Beiträge von jan85

Ich finde, gerade durch die komplett durchlaufenden Sinuskurven mit ihrem Wechselspiel aus vertikaler und horizontaler Dynamik wird die Kubatur erheblich aufgelockert und wirkt spannend und dynamisch. Das dann noch in ideal passenden Bezug zum Firmennamen bzw. -inhalt ist schon ziemlich genial. Und sich selbst haben die Architekten gewissermaßen ja auch gleich mit ein Denkmal gesetzt (Love = Herz = sinusförmiger Herzstrom).

Nach wie vor bin ich ein großer Fan dieser Gestaltung, auch und gerade auch mit der stärkeren horizontalen Ausdehnung. Neben kleingliedrigerer Strukturierung ist das mE mal ein ganz anderer Ansatz, so eine Kubatur gefällig und interessant rüber zu bringen.

^Ich denke auch, dass man etwas zwischen der zugewiesenen beratenden Funktion und der de facto zugestandenen oft spielentscheidenden Rolle unterscheiden muss (hier würde ja der eigentlich zuständige Politiker auch gewissermaßen "umgedreht"). Immerhin wissen wir ja jetzt, dass die Arbeit dokumentiert wird. Wobei die Protokolle schon etwas Aufschluss liefern, die Live- bzw Re-Live Aufzeichnungen aber sicher noch hilfreicher wären. Nur muss man dafür erstmal wissen, wann und wo man diese Aufzeichnungen findet.

In diesem Fall hat es ja offenbar niemand hier live verfolgt und wir müssen jetzt mit dem Protokoll leben, wo zwar das Fazit festgehalten ist, leider aber wenig zu den näheren Hintergründen der zentralen Argumente...

Baukörper Danke! Inzwischen habe ich auch schon einiges recherchiert, der Buchtipp ist aber neu für mich. Es ist schon faszinierend, was man alleine in und um Berlin noch immer "neu" entdecken kann. Generell interessiere ich mich seit einigen Jahren doch sehr viel mehr für Verkehrsprojekte als früher, wobei man sich da teilweise doch ganz schön einarbeiten müsste. Zum Spaß und zur ersten Orientierung "unterhalte" ich mich manchmal auch ganz gerne mit Chat GPT. Das Programm meint, dass es wohl lose Planungen gab, den Ring zu schließen (hätte wohl einiges Potential, Güter- und Regio-Verkehr noch besser um die Stadt herum zu leiten und so den Verkehr zu entlasten). Es soll demnach wohl vor allem im Westen noch ein paar wichtige Lücken geben. Inwieweit das stimmt und was davon noch aktuell ist, weiß ich aber nicht. Dass nun im Südosten ein Teil mit der S-Bahn statt mit der Regio erschlossen werden soll, finde ich aber auch spannend und das würde vermutlich wohl eher gegen einen lückenlosen Ring für Regio und Cargo sprechen.

Blaine Dazu hatte ich hier mal eine Studie der Deutschen Bank geteilt, die auch schon von anderen Analysten bestätigt wurde: Zumindest bisher hat sich der traditionell enorme deutsche Exportüberschuss offenbar wieder auf dem hohen Niveau von vor dem Strukturwandel eingependelt. Ähnlich wie schon seit längerem in Japan zeigt sich dabei aber, dass eher stärker verarbeitete Produkte mit entsprechend höherer Wertschöpfungsdichte und auch besseren Margen das Rennen machen. Das kann leider umgekehrt auch bedeuten, dass weniger (höher qualifizierte) Menschen daran partizipieren. Für die Volkswirtschaft insgesamt wirkt es somit eher wie ein Nullsummenspiel und die kollektive Untergangsstimmung ist deutlich überzogen. Für betroffene Branchen, Firmen und Individuen ist es jedoch durchaus existentiell dramatisch. Das differenziert zu betrachten und beides gelten zu lassen, ist ein Balanceakt.

Philip Morris schließt endgültig Neuköllner Fabrik, Coca Cola Logistikstandort in Hohenschönhausen

Schon seit einigen Jahren werden in Berlin weder Coca Cola noch Marlboro mehr produziert. Nun gab es binnen weniger Wochen die Meldung, dass Philip Morris aufgrund anhaltend rückläufiger Zigaretten-Nachfrage in Europa auch die letzten übrig gebliebenen Mitarbeiter am Standort der einstigen Neuköllner Fabrik entlässt (je nach Quelle ca. 75-100 Mitarbeiter) sowie den letzten verbleibenden Produktionsstandort in Dresden schließt und dass Coca Cola aufgrund veränderter Bestellprozesse zur Erhöhung der Auslastung und zur Verbesserung der Kosteneffizienz nun auch diverse Logistikstandorte dicht macht, darunter auch den in Berlin (knapp 50 Jobs werden dort abgebaut, der Rest zieht in Coca Colas Deutsche Hauptzentrale in Friedrichshain um). Coca Cola bleibt somit nach wie vor in der Hauptstadtregion präsent. Neben der Firmenzentrale gibt es auch noch eine Produktion in Ludwigsfelde. Anders bei der Marke Marlboro, wo Philip Morris schon vor einiger Zeit aber schon neue Pläne für die alte Neuköllner Fabrik entwickelt hat (wohl neue Industrien, Kultur, Sport und Gastronomie).

