Beiträge von jan85

Nur knapp 2 Wochen später gibt es schon wieder einige interessante Wirtschaftsnachrichten:

Bayer Pharma eröffnet Herstellungsanlage für 130 Mio - Translationszentrum zudem in der Pipeline

Die flexible neue Anlage ertüchtigt Entwicklung wie Produktion. Binnen kürzester Zeit können Proben sowie Serien völlig verschiedener Medikamente in reiner Qualität hergestellt werden. Der Berliner Standort vereint so nicht nur die komplette Wertschöpfungskette von Forschung und Entwicklung bis zur Serienproduktion - die Translation funktioniert nun bei Bedarf auch binnen Wochen. Weltweit gibt es erst 3 entsprechend flexible Anlagen, die das können. Durch den extrem hohen Automatisierungsgrad entstehen nur ca. 5 hochqualifizierte neue Jobs. Allerdings erhöht sich so weiter die Produktivität und Wertschöpfung pro Mitarbeiter. Hier hat die Berliner Industrie seit längerem mit die höchsten Zuwächse bundesweit, was sich in starker Wettbewerbsfähigkeit und hohen Exportquoten niederschlägt.

Zu langsam geht es Bayer dagegen bei den zugesagten aber noch nicht geflossenen Fördergeldern für das neue Translationszentrum für Gen- und Zelltherapie. Hier soll in Kooperation mit der Charité eigentlich ein Leuchtturmprojekt entstehen, das auch mit starken Pharma-Standorten wie den USA besser mithalten kann. Allerdings wird der geplante Spatenstich 2023 wohl nicht mehr klappen, da der Bund 45 von rund 50 Mio Fördergeldern beisteuern wollte, aber nun bekanntlich knapp bei Kasse ist und bisher nicht gezahlt hat.

Aktuell hat Bayer 5.000 Mitarbeiter in Berlin Wedding: 1.500 in der Entwicklung, 1.500 in der Produktion und 2.000 in Verwaltung und Marketing. Nach einigen unruhigen Jahren mit großen Ankündigungen und geplatzten/verkleinerten Projekten ging es zuletzt wieder stärker aufwärts.

Quelle 1 und Quelle 2 (jeweils Morgenpost) sowie Quelle 3 (Tagesspiegel)

ASML konkretisiert Wachstumsziele: Jährlich rund 100 Mio Investitionen sowie hunderte neue Jobs

Der niederländische Spezialist für innovative Fertigungsanlagen in der Chipindustrie baut Entwicklung und Produktion bekanntlich weiter massiv aus. Der Beitrag betont noch einmal die starke Position des Konzerns auf dem Weltmarkt, wo ASML sich offenbar ein Monopol auf Anlagen für besonders leistungsfähige Chips erarbeiten und so zu einem der wertvollsten Unternehmen Europas aufsteigen konnte. Der Berliner Standort gehörte bis vor wenigen Jahren einem wichtigen Zulieferer von ASML, der das hohe Tempo aber aus eigener Kraft nicht mitgehen konnte und daher verkaufte.

Quelle Inforadio

Noch etwas Kontext: Da ASML weltweit verkauft ist man nicht so stark abhängig vom Erfolg der geplanten Chipfabriken in Sachsen und Sachsen-Anhalt und wird in Berlin absehbar weiter im selben Tempo wachsen. Diese Großfabriken wären aber natürlich für den Deutschen Standort insgesamt immens positiv. Erfreulich ist in dem Kontext daher auch, dass auch der Belgische Entwicklungsspezialist Imec (enger Partner von ASML und wie diese mit praktisch sämtlichen großen Chipherstellern als Kunden) nach Deutschland drängt (der Standort und das Fachkräfteangebot in Belgien wird zunehmend zu klein). Hier wird es aber wohl sehr wahrscheinlich auf Sachsen/Dresden hinauslaufen.

Quelle Handelsblatt (leider inzwischen teils hinter Paywall)

BASF eröffnet neue Bürozentrale auf 15.000qm² für 2.800 Mitarbeiter

Das Dienstleistungszentrum betreut für die BASF-Gruppe vom neuen Standort in Prenzlauer Berg aus künftig die Bereiche Finanzen, Controlling, Personalwesen, Lieferketten, Projekt Management, IT und Digitalisierung für fast 50 Länder (ob das bzgl. Aufgaben oder Mitarbeiterzahl eine Veränderung gegenüber dem alten Standort darstellt, steht leider nicht dabei). Für die neue Etablierung dieses Bürostandorts ist die BASF-Ansiedlung natürlich ein großer Erfolg, während der Konzern sehr viel flexible und moderne Bürofläche zu einem vermutlich attraktiven Mietpreis erhält. Ich frage mich allerdings, was nach dem Umzug aus der charakteristischen Zentrale in Friedrichshain-Kreuzberg wird.

Quelle Tagesspiegel

TU Berlin eröffnet Europas erste vollautomatische Akku-Wechselstation für LKWs in Lübbenau

Nachdem Nio ja schon Wechselstationen für PKW in die Region bringt, gibt es nun auch eine (mE sogar sehr viel interessantere) Wechselstation für LKW. In China hat sich ein entsprechendes System wohl schon etabliert und auch in Deutschland gibt es offenbar bereits Partner aus Logistik und Industrie. Laut Artikel können in rund 10 Minuten Akkus mit 440kWh Kapazität gewechselt werden. Der Vorteil gegenüber Schnellladestationen sei die geringere Zeit und die schonendere Ladung der Akkus, die zugleich auch besser für die gleichmäßige Nutzung der Stromnetze sei.

Quelle Verkehrsrundschau

Ich kann auch nicht nachvollziehen, was daran ultra hässlich sein soll. Es sind halt relativ schlichte und schnörkellose Formen. Dieser aufgeräumte Look wirkt auf mich aber futuristisch und nach moderner Urbanität. Mich erinnert die Front ja ein wenig an ein Handy- oder Tablet-Display (die schlitzförmigen LED-Lichter entsprächen dann den Menüknöpfen). Durch die leichte Schrägstellung sowie den dunklen "Rahmen" dahinter wirkt das Zugende mE zudem nochmals besser abgesetzt und akzentuierter. Klar, Geschmack ist subjektiv. Aber ich finde es durchaus interessant und auch schick.

Zur Funktionalität wurde ja schon alles gesagt. Die Züge wirken nochmals deutlich großzügiger und heller als manche alte S-Bahn und gegenüber der Ubahn ist es nochmals ein deutlicherer Sprung. Ich finde, da muss Berlin sich wirklich nicht für verstecken. Das ist wirklich mal zeitgemäß. Das alte Piepen war mir dagegen auch lieber (da altvertraut und liebgewonnen) aber man gewöhnt sich auch an das neue Signal und es ist kein Weltuntergang.

