man 15m tiefes Becken auch falsch verstehen).

Ansonsten auch noch interessant, dass man hier angeblich direkt Mal das größte Aquarienbecken Europas errichtet. Insgesamt sollen ja sogar Aquarien mit 12 Millionen Liter entstehen. Das ist eine Hausnummer. Zum Vergleich: Das größte Becken im über 100 Jahre alten Zoo-Aquarium nebst Anbau hat nur 130.000 Liter (Quelle: runter scrollen), sämtliche Becken im SeaLife haben 500.000 Liter und der AquaDom hatte weitere 1 Mio Liter (Quelle: PDF!). Der Großteil wird sicher auf das Tunnel- und das Tauchbecken entfallen (falls man nicht doch beides in dem einen Becken kombiniert). So oder so wird man wohl mit weitem Abstand das größte Aquarium der Region werden, das Zoo-Aquarium dürfte weit dahinter Platz 2 belegen (aber zzgl. der Geschosse für Reptilien, Amphibien und Wirbellosen und natürlich des Zoos an sich) und gerade das SeaLife ohne AquaDom wird recht deutlich abfallen.

Berlin Partner zieht positive Bilanz für 1. Halbjahr 2023

Besonders positiv sind die Anzahl der unterstützten Projekte (187, davon 44 Neuansiedlungen) sowie die Investitionen in Forschung und Entwicklung (160 Mio), beides Bestwerte innerhalb der letzten 5 Jahre. Mit knapp 5.500 neuen Jobs liegt man im guten Durchschnitt, bei den Gesamtinvestitionen mit 420 Mio eher im unteren Schnitt. Als erfreuliche Beispiele nannte Berlin Partner den Ausbau bei Jenoptik und dem Halbleiterhersteller ASML, wo jeweils innovative Produkte entwickelt und gefertigt werden. Daneben erwähnte man in einem Interview noch die Ansiedlung von Nio sowie die Expansion bei Warner Music (womit neben den Hauptsitzen von Sony und Universal nun alle 3 Musikkonzerne stark von Berlin aus operieren). Die meisten Mittel entfallen auf Informations- und Kommunikationstechnik sowie Medien- und Kreativwirtschaft, etwa 12 Prozent auf sogenannte DeepTech-Unternehmungen. In einigen Bereichen wie dem 3D-Druck sei Berlin besonders stark aufgestellt.

PM von Berlin Partner

Begleitende Präsentation (Achtung: PDF!)

BER bleibt trotz Rückgängen größter Deutscher Low Cost-Airport - Europaweit nicht mal mehr in den Top 10

Passend zum Thema Billig-Airlines gibt es jetzt ein paar Berichte auf aerotelegraph (hier und hier). Anlass ist der jährlich herausgegebene und gerade erschienene "Low Cost Monitor" des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) - (Achtung PDF!). Die Studie ist ganz interessant mit sehr vielen Ausführungen und auch Zahlen.

Interessant für den BER und die anderen Deutschen Flughäfen finde ich z.B. die Quote an Passagieren (PAX) der Billig-Airlines in 2022

(hier mal nur die Deutschen Top 10, teils gerundet):

- Fraport: nur 1,4%

- München: 5,4%

- BER BERLIN: 56,5%

- Düsseldorf: 37%

- Hamburg: 43%

- Köln/Bonn: 74%

- Stuttgart: 47%

- Hannover: 12,6%

- Nürnberg: 53%

- Dortmund: 97%

Aktuell ist es übrigens so, dass die Billig-Airlines zu 90% nicht auf der selben Strecke gegeneinander fliegen (Ausnahme sind wenige Klassiker wie Mallorca). Die Preise in Deutschland sind seit 2019 erheblich gestiegen und liegen nun unabhängig von der Airline relativ betrachtet dichter beieinander (im Schnitt je nach Airline 103-147€ vs. damals 59-106€). Durch die wachsende CO2-Steuer etc. wird der Trend sich fortsetzen. Deshalb auch die nur zähe Erholung (die u.a. den BER als größten Billig-Airline-Airport besonders hart trifft) und die Kritik von Ryanair und EasyJet, die sich so zumindest wieder die billigsten Standorte im Land aussuchen oder mehr im Ausland wachsen. Zumindest ersteres war übrigens auch der ursprüngliche Ansatz der Airlines bevor sie dann doch auch die großen Airports entdeckten, selbst in Frankfurt hatten sie es zeitweise mit einem Boomkurs versucht aber anders als etwa Amsterdam und anderen Drehkreuzen durch die hohen Gebühren fallen gelassen.

Generell fällt Deutschland gerade beim Billigflug-Markt europaweit zurück (so wie es der Ryanair-Chef ja auch kürzlich kritisierte). Während in Berlin als Deutscher Nr. 1 im Januar 2023 etwa 467 Billig-Flüge starten sollten und in Düsseldorf auf Platz 2 noch 281, waren es in London auch ohne Heathrow kombiniert 2.954 (Stansted 1.174, Gatwick 1.096, Luton 684), in Barcelona 1.574 und in Dublin 825. Auch Bergamo (741), Paris-Orly (704), Mailand (650), Amsterdam (624) und Rom (599) lagen alle noch deutlich vor Berlin, das somit nicht mal in den Europäischen Top 10 lag (3xUK, 3xItalien, je 1x Frankreich, Spanien, Irland, Niederlande).