manager magazin zu Philip Morris

rbb24 zu Philip Morris

rbb24 zu Coca Cola

Tesla stellt 500 Leiharbeiter fest ein und erhöht erneut die Gehälter

Umgekehrte Tendenzen zeichnen sich für Europas einzige Tesla-Fabrik ab. Hier wurden im Oktober 500 unbefristete Arbeitsverträge geschlossen und es wird wohl weiter eingestellt. Außerdem wurden nun bereits zum zweiten Mal in diesem Jahr die Löhne angehoben. Tesla kämpft bekanntlich seit längerem mit einem hohen Krankenstand, wobei Kritik an den Arbeitsbedingungen geäußert wurde. Allerdings bezweifelt Tesla, dass wirklich so viele Mitarbeiter krank sein können und hatte in einigen Verdachtsfällen sogar umstrittene Hausbesuche gemacht. Man darf mE dabei nicht vergessen, dass ein vierstelliger Anteil der inzwischen etwa 12.000 Tesla-Angestellten sich allein aus Berliner Langzeitarbeitslosen rekrutierte (die Job-Center haben allgemein sehr eng mit Tesla kooperiert). Ein zweiter Grund für die erhöhten Festanstellungen und die Lohnzuwächse liegt womöglich daran, dass Tesla zuletzt immer mehr relevante Genehmigungen und Teilgenehmigungen für den geplanten Ausbau der Produktion und Logistik erhalten hatte (zuletzt erst wieder im Oktober). Nach jetzigem Stand ist mW nach wie vor geplant, dass Tesla die Produktionskapazität von 500.000 auf gut 1 Mio Autos sowie von 50 GW auf 100 GW Batteriekapazität verdoppelt und einen großen eigenen Güterbahnhof aufbaut.

Quelle Sueddeutsche Zeitung

Quelle ntv

Fazit: ein Trend setzte sich fort: traditionelle Industrieprodukte haben teilweise zu kämpfen, innovative Industrien haben Zuwächse

Im letzten Konjunkturbericht von IHK und HWK wurde ja berichtet, dass die Berliner Industrie sich zuletzt sehr gut entwickeln konnte und es u.a. deutlich wachsende Exporte gibt. Generell weist die Hauptstadtregion eine vergleichsweise noch eher kleine aber sehr innovationsfreudige und generell stark auf Wachstumsfelder orientierte sowie überdurchschnittlich produktive Industrie auf. Auch wenn bekannte Marken gehen, muss man sich zumindest nach aktuellem Stand eher keine Sorgen um diesen Industriestandort machen. Man merkt aber auch: Wo man sich nicht gezielt anpassen will und kann (und dafür gibt es erfreulicherweise auch eine Menge positiver Beispiele), dort nützen auch Jahrzehnte an Tradition nichts groß.

Edit:

Da es aktuell ja sehr stark nach einer 2. Amtszeit von US-Präsident Trump aussieht und die Exporte in die USA in Deutschland wie Berlin auf Platz 1 sind (mit weiter steigender Tendenz): Es gibt natürlich längst Analysen, wie sich ein Wahlsieg Trumps wirtschaftlich auswirken könnte. Bei einer mittelstarken Erhöhung der Zölle könnte das Deutsche BIP zum Ende seiner Amtszeit um 1 Prozent niedriger ausfallen, bei einer starken Erhöhung vermutlich 1,5 Prozent.

Das ist gerade aktuell keine erfreuliche Aussicht, zumal in den USA parallel sicher weiter Industrieansiedlungen forciert werden. Da der Trend in Deutschland aber ohnehin stark weg von energieintensiven Industrien sowie hin zu hochwertigeren Produkten mit besseren Margen geht, dürfte es auch nur ein weiterer Katalysator sein. Hier dürfte die Berliner Region zudem etwas Glück haben, dass vergleichsweise ohnehin eher weniger energieintensive Industrie vorhanden ist und man beim Strukturwandel der Industrie (wenngleich unfreiwillig) längst weit vorne mit dabei ist.

Wohlgemerkt hat auch Biden und würde auch Harris den eingeschlagenen Weg fortführen, wenn auch etwas moderater bezüglich Zöllen. Das merkt man mE auch daran, dass die ermittelten Auswirkungen auf das BIP nicht exorbitant hoch ausfallen.

Bousset Ketzerisch gesagt: Wenn Condor letztinstanzlich doch noch verliert (i.e. die günstigen Zubringerflüge verliert) und zugleich diverse kleinere Jets ausgeliefert bekommt, könnten sie die Langstrecken ggf. auch gleich über die kleineren Airports anbieten aus denen sich die Nachfrage generiert. Dann stellt sich nämlich die Frage, ob Airline und Passagiere nicht lieber den Umstieg vermeiden und letztere dafür dann doch auch in ein kleineres Flugzeug steigen. Allerdings müsste man dann wohl sehen, ob man die Flugzeuge zumindest für die wohlsituierte Klientel teilweise umbaut und so den Langstreckenkomfort optimiert (erhöht die Kosten pro Passagier, ermöglicht aber natürlich höhere Ticketpreise auf den besseren Plätzen). Bei den Kosten und den Reisezeiten würde man jedenfalls sparen. Trotzdem würde sich das volle Angebot so wohl kaum halten lassen.

Condor fliegt ab Sommer 2025 innerdeutsch u.a. von Frankfurt nach Berlin

Allerdings gibt es jetzt auch eine paradoxe Entwicklung: Condor bietet ab Sommer 2025 nun auch selbst Flüge von Berlin, Hamburg und München nach Frankfurt an. Was genau der Plan dahinter ist, da sind sich selbst Branchenkenner noch uneinig (zumal ja gerade erst durchgesetzt wurde, dass die Lufthansa vorerst weiter kooperieren muss). Jedenfalls aber macht es der Lufthansa Konkurrenz, die dort bisher weitgehend ungehindert ihr Monopol ausspielen kann. Für den BER bedeutet es, dass es bei Condor im Sommer 2025 neben Dubai (7/7) sowie Korfu (3/7) und Rhodos (4/7) zusätzlich auch noch Frankfurt (7/7) und somit insgesamt 3 Flüge pro Tag (21/7 statt aktuell 13/7) geben wird.