OT: Dagegen war ich kürzlich mal wieder am ICC und musste aufgrund der Verkehrsschneisen ein weites Stück unterirdisch zum rbb durch. Details erspare ich hier lieber, aber DAS war über alle Sinneskanäle schrecklich abstoßend und einfach nur peinlich (selbst vor Jahrzehnten hätte man das mE besser lösen müssen). Da hatte ich wirklich mal das Gefühl, dass Berlin gegenüber Dubai, Singapur und Co hoffnungslos zurückfällt und der Kongressstandort Estrel ein riesiger Glücksfall für die Stadt ist. Aber die Umplanung solcher alten Infrastruktur ist hier mangels aktueller Planungen etwas off topic und wohl eher was für Stadtverkehr kontrovers.

BTT: Mir persönlich ist völlig egal, WIE man die ÖPNV-Infrastruktur ertüchtigt. Gerne durch Optimierung von Bewährtem, ebenso gerne auch mit frischen Ideen (ob spektakulär wie hier oder nicht). Einerseits finde ich es daher auch sehr gut, wenn man anders als vorher alle Schubladen öffnet (U-Bahn, Magnetbahn...) und nicht primär auf die Tram setzt: Denn auch für Tramfans wie mich war das ein kapitaler Irrsinn für so eine (bald) 4-Mio-Kapitale mit bis zu 40km Durchmesser.

Ich teile nur ein wenig die Sorge, dass man sich verzetteln könnte. Von einer Nebelkerze würde ich dabei nicht mal sprechen. Es scheint wirklich, als wenn die CDU große Lust auf das Gestalten entwickelt hat und auch mal mit neuen Ansätzen spielt (darunter durchaus auch extrem sinnvolle und gut umsetzbare Ideen - wie die ZLB an der Friedrichstraße oder gar die Prüfung des Dualen Studiums für das Lehramt!!! - nachdem in den Bereichen gefühlt ewig gar nichts Sinnvolles mehr kam).

Aber niemand weiß ja, wie lange sie bzw. Schwarz-Rot überhaupt noch irgendwas zu sagen haben. Neben neuen Ideen sollten sie sich jetzt mal an eine Reihe umsetzbarer Aufgaben machen, um entsprechende Pluspunkte zu sammeln. Sonst endet es wie bei RRG, die auch einst mit euphorischem Eifer und vielen großen Ideen (bspw. zum Mietmarkt) gestartet sind und dann in der Basisarbeit kolossal versagt haben. Die Berliner sind ohnehin permanent unzufrieden mit ihren Regierungen und leider auch nicht sehr begeisterungsfähig für große Ideen (bspw. das ebenfalls aufgekommene Olympiathema hätte ich persönlich ja nicht einmal mit der Kneifzange angefasst). Nach erster Zufriedenheit und teils regelrecht Begeisterung nimmt bei mir daher inzwischen eher wieder die Sorge zu, dass man zu viel will und dabei die Möglichkeiten sowie Befindlichkeiten der Stadt aus den Augen verliert.

TwistedRoad Interessante Beobachtung, habe noch nie groß drauf geachtet/ drüber nachgedacht. Die Frage wäre dann: Warum sollte das so sein oder muss es dabei bleiben? In Berlin gibt es doch auch schon erhöhte U-Bahnen, die mE nicht so schlecht ankommen. Und in Chicago hat mir die erhöhte Stadtbahn rein optisch auch ganz gut im Stadtbild gefallen, bin nur leider nicht selbst damit gefahren.

So eine Hochbahn würde zudem doch im Vergleich zu S-Bahn sowie Regional- und Fernverkehr auf dem Boden Fläche sparen und somit mehr Raum für (Stadt-)Landschaften erlauben. Gegenüber der Ubahn kostet es natürlich mehr Fläche, scheint dafür aber sehr viel günstiger zu sein. Bei der Tram bin ich mir gerade nicht so sicher, da die ja teilweise ein eigenes Gleisbett hat und teilweise geteilte Verkehrsfläche mit nutzt. Die Variante klingt mE aber insgesamt nach einem spannenden Ansatz und womöglich guten Kompromiss. Also falls es umsetzbar ist: Why not?

Es sind keine neuen Argumente, aber aufgrund der eher negativen Stimmung doch vielleicht einmal ein paar andere Ansätze:

- Zwar fand ich den Standort selbst nie optimal (zumal das Humboldtforum keine staatstragende politische Funktion mehr erfüllt), die Idee für so eine Art Denkmal finde ich aber nach wie vor sehr spannend und ja auch recht mutig. Klar: Wenn man neue Wege beschreitet und dabei doch alle komplexen Bestimmungen erfüllen muss, kann auch einiges schief gehen oder mindestens etwas kompliziert und teuer werden. Aber soll man sich deswegen gar nichts mehr trauen? Und ist es denn wirklich so schlimm, wenn so etwas dann mal etwas länger dauert und nicht zu einem bestimmten Jubiläum fertig wird? Das Denkmal wird dort vermutlich Jahrzehnte stehen und dann hoffentlich auch überzeugen.

- Da Innovation und Mut alleine ja aber nun einmal kein Selbstzweck sein sollen, will ich auch nochmal die Symbolik des Denkmals betonen. Es ging mE darum, das freudigste Ereignis der jüngeren Deutschen Geschichte zu verkörpern. Also gewissermaßen ein positives Pendant zum ebenfalls begehbaren Holocaustdenkmal. Wir haben somit für beide Extrempole der kollektiven Deutschen Geschichte und Identität eine je einzigartige Kombination aus abstrakter Grundidee und konkreter Körpererfahrung, was mal andere kognitive Prozessen und Ebenen ansprechen bzw. ein anderes Erfassen der Geschichte ermöglichen kann. Die Waage ist dabei technisch sehr viel anspruchsvoller als Betonstelen (die wohlgemerkt auch schon Schwachstellen gezeigt haben und mich dennoch überzeugen). Ich hoffe natürlich selbst, dass es hier am Ende auch wirklich so umgesetzt werden kann wie geplant und dann möglichst lange ohne lange Wartungs- oder Reparaturphasen funktioniert (ganz ohne wird es aber sicher nicht gehen).

- Grundsätzlich würde ich mir mehr Begeisterung für so ein wichtiges und zugleich positives nationales Denkmal wünschen. In der Tat müsste es doch normal gerade die Patrioten ansprechen (goldene Farbe, Stolz auf die eigene Nation und Geschichte), wenn sie sich denn mit der modernen Bundesrepublik identifizieren können und sich hoffentlich nicht ernsthaft die Kaiserzeit oder die alte BRD zurückwünschen.