Berliner Flughafen-Lobby fordert (weiter) mehr Langstrecken-Lizenzen

Da man aufgrund der hohen Fluggebühren also beim wieder stark boomenden Low Cost-Markt nicht allzu groß partizipieren kann, erneuert Frau Giffey die altbekannte Forderung nach mehr Fluglizenzen für interessierte ausländische Airlines. Konkret benennt sie dafür aber wieder nur das bekannte Interesse von Emirates an Berlin-Dubai (dass die Verbindung ja bald 4/7 von Eurowings und zusätzlich sogar 5/7 von Condor bedient wird, scheint sie nicht gelten zu lassen). Überhaupt erschwere die starke Lobby in Frankfurt und München weiterhin wo immer mögliches jedes Wachstum. Neu ist diese Zuspitzung: Im 34. Jahr nach der Wende starten laut Giffey im ehemaligen Westen täglich 180 Langstreckenflüge, im ehemaligen Osten trotz diverser Groß-Ansiedlungen nur 6. Es brauche hier also dringend bessere ostdeutsche Lobby-Arbeit.

Also auf der Wiener Seite steht ja, dass man mit diesen kühlenden und schattenspendenden Begrünungen gezielt Hitzeinseln in der Stadt reduzieren möchte. In einer niederländischen Quelle zur Dachbegrünung mit Sukkulenten (vom Boden aus nicht Mal zu bemerken) ist hingegen von einer Funktion als Luft- und Feinstaubfilter die Rede.

Übrigens wird auf der Wiener Seite ein erstes NEU gebautes Wartehäuschen mit Gründach präsentiert, das man nach den bisher wohl verwendeten Rankpflanzen als letzte Innovation bewirbt. Aber auch Rankpflanzen gibt es offenbar erst bei 5 Wartehäuschen (scheinbar zudem alle sehr zentral an Hauptlinien).

Bei meiner Suche zu "groene bushokjes" war die oben schon beschriebene

einfache, "unsichtbare" Dachbegrünung ab Frühjahr 2019 nach Angaben des Betreibers der erste flächendeckende Ansatz überhaupt (übrigens auch weil zufällig gerade eine neue Ausschreibung lief und der neue Betreiber dazu verpflichtet wurde). Und dort hat man sich eben auch bewusst für so eine einfache Lösung entschieden, weil der Betreiber es anders nicht vernünftig warten könne. Die etwas experimentelleren, und spektakuläreren Lösungen wie die hier oder auch die hier sind eher noch in der Entwicklungs- oder Vermarktungsphase.

Und hier sieht man eine ebenfalls neu zu errichtende und mE schön abwechslungsreiche (und somit auch ökologisch interessante) Lösung aus Polen, wo übrigens von ca. 7.500-10.000 Euro pro Häuschen die Rede ist.

Wie man sieht, ist man da an vielen Standorten am experimentieren und es wird bisher eher wenig in Serie umgesetzt. Und es scheint auch, als wenn man überall eigene Wege geht - vielleicht auch teilweise wegen anderer Rahmenbedingungen oder sonstiger Gegebenheiten, die sich nach außen nicht so direkt erschließen. Ich hätte sonst auch einfach gesagt: Best Practice recherchieren und dann mehr oder weniger identisch übernehmen.

Regent Es ist ja eher umgekehrt so, dass Eurowings auch aufgrund der neu entstandenen Lücken bei EasyJet und Ryanair auf den BER setzt und da sind diese kleinen Langstrecken/erweiterten Mittelstrecken wohl auch eher die Ausnahme, während die typischeren Mittelstrecken weiter zunehmen könnten.

Und natürlich ist das alles eine Frage der Preispolitik und was am Markt durchsetzbar ist. Berlin war traditionell ja nie ein Premium-Standort, eher im Gegenteil. Selbst bei den echten Langstrecken gibt es neben Airlines wie United Airlines, Delta Airlines und Hainan Airlines eben auch Norse und Scoot sowie bei den "kleinen" Langstrecken neben Qatar jetzt eben auch Eurowings und Condor. Bis auf Emirates ist zumindest mir dagegen keine Premium-Airline bewusst, die gerne längere Strecken zum BER aufnehmen würde, auch wenn aus der Berliner Lobby von mehreren konkreten Interessenten aus Asien die Rede ist (Eurowings will angeblich sogar bei einer Zulassung von Emirates weiter Berlin-Dubai bedienen, sodass man da direkt konkurrieren würde, wenngleich in verschiedenen Gewichtsklassen). Was sich noch alles tut und vor allem, was sich "am Ende" dann wirklich etabliert, wird sicher noch spannend zu beobachten sein. Ich denke jedenfalls, die Dynamik der nächsten Jahre kann man noch gar nicht so richtig voraussagen.

Eurowings' (neue) Strategie kann BER spannende neue Verbindungen bringen

Wie ich in Fachbeiträgen nachlesen konnte, ist die neu geplante Strecke Berlin-Dubai/VAE (und wohlgemerkt ebenso Stuttgart-Dubai) wohl eine größere Überraschung als ich dachte. Zum einen gilt es als einigermaßen mutig und frech vom Lufthansakonzern, die lang beklagte Lücke von Emirates so einfach Mal selbst auszufüllen. Zum anderen hatte sich Eurowings eigentlich von den (auch schon für Air Berlin) oft verlustreichen Langstrecken zurück gezogen und sich mit modernen und kapazitätsstarken aber weniger premium-trächtigen Maschinen auf den Punkt-zu-Punkt-Verkehr auf Kurzstrecken speziell Ferienflüge zu konzentrieren.