Quelle tagesschau.de

Nach Wissing signalisieren auch Berliner Senat und BER (Ver-)Handlungsbereitschaft bei den Fluggebühren

Erst vor wenigen Wochen hatte Verkehrsminister Wissing angekündigt, dass die Flugsicherungsgebühren weiter kontrolliert werden sollen und man sich "auch in anderen Bereichen die Standortkosten genau anschauen" werde. Nun schreibt die Morgenpost (Print), dass man auch am Berliner Standort an den Kosten schrauben möchte. Die Luftsicherheitsgebühr habe man bereits durch eigene Übernahme der Dienstleistung optimieren und zugleich vergleichsweise kostengünstig gestalten können. Zudem belohne der BER wohl schon jetzt besonders aktive Airlines mit etwas vergünstigten Gebühren. Aktuell verhandle man zudem mit der EU, wann die Auflagen für das Gewähren der Staatshilfen auslaufen können, sodass man noch mehr Einfluss auf die Gebühren bekomme. Dann wolle man gezielt "Anreizmechanismen schaffen, um Airlines für den BER zu gewinnen". Und: "Für das kommende Jahr ist bereits eine Anpassung der Entgeltordnung über weitere Fördermöglichkeiten vorgesehen."

Falls jemand sich für das aktuelle Line-Up an Verkehrsprojekten interessiert, hat der Senat eine mE interessante Übersicht im Netz.

1) Projekte in Umsetzung:

Interessant fand ich hier neben der S21 und dem verbesserten Anschluss des BER über Dresdner Bahn und Co (sowie diversen bereits abgeschlossenen Projekten) u.a.

- Tram Alex - Potsdamer Platz/ Kulturforum: rund 4km, 10 Stationen, Ausführung laut Stand 2021 wohl von 2025-2028

(ein mE sehr ambitioniertes Projekt mit ebenso ambitioniertem und ggf. nicht mehr aktuellem Zeitplan, wäre aber durchaus reizvoll)

- Verlängerung der Tram M10 von Turmstraße - Jungfernheide (geplant bis 2029) sowie am anderen Ende von Warschauer Straße - Herrmannplatz: (geplant bis 2031+x)

2) Projekte in Planung:

Hier finden sich u.a.

- die geplanten Verlängerungen der U7 (beidseitig) sowie U3

- aber auch die mir bisher unbekannte "Nahverkehrstangente auf dem östlichen Berliner Eisenbahnaußenring (BAR)". Insbesondere mit dem BAR hatte ich mich ehrlich gesagt noch nie groß beschäftigt. Interessant, dass Berlin hier potentiell einen zweiten Ring neben dem deutlich bekannteren und zentraleren S-Bahn-Ring hätte/haben könnte. Der BAR dient aktuell wohl vor allem dem Umfahren des Stadtgebiets durch den Güterverkehr sowie passendem Regionalverkehr. An der Tangente soll aber sehr wahrscheinlich mit S-Bahn statt Regionalbahn geplant werden, da es u.a. bessere Umsteigeverbindungen biete. Neben der S21 gibt es dann also perspektivisch noch eine weitere Netzerweiterung bei der S-Bahn.

- Außerdem auch hier wieder diverse Tram-Projekte wie u.a. die für mich bis vor kurzem unbekannte Planung Schöneweide - Potsdamer Platz (u.a. via Herrmannplatz, geplante Inbetriebnahme 2035). Dieses Projekt hatte mich überhaupt erst auf die Senatsseite geführt.

alexsb73 Dank Klarenbach habe ich nun auch schon festgestellt, dass das Baukollegium frühestens seit 2017 (oder dann immerhin doch schon ab der 61. Sitzung) Protokolle seiner Sitzungen archiviert oder ggf. auch erst seit einem späteren Zeitpunkt die Sitzungen bis zurück zu 2017 archiviert wurden (vorher also nicht - und nur ganz kurz davor war die mediale Kritik an der Intransparenz des Baukollegiums mE auch zufällig auf ihrem absoluten Höhepunkt, was ich schon interessant finde). Also touché: Ich hätte es finden können, wenn ich auf die Idee gekommen wäre, dass es solche Protokolle inzwischen womöglich gibt (indirekt gibst Du aber ja zu, dass Du es selbst erst mehrere Minuten googeln musstest, also vorher offenbar selbst nichts davon wusstest). Stattdessen wurde ich nun also positiv überrascht. Man hätte es ansonsten aber auch einfach direkt verlinken können statt dem (mE in diesem Kontext nicht hilfreichen) YouTube-Kanal. Aber dann erledige ich das Mal :

Protokoll 102. Sitzung des Baukollegiums (ab S. 13 von 17 geht es um den Central Tower)

Die zentralen Argumente:

1) Primat/Dominante der Krone am Alex: Die (vertikale) Verdichtung solle sich unmittelbar auf die Krone am Alex konzentrieren. Im näheren Umfeld werden in dem Sinne Türme mit 60-70m noch als akzeptabel/nicht störend für relevante Höhendominanten und Sichtachsen erachtet, bereits etwas höher bis 90m komme es zu Beeinträchtigungen und darüber dann umso stärker (auf S. 8 hatte ich interessanterweise zudem noch überflogen, dass im Umfeld des Alex bereits die Mercedes Bank als zu hoch und Fehler/ negative Ausnahme betrachtet werde).

2) Generell weise das Grundstück und weise auch das Umfeld auch für sich betrachtet nicht die notwendigen Attribute und Qualitäten für die geplante Bauhöhe oder aber die geplante Geschossfläche auf (für beides, insbesondere aber letzteres hätten mich nähere Begründungen interessiert).

3) Ausnahmsweise könne man hier aber mit 85-95m leben, da die Umwidmung in einen Büroturm mit weiteren Mischnutzungen zu begrüßen sei und dies höhere Geschosshöhen bedinge.

4) Die beiden ausgewählten Entwürfe an sich werden als hochwertig wahrgenommen.

5) Mit der geplanten Erdgeschossnutzung (keine Ahnung, welche das war) zeigt man sich dagegen unzufrieden.