Dazu noch etwas OT: Wenn ich die letzten Beiträge so ansehe, könnten vielleicht gerade solche Denkmale etwas helfen, wieder etwas mehr Bezug zur und Ehrfurcht vor der eigenen Geschichte zu entwickeln und so hoffentlich auch mehr Kraft für die Bewältigung von Gegenwart und Zukunft gewinnen. Deutschland lag alleine in den letzten paar Jahrhunderten mehrfach komplett am Boden und war dann Jahrzehnte in der Mitte zerteilt. Diese dunklen, ungewissen Zeiten wurden aber überwunden und dagegen sind die vielen aktuellen Krisen zwar nicht unbedeutend aber eben auch nicht hoffnungs- und aussichtslos.

Schachbrett Das ist ja gerade die Frage, ob sich da abseits der Star Alliance wirklich groß etwas etablieren kann. Ich hatte jedenfalls Mal gelesen, dass u.a. Air Berlin mit den meisten US-Verbindungen nie wirtschaftlichen Erfolg hatte. Und die letzten Versuche von anderen Airlines wie Norse liefen ja auch nicht groß besser als das frühzeitig abgeblasene Intermezzo der Lufthansa-Partnerin United.

Gerade durch Tesla, Google, Amazon (klar Headquarters in Seattle aber sicher auch im Valley aktiv) oder auch die vielen Startups sowie den Tourismus (Kalifornien ist bei uns populär und Berlin ist bei den Amis ziemlich angesagt) hätte ich eigentlich gerade bei L.A. ein Potential vermutet. Scheinbar war dem nicht so oder zumindest Norse hat es nicht heben können (viele Airlines zweifeln an "Lowcost-Langstrecken" zumal durch Einzelkämpfer auf dem Markt).

Mein Eindruck ist daher, dass die Lufthansa es zwar schon sehr einseitig darstellt und auch bewusst bestimmte Tendenzen gegen Kundeninteressen und fairen Wettbewerb weiter befördert, dass aber womöglich auch nicht alle Argumente nur Schutzbehauptungen sind.

Lufthansa/United und Star Alliance stehen ja auch im Wettbewerb mit anderen identisch großen US-Airlines bzw. Airline-Allianzen. Wenn diese wirklich wollten, könnten die bei einem offenen Wettbewerb/Abkommen bestimmt entsprechende Marktlücken füllen. Bislang ist das halt nicht passiert und das muss man schon zur Kenntnis nehmen.

Aber vielleicht tun sie das ja auch noch. Momentan warten ja extrem viele Airlines auf eine ganze Menge Flugzeuge und können erst dann nennenswert neue Strecken anbieten - und wo Berlin da in der Priorität steht, weiß man eben auch nicht. Warten wir also mal ab. Insgesamt war der Berliner Trend bei den Langstrecken ja schon recht positiv mit einigen neuen Verbindungen, erhöhten Frequenzen und öffentlichen Interessenbekundungen in recht kurzer Zeit. Rückschläge gehören aber eben auch dazu.

spandauer Also auf ihrer Webseite ist die Verbindung aufgeführt. Allerdings kann die angegebene Flugzeit auch nicht stimmen. Seltsam.

So oder so zeigt die Auflistung mE aber, dass der BER unter den "Restairports" eindeutig noch die attraktivsten Langstrecken anbietet. In Richtung Asien scheint es zudem ja eine Perspektive für Seoul und ggf Shanghai zu geben, in Richtung USA dagegen bisher eher wechselhafte Bemühungen und nur NYC als festes Angebot. Und da gibt es ja anders als Richtung Asien sogar ein Abkommen, wonach vereinfacht gesagt prinzipiell jeder könnte/dürfte, wenn er entsprechend Geld und Energie investiert und langen Atem mitbringt (klar, in der Praxis ist es etwas komplexer). Da ist die zögerliche Entwicklung dann schon interessant.

^Der Eindruck täuscht etwas. Auch Düsseldorf, Stuttgart und Hamburg gucken bei den Langstrecken in die Röhre. Da wird sogar noch neidisch auf den BER geschaut, der hier - weit, weit abgeschlagen hinter den Drehkreuzen - noch das beste Angebot an relevanten Strecken hat.

- BER: Peking, Singapur als Langstrecken sowie 2-3 Mittelstrecken nach Asien, dazu New York und aktuell Miami (davor LA oder Washington D.C.) in den USA.

- Düsseldorf: 3 Mittelstrecken nach Asien (Dubai, Abu Dhabi und Doha), 4 Touristeninseln vor Amerika und bis auf Senegal auch nichts Außergewöhnliches in Afrika

- Stuttgart: Dubai als Mittelstrecke in Asien und Atlanta in den USA

- Hamburg: nur Dubai als Mittelstrecke

Ich weiß gerade nicht, ob es schon anderswo erwähnt wurde: Für die Verlängerung der U7 Richtung Flughafen wird gerade das Kosten-Nutzen-Verhältnis durch gerechnet. Das Land Brandenburg wird sich seinerseits wohl nur im erforderlichen Umfang an den Kosten des längeren Streckenabschnitts beteiligen, wenn aufgrund entsprechender Wirtschaftlichkeitsanalysen eine Förderung durch den Bund erfolgt. Brandenburg müsste anteilig bis zu drei Viertel (ca. 600 von 811 bis 890 Mio) bezahlen und hofft, dass der Bund 90% oder mindestens 75% der Kosten übernimmt. Mit Ergebnissen ist wohl ca. in einem Jahr zu rechnen.

Während es hier also in die entscheidende Phase geht, ist man anderen Ende der U7 noch nicht so weit. Hier werden erstmal Grundlagenuntersuchungen betrieben und der Vergleich zu alternativen Verkehrsmitteln erörtert.

Quelle Zeit.de

Quelle airliners.de

Das Kunstgewerbemuseum hat vielleicht eine ordentliche Sammlung, in der reichen Berliner Museumslandschaft sticht so etwas aber einfach nicht genügend heraus. Und äußerlich sticht der Bau am Kulturforum auch nicht gerade heraus. Man hat also weder einen starken Ruf und ein starkes Alleinstellungsmerkmal noch einen Eyecatcher (viele Museen in der Stadt haben beides).

Zudem ist die innere Aufmachung laut Besucherbewertungen ebenfalls kaum (noch) mit gutem Gewissen vorzeigbar: veraltete und vernachlässigte Präsentation ohne Pep und ohne nennenswerte Rotation (einmal drin gewesen, gefühlt alles gesehen), teils sehr unfreundliches und unprofessionelles Personal, grottige Schließfachregelung ohne jeden Kulanzspielraum statt Geraderobe, schlechte Luftqualität. So lockt man eben kaum einen Touri oder Berliner hinterm Ofen hervor...

