Beiträge von jan85

Gepäckabfertigung auch während Sommerferien deutlich verbessert

Inzwischen hat man offenbar auch dieses Nadelöhr weitgehend im Griff, wo es in der Vergangenheit insbesondere abends (sowie mW vermehrt bei den Billigairlines) öfter großen Ärger gab: Bei 90% der Flügen begann die Gepäckausgabe spätestens nach einer halben Stunde und bei über 99% spätestens nach einer Stunde. Mit diversen Maßnahmen wie eben den eigenen Entlastungsteams bei der Gepäckabfertigung aber auch buchbaren Zeitfenstern für die Sicherheitskontrollen sowie Gesichtserkennung beim Check-in hat man so den neuen Höchstwert von 3,6 Mio Passagieren in den Sommerferien (+200.000) sowie bis zu 84.000 Passagieren an einzelnen Tagen gut bewältigt. Auch die IT-Panne zu Beginn der Ferien hatte man ja schnell ausgebügelt (aus Nordamerika habe ich da etwas andere Geschichten von Bekannten gehört). Zumindest bei 70% der kombinierten Rekordauslastung von Tegel und Schönefeld schlägt sich der BER inzwischen also gut.

aero.de: BER meistert Ferienverkehr souverän

tunnelklick Es ging hier eigentlich mal konkret um einen Flughafen. Für die Wirtschaftsthemen haben wir in der Lounge auch einen Thread. Ich habe allerdings den leisen Verdacht, dass solche Vergleiche hier wie dort wenig zielführend sind. Auch wenn Frankfurt sogar tatsächlich das ein oder andere hat, was Berlin Mal hatte und was in dem Kontext ganz nützlich wäre - so u.a. die Lufthansa. Aber wie gesagt: Hamburg hat auch deutlich bessere Wirtschaftszahlen und dazu sogar eine Airbus-Connection aber trotzdem selbst bis heute keinen größeren Flughafen als den BER. Ganz so einfach ist es dann halt auch nicht.

Ich bin jetzt kurzfristig erstmal gespannt, inwiefern Eurowings tatsächlich wieder die Gunst der Stunde nutzt und Marktanteile steigert. Oder auch wie easyJet reagiert, die ja eine etwas andere Strategie für Berlin hatten als Ryanair und eigentlich langsam aber stetig wachsen wollten. Und dann hatte Frau von Massenbach ja noch neue Fernstrecken angedeutet, die sie noch nicht vorwegnehmen wollte. Spätestens mit zunehmenden Auslieferungen könnte es also durchaus wieder spannende Bewegungen geben (zumindest wenn man nicht gleich einen neuen Deutschen Hub voraussetzt).

Und nochmal zurück zur Ryanair-Ankündigung: Fast zeitgleich mit den Einsparplänen am BER verkündete Ryanair auch, dass ihnen nach wie vor viele der bestellten Flugzeuge fehlen werden (im Juli gab es nur 5 von 7, im August maximal 5 von 10 bestellten Boeing 737). Das sind also direkt mal in nur 2 Monaten 7 Flugzeuge, die für die ursprünglichen Wachstumspläne nun fehlen. Und mW besteht das Problem schon länger.

Das ist mE ein interessanter Kontext: Vor einigen Monaten hatten Analysten Folgendes angedeutet: Ryanair und andere Airlines würden natürlich so lange wie möglich auf den lukrativeren Märkten wachsen und das werde besonders gelten, so lange Flugzeuglieferungen weiterhin schleppend verlaufen. Deutschland müsse sich da also vorerst hinten anstellen. Sobald die attraktivsten Märkte aber zunehmend gesättigt seien und die Hersteller nach und nach neue Flugzeuge auslieferten, würde man notgedrungen auch wieder stärker auf den deutschen Markt drängen, um weiter wachsen zu können. Zur Zeit dieser Analyse waren die Kostensteigerungen mW schon weitgehend bekannt. Das Thema hatte ich damals mE auch hier geteilt.

Erst jetzt habe ich allerdings mitbekommen, dass Ryanair auch aktuell wieder massive Lieferausfälle bei den Flugzeugen hat und diesen möglichen/wahrscheinlichen Zusammenhang deutlicher verstanden. Es kann also gut sein, dass es jetzt bei verschiedenen Airlines eher eine Durststrecke gibt und das dann mit fortlaufenden Auslieferungen deutlich besser wird. So oder so wird sich Deutschland und damit auch der BER durch die hohen Gebühren aber wohl weiter am Ende der Wachstumskurven finden...

@Theseus532 Ich habe da in einigen Punkten deutlich andere Denkansätze, die mE zwangsläufig zu anderen Erwartungen und Bewertungen führen:

1) Man muss immer sehen, von wo eine Entwicklung ansetzt. Wie beschrieben lag Berlin vor gar nicht allzu langer Zeit unter dem EU-Schnitt und hatte u.a. extreme Arbeitslosigkeit ohne eine Perspektive auf Verbesserung. Wenn Du von zu wenig und zu langsam schreibst, wirkt das auf mich etwas wie altkluges Daherreden von einem eher Außenstenden, der sich vor der Urteilsbildung nie intensiv genug mit der Materie auseinander gesetzt hat oder der sich eben einfach als Macher sieht und sich nicht gut in die Lage von weniger erfolgreichen Biographien/Karrieren hinein versetzen kann (egal ob von Person oder Firma oder Stadt). Mindestens ist es unterkomplex betrachtet: Wenn Berlin es bei einer weniger sozialistischen Regierung leicht hätte haben müssen, dann wusste ein Diepgen damals leider offensichtlich zu wenig von seinem Glück (ulkigerweise hat ausgerechnet rot-rot unter Wowi und Wolf angeblich wohl sogar die erfolgreichste Wirtschaftspolitik der Nachtwendezeit geleistet, wenn man Wirtschaftsvertretern mal schon etwas länger zuhört).

2) Aufholen ist kein Selbstläufer, sondern verdammt schwer. Die anderen Städte und Bundesländer nutzen natürlich in der gleichen Zeit auch ihre Mittel und gewachsene Strukturen, während Berlin strukturelle Defizite aufarbeiten musste und teilweise noch immer muss. Regierungssitz fällt auch nicht immer mit jeglicher sonstigen Ballung an Macht und Wohlstand zusammen. In Italien ist Rom bspw auch noch immer nicht am reichen Norden vorbei gezogen.

3) Ein Flughafen wird sich nicht alleine durch mehr Menschen im Einzugsgebiet und auch nicht durch mehr Kaufkraft zu einem Hub entwickeln. Man muss auch zur richtigen Zeit im richtigen Netzwerk sein.

Was Du als unkritisch beschreibst, empfinde ich daher nur als pragmatisch und wenn ich absolutes und relatives Wachstum nur in Bezug zum Klassenprimus gelten lassen könnte, dann würde ich es weder in meinem Beruf noch in meiner Stadt aushalten (ganz unbescheiden würde ich aber behaupten, in meinem Wirkungskreis sehr wohl einen Anteil an einer Verbesserung zu leisten).