Nun hat man wohl gemerkt, dass auch Mittelstrecken (und ggf. kürzere Langstrecken?) gute Nachfrage bringen und lukrativ sein können. Gerade bei den Mittelstrecken will man nun also gerne wachsen und plant wohl einige neue Strecken, was u.a. auch den BER betreffen dürfte, wo man angesichts des Teilrückzuges bei EasyJet und Ryanair ohnehin wachsen wollte. Jedenfalls soll die neue Dubai-Strecke (eigentlich eher schon eine Langstrecke, siehe unten) laut obiger Quelle schon überraschend stark nachgefragt sein. Und trotz des vergleichsweise geringen Komforts des A320neo (sonst primär auf Kurzstrecken eingesetzt) scheint sie auch recht viele Geschäftsreisende zu locken (ca. ein Drittel). Neben den sehr günstigen Preisen könnte das wohl auch an der Direktverbindung und den attraktiven Flugterminen an den Randzeiten des Tages liegen. Eurowings soll auch selbst sehr positiv überrascht von dieser starken Nachfrage sein. Und immerhin hatte ja gerade der Lufthansa-Konzern immer gerne argumentiert, dass dem BER die Nachfrage für Langstrecken fehle, was NORSE zuletzt zumindest für L.A. ja dann auch wirklich feststellen musste.

Spannend in dem Kontext ist natürlich auch, was man überhaupt als Langstrecke definiert. Laut Wikipedia unterscheidet die EU Flüge bis 1.500km (entspräche dann Kurzstrecke), 1.500-3.500km (entspräche Mittelstrecke) und >3.500km (entspräche Langstrecke). Im Handbuch der Luftfahrt setzt man demnach sogar noch etwas niedriger an: bis 1.000km/2h Flugzeit, bis 3.000km/3,5h sowie >3.000km/3,5h. Gerade nach letzterer Definitionen hätte der BER aber bereits jetzt eine Reihe Langstrecken (Werte gerundet):

- Singapur: 9.900km/ 12,5h

- neu (nur Winter): Miami/USA: 8.000km/9,5h

- Washington D.C./USA: 7.700km/9,5h

- Peking/China: 7.400km/ 9h

- New York/USA: 6.400-7.300km/9h

- neu: Dubai/VAE: 4.600km/6,5h

- Doha/Katar: 4.300km/5,5h

- Gran Canaria/Spanien: 4.000km/ 5,5h

- Teneriffa/Spanien: 3.700km/ 5,5h

- Funchal/Portugal: 3.700km/5h

- Marsa Alam/Ägypten: 3.500km/5h

(- Hurghada/Ägypten: 3.300km/ 4,5h)

(- Baku/Aserbaidschan: 3.100km/ 4,5h)

Quellen: Flugziele-Karte des BER, Entfernungsrechner luftlinie.org, Buchungsseiten diverser Airlines

Letztlich ist das ähnlich wie beim Thema Wolkenkratzer aber eh alles etwas schwammig und oft auch mehr eine Frage von Image/Prestige. Im Sprachgebrauch der großen Airlines und der Berliner Wirtschaftsvertreter könnten daher wohl allenfalls Dubai und Doha schon als (halbe) Langstrecke durchgehen. Die obere Quelle verwendet für Dubai etwas widersprüchlich die Begriffe Langstrecke und erweitere Mittelstrecke.

Wichtiger als diese Prestigefrage ist für Berlin und den BER allerdings, dass perspektivisch offenbar eher weiter neue Direktverbindungen hinzu kommen, auch wenn bis auf weiteres wohl die allerwenigsten davon typische Langstrecken darstellen werden.

BVG will Wartehäuschen ab 2025 begrünen

Mir war gar nicht bekannt, dass es schon länger Pläne für grüne Dächer auf den mehr als 4.500 Berliner BVG-Wartehäuschen gibt. Da man die bestehenden Dächer nicht umrüsten kann und es wohl leider (erstaunlich) zäh mit den neuen Prototypen läuft, wird es voraussichtlich erst ab 2025 erste Umsetzungen geben. Aber auf jeden Fall Mal ein schönes Projekt, auf das ich mich freue. Ich wünsche mir generell deutlich mehr Begrünung im Stadtraum und hätte es auch nicht beim Dach belassen. Gerade die Rückwand der Häuschen müsste mE nicht aus Glas sein, in anderen Städten gibt es die z.B. auch aus Holz etc., warum also nicht eine Moosfläche o.ä. auf der Rückseite? Man könnte es sogar mit leichtem Schwung ineinander überfließen lassen und so eine schöne elegante kleine Grünfläche von Boden bis Dach schaffen. Ist aber vermutlich zu teuer und somit nur für exponierte Standorte denkbar. Da ist das Grün auf dem Dach schon besser als nur famoose Ideen an der Hand - oder so.

MiJa Vielleicht liegt es neben der statischen Geschichte ja auch etwas daran, dass die Geschosse beim Estrel später teils sehr unterschiedlich genutzt werden. Das ist aber nur eine reine Vermutung.