P.S.: Ich kann Dir bezüglich Investitionen mehrere konkrete Beispiele nennen, dass sie aufgrund der Berliner Bräsigkeit unterblieben sind oder es sogar zu einer Abwanderung kam. Passt hier aber nicht her. Ansonsten ist die aktuelle Baukonjunktur eine Katastrophe und auch die Politik selbst beteuert gebetsmühlenartig, dass man die toxische Kombination aus strukturellen und konjunkturellen Problemen angehen muss (z.B. durch Bürokratieabbau oder weniger/niedrigere zusätzliche Baustandards - passiert ist nichts und die nackte Statistik spricht da für sich - keine Ahnung, was man da diskutieren will).

Und dass ausgerechnet meine Posts für das Ende unseres Landes stehen, halte ich ehrlich gesagt für minimal übertrieben. Weder betreibe ich gerne Kritik um der Kritik willen noch erfreue ich mich an Fehlentwicklungen oder gar Untergansphantasien (im Politik- und Wirtschaftsthread wird mir dagegen regelmäßig Blauäugigkeit und Lobhudelei unterstellt, hier bin ich jetzt also schon umgekehrt ein Untergangsprophet).

alexsb73 Ich schaue mir eine Menge an, wenn ich weiß wo ich es finde.

Die Bezirksversammlungen und auch das Landesparlament dokumentieren/protokollieren bekanntlich u.a. ihre Sitzungen und Beschlüsse. Da habe ich aber auch noch nie behauptet, dass sie intransparent oder undemokratisch arbeiten. Vielleicht hast Du Dich da verlesen. Es ging bei diesem Vorwurf ganz konkret um das Baukollegium.

Und wo ist dort in dem verlinkten Kanal denn die entsprechende Sitzung zum Central Tower (oder irgendeine Sitzung des Baukollegiums) zu finden? Ich sehe da zwar jede Menge Videos (manche kannte ich auch schon), finde aber zumindest beim Überfliegen nichts vom Baukollegium. Und wenn ich gezielt "Baukollegium" eingebe, kommen nur 4 Ergebnisse, die 3 bis 10 Jahre alt sind. Das hilft hier nicht weiter.

Mir würden aber auch Protokolle völlig ausreichen, wie gesagt natürlich am liebsten konkret das zum Central Tower (da mich die über die Medien durchgestochenen Gründe nicht überzeugen und man so wenigstens zu höherer Wahrscheinlichkeit den Standpunkt des Baukollegiums nachvollziehen könnte).

Habe nach meinem aktiven Gedächtnis generell noch nie ein Video oder ein Protokoll von einer Sitzung gesehen und auch nichts entsprechend Konkretes hier im Forum gefunden. Wenn das so gut zugänglich sein sollte, wäre das ja toll und eine sehr positive Überraschung. Nur wundert es mich dann, dass in einem solchen Forum offenbar niemand Kenntnis davon hatte bzw nichts darüber eingebracht wird. Auch nicht, wenn konkret die intransparente Vorgehensweise kritisiert wurde (übrigens auch schon mehrfach durch die Medien, die ja eigentlich überdurchschnittlichen Zugang zu Datenbanken u.ä. haben).

P.S.: Zu den Investoren: Natürlich profitiert die Stadt von Investitionen und Bauprojekten und leidet, wenn sie ausbleiben/schrumpfen (falls Du das tatsächlich bezweifeln solltest). Lies Dir bspw nur mal die IHK-und HWK-Berichte zur konjunkturellen Situation durch. Idealisiert bzw dramatisiert wird da mE überhaupt nichts, nur in realistischen Zusammenhängen erklärt. Auch der Central Tower würde zunächst einmal der Baubranche etwas bringen und auch anschließend Arbeitsplätze bei Reinigung, Dienstleistungen, Händlereinnahmen etc bringen. Auch in dem Gebäude werden Menschen Arbeitsplätze finden, Wertschöpfung generieren usw. Davon profitiert jedes Mal auch die öffentliche Hand.

Cavendish Woher hast Du die 8.000qm? In den Medien ist von 35.000qm die Rede, die ziemlich perfekt passen würden. Bei Galeria habe ich keine Angabe gelesen, falls es zu viel Platz ist, kann man aber sicher auch Teile anders vermieten. Und wie bereits geschrieben, wäre Ex-Galeria am Alex dem Vernehmen nach eher erheblich günstiger als Ex-Lafayette an der Friedrichstraße (falls sich da nichts mehr bewegt hat). Und in der aktuellen Situation könnte man auch erstmal doch mit einer langfristigen Miete planen (meine Spekulation).

Aber wir entfernen uns jetzt doch etwas vom Kernthema des Threads. Hier entsteht immerhin absehbar das dann erstmal dritthöchste Haus Berlin (falls ich jetzt nichts übersehen habe). Und das offenbar nun endlich auch mit deutlich höherer Geschwindigkeit. Das ist ein wichtiger Impuls für den Alex und die anderen Bauflächen, unabhängig davon was jetzt mit der ZLB ist oder auch nicht...

Camondo Naja, es war mE ja auch eine überzeugende, tragfähige und bereits gut ausgearbeitete Idee. Das Problem ist nur, wenn man politisch nicht so fest etabliert ist, empfindliche Befindlichkeiten nicht ausreichend antizipiert und eigentlich auch gar kein Geld dafür da ist.

Aber die Gründe für das leider demnächst ehemalige Galeria sind eben die identischen wie für's Lafayette: Deutlich schnellere Umsetzbarkeit und bessere Planbarkeit inklusive Kostenkalkulation sowie ein deutlich besserer Umgang mit Umwelt und Ressourcen als bei einem Neubau. Großer, logistisch hervorragend erschlossener und großartig zu erreichender Bau inklusive notwendiger innerer Infrastruktur wie Fahrstühlen und Lastenaufzügen, Toiletten etc.