Berlin wird bspw Hamburg beim BIP pro Kopf vermutlich nicht mehr einholen, jedenfalls nicht in absehbarer Zeit. Hamburg hat seit Jahrzehnten sehr starke Standortfaktoren und u.a. eine ganz andere Kapitalgrundlage und bürgerliche Basis (u.a. Stadt der meisten Millionäre und Milliardäre), während Berlin sich nach gleich mehrfachen existenziellen Aderlassen und Einschnitten immer noch und immer wieder neu finden und erfinden muss. Was Hamburg übrigens aber trotzdem auch nie erreicht hat, ist einen großen, international bedeutsamen Flughafen in ähnlichem Rang wie ihr Hafen. Das nähere, eigene Einzugsgebiet dort ist dabei größer und das mittlere Umfeld zumindest nicht bedeutend kleiner als das von Frankfurt. Auch ist die Kaufkraft nicht kleiner. Berlin hätte man ggf ja sogar auch noch kannibalisiere können (die ICE-Verbindung ist ja gut).

Im übrigen zurück zum BER: Er wächst aktuell ja bereits wie davor die Wirtschaft solide und das wohlgemerkt trotz der Haltung der Bundespolitik und des protegierten Hub-Systems der Lufthansa. Es wird dauern und auch Rückschläge geben, der Trend ist aber positiv und Gras wächst bekanntlich nicht schneller vom ungeduldigen Ziehen.

Meine Gegenhypothese zu Deiner: BER und auch bspw Hamburger Flughafen werden nicht primär durch eigenes Wachstum der Region, sondern eher proportional zu einem möglichen Bedeutungsverlust von Fraport und Strauß mehr globale Anknüpfungspunkte erhalten. Aber ein Teil der Wahrheit wird selbst dann mE weiter sein, dass man dadurch vor allem an relevante ausländische Drehkreuze angebunden wird, wohingegen es eher keinen dichten Teppich in jedem Kontinent und jeder Region geben wird: also z.B. 3, 4 oder 5x USA, 2-3x China oder Indien usw. jeweils durch die dortigen Betreiber dieser entsprechenden Hubs.

Das kann und wird dann vielen im Sinne nationaler Interessen trotzdem nicht gefallen, aber die globalen Kräfteverhältnisse werden sich ohnehin weiter verschieben. British Airways muss aktuell auch damit leben, dass ihre lukrativen östlichen Langstrecken zunehmend vom anderen Ende aus übernommen werden. Und ich wüsste jetzt nicht, dass London dem hier bezüglich Berlin angeschlagenem Narrativ beschrieben werden könnte. Aber beide Haupstädte werden in manchen Feldern zu den Gewinnern und in anderen zu den Verlierern der globalen Trends gehören. Wie beschrieben hat der BER mE mittel- bis langfristig eher zu gewinnen als zu verlieren. Zu den ganz großen Fischen wird er aber wohl nie oder mindestens extrem lange nicht gehören.

Das passt halt alles perfekt in die momentane Stimmungslage, rein sachlich betrachtet ist es dennoch an vielen Stellen so pauschal nicht zutreffend. Teilweise ist es eher ein Thema für den Wirtschaftsthread aber da wir hier in der Lounge sind, werde ich zumindest einzelne der genannten Aspekte auch mal hier betrachten:

1) Tourismus:

Die Zahlen für 2023 und das 1. Halbjahr 2024 lesen sich vielversprechend.

Schon im Vorjahr kratzte Berlin mit einem Wachstum von 15,9% bei den Besuchern (nunmehr 12,1 Mio) sowie 11,5% bei den Übernachtungen (nunmehr 29,6 Mio) wieder an der Marke von 30 Mio Übernachtungen und behauptete wie auch in den Vorjahren Platz 3 in Europa. Dabei kamen erstmals seit der Pandemie wieder gut 40% der Besucher aus dem Ausland.

In den ersten 6 Monaten 2024 gab es nochmals ein Wachstum von 6,5% bei den Gästen sowie 3,9% bei den Übernachtungen und gerade mit den Bildern der EM vom Juni ist auch wieder kräftig die Werbetrommel für die Stadt gerührt worden.

Insgesamt liegt man hier wieder bei über 90% der alten Bestmarke vor Corona und damit weit über der Performance des BER, der ja zuletzt gut 70% der Höchstwerte von Tegel + Schönefeld erreichte.

Übrigens: Das recht renommierte TimeOut-Magazin rankte Berlin erst im Januar 2024 global auf Rang 3 hinter New York und Kapstadt und somit als eine der weltweit reizvollsten Städte bzw. Reiseziele.

Tourismus-Zahlen 2023 sowie Tourismus-Bilanz 2023

PM zu den Tourismuszahlen 1. HJ 2024

TimeOut Ranking 01/24

2) Kongresse & Events:

Hier ist die Erholung laut visitberlin sogar noch weiter fortgeschritten. Demnach sei die Coronadelle trotz aller geopolitischen Herausforderungen nun "komplett ausgebügelt" und das Kongressgeschäft knüpfe wieder direkt an die alten Erfolge an: In 2023 gab es über 70.000 Business-Events (+30%) - davon 15,7% internationale Events (deutscher Durchschnitt: 4,7%) mit über 7,6 Mio Teilnehmern (+29%) sowie einem Anteil von 22,1% internationaler Teilnehmer (deutscher Durchschnitt: 9,1%). Mit sonstigen Events wie Sport und Kultur kommt man auf weit über 90.000 Veranstaltungen sowie auf über 10 Mio Gäste.

Insgesamt spiele Berlin hier wieder in der obersten Liga der Kongress-Standorte. In Europa hat sich Berlin alleine 2023 wieder um 2 Plätze verbessert und liegt nun auf Rang 4 hinter London sowie Barcelona und Madrid (und bis zuletzt waren die europäischen Topstandorte mW immer auch global in der Spitzengruppe). Übrigens: Deutschland hat sich bislang nach wie vor als global führendes Ziel von Geschäftsreisen behauptet.

Meine Anmerkung: Es ziehen noch immer Jahr für Jahr Verbände, Lobbyorganisationen, NGOs etc nach Berlin um.

Bilanz zu Kongressen & Business-Events in 2023

cvents Ranking europäischer Kongressstädte

3) Stadtentwicklung:

3.1) demographisch:

Wenn man nach Stadtgebiet geht, belegt Berlin Rang 5 in ganz Europa (1. Istanbul: 15,9 Mio, 2. Moskau: 12,5 Mio, 3. London: 8,9 Mio, 4. St. Petersburg: 5,4 Mio, 5. Berlin: 3,8 Mio).