Backstein Dann habe ich Dich teilweise falsch verstanden. Ich habe wie gesagt auch kein Problem damit, wenn man hier und auch an anderen Stellen dauerhaft eine attraktive Lösung ohne Autos findet und glaube anders als mancher Pessimist bzw Lobbyist auch, dass es solche Lösungen geben kann und (hoffentlich) wird, ohne dass davon alles gleich kollabiert.

In meinen Augen hat unabhängig vom Idealergebnis trotzdem Frau Jarasch die unseriöse Politik betrieben, indem sie bei einem Marathonprojekt einfach wo immer möglich abkürzte und allen den Stinkefinger zeigte, um sich von ihren Anhängern feiern zu lassen. Und ich empfinde es zumindest an dieser Stelle auch nicht als Prinzipienreiterei, wenn man sich an einen völlig normalen Konsens wie Rechtsstaatlichkeit, Partizipation und etablierte Planungsprozesse hält. Das sind allenfalls Grundprinzipien, ohne die Chaos und Willkür herrschen. Und dass die CDU das im Wahlkampf so dankbar mitnehmen konnte, daran ist mE vor allem die Hybris der Grünen schuld.

Das macht mich gerade so wütend, weil ich die Ziele teilweise eher teile. Aber eben nicht dogmatisch, aber doch grundsätzlich. Die konkrete Umsetzung ist nicht nur Mittel zum Zweck, weil man ja "den richtigen Gedanken" verfolgt. Nein, genau die ist entscheidend. Die Stadt muss wirklich nachhaltig besser davon werden mit möglichst wenigen Verlierern, auch um die Menschen mehr und mehr zu überzeugen. Frau Jarasch glaubte arroganter Weise oder aus Wahlkampfkalkül, dass das für sie und ihre Politik so nicht gilt. Das ist dann wie gesagt kein reiner Populismus, so etwas auch aufzuzeigen. Wenn die Grünen nicht in irgendeiner Kreuzberger Blase leben würden, hätten sie das normal auch selbst begreifen müssen und die Wahlen wären evtl anders ausgegangen inkl. der Haltung der SPD-Spitze zu einer Fortführung der Koalition, denn SPD und Linke mussten unter dieser Profilierung und Polarisierung mit leiden.

Das können natürlich nicht nur die Grünen: Wenn ich nur von der Bildungspolitik ausgehe, dann darf ich in Berlin aus identischen Gründen eigentlich nie wieder SPD wählen (was mangels guter Alternativen tatsächlich bei jeder Wahl ein tiefes Dilemma für mich ist, was ich noch nicht stringent lösen konnte). Ich finde es auch erschreckend, wie die Politik so etwas nicht selbst reflektiert und verbessert. Sind das wirklich Getriebene, die ständig irgendwelche halbgaren "Lösungen" und "Ergebnisse" präsentieren müssen? Für mich müsste es mit den richtigen Fragen und der Entwicklung (!) von Lösungsansätzen beginnen, die man auch attraktiv präsentieren kann.

Backstein

Da sind früher schon meist sehr viel mehr Autos lang gefahren (ich unterstelle Mal, das weißt Du auch selbst gut genug - oder war nur ich immer zufällig da, wenn man kaum über die Straße kam?). Und das könnte sich ggf. auch wieder so einstellen. Ansonsten könnte man ja auch ebenso gut umgekehrt argumentieren, dass ja offensichtlich ohnehin mehr als genug Raum für die anderen Verkehrsteilnehmer ist und man gar nichts ändern muss (wo ich wohlgemerkt nicht pauschal zustimmen würde). Vor allem wurde hier (und übrigens nachweislich nicht nur hier!) auffallend kurz vor den Wahlen mehrfach abenteuerlich mit dem Recht umgegangen und DAS wurde wie schon mehrfach ausgeführt auch aus juristischen Gründen rückgängig gemacht - ohne dass man es automatisch dauerhaft so belassen möchte. Oder soll man sich jetzt noch ernsthaft entschuldigen, dass man sich an seriöse und etablierte Verfahren hält (siehe unten)?

Ich bin selbst überhaupt kein Gegner davon, dass mehr Straßen neu aufgeteilt werden und dann ggf. einige nicht mehr privat mit dem PKW befahren werden dürfen (ich selbst fahre eh extrem wenig Auto und schon gar nicht freiwillig in der Innenstadt). Aber man sollte trotzdem schon ausgewogen bleiben und sich nicht immer nur die Details rauskramen, die einem gerade passen. Das mit der selektiven Sicht auf die Dinge (z.B. Partizipation ist so lange geil, wie sie den eigenen Zielen nutzt, juristisch prüfen lasse ich nur Projekte meiner politischen Gegner aber nicht meine eigenen usw.) hat mich schon bei den Grünen so genervt, die sich selbst und u.a. dem echten Umweltschutz so übrigens auch im Sinne durchaus ähnlich denkender Interessengruppen einen fetten Bärendienst erwiesen haben.