Foster Gage Zunächst einmal danke für den Link. Aber leider muss ich schon sagen, dass man sich dann auch selbst etwas fundierter mit den selbst geposteten Dingen auseinander setzen kann. Du zeigst gerade Mal eine Aufnahme - scheinbar von einem grauen Herbst- bzw. Wintertag Mitte Dezember und dafür finde ich es nicht einmal so schlimm. Die Architektur reißt mE schon einiges raus.

Daneben sind der Quelle zudem zahlreiche weitere Aufnahmen und auch durchaus interessante Ausführungen zu entnehmen. Nur einige Punkte und Aufnahmen:

- es galt, Freiflächen zu gestalten, die Besucherströme über den Platz zu den verschiedenen Institutionen lenken und auch wartende Massen aufnehmen können (wichtige Stichworte sind hier offene Sichtachsen und hohe Frequentierung)

- vor den Institutionen wurden zum Teil trotzdem auch gezielt grüne Entrées geschaffen

- zudem wurde Fahrrädern, Fußgängern, ÖPNV inkl. Taxis und mobilitätsbeschränkten Menschen Vorrang gegeben und der MIV inkl. Parkflächen so weit wie möglich aus dem Forum ausgesperrt

- fortan sollen "vielfältige Kulturangebote" sowie "ergänzende Gastronomie" das Areal "innen wie außen bespielen" und "stärker beleben"

- nach Fertigstellung der Großbaustelle wird der Prozess fortgesetzt, wie bereits im Vorfeld der abgeschlossenen Maßnahmen soll auch dann und fortan enger Austausch zu den Institutionen und der Bevölkerung gesucht werden

Ich finde, man erkennt hier schon, dass man sich Gedanken macht. Zudem muss man nur durch die Galerie klicken, um auch erste Früchte dieser Ansätze zu sehen. Übrigens wird ja inzwischen auch das steinerne Umfeld des Humboldtforums besser angenommen als teilweise dargestellt (das DAF neigt mE etwas zu Zuspitzungen und Übertreibungen). Hier wie dort wird sich dieser Prozess mit der Abnahme von Bauflächen und der Zunahme von Angeboten verstärken. Zugleich werden die (teils durchaus notwendigen) Verkehrsflächen das Potential etwas begrenzen.

Hier nun ein paar andere Bilder aus der Galerie

(Bildrechte je bei Grün Berlin/ Andy Rumbal)

• https://gruen-berlin.de/fileadmin/_pro…_8934834fad.jpg
• https://gruen-berlin.de/fileadmin/_pro…_d5b45289cf.jpg
• https://gruen-berlin.de/fileadmin/_pro…_6c35e53177.jpg
• https://gruen-berlin.de/fileadmin/_pro…_ebab012ecd.jpg
• https://gruen-berlin.de/fileadmin/_pro…_3f0ab6db62.jpg

Klar geht da im Detail noch mehr. Aber bei etwas wohlwollenderer und differenzierterer Betrachtung ist das mE vielleicht doch nicht mehr der hässlichste und lebensfeindlichste Ort auf der ganzen weiten Welt. Ich würde erst einmal etwas Geduld investieren - gilt übrigens aber auch identisch für das klassische Pendant an der Museumsinsel: Ich denke, mit etwas Grün sowie ggf. Kunst sowie kulturellen und kulinarischen Angeboten kann es hier wie dort doch ganz nett werden. Nur tut mir nach wie vor weh, das man aus dem Museum der Moderne architektonisch nicht mehr heraus holt - gerade bei den Dimensionen und dem Stellenwert. Aber warten wir auch hier mal noch etwas ab...

[mod]Bitte keine externen Bilder über Hotlinks einbinden. Daher geurlt. Siehe Richtlinien für das Einbinden von Bildern. [/mod]

Jedenfalls ist das Thema Kulturforum längst ein Evergreen im DAF. Ich glaube, es gab inzwischen längst jedes Argument vielfach und dazu manche interessante Vision. Jetzt wird aber erstmal großflächig ein neuer Status quo zementiert, der gefühlt irgendwo auch wieder der alte bleibt.

Wie beim Humboldtforum wird danach wohl erstmal die Baustelle gründlich aufgeräumt - und dann wird auch hier dem einen oder anderen schon auffallen, dass etwas mehr Grün nicht schaden kann. Aber auch hier werden die Verkehrsachsen den Gestaltungsspielraum begrenzen, sodass wir am Ende mit einem Kompromiss werden leben müssen, der aber immerhin doch eine Aufwertung darstellt. Eine kuriose Parallele zwischen alten und neuen Kulturtempeln. Wobei ich mir nach wie vor gewünscht hätte, dass der (riesige) neue Kunsttempel auch etwas mehr an die alten von der Museumsinsel angelehnt wäre statt an eine überdimensionierte Lidl-Filiale...

Mal wieder eine Runde Gemischtes

Tesla-Effekt in Brandenburg: neue Jobs und Aufträge im Umfeld

Nach eigenen Angaben tätigt Tesla aktuell schon 6% aller Einkäufe für die Produktion direkt in Brandenburg - mit stark steigender Tendenz (aber noch muss sich zeigen, ob potentiell interessierten Zulieferer überhaupt entsprechende Flächen finden). Außerdem stellt Tesla auch immer mehr Teile selbst vor Ort her. Zusätzlich arbeiten täglich bis zu 2.000 externe Leute auf dem Gelände (Reinigung, Security, Caterer, Logistik...). Entscheidend für die Expansionspläne könnte der Bedarf an Fachkräften und einfachen Arbeitern werden. Die Lohnerhöhungen zeigen vermutlich schon, dass das kein Selbstläufer wird.

Quelle rbb24

Hier noch eine spannende Analyse zur Produktion des neuen Kompaktmodells vom Handelsblatt

Siemens Energy in Berlin beginnt Produktion von Elektrolyse-Modulen

Erstmals wird Siemens Energy in Kooperation mit Air Liquide Elektrolyse-Geräte in Serie produzieren und somit skalieren. Das Ziel ist, grünen Wasserstoff ähnlich wie Solarenergie durch Massenproduktion zunehmend bezahlbarer zu machen. Die Module werden dann u.a. in Mühlheim zu großen Elektrolyseuren zusammen gesetzt, aber auch nach Frankreich und Skandinavien exportiert. Die Jahreskapazität soll bis 2025 auf 3 Gigawatt steigen und so bis einschließlich 2030 insgesamt Elektrolyse-Kapazität von 20 GW produzieren. Zum Vergleich: Deutschland insgesamt will bis dahin 10 GW Kapazität aufbauen, die gesamte EU 40 GW. Damit wird Berlin eine der größten Fabriken der Welt betreiben (in Anlehnung an Tesla ist daher auch von einer Gigafabrik die Rede). Bei der Eröffnung verkündete Kanzler Olaf Scholz, dass man auch beim Aufbau der initial teuren aber langfristig sinnvollen H2-Infrastruktur kurz vor einem Durchbruch stehe.