Geht man nach Metropolregionen ist es immer noch Platz 8 in Europa (1. Moskau: 19,1 Mio, 2. Istanbul: 15,9 Mio, 3. London: 15,9 Mio, 4. Paris: 12,4, 5. Madrid: 6,9 Mio, 6. St. Petersburg: 6,5 Mio, 7. Barcelona: 5,8 Mio, 8. Berlin: 5,5 Mio, 9. Ruhrgebiet: 5,2 Mio, 10. Mailand: 4,3 Mio).

3.2) politisch:

Hauptstadt des bevölkerungsreichsten Landes Westeuropas sowie eines der Gründungsstaaten und insgesamt gewichtigsten Staaten der EU. Und die Zahl der Mitarbeiter der Ministerien aber auch sonstiger Institutionen wächst von Jahr zu Jahr weiter (bekanntlich zuletzt u.a. massiv durch den BND).

3.3) wirtschaftlich und gesamtgesellschaftlich:

Rein wirtschaftlich hat Berlin zunächst vor einigen Jahren den EU-Schnitt und inzwischen auch den Bundesschnitt überholt und wächst zumindest im bundesweiten Vergleich auch weiter deutlich überdurchschnittlich (und trotz aller Abgesänge liegt Deutschland zugleich nach wie vor noch unter den größten 3-4 größten Wirtschaftsnationen der Welt und dies als mit großem Abstand kleinster dieser Staaten).

Fast alle großen, überregional aufgestellten deutschen Konzerne betreiben inzwischen nennenswerte Abteilungen in Berlin und Umland (statt zunächst oft reinen Callcentern inzwischen zunehmend eher Innovationszentren mit hoher Nachfrage nach umkämpften Fachpersonal) und bauen diese teilweise massiv aus.

Aber auch global führende internationale Konzerne wie Google/Alphabet, Amazon oder Tesla haben ihre Präsenz in den letzten Jahren deutlich ausgebaut.

Besonders in einigen Sektoren (oftmals zudem genau in den besonders innovativen und zukunftsträchtigen Branchen) ist Berlin inzwischen ein gewichtiger Standort in Deutschland, Europa und der Welt. Nach der konventionellen Personen- und Warenlogistik (viele moderne Bahnhöfe, neuer Flughafen, neue Logistikparks) wird nun auch die Rechenleistung ganz massiv ausgebaut. Die analoge und digitale Vernetzung mit dem näheren Umland aber auch Nachbarregionen und -ländern sowie der gesamten Welt wird immer besser und bleibt trotzdem noch hinter der wachsenden Nachfrage zurück. In Wissenschaft und Forschung aber auch dem Kulturbetrieb gilt die Hauptstadt international bereits als einflussreich und prägend.

Fazit: Man kann immer jammern. Aber bisher ist Berlin TROTZ der schwierigen Entwicklung des Flughafens inklusive Aus von Air Berlin in allen relevanten Sektoren massiv gewachsen.

- Die Region ist und bleibt ganz objektiv eines der bevölkerungsreichsten Gebiete Europas und vor allem innerhalb der wirtschaftlich und politisch prägenden EU. Wenn man dann noch (zunehmend) gut vernetzte Nachbarregionen wie Hamburg/Niedersachsen oder Westpolen hinzu nimmt, dann ist das ein großes (und wirtschaftlich sehr dynamisches) potentielles Einzugsgebiet ohne größere Flughäfen als den BER. Die fehlenden Wohnungen sind sicher ein Problem aber insgesamt ist das kein Argument gegen ein deutliches Wachstum des BER.

- Arm aber sexy war einmal oder lässt sich vielleicht noch auf den öffentlichen Haushalt beziehen. Wie nicht nur Herr Wowereit persönlich anmerkte und eigentlich jeder hier im DAF wissen müsste, hat über weite und stetig zunehmende Teile Berlins und insbesondere zentraler Bezirke eine massive Verdrängung/Gentrifizierung eingesetzt. Die Zahl versicherungspflichtiger Jobs steigt Jahr für Jahr fünfstellig und auch die Gehälter haben sich massiv erhöht. Das gilt sowohl für das Stadtgebiet als auch für den unmittelbaren Speckgürtel aber auch günstig gelegene Kommunen im Umland.

- Gerade die großen Konzerne (oft auch durchaus die, die weltweit Stellen abbauen) stellen Jahr für Jahr sogar weit überdurchschnittlich viele neue Kräfte ein - und zumindest wer die regelmäßigen Wirtschaftsberichte kennt und verfolgt, der weiß dies eigentlich auch.

- Es stimmt faktisch auch nicht, dass der Berlin-Boom beim Tourismus oder dem Kongressgeschäft vorbei ist. Umgekehrt sehen wir einen sehr starken Aufholtrend und teilweise sogar neues Wachstum. Nur mal am Rande: Das ICC ist seit ZEHN Jahren geschlossen. Es hatte beachtliche 30.000m² Veranstaltungsfläche. Aber die hat das neu geschaffene ECC auch und dazu gleich noch ein komplettes Kongresshotel (das größte Deutschlands und Europas) sowie die insgesamt deutlich bessere Anbindung. Der City Cube als eigentlicher Nachfolger des ICC bringt es immerhin auf 12.000m² und ist wie auch das ECC deutlich moderner als es das ICC je trotz seiner Optik je war (an die unterirdischen Zugangswege möchte ich gar nicht denken, die sind gruselig und mE eine Schande).

Was stimmt:

Der BER leidet an einem kolossalen Versagen während der Planungsphase und einem unfassbar ungünstigen Timing der globalen Krisen seit seiner Eröffnung. Air Berlin ist (vielleicht nicht nur deshalb?) pleite gegangen. Die Lufthansa hat ihre einstigen Pläne weitgehend eingedampft und auch die Billigairlines Teile ihres Konzeptes bzw. ihrer Marktnische beerdigt. Aber nochmal: Die größten Verluste hat der BER im innerdeutschen Markt sowie eben im Billigticketsektor. Die europäische Vernetzung ist zunehmend wieder mindestens so gut wie eh und je oder sogar besser (auch in Bezug auf Ziele von Geschäftsreisen vs. Billigtourismus) und die globale zumindest auch nicht wirklich schlechter als früher.

Da ist also auch nichts "vorbei". Kann es nämlich gar nicht sein, weil es ja noch gar nicht stattgefunden hatte. Wenn überhaupt, dann geht es jetzt überhaupt erst los. Mit bisher solidem jährlichem Wachstum. Mit (noch zaghaft aber doch zunehmend merklich) wachsender Nachfrage nach ausgewählten Direktverbindungen in Richtung Ostküste der USA und Kanadas sowie Kalifornien - vor allem aber Richtung Asien.