Denn so was lassen sich die Leute dann zu Recht nicht gefallen, auch die nicht, die man wie mich anders für viele Anliegen sehr gut mit ins Boot bekommen hätte. Um es konkret zu machen (auch wenn es zum tausendsten Mal aufgekocht wird):

- Erst vernünftig und fundiert planen (dazu zählen wohlgemerkt auch Aspekte, die der eigenen Klientel ggf. nicht ganz so entscheidend sind),

- dann eine attraktive Lösung kommunizieren und breit diskutieren, um möglichst viele zu überzeugen oder ggf. einige Aspekte noch zu optimieren

- dann noch andere lästige aber wichtige Punkte wie rechtliche Aspekte klären

- und dann umsetzen.

Das sollte unabhängig von irgendwelchen politischen Farben und irgendwelchen Wahlterminen mE immer der Ansatz sein (ich musste im Bildungssektor jedenfalls oft genug selbst irgendwelche dämlichen Reformen ausbaden, die nie vernünftig vorbereitet waren und oft genug gescheitert sind und dann trotzdem weiter liefen oder irgendwann wieder eingestampft wurden). Und dass eine vor allem auch aufgrund dieses nicht nur im Verkehrssektor betriebenen Affenzirkus neu gewählte Regierung so etwas einkassiert, ist mE einfach nur folgerichtig und auch keine Prinzipienreiterei um ihrer selbst willen. Manchmal sind bestimmte Prinzipien halt schon noch sinnvoll, selbst wenn sie Mal nicht ausschließlich bequem sind.

1) Große VC-Investments nehmen im 2. Halbjahr deutlich zu

Auch wenn erst anderthalb Monate vergangen sind, übertrifft das 2. Halbjahr schon jetzt deutlich das relativ schwache 1. Halbjahr (immerhin 1,4 Mia) - und das alleine schon mit den bisher gemeldeten neunstelligen Großinvestitionen:

- ca. 690 Mio Euro für das Energie-Startup "NeXtWind" (überwiegend Windkraft)

- ein "hoher neunstelliger" Betrag für das KI-Startup "G2K"

- 430 Mio für das Energie-Startup "Enpal" (Solarkraft)

- 100 Mio für das FinTech "Modify"

Im ersten Halbjahr hatte es für ganz Deutschland nur 10 Finanzierungen im unteren neunstelligen Bereich mit maximal 2 Mal gut 200 Mio gegeben und 5 davon in Berlin. Jetzt sind es alleine in Berlin schon mindestens 4 und drei davon über dem bisherigen Höchstwert. Aber auch das Hamburger Energie-Startup "1Komma5" (Wärmepumpen, Energiespeicher, Ladeinfrastruktur und Solar) sammelte 430 Mio ein. Ob das jetzt eine komplette Wende wird, muss man sicher abwarten. Es kommt angesichts des vorherigen Trends und diverser (hoffentlich verfrühter) Abgesänge jedoch sicherlich überraschend. Man sieht allerdings, dass sich die Art der stark geförderten Startups offenbar verschiebt (technikaffine Sektoren wie Energie und KI ziehen aktuell an die Spitze). Es kann in anderen Bereichen also durchaus weiter Härtefälle geben, gerade wenn man nach den Boom-Jahren fest mit weiteren (Groß-)Finanzierungen gerechnet hatte.

2. Tourismus erholt sich weiter - weniger Flugreisen

Im ersten Halbjahr registrierte Berlin 5,7 Mio (+30%) Besucher sowie 13,8 Mio Übernachtungen (+24%). Insgesamt erreiche der Tourismus somit 86% aus der Vor-Corona-Ära. Allerdings kommen über 60% der Besucher aus dem Inland und weitere 30% aus Europa also folglich nur rund 10,5% aus Übersee (vorwiegend aus den USA). Wie anderswo schon geschrieben erreicht der Flugverkehr auch erst wieder 60% des alten Höchststandes und hinkt somit deutlich der restlichen Dynamik deutlich hinterher bzw. dämpft diese sicherlich auch ab - so zumindest u.a. die Darstellung von Ryan Air, siehe auch hier. Die lokale Wirtschaft und Politik wünscht sich u.a. mehr Direktverbindungen nach Asien (hier wurde zuletzt immerhin Peking deutlich aufgestockt und Dubai kommt mit Eurowings und Condor neu hinzu, Eurowings rechnet trotz geringerem Komfort als bei Emirates mit etwa einem Drittel Business-Kunden).

Quelle rbb24

Quelle berlin.de

3. Nio siedelt Test- und Forschungszentrum für Autonomes Fahren in Schönefeld an

Nach Marken- und Designzentrum in München und Entwicklungszentrum in Berlin sowie einigen Showrooms und Akkutausch-Stationen in Deutschland siedelt Nio in Waltersdorf/Schönefeld ein Test- und Forschungszentrum für autonomes Fahren an, von wo aus auch die europaweite Aktivität in dem Sektor koordiniert werden soll. Aktuell gibt es schon 15-20 Mitarbeiter vor Ort (primär wohl Ingenieure).

Quelle wfg-lds.de

Eurowings fliegt ab Oktober nach Dubai/VAE, Norse ab Dezember nach Miami und ab Sommer wieder nach NYC

Der BER erhält in den kommenden Monaten je nach Lesart 1,5 oder 2 neue Langstrecken. Im Westen kommt nach NYC und Washington D.C. mit Miami (1x/ Woche) zumindest für den Winter eine dritte Destination an der US-Ostküste hinzu. L.A. hatte Norse dagegen ja ebenso aufgegeben wie Fort Lauderdale, NYC soll dagegen im Sommer wieder angeboten werden. Somit wird sich NORSE wohl doch nicht komplett vom BER zurück ziehen, bremst aber deutlich die einstigen Ambitionen.