Und dazu kommt eben die Kombination, dass die ZLB viel Platz braucht und der bisherige Mieter raus will oder muss und gerade der Handel (interessanterweise aber einschließlich Online-Handel) in der Krise steckt und jetzt ohnehin kreative Lösungen für solche großen Flächen gefragt sind. Wenn überzeugende kulturelle oder soziale Angebote gefunden werden, ist das auch sehr im Sinne der anliegenden Geschäfte. Weshalb der Lafayette-Vermieter ja auch sehr aufgeschlossen war, aber vielleicht nicht genug entgegen kommen wollte oder konnte (oder vielleicht bewegt er sich auch jetzt). Im Wedding wurde gerade erst ein komplettes ehemaliges Real für die Expansion einer gehypten Fitness- und Kampfsportschule auf 3.600qm (!) genutzt. So verrückt wäre eine ZLB am Alex oder aber in der Friedrichstraße da mE gar nicht Mal. Eher wäre es ein pragmatischer Umgang mit verschiedenen schwierigen Entwicklungen, die mit einem Win-Win-Szenario gelöst werden könnten.

KaBa1 Die ZLB ist ja schon länger im Gespräch. Der Standort wäre wohl deutlich günstiger als die Friedrichstraße (aktuell sicher ein sehr gewichtiges Argument und vielleicht wird man dazu dann auch doch erstmal lieber mieten). Die Anbindung wäre ja für die meisten Menschen genauso gut. Aber mal abwarten, ob es wirklich so kommt. Für den Alex und die ZLB könnte es eine hervorragende Lösung sein, wobei ich mir die ZLB an beiden Standorten sehr gut vorstellen kann. Für die Friedrichstraße wäre es hingegen sehr schade (aber vielleicht bewegt sich der Eigentümer dort noch).

Condor feiert Comeback am BER - Codeshare mit Emirates verspätet sich etwas

Als Nichtflieger hatte ich es gar nicht mitbekommen: Condor kehrt diesen Winter ähnlich wie Jordan Airlines erstmals seit einer mehrjährigen Pause an den BER zurück. Warum sie sich überhaupt zurück gezogen hatten, weiß ich nicht. Allerdings wird die Rückkehr in der Branche gerade in der aktuellen Marktlage als positives Zeichen bewertet. Zumal es gleich drei längere Verbindungen gibt: Gran Canaria (2/7) und Hurghada (4/7, jeweils mit einer A321) und Dubai (7/7 mit einer fabrikneuen 320 Neo). Geflogen wird also mit eben jener modernen und effizienten Jet-Generation, die in der Branche als potentieller Gamechanger betrachtet wird und von denen Condor vor ein paar Jahren gut 40 bestellt hatte. Mindestens Dubai wird Condor dabei auch ganzjährig anbieten. Auch wenn Condor eigentlich als Deutschlands größter Ferienflieger vermarktet wird, wird hier ja auch eine strategische Funktion als Zubringer zum Emirates-Hub übernommen. Zwar dauern die Verhandlungen über das Codesharing-Abkommen mit Emirates noch an, während die Verbindung aktuell schon bedient wird. Es soll aber definitiv kommen, wie beide Seiten zuvor nochmals versichert hatten. Condor betont ansonsten auch, dass (u.a.?) mit dem Berlin-Engagement das Flugangebot via Deutschland im Winter wie auch im Sommer wachsen wird. Ob künftig noch mehr Verbindungen und ggf. auch Jets am BER angesiedelt werden, muss man indessen wohl noch abwarten. Interessant wäre es allemal, da Condor eine ganze Menge an attraktiven Destinationen im Streckennetz hat. Bisher bietet Condor gerade die meisten Interkontinentalflüge aber eher via Frankfurt an, wo die Lufthansa bisher und nach jetzigem Stand wohl doch auch künftig Zubringerfunktionen übernehmen muss (woanders gibt es bei Condor bislang also eher die klassischen Urlaubsflüge - mit Dubai als interessante Ausnahme)...

PM Condor

PM BER

alexsb73 Was Du über das Baukollegium schreibst, könnte teilweise der Theorie nach stimmen. Da es mE aber gerade NICHT transparent arbeitet oder gar die Bevölkerung befragt (wäre durchaus möglich und zumindest selektiv auch sinnvoll) stellt es überhaupt keine Nähe zum Bürger her, wirkt eher wie ein willkürliches politisches Machtinstrument als wie ein Element der demokratischen Öffentlichkeit und auch der Beitrag zur Ausführungsqualität bleibt sehr im Ungewissen (ganz ehrlich: von dem wenigen, was man so mitbekommt, zweifle ich eher daran). Es liegt immer noch an der Ausführung und die ist mE nicht gut für demokratische Prozesse und Vertrauensbildung, sondern leider sogar eher komplett im Gegenteil.

Auch der Denkmalschutz hat grundsätzlich seine Berechtigung, wird aber auch scheinbar willkürlich ausgehebelt und tobt sich dafür dann an anderer Stelle geradezu absurd aus (habe da zwei konkrete Beispiele vor Augen und noch mehr im Hinterkopf, passt hier aber nicht her).

Das Argument mit dem Verkehrsaufkommen ist für sich genommen sicherlich stichhaltig, aber in diesem konkreten Fall erscheint es mir ebenfalls eher vorgeschoben. Was für einen Unterschied soll das ausgerechnet am Megaknoten Alex groß machen? Zumal wie gesagt die Nutzfläche relevanter ist als die Bauhöhe.

Dass man den Investoren pauschal unterstellt, dass sie nicht den Interessen der Stadt dienen, halte ich übrigens für unangemessen. Das ist sicher nicht ihr primäres Anliegen und doch bereichern solche Investments extrem die Stadt und sind gerade in Zeiten der vernichtenden Baukrise unglaublich wichtig. Wollen wir wirklich lieber Baubrachen und Insolvenzen sowie noch mehr neue Transfergelder? Genau das ist leider aktuell die reale Gefahr in der Branche. Aber leisten wir uns ruhig noch mehr kostentreibende und nervenzehrende Bürokratie und zeigen den eigennützigen Investoren wo der Hammer hängt (geschwungen wird zumindest der Bauhammer dann halt im Zweifel nicht aber passiert ja alles im Sinne der Demokratie).