Quelle Focus

Quelle finanzen.net

Quelle rbb24

Geothermie soll in Berlin bis zu 20% des Wärmebedarfs abdecken

Ähnlich sieht es bei einem weiteren Trendthema aus. Die Potentialanalysen zur Geothermie haben nun Ergebnisse gebracht. Berlin könnte ein Fünftel seiner Wärmeenergie nachhaltig mit Erdwärme abdecken. Dazu müssten insgesamt 4,2 Milliarden investiert werden, wovon die öffentliche Hand wohl etwa 800-900 Mio übernehmen sollte. Allerdings würde die öffentliche Hand so auch etwa 200 Mio pro Jahr einnehmen. Zudem würden lokal über 3.000 feste neue Arbeitsplätze entstehen und die CO2-Bilanz erheblich verbessert.

Quelle Berliner Morgenpost

Jenoptik expandiert in Adlershof - neuer Fokus auf Medizintechnik und Life Science

Jenoptik hatte zuletzt einige Zukäufe im Hauptstadtgebiet. Bisher hatte man in Berlin eher Diodenlaser für Medizintechnik, Materialbearbeitung und Messtechnik produziert. Bereits 2020 wurde ein externer Spezialist für Messtechnik dazugekauft und 2021-22 dann ein Spezialist für "3D-Bildgebungs-, Laser- und Dentalsysteme" sowie für "Visualisierungstechnologien für die minimalinvasive, robotergestützte Chirurgie". Für letzteren hat man inzwischen einen Neubau mit 1.000qm² Reinraum-Produktionsfläche, 600m² Logistik- und Büroflächen sowie 600m² Reserveflächen für künftige Erweiterungen geschaffen. Der neue Standort wird künftig der größte unter den 3 Standorten sein und über 100 der aktuell 200 Beschäftigten aufnehmen. Das passt gut zu den Plänen, bis 2025 ca. 25 Prozent aller Umsätze im Gesamtunternehmen mit der Medizinsparte zu generieren.

Quelle: adlershof.de

Stadler eröffnet neuen Logistikcampus

Der Zughersteller Stadler hat mit 1.500 Mitarbeitern ungleich mehr Beschäftigte. Aber auch hier wurden gerade die Produktionsflächen erweitert. Es gibt mehr Platz für Lagerung und Logistik aber auch zusätzliche Kapazitäten für Ausbauarbeiten an Zügen. Aktuell entwickelt und produziert Stadler vor Ort u.a. die neuen U- und S-Bahnen für Berlin (wenngleich leider mit Verzögerung). Es werden aber auch diverse Züge ins In- und Ausland exportiert.

Quelle Sueddeutsche Zeitung

Otis entwickelt und produziert in Berlin nun modernere Leiterkarten

Während die bisher aufgeführten Betriebe mindestens achtstellig investieren, steckt Otis immerhin 8 Mio in die Entwicklung und Serienfertigung modernerer und komplexerer Leiterkarten für Aufzüge und Fahrtreppen. So sollen neue Prototypen schneller entwickelt und dann auch in Serie produziert werden können. Schon jetzt sei die Berliner Expertise u.a. im Burj Khalifa oder der Londoner U-Bahn sowie der "Elizabeth Line" verbaut.

Quelle all-electronics.de

Bankhaus Metzler eröffnet Berliner Niederlassung - Fokus auf Gründer und Erben

Zum nahenden 350. Jubiläum hatte die renommierte Frankfurter Privatbank zunächst schlechte Nachrichten: Trotz guter Geschäfte soll in den kommenden Jahren etwa jede 10. Stelle abgebaut werden. Man will straffer und effizienter werden, auch indem weniger werthaltige Aufgaben künftig über Partner abgewickelt werden. Dafür will man sich stärker für die Zukunft aufstellen und sucht nun u.a. auch dafür gezielt die Vernetzung mit der Berliner Gründerszene sowie mit wohlbetuchten Berliner (Firmen-)Erben (neben Geldanlage u.a. auch Firmenkäufe und -verkäufe). In Zukunft werde die Bank verstärkt auf die Möglichkeiten der Automatisierung und Digitalisierung setzen. Tradition alleine helfe nicht, um die Zukunft zu meistern.

Damit kommt 5 Jahre nach Julius Bär auch mal wieder eine kleinere aber renommierte Privatbank nach Berlin. Auch die Commerzbank hatte zudem ja 2022/23 Abteilungen für Vermögende nach Berlin verlagert.

Quelle: Interview der F.A.Z. mit Vorstandssprecher Wiesheu (10.11.23 - nicht frei zugänglich)

Spannend, danke für Eure Erläuterungen. Dann nehme ich diesbezüglich natürlich meine Bewertung zurück. Richtung Köpenick war ich selbst bisher immer nur mit dem ÖPNV unterwegs und kenne die Situation daher nur aus eingeschränkter Perspektive. Und in der Tat kann und muss mE nicht jede Straße für jedes Verkehrsmittel genutzt werden können.

^Da ich potentiell direkt von dem Projekt betroffen sein werde (falls ich so lange noch hier wohne), hatte ich mir vor gut einem Jahr mal eine recht ausführliche digitale Bürgerveranstaltung dazu gegeben. Damals waren noch beide Varianten im Gespräch, wobei die zu den Gropius Passagen schon damals der Favorit war (Zwickauer Damm würde zwar auch den Lückenschluss zur U7 bringen, aber nur die längere Variante führt bis mitten IN die Gropiusstadt).

Ergänzend mal noch ein paar Dinge, die mir in Erinnerung geblieben sind bzw. von denen ich mir Screenshots gemacht hatte:

1) Direkt vor den Gropiuspassagen wird es noch etwas enger und wuseliger als ohnehin schon, aber mE auch schön urban. Da hat man direkt neben Berlins mW nach wie vor größtem EKZ von außen nach innen dicht nebeneinander:

- Fußwege

- Radwege

- Bushaltestellen mit entsprechenden Haltespuren für diverse Busse (X-Linien, M-Linien, sonstiges)

- je eine komplett freie Fahrspur pro Richtung

- schmale, vom Verkehr abgeschirmte Tramhaltestellen

Das sieht man auch schön auf der Skizze. Nicht zu sehen sind dort dagegen die Ein- und Ausfahrten zum Parkhaus sowie beidseitig von der Straße die Zugänge zur U-Bahn. Das EKZ erstreckt sich übrigens auch auf beide Straßenseiten und es gibt jeweils angrenzend von Fußgängern und Radfahrern gut frequentierte Grünflächen. Wie gesagt: Es wird wuselig bzw. noch wuseliger werden. Ich mag diese Form der Urbanität aber und freue mich darauf. Nur mit dem Auto wird es noch weniger Spaß als ohnehin schon machen. Hier ist das mE aber in Ordnung so. Die ÖPNV-Anbindung ist schon jetzt gut und wird ja sogar noch besser.