Im Osten kommt mit Eurowings Direktverbindung nach Dubai in rund 6 Flugstunden eine (halbe) Langstrecke sowie vor allem zusätzliches Drehkreuz hinzu, was dann sicher auch attraktive neue Verbindungen schaffen wird.

Indessen wünscht sich Berlin nach wie vor weitere Direktverbindungen in Asien, um beim Tourismus sowie bei Messen und Kongressen und wirtschaftlichen Verbindungen besser wachsen zu können.

Indessen hat RyanAir seine Kritik an den hohen Gebühren in Deutschland erneuert. Man habe die Kapazität am BER im aktuellen Winterflugplan gegenüber der Zeit vor Corona um 25% reduziert und ziehe sich tendenziell weiter aus Deutschland und Berlin zurück, obwohl man gerne wieder wachsen würde. Dagegen will Eurowings wohl weiterhin die Lücken ausfüllen und am BER expandieren.

aerotelegraph.com zu Norse-Flügen nach Miami und NYC

Quelle Tagesspiegel zu Eurowings und Ryan Air

handelsblatt.com zu Ryan Air

3) Darauf aufbauend - nochmals auf Bundesebene (aber aufgrund der hohen Anzahl ukrainischer Flüchtlinge in Berlin auch für die Region sehr interessant) - eine erfreuliche Prognose für die neuen Flüchtlinge aus der Ukraine (noch ergänzt um einige Statistiken), die auf verschiedenen Ebenen deutliche Startvorteile haben

- etwa 80 Prozent der Ukrainerinnen und Ukrainer leben in privaten Unterkünften statt staatlichen Einrichtungen

- zudem dürfen sie bei entsprechenden Job- oder Qualifizierungsangeboten ihren Wohnort selbst wählen und grundsätzlich auch sofort arbeiten, wodurch sie gezielt und flexibel auf die regionale Jobnachfrage reagieren können

- obwohl die allermeisten Ukrainischen Flüchtlinge Frauen sind von denen ca. 50% minderjährige Kinder haben, konnten bis 2023 bereits 75% einen Deutschkurs abschließen (Kinderlose haben jedoch nach eigener Einschätzung entsprechend etwas bessere Ergebnisse erreicht)

- die größte Hürde für Ukrainische Flüchtlinge ist entsprechend ein Platz für die Kinderbetreuung (durchaus nicht unproblematisch aber deutlich leichter machbar als die Hürden für die meisten anderen Schutzsuchenden)

- bisher arbeiten erst 3% der ukrainischen Frauen mit Kindern unter 3 Jahren aber bereits 20% der Frauen ohne Kinder - aber insgesamt wollen 2 Drittel der erwerbslosen ukrainischen Flüchtlinge innerhalb eines Jahres eine Arbeit annehmen (also sollte die Gesamtquote der Erwerbswilligen trotz vieler Kinder ähnlich gut wie beim Erwerb von Deutschkenntnissen liegen)

- bereits nach einem Jahr Aufenthalt liegt die reale Erwerbsquote bei 28% mit stark steigender Tendenz

- die Anerkennung der bestehenden Qualifizierungen dauert im Schnitt etwa 2 Jahre, die meisten der aktuell arbeitenden ukrainischen Flüchtlinge sind daher überqualifiziert für ihre Tätigkeit (beispielsweise arbeiten qualifizierte Zahnärztinnen in der Zahnarztpraxis zunächst als einfache Helferinnen) und arbeiten auch aufgrund der parallel laufenden Deutschkurse sowie Kinderbetreuung meist auch nicht in Vollzeit

- mit der Anerkennung der Abschlüsse und Beseitigung weiterer Hürden dürfte sich die Beschäftigungs- und Qualifizierungsquote drastisch verbessern, denn tatsächlich haben wohl 68%(!) der Flüchtlinge im erwerbsfähigem Alter einen Hochschulabschluss und weitere 16% eine abgeschlossene Ausbildung

- nach aktuellem Stand dürfen die Ukrainerinnen und Ukrainer formal erstmal nur bis März 2024 in Deutschland bleiben, was natürlich keine Planungssicherheit schafft

4) Und zuletzt einige aktuelle Trends zu der sonstigen Einwanderung in die Region, die durch die Flüchtlingsthematik etwas in Vergessenheit geraten ist:

- Berlin zieht innerhalb der EU aktuell (2022) deutlich weniger Menschen und somit auch Fachkräfte an als vor den ganzen Krisen (Vergleichszeitpunkt 2017), hat auf jeweiliger Landesebene aber noch immer fast ausschließlich ein positives Saldo

- in Summe wuchs die Zahl der EU-Bürger 2022 noch um 5.200 Menschen vs. rund 15.000 Menschen in 2017

- ein deutlich positives Saldo über 500 gibt es bspw. noch für Polen (+891 vs. +2.015 in 2017), Italien (+730 vs. +1.445), Bulgarien (+696 vs. +2.224) und Rumänien (+579 vs. +2.425)