In Nauen kommt noch ein neues Rechenzentrum mit 200 MW Kapazität

Wie kürzlich schon beschrieben, steht die Hauptstadtregion vor einem Bauboom an neuen Rechenzentren. In und vor allem um die Stadt wird die zuletzt erreichte Rechenlast von rund 100 MW sich absehbar vervielfachen. Allein bereits laufende Projekte werden diese in den kommenden paar Jahren auf ca. 700 MW bringen und bis 2040 will allein Amazon mit rund 8 Mia Investitionen in Brandenburg voraussichtlich ähnlich viel zusätzliche(!) Kapazität schaffen (denn 100 MW kosten aktuell meist ca. 1 Mia).

Nun steigt auch die Frankfurter Firma maincubes mit ein und errichtet bis 2027 auf einem Grundstück am Rande Nauens auf 14ha mehrere Rechenzentren bzw. genauer 6 knapp 30m hohe Rechenhallen mit einer Gesamtkapazität von 200 MW. Der Name lautet übrigens BER02 - in Anlehnung an bestehende und entstehende Projekte in Amsterdam und Frankfurt sowie einen sehr kleinen Ableger in Berlin (BER01) - und trägt somit nicht etwa den Titel NAU01. Ich erinnere mich dumpf an den Ärger in Grünheide über "Giga Berlin". Die Stadt Nauen erhält dafür aber eine neue Firmenniederlassung mit voraussichtlich um die 120 Jobs sowie ca. 3,6 Mio jährlichen Steuereinnahmen und on top eine Menge kostenlos nutzbarer Abwärme. Entsprechend wohlwollend hat man dem Vernehmen nach auch auf die Ansiedlungspläne reagiert und alles möglichst zügig in die Wege geleitet, sodass möglichst schon Anfang 2025 mit dem Bau begonnen werden kann. Platz genug hat man auch. Schließlich ist Nauen eine der größten Gemeinden Deutschlands (u.a. größer als bspw. Maincubes Heimatstadt Frankfurt aber auch als bspw. Stuttgart oder Düsseldorf).

Und neben dem durch Fontane berühmten Ribbeck ist das 20.000 Seelenstädtchen im Havelland auch u.a. bekannt für die älteste noch bestehende Funkanlage der Welt, in der vor gut 100 Jahren einst wohl wichtige Pioniersarbeit geleistet wurde. In dieser Tradition soll das neue Rechenzentrum insbesondere im nahen Berlin wohl Wertschöpfung und Innovationsschübe in den Bereichen Cloud Computing, High Performance Computing und KI ermöglichen. Die Kunden sollen dabei von grüner und sicherer Energie profitieren, denn der Anschluss an die Nauener Platte und das extrem ausfallsichere Umspannwerk Wustermark sei neben der Nähe zur aufstrebenden IT-Infrastruktur-Region Berlin ein entscheidendes Kriterium gewesen sein (nicht zufällig entstehen im Havelland parallel auch zwei weitere große Rechenzentren). Zusätzlich wird man auf dem Grundstück aber auch ein eigenes Umspannwerk sowie ein Batterie-Speichersystem (BESS) installieren. Um die Kolosse auch nach außen etwas grüner wirken zu lassen, wird man wohl etwas Deckung hinter einer doppelten Baumreihe nehmen (mW zumindest teilweise aber wohl Bestandsbäume).

Quelle unserhavelland.de (zwar nur ein regionales Blättchen aber überraschend fundiert und mE auch unterhaltsam geschrieben!)

PM Maincubes

PM Stadt Nauen

Quelle entwicklungsstadt.de

Quelle meiner anekdotischen Einschiebsel: Wikipediaeintrag über die Stadt Nauen

Deutsche Bahn cancelt ICE-Werk in Stahnsdorf/ dafür Ausbau und ggf. bis zu 400(?) neue Jobs in Rummelsburg und Schönholz

Wie es auch laufen kann, erlebt man dagegen in der zumindest einwohnertechnisch kaum kleineren Gemeinde Stahnsdorf. Dort ist man sich zwar auch einig - aber das fast ohne Kommunikation und mit gegenteiligem Ergebnis: Niemand vor Ort will das ICE-Werk wirklich und nun kommt auch kein ICE-Werk. In guter Tradition erfuhr die Gemeinde erst aus den Medien, dass die DB stattdessen nun doch lieber bestehende Kapazitäten in Rummelsburg und Schönholz ausbaut, die dann für die nächsten paar Jahrzehnte erstmal reichen sollen (denn ebenfalls aus den Medien hatte man überhaupt erst von den Ansiedlungsplänen erfahren und sich dann auch während des Planungsprozesses immer wieder eingleisig per Einbahnstraßenkommunikation um Infos bemühen müssen). Verständlicherweise empfindet man den Stil der Bahn rückblickend etwas anstrengend und ärgerlich. Traurig ist man dagegen so oder so nicht. Vor Ort herrsche schon jetzt praktisch Vollbeschäftigung und es hätte eine schöne Naturlandschaft beeinträchtigt. Keiner war also recht glücklich mit dem Projekt und die starken Proteste von Anwohnern haben dann womöglich auch eine entscheidende Rolle gespielt. Erfahren wird man es vermutlich nicht. Und ob die für Stahnsdorf geplanten 400 Jobs nun alle vollumfänglich und identisch in Berlin entstehen, hat die Bahn leider auch noch nicht kommuniziert. Jedenfalls dürfte es die beiden lokalen Standorte aber deutlich aufwerten - und somit dürfen sich trotz des Wegfalls irgendwo alle als Gewinner fühlen.