2) Weitere Haltestellen in der Gropiusstadt neben den Gropiuspassagen finden sich

- am Campus der Walter Gropius Gemeinschaftsschule

- am Kombibad aka Gropiusbad; in direkter Nähe auch zwei der markantesten Wohnhochhäuser (der Ideal-Turm - mW aktuell noch immer der höchste Wohnturm der Stadt - sowie das halbkreisförmige Gropiushaus), ein Gesundheitszentrum, ein großer Sportplatz, das moderne Lise Meitner OSZ und die neu etablierte Campus Efeuweg Gemeinschaftsschule (letztere erhält zudem gerade moderne Neubauten)

Das ist dann also, wie man auch schon gut an den Namen ablesen kann, Gropiusstadt pur. Zudem kann man an den Stops auch schon vor der Endhaltestelle in nur ein paar Minuten quer zur U-Bahn gelangen.

3) Auf der Fritz-Erler-Allee wird es durch die (vom Verkehr abgetrennten) Tram-Haltestellen und die offenbar etwas breiteren Radwege sowie die weiterhin großzügigen Fußwege doch etwas enger (so sieht es jedenfalls auf den Visualisierungen aus). Wenn daneben ein Bus hält, steht der Verkehr teilweise sogar komplett. Ich vermute, dass die Frequenz der Busse aber aufgrund der Tram ggf. etwas reduziert wird oder ggf. auch gar nicht mehr parallel bis Schöneweide weiter fährt. Parkspuren und einige Bäume gehen wohl auch verloren. Die Gropiusstadt ist aber so oder so sehr grün und gleichzeitig stehen da mE trotzdem eher noch zu viele Autos rum. Das war jedoch auch ein Diskussionspunkt bei der Online-Veranstaltung.

4) Sehr ähnlich auch am Sterndamm, wo zusätzlich zu 2 Tramspuren auch 2 neue breite Radwege entstehen und dafür ebenfalls eine Parkspur aber auch ein Baumstreifen wegfällt sowie eine Gehwegseite verschmälert wird. Hier muss man aber auch sagen, dass der Sterndamm nur wenige Meter weiter ohnehin schon vom Tramverkehr geprägt ist und es im Prinzip fast nichts ändert.

5) Wenig aufregend mE dagegen die Situation auf der Stubenrauchstraße. Die Gegend ist eher dünn besiedelt und es gibt ohnehin schon den breiten Mittelstreifen. Eher wird man sich hier freuen, die Strecke möglichst schnell überbrücken zu können.

Fazit: Eine okaye Verkehrssituation wird so mE zu einer runden und grundsoliden Sache aufgewertet. Positiv finde ich neben den neuen Verkehrsknoten auch die Verbindung von Neukölln Süd und Treptow-Köpenick. Theoretisch kann man dann in einem Rutsch direkt von den dem Herz der innenstadtdicht besiedelten Gropiusstadt mit ihren Gropiuspassagen, u.a. vorbei an FEZ und Alter Försterei, bis zum Müggelsee fahren - und dann bei Bedarf gleich noch eine Runde weiter mit der winzigen Fähre. Das hat mE schon was.

Mit ein paar Nadelöhren und vor allem Einbußen für den MIV wird man leben müssen und mE auch leben können. Ein ganz wichtiger Aspekt ist mE nur, dass die Tram dann hoffentlich regelmäßig und möglichst auch zuverlässiger fährt als aktuell der M11 aber auch die bisherige Linie 60. Da die Linie so noch deutlich wichtiger wird und anders als der Bus immerhin nicht ellenlang durch die westliche Stadt inkl. Berufsverkehr tuckert, könnte das aber vielleicht sogar klappen.

^Hm, wo sind die Radfahrer denn vorher gefahren? Mit auf der Straße? Jedenfalls sehr suboptimal. Wenn der Radverkehr nicht nur den MIV massiv ausbremst, sondern auch gleich noch mit den ÖPNV, dann läuft mE was falsch und es sollte so gar nicht erst genehmigt werden. In meinen Augen sollten sich MIV aber auch Radverkehr im Zweifel einem möglichst leistungsfähigen ÖPNV unterordnen.

Nur ein (Bruch-)Teil der Menschen wird mit dem Fahrrad sämtliche mittlere und längere Strecken abdecken bzw. alles erledigen können und wollen. Alte Menschen, Familien usw. haben meist gar nicht erst die Wahl und beim Rest wird es teils flexibel, teils auch kategorisch primär per Rad oder primär ohne abgedeckt. Wenn bis auf die Radfahrer dann alle täglich im Stau hängen, dann ist das für mich leider Verkehrspolitik mit dem Mittelfinger. Genau so etwas darf nicht passieren, wenn man eine Verkehrswende und zugleich auch eine funktionierende Stadt will.

Aber auch noch ein paar andere aktuelle Daten zum Thema Radwege: Tatsächlich wurden nach einer relativ kurzen Prüfung von "einigen Wochen" immerhin 16 von 19 Projekten wieder frei gegeben. Durch die Verzögerungen wurden von Januar bis September 2023 tatsächlich aber erst gut 6km Radwege fertig gestellt. Das sind fast 50% weniger als im Vergleichszeitraum 2022. Eigentlich plant man für 2023 sogar mit 60km Radwegen und für 2024 dann mit 100km (auf jeden Fall wollte man eigentlich sogar besser darin werden als die letzte Koalition). Wie viel von Oktober bis Dezember tatsächlich noch umgesetzt wird/wurde, wird man ja bald sehen. Dass Gelder durch die Verlagerung ins Folgejahr komplett verfallen wie von der Opposition "befürchtet", halte ich bei regionalen Mitteln dagegen eher für unwahrscheinlich. Hoffentlich geht es dann aber spätestens im nächsten Jahr wirklich flott voran. Spannend werden zudem wohl auch noch die Umplanungen bei den restlichen 3 Projekten...

Und das Imperium schlägt bzw. schreibt zurück:

Der Bundesverband der Deutschen Fluggesellschaften (BDF) erwidert nun auf den Vorstoß der regionalen Politik und Wirtschaft, dass für Langstrecken aus Deutschland heraus "nur Drehkreuz-Verkehre mit einem Mix aus Lokal- und Umsteigepassagieren die erforderliche Auslastung und eine breite Konnektivität gewährleisten können". Dieses Modell sei ökonomisch wie ökologisch "klar im Vorteil".