- dahinter hat sich schon sehr viel zusammen geschoben, dreistellige Zuwächse von gut 100 bis zu maximal gut 300 Menschen gibt es nur noch für Irland, Spanien, Frankreich, Niederlande, Ungarn, Österreich, Portugal, Griechenland und Schweden), sonst findet man nur maximal zweistellige Zuwächse oder in ein paar Einzelfällen auch maximal zweistellige Rückgänge

- Im Kontrast dazu ist die Zuwanderung aus Indien zuletzt nochmals stark angestiegen! Das Saldo liegt hier zuletzt bei 7.400 Menschen (zuletzt schon wiederholt 2-3 Tausend) also alleine über dem Zuwachs aus der gesamten EU. Übrigens liegt die Erwerbsquote der Inder in Berlin bei 76 Prozent, während Inder inzwischen bereits deutschlandweit die zweitmeisten ausländischen Studenten ausmachen. Hier zeigt sich, dass die gezielten Abkommen und Werbekampagnen zur Rekrutierung von indischen Fachkräften Wirkung zeigen.

- Das offizielle Saldo mit der Ukraine lag natürlich nochmals deutlich höher mit rund +43.000, aber auch aus Russland gab es ein sehr hohes Saldo mit rund +5.200 (also etwa dem selben Wert wie aus der gesamten EU). Aber hier haben wir es ja wie gesagt nicht mit gesteuerter Einwanderung zu tun, auch wenn so wie oben ausgeführt ebenfalls viele Fachkräfte in die Stadt kommen.

Interessante Trends beim Thema (Flucht-)Migration

Migration und speziell Flucht-Migration stellt ohne Zweifel eins der spannendsten und polarisierendsten Themen der letzten Jahre da, sodass ich einige aktuelle Beiträge hierzu mit starkem Interesse verfolgt habe. Da das Thema unheimlich komplex ist, will ich die relevantesten Punkte mit Spiegelstrichen zusammenfassen. Für bessere Zusammenhänge lohnt sich aber, die Quellen Mal selbst gründlich durchzulesen. Hinweis: Wo ich nur bundesweite Zahlen gefunden habe, gebe ich diese trotzdem wieder und mache es entsprechend kenntlich.

P.S.: Aufgrund des hohen Umfangs muss ich etwas trennen...

1) Zunächst eine "Langzeit"-Analyse der Zeit mit dem Migrationsforscher Herbert Brücker auf Bundesebene zur Flüchtlingsbewegung mit Schwerpunkt 2015 (WICHTIGE GRUNDLAGE FÜR DIE INTERPRETATION DER NACHFOLGENDEN DATEN):

- Von den Menschen aus dem Flüchtlingshoch 2015 (inzwischen knapp 70% mit einem rechtlich anerkannten Schutzstatus - ungleich Duldung!) waren bundesweit nach 6 Jahren 54% erwerbstätig (Männer 67%, Frauen aus verschiedenen Gründen weiter nur 23%).

- Erwartet wurden zu diesem Zeitpunkt im allerbesten Fall 50%, sodass trotz erheblicher pandemiebedingter Zusatzhürden sogar die optimistischste Erwartung leicht übertroffen wurde.

- Von diesen erwerbstätigen waren rund 70% mindestens auf dem Niveau von Fachkräften angekommen, der Rest verharrte entsprechend bei Hilfstätigkeiten. Rund 30% haben zudem in Deutschland weiterführende Schulen, Hochschulen oder Ausbildungen abgeschlossen und haben so eine gute Voraussetzung für qualifizierte Arbeit.

- Nach 7-8 Jahren sind schon 62% der Gruppe von 2015 erwerbstätig (bei den Männern über 75%, bei den Frauen immerhin 38% - wobei dieser Aufholtrend sich bei letzteren erst noch weiter bestätigen müsse, allerdings WOLLEN über 80% dieser Frauen gerne arbeiten und etwa ebenso viele der Männer wünschen sich ebenfalls dass die Frauen mittelfristig eigenständig arbeiten).

- Einige Analysten, aber leider auch Populisten, nutzen oftmals bewusst oder unbewusst verzerrte Zahlen, da sie solche seriösen Langzeitstudien mit Daten aus späteren Zuzügen vermengen, wo die Integration aufgrund der bekannten Hürden (Bürokratie auf vielen Ebenen, Sprachhürden, Betreuungslücken bei kleinen Kindern, Traumabewältigung etc.) viel weniger Zeit hatte. Die statistischen Daten lassen sich grundsätzlich nur zu je identischen Zeitpunkten seriös vergleichen.

- Unter dem Strich wird diese erste Flüchtlingsgeneration mit Schwerpunkt 2015 den Sozialstaat voraussichtlich fiskalische Verluste einbringen, allerdings deutlich geringere als von vielen Menschen offenbar angenommen werde. Der langfristige Effekt könne zudem durchaus drehen.

- Flüchtlingsströme eignen sich grundsätzlich nicht für eine gezielte Bekämpfung des Fachkräftemangels, da die Zahlen zu stark schwanken und die Integration im Vergleich zu gezielter Zuwanderung auch länger braucht. Dennoch leisten auch die Flüchtlinge von 2015 inzwischen einen relevanten Beitrag zur Abmilderung des Fachkräftemangels.