Die Bundespolitik (die mit steigenden Gebühren entgegen grüngewaschener Ankündigungen nun wohl Haushaltslöcher stopft) hilft sicher nicht und ist in der Tat hausgemacht. Dafür können aber die Stadt Berlin und auch die Flughafengesellschaft nichts. Ebenso wenig wie für die Einschränkungen der Flugrechte, die speziell die Lufthansa sowie die betreffenden beiden Bundesländer froh stimmen sollen. Letztlich wollen die Airlines aber wachsen und zugleich unnötige Kosten/Ressourcen aber auch unzufriedene Kunden vermeiden. Daher wird es mit zunehmender Versorgung mit Flugzeugen und Verfügbarkeit neuer Flugzeugtypen auch sehr wahrscheinlich weitere Verbesserungen im Angebot des BER inklusive mehr Direktverbindungen geben. Sehr wahrscheinlich werden dabei aber eher mehr internationale Drehkreuze hinzukommen, die geographisch günstiger liegen und zudem auch nicht mit den gleichen Gebühren zu kämpfen haben wie Frankfurt oder München. Nur Geduld.

Ich bin da insgesamt jedenfalls deutlich zuversichtlicher als die Vorschreiber, auch wenn ich selbst es gar nicht groß aktiv nutzen möchte. Gerade regelmäßige Nutzer des BER schildern mir aber schon jetzt zunehmend positive Eindrücke. Und da spielen selbstverständlich auch die vielen scheinbar "kleinen" Maßnahmen eine Rolle, dass Menschen gerne und auch häufiger vom BER fliegen und inzwischen auch entsprechend mehr dafür bezahlen...

Eurowings kündigt für 2025 Expansion an

Der Konkurrent aus dem Lufthansa-Konzern nutzt erneut die Gunst der Stunde und kündigt für 2025 weiteres Wachstum an. Allerdings werde noch über das Volumen der Erweiterung beraten.

Ryanair reduziert bis Sommer 2025 rund 20% der Flüge (750.000 Sitze) und streicht 6 Verbindungen

Ich hatte es schon fast vermutet, dass Ryanair seine Rückzugsdrohung auch auf Berlin beziehen würde. Nun erklärte der streitbare Chef, man habe der Politik einst einen klaren Wachstumsplan für die Hauptstadt präsentiert, dann aber statt entsprechender Unterstützung nur Kostensteigerungen erhalten. Falls es wie geplant auch weiter bei dieser Linie bleibe, dann werde Ryanair auch weiter mit Reduzierung des Angebots reagieren.

Quelle aerotelegraph.com

Diese Diskussion scheint einerseits müßig und redundant, doch andererseits hat sie für mich durchaus erhellende Aspekte ergänzt:

- Die eindrucksvolle Gedenkmünze mit der Kirche plus Hakenkreuz zeigt mE, dass ihre Vereinnahmung durch die Nazis deutlich über den einzelnen Tag hinaus strahlte.

- Allerdings verdeutlicht die dankenswerterweise geteilte DHM-Quelle mE ebenso klar, dass diese Kirche nicht etwa erste oder logischste Wahl für dieses Ereignis darstellte und eher mangels Alternativen die fragwürdige Ehre ereilte.

- Auch die viel länger zurückreichende Geschichte des Gebäudes finde ich wichtig.

- Ebenso wie umgekehrt Beispiele weiterer vereinnahmter/"kontaminierter" Bauten, die dann trotzdem eine Zukunft fanden. Etwa der gleich an erster Stelle der Kandidaten für den "Tag von Potsdam" genannte Berliner Reichstag wurde später ja doch noch entsprechend vereinnahmt/kontaminiert. Aber dann konnte er spätestens nach der Wiedervereinigung mit dem Regierungsumzug nach Berlin doch noch reaktiviert werden und ist heute sogar ein Symbol der modernen und demokratischen Bundesrepublik. Das Olympiastadion wurde ja auch schon genannt, das ja originär aus dieser Zeit stammt und dann bekanntlich für die Inszenierung ganz düsterer Szenen eingesetzt wurde.

Mein Fazit: In der Summe finde ich es (nicht nur in diesem Fall) etwas ironisch, wenn ausgerechnet das linke Lager diese Vereinnahmung faktisch so gelten lässt und das Bauwerk als ewig kontaminiert darstellt. Wieso man Hitler & Co so eine nachhaltige Deutungsvollmacht einräumen sollte, finde ich schon äußerst absurd.

Und wenn sich tatsächlich mal irgendwelche rechtsnationalen Pilgerer dorthin verirren sollten (was mW bisher nicht der Fall war), muss die demokratische Gesellschaft ihnen entsprechend begegnen. In Dresden etwa gibt es diese Erinnerungskultur ja wirklich bzw. ist die Erinnerungskultur entsprechend unterwandert worden. Aber es wurde entsprechend eingedämmt. Und falls irgendwelche verbotenen/ verfassungsfeindlichen Symbole verwendet werden, dann ist es ohnehin strafbar. Eine Reinszenierung des Tages von Potsdam wird also sehr wahrscheinlich nicht einmal versucht werden. Der ebenfalls manchmal angeführte preußische Nationalismus/ Militarismus ist dagegen ja kaum jemals (öffentlichkeitswirksam) in Erscheinung getreten. Ich kann mich da jedenfalls an keine entsprechenden Vorkommnisse erinnern.

Umgekehrt gibt oder zumindest gab es übrigens eine recht lebendige Erinnerungs- und Verklärungskultur der DDR-Diktatur und ihrer Nationalen Volksarmee inklusive des an den Mauertoten mitschuldigen und hierfür verurteilten ehemaligen Verteidigungsminister (siehe hier und hier und hier - auf verschiedenen Ebenen sehr aktiv bemüht wie man liest und trotzdem als eher harmlos eingestuft).

Das wird hier im DAF dann aber interessanterweise nie bei der ideologischen Bewertung von irgendwelchen DDR-Bauten herangezogen. Eher noch wird es doch begrüßt, wenn z.B. irgendwelche klar ideologisch motivierten Mosaike/Friese o.ä. so originalgetreu wie möglich rekonstruiert werden.

Mich persönlich tangiert es weder auf der einen noch auf der anderen Seite. Man muss solche Gruppen stellen, wo es wirklich darauf ankommt: Im öffentlichen Diskurs oder bei demokratischen Wahlen. Also wenn ein paar Hanseln meinen, dass sie regelmäßig Karneval feiern und in irgendwelchen feuchtfröhlich-nostalgischen Verklärungen von überkommenen Systemen frönen wollen, dann wird man das sicher ohnehin nicht durch den Abriss oder aber die verhinderte Reko eines entsprechenden Bauwerks erreichen. Eher gibt man ihnen mit so einer symbolisch aufgeladenen Debatte und breit erklärten Bedenken noch viel zu viel Aufmerksamkeit und Bedeutung statt sie als die ewig gestrigen/ irgendwo in der Geschichte hängen bzw. zurückgebliebenen Witzfiguren da stehen zu lassen, die sie faktisch ja nun einmal sind. Das alte Preußen, das Dritte Reich oder die DDR werden aber so oder so sicher nicht wieder auferstehen, auch wenn man es noch tausendmal beschwört (und damit wie gesagt eher noch Aufwind für solche Personen bzw. Gruppen erzeugt).