Quelle rbb24

Deutlich weniger Wirtschaftswachstum im 1. HJ 2024 - Lage überwiegend stabil, Stimmung eher verhalten

Das Berliner BIP hat im ersten Halbjahr inflationsbereinigt lediglich um 0,3 Prozent zugelegt. Laut IHK könne man mit viel Anstrengung vielleicht 1 Prozent noch schaffen. Dafür müsste sich jedoch die Entwicklung des letzten Jahres nochmal wiederholen (da sah es lange auch mau aus, zuletzt wurde dann aber mehrfach nach oben korrigiert und schließlich kamen 1,6% BIP-Wachstum raus).

Allerdings gleicht die aktuelle Stimmung (und somit auch die Bereitschaft für Investitionen und Neueinstellungen) der Betriebe gemäß der turnusmäßigen Umfrage von IHK und Handwerkskammer eher ziemlich genau der eingetrübten Konjunktur. Zwar ist die Stimmung inzwischen seit Jahren (teils deutlich) schlechter als die tatsächliche Geschäftslage, jedoch bremst das dann dennoch die Entwicklung.

Schaut man etwas genauer in den Bericht, wird die aktuelle Lage überwiegend als stabil bis gut bewertet (sattes positives Saldo von +17 Punkten), zugleich wird aber keine zeitnahe Verbesserung mehr erwartet und einige Branchen rechnen zumindest für die kommenden Monate (teils womöglich auch saisonbedingt) mit Einbußen (-5). So liegt der Gesamtindex trotz guter Geschäfte mit 105 (-3) Punkten nur noch knapp im positiven Bereich. Das Saldo im Bereich geplanter Investitionen lässt mit +14 leicht nach und auch das Saldo von geplanten Neueinstellungen vs. Kündigungen lässt mit +5 von niedrigem Niveau kommend nochmals minimal nach.

Im Branchenmix ergibt sich ein gemischtes Bild mit viel Licht und Schatten:

- Überraschend starke Signale vermittelt die Industrie: Die aktuelle Lage sehen 47% positiv, 35% zufriedenstellend und nur 18% negativ (sprich: das Saldo beträgt +29). Allerdings erwartet nur eine knappe Mehrheit, dass es jetzt sogar noch besser wird (+5) und schielt dabei laut Fließtext teils auch mehr auf ausländische Märkte (die Exporte haben sich generell weiter verbessert, obwohl auch die globale Konjunktur teils stottert).

- Bei den Dienstleistern liegt das Saldo für die aktuelle Lage bei erfreulichen +17, beim Ausblick aber leicht negativ bei -1 (wobei es bei den unternehmensnahen Dienstleistungen noch schlechter aussieht, was meist kein gutes Signal für die zeitnahe Konjunkturentwicklung darstellt).

- Beim Handwerk gibt es je nach Branche eine weite Streuung aus Licht und Schatten. Die aktuelle Lage wird im Saldo positiv bewertet (+26), der Ausblick dagegen negativer (-7).

- Noch krasser ist es beim Bau, wo trotz anhaltender Flaute im Hochbau insgesamt ein überraschend positives Lagebild herrscht (+42), dafür aber ein ziemlich negativer Ausblick (-17). Vermutlich spielen hier aber auch saisonale Faktoren eine Rolle, da bei milder Witterung mehr auf den Baustellen passiert.

- Die stark vom inländischen Konsumklima abhängigen Sektoren Handel und Gastgewerbe teilen sich einen düsteren Ausblick.

Der Handel betrachtet das aktuelle Geschäft bereits als negativ (-6) und erwartet weitere Einbußen (-16). Das gilt übrigens für stationären Handel wie auch Onlinehandel gleichermaßen.

Beim Gastgewerbe sind die Schwankungen wiederum saisonbedingt noch stärker, da es in der kalten Jahreszeit in der Regel ohnehin nicht besser wird und dies die anhaltend schwache Binnenkonjunktur noch überlagert (aktuell +9, Ausblick -34).

Fazit: Auffällig ist, dass die regionale Wirtschaft seit Jahren regelmäßig den Ausblick negativer wahrnimmt, als die jeweils aktuelle Lage (in 3 von 5 Jahren waren die Erwartungen mit -51, -34 und -11 sogar deutlich pessimistischer als jetzt mit -5, tatsächlich war das Lagebild dann aber nur einmal mitten während Corona wirklich negativ (-14). Zumindest bisher haben sich die wiederholt schlechten Erwartungen also fast nie bestätigt. Es herrscht aber anhaltende Skepsis und Unsicherheit vor, was sich natürlich auch nachteilig auf Investitionen und neue Jobangebote auswirkt. Etwas traurig ist übrigens der mehrjährige Trend: Direkt vor Corona gab es Höchstwerte und direkt vor dem Ukraine-Krieg hatte sich die Konjunktur wieder enorm erholt und neu belebt. Seither dümpelt das Wachstum auf vergleichsweise niedrigerem Niveau herum und man muss im Vergleich zu anderen Regionen trotzdem schon froh darüber sein.

Steuereinnahmen fallen absehbar - Sparkurs setzt sich fort/ trotzdem Fortschritte möglich?

Der Zensus und die Konjunktur bedeuten auch, dass sich die pessimistischen Steuerprognosen des Senats laut Steuerschätzern wohl erfüllen werden. Zwar wird es 2024 wohl sogar ein leichtes Plus von 45 Mio geben, in 2025 dann aber eine Korrektur um rund -900 Mio. Immerhin hat sich der Senat bereits darauf eingerichtet, die unter Rot-Grün-Rot noch rasant angestiegenen Ausgaben nun entsprechend stark kürzen: 2025 will man 3 Mia sparen und 2026 sogar 5 Mia. Erwartungsgemäß schlägt die Opposition schon Alarm, dass soziale Leistungen gekürzt werden.

Hoffnung macht mE, dass zuletzt in wichtigen Bereichen trotzdem auch durchaus positive Meldungen zu vernehmen waren.