- Besonders nachteilig für eine erfolgreiche Integration von Flüchtlingen in den Arbeitsmarkt sei, dass die Asylverfahren oft deutlich zu lange dauern (was auch den Unternehmen zu wenig Planungssicherheit gibt) und zudem zu viele der Menschen auf strukturschwache Regionen mit bereits problematisch hoher Arbeitslosigkeit verteilt werden (in Bayern und BW liegt die Erwerbstätigkeit der Flüchtlinge dagegen zu jedem Vergleichszeitpunkt weit über dem Durchschnitt).

- Insgesamt sei in Brückers Augen auf vielen Ebenen von den Flüchtlingen selbst und auch von den deutschen Institutionen sowie der Bevölkerung extrem viel geleistet worden. Man könne das Glas aus jeweils nachvollziehbaren Gründen halb voll oder halb leer sehen, ein pauschales Scheitern der Integration sei aber keinesfalls objektiv feststellbar.

2) Dazu noch eine regionale Einordnung von Flüchtlingen für den Arbeitsmarkt (Hinweis: hier mischen sich leider die statistischen Daten von früheren und den wieder stark zunehmenden aktuellen Wellen, sodass sich die Trends entsprechend sehr viel schlechter ablesen und deuten lassen):

- insgesamt sind 36,5% der Schutzsuchenden erwerbstätig (Gesamtbevölkerung 61,6%), wobei Berlin mit 35,2% fast im Bundesschnitt liegt, Brandenburg mit MeckPomm aber mit 31,5% am unteren Ende (also Gegenextrem zu Bayern mit 42,6% und BW mit 41,6%); auffällig (Brandenburg liegt bei der Gesamterwerbstätigkeit mit 63,5% sonst leicht über dem Bundesschnitt, Berlin mit 55,9% dagegen trotz Aufholtrend noch immer deutlich darunter (normal müsste Brandenburg es analog zu Bayern und BW eher leichter bei der Vermittlung von Jobs haben, allerdings hängt es sicher stark von den betroffenen Landkreisen ab, die in Brandenburg bei der Beschäftigung teils extrem weit auseinander liegen)

- alle Werte sehen auffallend schlechter aus als die oben erläuterten, weil hier wie gesagt alle Daten vermengt werden, statt Langzeittrends zu ermitteln (die Trends bei hier lebenden Flüchtlingen werden sich entsprechend absehbar verbessern, wobei neu ankommende Flüchtlinge die Werte jedoch zunächst wieder stark nach unten ziehen)

- die größten Hürden sind hier fehlende Arbeitserlaubnis, Sprachbarrieren, geringes Bildungsniveau bzw. fehlende Anerkennung von Bildungsabschlüssen (also alles Effekte, die sich über längere Zeit abmildern!)

- der Berliner Qualifizierungstrend der erwerbstätigen Flüchtlinge von 2017 bis 2022 ist trotz der stetig neu ankommenden Flüchtlinge insgesamt positiv (Hilfstätigkeiten nur noch 30% statt 36,3%, Fachkräfte 45,6% statt 42,8% und Spezialisten/Experten 24,3% statt 20,9%); in Brandenburg hat sich die Qualifizierungsquote bei wachsender Beschäftigungsquote im gleichen Zeitraum nicht so positiv wie in Berlin entwickelt (Hilfstätigkeiten: 43,3% statt 47%, Fachkräfte: 43,8% statt 39% und Spezialisten/Experten: 12,9% statt 14%)

--> in Brandenburg liegt also nicht nur die Erwerbsquote am unteren Ende des bundesweiten Trends, auch die Qualifizierung innerhalb dieser Erwerbstätigengruppe gelingt deutlich schlechter als etwa in Berlin (der Anteil der höchsten Qualifizierungsstufe ist im direkten Vergleich nur gut halb so groß, bei den Hilfstätigkeiten am unteren Ende liegt der Anteil relativ fast 50% höher, absolut immer noch gut 13%).

Berlin erwartet 2023 laut IBB 1,5 Prozent Wirtschaftswachstum - nur minimaler Anstieg der Arbeitslosigkeit zum Sommer

Die Berliner Investitionsbank prognostiziert der Hauptstadt also trotz schwieriger ökonomischer Entwicklungen ein solides Wachstum, wenngleich es deutlich geringer ausfallen würde als 2022 (4,9%). Zwar gab es im ersten Halbjahr auch in Berlin starke Einbrüche speziell im Baugewerbe (-46% Aufträge!) sowie beim Risikokapital (allerdings bereits jetzt mit einigen erfreulichen Kapitalspritzen im 2. Halbjahr). Andererseits gab es im ersten Quartal ein sattes Plus bei den Dienstleistungen (+15,6 Prozent) und insgesamt ein Beschäftigungsplus von 1,8 Prozent (bundesweit +0,7%). Im Vergleich zum Juli 2022 gab es dann immer noch 1,6 Prozent oder 26.100 mehr sozialversicherungspflichtige Jobs.

Entsprechend gab es zum Juli trotz saisonüblicher Effekte und zunehmender Erfassung von Flüchtlingen kaum einen Anstieg bei der Erwerblosenquote (+0,1 auf 9,1%, bundesweit +0,2 auf 5,9%).

Quelle Tagesspiegel (IBB-Prognose)

Quelle Tagesspiegel (Arbeitslosenquote)

Quelle n-tv.de (bundesweiter Trend bei Arbeitslosenzahlen)