[mod]Der Strang kann mal wieder eine Pause vertragen. [/mod]

Auch wenn ich diese Angaben nicht einschätzen kann, nur mal zum Vergleich die letzten Zahlen und Prognosen wie sie in dem Interview genannt wurden bzw. den offiziellen Statistiken zu entnehmen sind:

- Ist 2023: gut 23 Mio PAX

- Plan 2024: 24,8 Mio PAX (Ist bis 07/24: 14,2 Mio PAX)

- Plan 2025: ca. 28 Mio PAX

Wenn das so eintritt und sich weiter entsprechend fortführt, stieße man ja schon relativ bald an die untere Grenze der angeführten Zahlen. Also wie gesagt: Man wird es relativ bald real erleben können, inwiefern der BER solche Flug- und Passagierströme verkraftet oder ob dann ggf. tatsächlich nochmal die Gepäckbänder o.ä.m. aufgerüstet werden müssen. Ich habe jedenfalls zunehmend das Gefühl, dass der Fisch nun endlich im Wasser gelandet ist und sich frei schwimmen kann (oder meinetwegen der Vogel in der Luft). Im Betriebsprozess scheint der BER jedenfalls deutlich besser zu laufen als im Bau und das ist ja eigentlich eine wirklich gute Nachricht.

Zu Herrn Faulenbach Da Costa: Seine Hauptthese nach dem geplatzten Eröffnungstermin war ja, dass der BER in technischer Hinsicht überhaupt nicht eröffnet werden kann und es insgesamt sogar noch die beste, schnellste und billigste Lösung wäre, ab sofort für einen anderen Standort komplett neu zu planen und zu bauen. Das hat zumindest mich damals ziemlich verunsichert. Man darf es rückblickend aber in das Reich der Mythen verbannen. Zwar hat es anschließend bekanntlich diverse Verzögerungen und Kostensteigerungen gegeben, dafür wurde aber auch mehr Kapazität und Leistungsfähigkeit geschaffen als ursprünglich geplant. Und es glaubt doch gerade heute hoffentlich niemand mehr ernsthaft, dass ein kompletter Neuanfang schneller und billiger geworden wäre. Alleine das juristische und politische Vorspiel wäre ein Mammutakt geworden. Von daher muss man ihn mE nicht mehr als Referenz in Bezug auf den BER anführen.

Zumal das Team um Frau von Massenbach mE gut in der Materie zu sein und auch seriös zu kommunizieren scheint. Dass die Angaben dabei "schwammig" rüber kommen hat mE vermutlich auch viel mit dem angesprochenen Spiel zwischen Planungsprognosen und realen Erfahrungswerten zu tun. Ich vermute aber mal, dass es insgesamt eher zu komplex ist, als dass man es primär auf die technische Ausstattung beo Gepäckabfertigung oder Sicherheitskontrollen reduzieren kann. Sicher sind das aber entscheidende Stellschrauben, an denen es scheitern kann. Umgekehrt müssen wir nur mal daran denken, was man aus Tegel und Schönefeld alles raus geholt hat, weil man musste (und anderswo auf der Welt läuft es teils ähnlich). Daher nochmals: Die Erfahrung wird es zeigen und zumindest die bisherige Erfahrung übertrifft meine zunächst skeptischen Erwartungen.

Hier geht es ja zunächst einmal um die Sicherheitskontrollen und konkret auch um den Komfort der Fluggäste, die so schneller durch sind bzw. sein können (man will ja auch ermöglichen, dass schnelle Passagiere solche mit mehr Zeitbedarf "überholen" können, sodass man verschiedenen Bedürfnissen flexibel gerecht werden kann). Das ist also insgesamt "nur" ein Nadelöhr von vielen.

Ansonsten sind diese ganzen Kapazitätsfragen mE zunächst einmal auch viel graue Theorie. Man wird es jetzt erstmal von Jahr zu Jahr erleben, wie der BER real mit immer mehr Fluggästen (und Luftfracht) zurecht kommt. Aletta von Massenbach sagte ja, dass es für den BER in diesem Kontext gar nicht so schlecht war, unter Corona erstmal mit wenigen realen Fluggästen zu starten und so die Prozesse frühzeitig überprüfen und noch optimieren zu können. Jetzt muss man weiter das Wachstum bewältigen und dann wird man schon sehen, wo ggf. noch der Schuh drückt und was ausgebaut werden muss.

Interview mit Aletta von Massenbach

Im Branchenmagazin Aero.de findet sich ein ausführliches und mE lesenswertes Interview mit der Flughafenchefin. Ich werde das jetzt nicht alles wieder geben aber doch mal einige für mich spannende Punkte zusammen fassen (ich gebe ihre Aussagen direkt wie Tatsachen wieder, das liest sich besser):

1) Zum aktuellen Trend beim Flug- und Passagieraufkommen und zur Konnektivität:

- Den größten Verlust gegenüber 2019 gibt es eindeutig im innerdeutschen Verkehr.

- Im Europaverkehr ist man jetzt wieder bei etwa 80% der alten Werte und hat auch wieder eine recht gute Konnektivität, darunter auch die zu den relevanten Drehkreuzen.

- Auch die Konnektivität zu außereuropäischen Drehkreuzen entwickelt sich gut. Es gibt in diesem Bereich aber auch noch einige Bedarfe und Potentiale, die bisher ungenutzt bleiben.

- Insgesamt liegen wir für 2024 aktuell bei +13% gegenüber dem Vorjahr. Geplant sind nach wie vor 24,8 Mio Passagiere (oder rund 8% Wachstum gegenüber 23 Mio in 2023, was gut zu erreichen sein sollte). Für 2025 wird mit knapp 28 Mio geplant. Insgesamt zeichnet sich ein solides Wachstum ab.

2) Potential für neue Fernstrecken:

- Der BER fertigt Analysen an, welche Passagiere bisher von Berlin via anderen Luftkreuzen an bestimmte Langstreckenziele fliegen und teilt dies dann passenden Airlines proaktiv mit.

- Nach Westen ist es aktuell noch eine Frage des Marktes (i.e. die Flugzeuge sind aktuell noch knapp und nordamerikanische Airlines haben gerade in bestimmten Phasen des Jahres lukrativere Ziele). Mittelfristig könnte es aber gemäß Bedarf/Nachfrage durchaus noch mehr Verbindungen an die Ostküste der USA aber auch nach Kalifornien oder der Kanadas Ostküste geben, teilweise vermutlich mindestens vorerst aber saisonal. In Mittel- und Südamerika gäbe es auch noch interessante Verbindungen, diese sind aber meist preissensibel und somit schwer umsetzbar.

- In Richtung Osten gibt es einen ganz klaren Bedarf, jedoch oft noch hinderliche Abkommen (nicht nur für den Nahen Osten). Ansonsten gibt es auch hier passende aber preissensible Ziele wie Bangkok, während gerade Indien immer interessanter wird und insbesondere Delhi sehr hohe Relevanz hätte.