Dass einige Verbindungen ein Zuschussgeschäft waren, habe ich auch schon gelesen (und dass eine neue Verbindung normal eine ganze Weile brauchen kann bevor sie wirtschaftlich sinnvoll wird, ebenfalls). Spannend, dass dann trotzdem noch diverse ausländische Airlines Interesse an dem Geschäft zeigen und inzwischen ja sogar die eigene Tochter Eurowings die Argumentation mit den fehlenden Grundlagen unterläuft (und die neue Strecke aufgrund extremer Nachfrage angeblich jetzt sogar sehr viel schneller wirtschaftlich betreiben kann als bei Neuaufnahmen sonst üblich). Wie hier ausgeführt wurde, war Washington ja wohl auch sehr gut ausgelastet und die sollte eigentlich weiter betrieben werden, wurde dann aber von der Lufthansa zurückgepfiffen.

Was ökologischer am Umsteigen ist, wüsste ich zudem auch gerne. Laut FAZ und allgemeinem Menschenverstand ist genau das Gegenteil der Fall (außer man setzt jetzt halbleere oder ineffiziente Flieger voraus). Zu vernünftiger Lobbyarbeit würde für mich ja auch gehören, die Behauptungen dann wenigstens plausibel zu belegen. Dass es zumindest für die Lufthansa ökonomisch sehr viel sinnvoller so ist, glaube ich dagegen sofort.

Interessant ist ansonsten ja auch, wer in dem BDF vertreten ist:

1. Lufthansa: 34.400 Mitarbeiter

2. Eurowings: 4.400 Mitarbeiter

3. Lufthansa Cargo: 4.100 Mitarbeiter

4. Condor: 4.000 Mitarbeiter

5. TUIfly: 2.400 Mitarbeiter

Damit gehören die größten 3 von 5 sowie weit über 80 Prozent der Mitarbeiter alle zum Lufthansa-Konzern und die anderen beiden sind praktisch reine Ferienflieger, ohne eigenes Interesse an Interkontinentalflügen oder Geschäftsverbindungen.

Trotzdem ist meine Prognose, dass die Lufthansa auf die nächsten Jahre und Jahrzehnte ein Rückzugsgefecht kämpfen muss und früher oder später zumindest ein Stück der jetzigen Dominanz verlieren könnte. Qatar fliegt jetzt schon deutlich weniger Frankfurt und München als sie dürften und dafür bis zum Anschlag zu den anderen Flughäfen. Aufgrund der Handelsbeziehungen haben sie zudem durchgesetzt, dass sie bald unbegrenzt zu allen deutschen Flughäfen fliegen dürfen. Dazu entstehen ohnehin neue Drehkreuze wie bspw. in der Türkei und in diversen Golfstaaten, die für östliche Langstrecken geographisch sinnvoller liegen als Frankfurt oder München. Wenn man schon umsteigen muss, dann doch sinnvoller so. Westlich wäre es auch sinnvoller, wenn man allenfalls in US-Städten der Ostküsten-Region umsteigt, statt nur wenige hundert Kilometer vertikal nach Süden bzw. Südwesten zu fliegen.

Spannend wäre ja auch, welche Hebel Deutschland und die EU überhaupt gegenüber den Amerikanern oder auch den starken asiatischen Wirtschaftsnationen haben, wenn sie da entsprechende Angebote planen sollten und keine Partnerairlines der LH sind.

Dann gibt es zunehmend neue (und sogar sehr, sehr sparsame) Flugzeugtypen, wo es sich nach Aussage der Tochter Eurowings offenbar geradezu aufdrängt, auch etwas längere Direktflüge anzubieten. Aktuell stocken schon viele Airlines u.a. mit diesen Maschinen ihre Flotten auf. Wenn der Lufthansa-Konzern da gezielt Lücken lässt, könnten diese also potentiell von anderen internationalen Airlines ausgenutzt werden.

Fazit: Der Druck auf die Lufthansa wächst zumindest. Es wird noch spannend, ob sie wie die Bahn ihr Monopol langfristige verteidigen kann. Da sie u.a. Berlin gezielt das Wasser abgräbt wie zuletzt erst wieder bei der Washington-Verbindung, können andere Regionen wohl auch nur gegen die LH-Hubs wachsen, sodass mir diese Entwicklung unter dem Strich zusagen würde. Es ist ökologisch sinnvoller, wird von den Kunden explizit gewünscht (sogar O-Ton Eurowings!), da es ihnen teils extreme Komfortgewinne ermöglicht, und es ist wirtschaftlich vorteilhaft für die betroffenen anderen deutschen Regionen.

Habe heute gelesen, dass Lupp wohl in Verhandlungen mit den Investoren steckt und bisher insgesamt doch relativ zuversichtlich ist. In der kommenden Woche werde es aber sehr wahrscheinlich noch nicht weiter gehen.

^Schön, dass es zumindest bei Berlins höchstem Hochhaus doch gut weiter voran geht (die Stimmung in Hamburg ist aktuell nachvollziehbar am Boden, kennen wir durch die Rückschläge am Alex und unsere "Bauruinen" ja selbst).

Wobei die endgültige Wirkung ja mehr von dem "Vorhang" bestimmt wird als von den Fenstern. Das wird also noch sehr spannend.

GITEX bekommt europäischen Ableger in Berlin

Es wurde ja schon berichtet (u.a. hier), gehört mE aber auch hierher: Gitex, eine der weltweit größten und renommiertesten Tech-Messen, wird ab Mai 2025 nach Europa expandieren und hat sich dafür Berlin ausgesucht. Wie die Berliner Messe erläuterte, hat man in den vergangenen Monaten intensiv verhandelt und sich nun durchgesetzt.

Die Messe widmet sich laut dem englischen Wikipedia u.a. Innovationen in Zukunftsfeldern wie Big Data, KI, Metaverse, WEB 3.0, Cloud Computing, 6G oder Blockchain aber auch Teilbereichen der Digitalisierung wie Fintechs und Mobility. Allerdings handelt es sich anders als bei der anwendernahen IFA um eine reine Fachmesse ohne Besuchertage.