- Der A321 LR/XLR ist sehr interessant für den BER. Hiermit wären u.a. Verbindungen nach Boston, Montreal oder Delhi gut umsetzbar.

- Zum Winter werden Jeddah und Dubai hinzukommen und Qatar wird auf 18 Flüge pro Woche aufgestockt. Ansonsten will sie den Fluggesellschaften keine Ankündigungen vorwegnehmen (heißt dann aber wohl, hier kommt demnächst noch was).

3) Die ökonomische Perspektive:

- Der BER brauchte nach den diversen Schulden aus der Bauphase und den Ausfällen durch Corona insgesamt 2,4 Mia um selbstständig zu werden (i.e. sich völlig ohne weitere staatliche Zuschüsse zu finanzieren). 1,7 Mia davon wurden schon genehmigt, die restlichen 700 Mio stehen noch aus. Das Ziel ist, bis 2026 endgültig den Sprung in die Eigenwirtschaftlichkeit zu erreichen.

- Im non-aviation-Sektor entwickelt sich das Geschäft sehr gut und trägt immer stärker zum Gesamtumsatz bei.

4) Das Erlebnis für den einzelnen Fluggast:

- Der Service und das sonstige Angebot wurden immer weiter verbessert. So wurde z.B. kürzlich der

Food Court komplettiert und es soll künftig noch eine Bar als zusätzliche Ruheinsel geben.

- Ein entscheidender Punkt ist, dass viele Daten erhoben und analysiert werden. Der BER hat inzwischen praktisch einen digitalen Zwilling und mit den Daten wird auch intensiv gearbeitet.

- Zuletzt wurde bekanntlich die Sicherheitskontrollen übernommen und somit stark optimiert (durch noch mehr moderne Technik soll es dort weitere Verbesserungen geben). Insgesamt können so in der gleichen Zeit doppelt bis dreimal so viele Passagiere durch die Kontrollen gelangen.

- Bei der Gepäckausgabe hat man im Gesamtdurchschnitt ordentliche Werte erreicht, sporadisch gibt es aber negative Ausreißer, die zu entsprechender Unzufriedenheit führen. Die Verantwortung tragen die verschiedenen Fluggesellschaften und deren beauftragte Bodendienstleister. Der BER erfasst aber auch hier alle Daten und informiert die Airlines/Dienstleister proaktiv über potentielle Probleme. Zudem hat man nun eine eigene Eingreiftruppe aufgebaut, die bei Engpässen mit aushelfen kann.

Fazit: Es wirkt mE nach wie vor so, als wenn der Flughafen auf allen Ebenen professionell optimiert wird und man das Optimale herausholt. In einigen neueren Umfragen schnitt der BER ja auch schon deutlich besser ab als sein Ruf ist.

Erstes Halbjahr 2024 mit recht positiven Signalen

Inzwischen gibt es immer mehr Ergebnisse und Analysen zum ersten Halbjahr und es sieht insgesamt gar nicht mal so schlecht aus. Da es eine Menge an Themen und Daten gibt aber sich die Artikel teilweise auch überschneiden, werde ich es mal selbst etwas sortieren und dann anschließend die Quellen separat auflisten bzw. verlinken.

BIP soll wohl mit ca. 2% etwas stärker wachsen als 2023

Nachdem das BIP im Vorjahr einigermaßen überraschend doch noch um 1,6% wuchs, soll es dieses Jahr sogar für rund 2% Wachstum reichen. Wir wären damit zwar noch immer weit entfernt von alten Bestmarken, aber mE doch wieder auf einem durchaus soliden Niveau unterwegs. Besonders bei den Dienstleistungen geht es insgesamt wohl rauf aber auch bei den Startups sowie beim Tourismus sieht es wieder besser aus. Dazu aber unten mehr.

Deutlich mehr Ansiedlungen und Expansionen

Insgesamt gab es in den ersten 6 Monaten des Jahres bereits 58 von Berlin Partner betreute Ansiedlungen und damit nur 17 weniger als im gesamten Vorjahr (was mit insgesamt 75 Ansiedlungen auch als gutes Jahr galt). Rund zwei Drittel oder 64% der neuen Firmen stammten dabei aus dem Ausland (besonders viele aus UK, Türkei, USA und Ukraine. Hinzu kommen noch 150 betreute Expansionen von Bestandsunternehmen. Unter ersteren ragt die große neue Zentrale der Warner Music Group heraus und unter letzteren Bayers neues Translationszentrum für Zell- und Gentherapien aber auch die Modernisierung des Mercedes Werks. Neue Wachstumsimpulse gibt es zudem mit dem Baustart für Siemensstadt Square sowie starken Aufträgen bei den Zugbauern Alstrom, Siemens Mobility und Stadler aber auch bei Siemens Energy. Insgesamt betreute Berlin Partner im ersten Halbjahr Investitionen von rund 650 Mio und damit ein "Rekordvolumen".

Erholung bei den Startup-Investitionen - anhaltender Fokus auf Fintechs, neuer Boom in Gesundheitssektor

Hier gibt es zunächst einmal deutschlandweit gute Nachrichten: Es wird wieder deutlich mehr Geld investiert (mit 3,4 Milliarden bestes erstes Halbjahr seit 2015) und das Geld verteilt sich inzwischen auch auf immer mehr Regionen (Berlin erhielt 1,1 Mia, neu auf Platz 2 und inzwischen recht dicht hinter Berlin ist bspw. NRW mit 822 Mio). Dadurch ragt die Hauptstadt nicht mehr so stark heraus wie früher, was insgesamt aber gut für das "Ökosystem" ist. Auffallend stark bleibt Berlin beim Thema Fintechs, wo man 88% der Gesamtmittel oder 283 Mio einsammelte (bspw. NRW als 2. noch 33 Mio und der Finanzstandort Hessen als Dritter sogar nur noch 2 Mio). Mit der Gründung des "House of Finance and Tech" will man zudem Europas größten Fintech Hub etablieren und so weitere Gründungen begpünstigen. Ein erfreulicher neuer Trend ist dagegen, dass es u.a. aufgrund besserem Zugang zu Daten von Charité und Co inzwischen zunehmend auch Gründungen im Health Tech Bereich gibt. Zudem bleibt Berlin insgesamt die gründungsfreudigste Region Deutschlands (7,1 Gründungen pro 100.000 Einwohner, 2. HH mit 4,1, 3. Bremen mit 2,3 und 4. Bayern mit 1,9).

Quellen:

ausführliche PM von Berlin Partner

Präsentations-Folien von Berlin Partner

Sueddeutsche Zeitung zur Wirtschaftsbilanz

Tagesspiegel zur Wirtschaftsbilanz

Ernst & Young zur StartUp-Bilanz

Zeit mit Analysen und Prognosen der Investitionsbank Berlin

Naja, diese Pflastersteine sind jetzt auch nicht gerade riesige Platten. Und das mit dem Gefälle ist ja ein uraltes Prinzip und sicher auch in diesem Kontext bekannt gewesen. Ich gehe jetzt einfach mal davon aus, dass es hier nicht so leicht umsetzbar und mit allen Funktionen vereinbar gewesen wäre. Man müsste natürlich einen Verantwortlichen fragen, aber die Dinge sind dann eben oft doch nicht ganz so trivial wie vielleicht scheinen. Es sind ja auch in Berlin nicht nur Stümper und Amateure am Werk...

Wenn die Sammelbecken in diesen 30 Jahren dem europäischen Klima mit zunehmender Frequenz stärkerer Niederschläge trotzen, dann hätten sie ja immerhin ihren Beitrag geleistet. Und wenn man sie irgendwann tauscht, dann kann man ja in der Tat sehen, ob man ggf auch gleich das Pflaster anpassen möchte - oder ob man es einfach direkt wieder verwendet.

Ich bin generell ein Freund von Entsiegelung und Grün ohnehin aber bei bestimmten Verkehrsflächen aber auch ausgewählten städtischen Plätzen für Märkte, Events usw wird es vermutlich gelegentlich doch auf die Lösung mit solchen Auffangbecken hinaus laufen.

Tja, ich musste es natürlich gleich nochmal versuchen und was soll ich sagen:

Tausendmal probiert

Und tausendmal ist's nicht passiert.

Doch nach tausend und einer Nacht

Hat's endlich wieder Zoom gemacht...

Die Busse fahren tatsächlich durch. Wobei unser Fahrer erstmal völlig orientierungslos war und gar nicht wusste, wo lang denn nun. Es waren aber auch heute noch mehr als genug BVGler vor Ort, die ihm den neuen Weg weisen konnten. Tatsächlich ist das Umsteigen jetzt gar kein Vergleich mehr zur Bauphase und auch nochmals eine deutliche Verbesserung zum ursprünglichen Zustand. Und wenn es denn vernünftig flutscht ist die BVG plus S-Bahn mit ihrem Netz auch heute noch absolut toll aufgestellt. Nur müsste man nun noch einige buchstäbliche und einige sprichwörtliche Baustellen abarbeiten.

Interessant, dass sich alle/die meisten einig mit der kritischen Bewertung des (Zwischen-)Ergebnisses zu sein scheinen. Tatsächlich kenne ich auch "stimmungsvollere" Pflasterungen als diese. So schlecht finde ich das bisherige Ergebnis aber trotzdem nicht.

Farblich ist es sicher ein Kontrast zu den Sandstein- bzw. sandsteinfarbenen Fassaden. Aber Ton in Ton hätte ich auch nicht so wünschenswert gefunden, da es dann überhaupt keinen Kontrast gegeben hätte, der die Fassaden hervorhebt. Vielleicht hätte man auch die anthrazitfarbenen oder die rötlichen/bunteren Steine aus den Streifen stärker einbringen können. Aber auch den gewählten "Dreiklang" kann ich nachvollziehen und empfinde ihn nicht als kalt oder gar beißend aber auch nicht zu monoton. In Wirklichkeit sind es ja sogar recht viele Farbtöne. Und man darf auch nicht vergessen, dass wir hier nicht ständig eine komplett freie Fläche erblicken werden (und auch die hässlichen Baustellenelemente bald noch verschwinden). Es sollen ja zahlreiche Veranstaltungen stattfinden. Und damit hängen vermutlich auch die meisten der Kosten zusammen. Jedenfalls würde es mich wundern, wenn die eigentliche Pflasterung da den Löwenanteil ausmacht. Die wird nun ja im Vergleich mit der Vorgeschichte auch recht zügig verlegt.

Auch BVG übergibt Bahnhof Schöneweide (unfertig)

Tja, kurz nach der S-Bahn feierte gestern nun auch die BVG eine (Teil-)Eröffnung in Schöneweide. Test-Trams rollen ja schon seit ein paar Tagen wieder und nun sind auch einige Linien wieder im regulären Betrieb - aber aufgrund von weiteren Baustellen in der Umgebung noch nicht alle und teils auch noch nicht auf den vollen Strecken (bis Oktober kommt da wohl hoffentlich noch etwas hinzu).

Zudem hielten sämtliche Busse gestern nach wie vor einige hundert Meter vor der riesigen neuen Kehrschleife mit den vielen neuen Haltepunkten. Laut den Busfahrern, die ich immer wieder mal anspreche, sollte es eigentlich schon vor einigen Tagen so weit sein und sie wussten zuletzt auch selbst nicht genau, weshalb sie noch immer nicht einfahren durften. Immerhin zur offiziellen Eröffnung finde ich es dann aber doch etwas peinlich und auch unverständlich, dass man das angepriesene neue schnelle und bequeme Umsteigen weiterhin nicht live demonstrieren kann. Es ist mE auch schwer nachvollziehbar, dass die Trams nun auf das Gelände rollen können, aber flexible Busse nach wie vor nicht. Laut Angaben der anwesenden BVG-Leute soll es angeblich ab heute nun auch für die Busse so weit sein aber nach den vielen falschen Ankündigungen glaube ich wohl erst richtig daran, wenn ich es selbst live sehe/erlebe. Jedenfalls werde ich es sicher bald wieder ausprobieren.

Aber auch sonst wirkten die kleinen "Festzelte" noch etwas verfrüht und ich finde es eher schon mutig, dass sich einige der Verantwortlichen dort überhaupt zeigten und auch noch ziemlich stolz und (selbst-)zufrieden schienen. Bei so einem Tempo müsste man sich mE eher schämen. Das linke (also vermutlich entsprech ÖPNV-freundliche) Neue Deutschland schreibt mE sehr passend von einem Etappenziel nach 20 Jahren. Das ist eine zugespitzte aber doch zutreffende Einordnung.

Es stehen noch immer reichlich Bauzäune, Baugeräte, Schutt/Gerümpel sowie Absperrungen herum und staubig war es gestern gerade bei der trockenen Hitze ohnehin. Aufgeräumt und einladend ist anders. Das Pausenheim für die Mitarbeiter wurde übrigens auch nicht fertig. Stattdessen stehen wohl mindestens für die nächsten paar Jahre (angeblich ja bis 2025 aber das glauben die hoffentlich selber nicht) hübsche graue Container herum. Es ist auch schon jetzt klar absehbar bzw offiziell angekündigt, dass es bei der BVG in den kommenden Jahren (wie auch bei der DB, dem Bezirk sowie dem privaten Bauträger des Fahrradparkhauses) wieder größere Baustellen inkl. Sperrungen und Unterbrechungen von Linien geben wird, auch im Umfeld des Bahnhofs.

Fazit: Immerhin geht es endlich voran, auch wenn die "Eröffnung" mE verfrüht und somit eher ein (weiterer) peinlicher Reinfall war. Richtig fertig ist da noch immer nichts und statt Euphorie merkte man den Passanten mE auch vor allem Erleichterung aber auch Ungeduld an. Die BVG dreht inzwischen wohl generell lieber Werbefilmchen oder verteilt Eis statt ihre Hausaufgaben zuverlässig und zur Abgabefrist zu erledigen (in dem Tempo zerfällt mE inzwischen gefühlt bald mehr als für viel Geld neu entsteht). Ich werde natürlich trotzdem weiter primär den ÖPNV nutzen und mich über jede Verbesserung freuen - aber vermutlich auch weiterhin oft genug müde und entnervt den Kopf schütteln müssen...