Nach dem erst kürzlich angekündigten eigenen Berliner Ableger des Weltwirtschaftsforums ist die Ansiedlung vor allem erneut ein starkes positives Signal in wirtschaftlich sonst recht schwierigen Zeiten. Gerade beim regionalen Startup-Sektor löste die Meldung entsprechend starke Euphorie aus. Aber auch international gibt es reichlich Resonanz auf den einschlägigen Tech-Plattformen. Die über 40 Jahre alte Messe genießt zudem vor allem auch im Arabischen Raum ein sehr hohes Standing und hat den innovativen Ruf Dubais mit begründet. Wenn der Sultan Al Olama Berlin als "natürlichen Partner und Zwilling von Dubai" bezeichnet und den Austausch der jeweils besten Kräfte beider Regionen anschieben will, ist das also gerade innerhalb der Golfregion als Zeichen hoher Anerkennung und Versuch eines Brückenschlags zwischen West und Ost zu verstehen. Interessanterweise fällt die Bekanntgabe übrigens ja auch fast genau auf den Start der neuen Direktflugverbindung Berlin-Dubai (sowie parallel auch Jeddah).

ZDK baut Berliner Präsenz aus - Musk besucht Grünheide und kündigt Produktion des neuen Kompakt-Modells für 25.000 Euro an

Der Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe hat sich eine größere Repräsentanz am Gendarmenmarkt angemietet, will aber zeitnah eine eigene zentral gelegene Immobilie mit 1.000m² für bis zu 10 Mio Euro erwerben. Ziel des Verbands ist wie üblich eine Verstärkung der Lobbyarbeit aber auch eigene Sitzungen und Tagungen. Neben den neuen Räumlichkeiten wird wohl auch Personal aufgebaut, Bonn bleibt aber der Hauptsitz.

Gute Nachrichten für die Autoregion hatte auch Herr Musk im Gepäck. So wird Tesla nicht nur die Löhne erhöhen, sondern künftig in Grünheide neben dem Weltauto Model Y auch ein neues Kompaktmodell für den Massenmarkt fertigen. Das neue Modell soll ab 25.000 Euro zu haben sein und damit den bisher vernachlässigten Einstiegsmarkt bedienen. Der geplante Ausbau der Fabrik könnte also auch damit zu tun haben. Übrigens nannte Musk die deutsche Fabrik eine der großartigsten Fabriken der Welt und das Juwel Deutschlands. Er will der zuletzt teils etwas negativen Berichterstattung wohl ein wenig entgegensetzen. Spannender ist aber natürlich die Perspektive, dass bald wohl gleich zwei so wettbewerbsfähige E-Modelle in Deutschland produziert werden sollen. Das ist mE schon ein starkes Signal.

SAP eröffnet neuen Standort - Zentrale Rolle für Digitalisierung des Konzerns

Zur Eröffnung hat SAP die Bedeutung des neuen Standortes für den Konzern etwas erläutert. SAP sei seit Jahrzehnten in Berlin präsent und die Stadt sei inzwischen umgekehrt zu einem "sehr zentralen strategischen Standort" geworden. Der neu geschaffene Standort sei Ausdruck dieses langjährigen Wachstums und der wichtigen neuen Aufgaben bei der digitalen Transformation des Unternehmens. So soll u.a. interdisziplinär an Zukunftsfeldern wie KI, Machine Learning, Business Process Intelligence und Blockchain gearbeitet werden.

Quelle 1 und Quelle 2

Bezüglich Leipziger Straße scheint wohl leider wirklich niemand Genaueres über die Analyse der Verkehrsverwaltung zu wissen (oder immerhin den Tagesspiegel-Link lesen zu können)? Von Seiten der Verwaltung ist das so ja auch eher was aus der Reihe: Als Tiger abgesprungen, als Bettvorleger gelandet: Gut, es ist demnach strittig, ob bei einer Komplettumsetzung wirklich gleich der gesamte Verkehr vollumfänglich kollabieren würde. Wow. Die Dame sollte besser direkt zurück treten, weil sie (wie viele Politiker) einen Sachverhalt zu überspitzt formuliert hat.

Bezüglich Halleschem Ufer finden sich jetzt dafür eine Reihe von verschiedenen Positionen, was ja im Gesamtkontext auch schon etwas das Bild erhellt:

- Senat: Die Erfolgsaussichten des Projekts seien aufgrund "ungeklärter verkehrlicher Fragen" gering. Auch benötige es für die Versorgung und Erreichbarkeit der Stadt weiterhin leistungsfähige Hauptverkehrsstraßen. Die Infrastruktur der Wohnkieze sei dafür nicht geeignet.

- IHK (etwas konkreter): Der Umbau des Straßenraums sei erstrebenswert, müsse sich aber an der Realität einer Millionenmetropole orientieren. Um bei einer Realisierung weiter die Versorgung und Entsorgung der Stadt zu gewährleisten, müssten demnach täglich mehr als 4.000 LKW von der Bundesstraße 96 auf die umliegenden Kieze ausweichen. Darunter würden Verkehrssicherheit und Lärmschutz leiden und planungsrechtlich sei es wohl auch gar nicht umsetzbar.

- Berliner Handwerkskammer: Da die meisten Handwerker faktisch kaum auf ÖPNV und Lastenräder ausweichen könnten, würde die Umnutzung des Halleschen Ufers "den Anforderungen des Wirtschaftsverkehrs diametral entgegenlaufen". Der Verkehrsweg sei eher schon heute stark belastet und stünde bei einer Reduzierung der Spuren bzw. einer Verdrängung auf umliegende Wohngebiete vorm "Infarkt", worunter die Effizienz und Lebensqualität der Stadt gleich in mehrfacher Hinsicht leiden würde.

- Dagegen der Klimabeirat des Bezirks Friedrichshain-Kreuzberg: Die Entscheidung verdeutliche, dass der Senat kein Interesse an sinnvollen Maßnahmen gegen den Klimawandel habe. Darunter müssten nun die Anwohner leiden, allen voran junge und alte sowie kranke und sozial schwache Menschen. Der Senat solle dem Schutz seiner Bewohner in Zeiten des Klimawandels nachkommen und das Aus zurück nehmen.

- Die Grünen im Bezirk: Das Aus sei "absolut nicht nachvollziehbar" und Ausdruck einer "ideologischen Blockadepolitik" sowie einer Geringschätzung der Arbeit der Verwaltung, mit der die Senatorin einen "massiven Vertrauensverlust" anrichte.

Fazit: Hier steht der Senat also durchaus nicht alleine mit seiner Position da, dass eine radikale Verdrängung des MIV bzw. Geschäftsverkehrs dramatische negative Auswirkungen hätte. Konkrete Argumente und Daten lese ich hier ehrlich gesagt auch nur auf dieser einen Seite. Wenn diese wirklich so absurd oder "absolut nicht nachvollziehbar" wären, könnte man sie ja auch entsprechend gut widerlegen. Aber wie meist gilt scheinbar auch hier wieder: Je lauter (und unsachlicher) kritisiert wird, desto weniger Substanz ist bei etwas näherem Hinsehen dann oft wirklich dahinter (s.o.).