Zitat von Ziegel

Ich finde es auch gut, wenn „verschiedene Funktionen bzw. Zielgruppen“ adressiert werden. Aber hier geht es ums Sitzen und Liegen. Das funktioniert doch bei den meisten Zielgruppen gleich. Ich glaube nicht, dass ein junger Mensch sich nicht traut, sich auf eine Bank zu setzen, nur weil sie nicht bunt ist.

Es gibt einfach die Tendenz, dass unbedingt alles neu erfunden werden muss, was es oft nicht besser macht.

Deine Präzisierungen und Relativierungen finde ich nachvollziehbar und auch sympathisch.

In dem zitierten Punkt liegt aber ein Missverständnis vor. Ich meinte nicht, dass junge Leute pauschal keine klassisch gestalteten Bänke oder Sitzmöbel in den gängigen Farben nutzen und ich meinte eigentlich auch primär die verschiedenen Ausführungen/Gestaltungsformen - nicht die Farbgebung.

Wir haben hier verschiedene Sitz- bzw. Liegepositionen. Und das passt dann glaube ich schon eher zu bestimmten Typen von Menschen oder bestimmte Situationen/Stimmungen als zu anderen: z.B. generelle Extrovertiertheit oder Introvertiertheit, aktueller Erschöpfungsgrad, Zeitbudget sowie ggf. auch Art der Aktivität (nur kurz ausruhen, gemütlich lesen --> Tendenz zur Bank vs. entspannt Musik hören/träumen und in den Himmel schauen, längere Zeit alleine oder als Gruppe abhängen --> Tendenz zu "Lümmelmöbeln"...) und auch Umgebung/Setting (Tageszeit, Temperatur, Menschenmenge, Atmosphäre).

Ich denke, klassische Bänke werden immer genutzt werden und an so einem öffentlichen Platz würde ich persönlich sie auch bevorzugen. Wenn ich mich an einem Ort wohl fühle, habe ich aber auch schon horizontalere Sitzmöbel genutzt und fand es tatsächlich sehr angenehm. Dass es hier ein entsprechendes Angebot gibt, ist für mich daher durchaus ein potentieller Mehrwert. Es setzt zudem auch ein Signal, dass sich hier nicht nur eher biedere Zeitgenossen wie ich eingeladen fühlen sollen. Und dabei spielt dann eben auch die Farbe eine Rolle.

Wir haben hier (mE klar erkennbar) verschiedene Möbel für verschiedene Funktionen bzw. Zielgruppen. Eigentlich ist es doch ideal so. Manchmal fühlt es sich für mich fast so an, als wenn wir künstliche Unterthemen (er)finden, die im Prinzip doch immer nur das Gleiche thematisieren: Einige hätten eben gerne so viele Details wie irgendwie möglich historisch akkurat rekonstruiert, andere würden es dagegen gerne mindestens teilweise etwas moderner/ stärker aufgelockert interpretiert sehen. Im Prinzip könn(t)en mE aber alle mit dem Ergebnis leben. Es scheint mit jedenfalls in jeder Hinsicht eine hochwertige Umsetzung zu sein/werden.

Das Müllproblem ist zwar teils aber leider durchaus nicht nur importiert, was hier mE jedoch zu weit führen würde. Aber diese Ecke ist mE ohnehin weniger prädestiniert dafür (weder für aktive Vermüllung noch für vernachlässigte Pflege) und von daher treiben zumindest mich diese Gedanken an dieser Stelle auch weniger um.

Was mich dafür aber sehr positiv überrascht ist die von Johannes_9065 präsentierte Thematisierung der Gartenflächen im Kontext der Reisen des geographisch-naturwissenschaftlich geprägten Forschers Alexander von Humboldt.

Ich hatte mich ja auch schon mal selbst dafür ausgesprochen, wobei ich gerne sogar noch etwas mutigere/ weiter gehende Ansätze gesehen hätte. Aber auch so ist es mE ein sehr nahe liegender und gut umsetzbarer Ansatz, um das ganzheitliche Konzept des Humboldt Forums besser zu veranschaulichen und nach außen zu transportieren.

Hierzu nur kurz ein Hinweis an Johannes: Das Forum repräsentiert wie auch die benachbarte gleichnamige Universität explizit BEIDE Humboldt-Brüder Wilhelm und Alexander, wobei einer davon - i.e. Alexander - hier aber bisher zu wenig gewürdigt wurde und ich zumindest bisher leider auch im Inneren weniger Bezüge zu ihm gefunden habe.

Wie auch bei dem Sanchi-Tor wird der Bau und die dahinter stehende Idee und Institution damit mE besser kontextualisiert als nur über die modernen Fassadenelementen, die für sich alleine genommen ja gar nichts entsprechend erklären (zumal sie selbst ja nicht historisch sind und somit eher eine Lücke in der Historie verkörpern, die dafür aber entsprechend zu vermitteln wäre).

Zu den verschiedenen Zeitschichten des Bauwerks fehlt mir übrigens generell nach wie vor noch ein didaktisches Konzept, wie man sie und die entsprechenden, historisch sehr bedeutsamen Brüchen besser veranschaulicht. Etwa ein umlaufender Geschichtspfad oder zumindest an jeder Frontalansicht eine oder ein paar Erklärtafeln - ggf. mit QR-Codes mit denen man verschiedene historische Ansichten und kurze mehrsprachige Infos aufrufen kann. Letzteres hätte noch den Vorteil, dass die entsprechenden Tafeln dann entsprechend kleiner ausfallen könnten bzw. vielleicht sogar eher darauf optimiert werden könnten, zunächst überhaupt die entsprechende Neugier zu wecken. Wichtig wäre nur, dass man die Flächen nicht überlädt und nach dem einen Extrem der weiten Leere ins andere Extrem verfällt und es zu unübersichtlich und unaufgeräumt wirkt.

Man könnte aber z.B. auch einfach nur an passenden Stellen Jahreszahlen, Fragezeichen o.ä. in das Pflaster einlassen, wo man erst bei näherem Hinsehen/Interaktion mehr Kontext erhält. Ähnlich ist es ja bei den Stolpersteinen oder Pflasterstreifen entlang des ehemaligen Mauerverlaufs. Es ist mE überhaupt ein spannender und bereits in Berlin etablierter Ansatz, Menschen über die Geschichte stolpern zu lassen. Dazu ist es wenig aufdringlich und weckt zugleich doch Neugier.

Insgesamt bin ich aber immer zufriedener mit der Entwicklung der Freiflächen. Vielleicht reift da über die Zeit was richtig Gutes.