- Beim Bildungsmonitor konnte sich Berlin nur wenige Jahre nach Regierungswechsel bereits deutlich verbessern (von 15 auf 12, bundesweit deutlichste Verbesserung). Der Bildungsmonitor ist bewusst ökonomisch orientiert, misst gleichwohl aber auch sozial-ökonomisch wichtige Indikatoren wie Reduzierung von Bildungsarmut bzw. Gewährleistung von Chancengleichheit, Qualifizierung zu potentiellen Fachkräften und Beitrag zur Sicherung von künftigem Wohlstand und Wachstum. Und von allem was ich mitbekomme, orientiert man sich künftig noch deutlich stärker an dem bisher nachhaltigsten Aufsteiger und neuen Musterschüler Hamburg.

- Beim Thema Verwaltungsreform bzw. Bürokratie(abbau) ist man dank parteiübergreifender Bemühungen offenbar kurz davor, die hochgradig komplexe und oftmals ineffiziente Berliner Verwaltung neu zu ordnen. Jedenfalls nehme ich es sehr positiv wahr, dass auch die Opposition den Prozess auf einem guten Weg sieht und die Bezirke offenbar auch weitgehend mitziehen.

Fazit: Zumindest für die Wirtschaft aber auch für die Berliner stehen Themen wie Fachkräftebedarf/Bildungsperspektiven und Bürokratieabbau stets weit oben auf der Wunschliste (bei den Unternehmen sind Fachkräftemangel und Bürokratie sogar regelmäßig zwei der drei am häufigsten genannten Problemfelder). Und zugleich sind dies zwei von nur sehr wenigen Punkten, die theoretisch kaum Geld kosten müssten. Im Gegenteil hat sich mir über Jahrzehnte regelmäßig der Magen umgedreht, wie die Berliner Bildungspolitik und damit zahlreiche Bildungsbiographien durch sinnlose bis kontraproduktive (aber gleichwohl oft teure) Maßnahmen massiv vor die Wand gefahren wurden.

Gesplittet wegen der Länge:

2) Dass andere Standorte aktuell schneller wachsen, trifft zu und ist ökonomisch auch völlig nachvollziehbar. Beim Thema Inlandsverkehr und Billigflüge wird ein Teil des alten Marktes nach aktuellen Analysen auch nicht zurückkommen. In anderen Bereichen sind Aufhol- bzw. Nachholeffekte aber absehbar und es wird nach allem was wir wissen auch sehr wahrscheinlich wieder Wachstum geben. Auf keinen Fall zeichnet sich jedenfalls ab, dass es immer schlimmer wird.

3) Der Link liefert Zahlen aus 2016 und 2018 wo der BER nicht mal eröffnet war und der Berliner Tourismus insgesamt noch Jahr für Jahr wuchs und auf das Rekordjahr 2019 zusteuerte. Außerdem wird auch dort manches durcheinander geworfen, nämlich u.a. Tagestourismus und Übernachtungen. Zu dem Rest würde ich mal empfehlen, sich etwas in Wowereits Nachlese zu "arm, aber sexy" einzulesen. Natürlich hat Berlin im Zuge des Wirtschafts- und Bevölkerungswachstums inklusive dramatischer Gentrifizierung zentraler Stadtteile in Kombination mit dem Massentourismus auch an Identität eingebüßt (was Wowereit übrigens dennoch in Summe eher positiv liest - er wurde als vermeintlicher "Partybär" oft missverstanden). Nur weil solche Prozesse woanders vielleicht sogar noch heftiger auftreten, bedeutet es ja nicht, dass es das in Berlin nicht auch gibt. Übrigens komme ich auch aus Berlin raus, schaue mir die Stadt aber auch umgekehrt seit vielen Jahren intensiv an. Das muss man mal mit Standorten vergleichen, wo über längere Zeit wirklich wenig Tourismus, Wachstum und Wandel stattfindet.

4) Hier wirfst Du wieder Dinge durcheinander und kommst zu Schlussfolgerungen über Aspekte, die zumindest ich davor gar nicht thematisiert hatte.

Du sprachst davor einerseits vom Clubsterben aufgrund von fehlenden Billigtickets (stimme ich teilweise zu, wie wir beide schreiben, ist es aber komplexer und in diesem Sektor kann u.a. Bus- oder Bahntourismus sehr wohl eher etwas kompensieren als beim Luxuskaufhaus).

Anderseits ging es Dir um den Kunstmarkt (und über den kann ich keine Aussage treffen, nur dass die hierbei angeführte Konnektivität des BER im europäischen Maßstab nicht schlecht ist und im globalen Maßstab zuletzt besser statt schlechter geworden ist).

Dass reiche Russen ihr Geld aktuell anderswo ausgeben und das teilweise auch in Berlin spürbar ist, will ich gar nicht bestreiten. Natürlich muss man sich darauf einstellen (vielleicht kommen jetzt mit den 3 Direktverbindungen zu den 3 wichtigsten Drehkreuzen im Mittleren Osten noch mehr wohlhabende Araber, vielleicht aber auch nicht). Ich sehe nur nicht, wie der BER das beeinflussen soll. Manche Dinge muss man mE wohl oder übel erstmal als gegeben hinnehmen. Lamentieren bringt da auch nichts. Bei der Monarch-Baustelle sieht es ja ähnlich aus.

5) Zum ersten Unterpunkt ist mE alles gesagt, zum zweiten kann ich wie gesagt keine Aussagen treffen.

Beim Rest überdramatisierst Du mE aber. Berlin ist nach wie vor ein starker, global führender Messe- und Kongressstandort (und es sind zuletzt mit der GITEX Europe und dem Ableger des Weltwirtschaftsforums sogar globale Schwergewichte hinzugekommen). Bei den Startups hatte Berlin mW London und Co nie nachhaltig den Rang abgelaufen und war demnach auch noch nie unter den global führenden Standorten (das entsprechende Kapital sitzt traditionell stärker in USA, UK, Israel etc). Es ist aber auch ein logischer Trugschluss, dass Berlin automatisch etwas verliert, wenn woanders noch stärker investiert und noch schneller gewachsen wird. Es wurden dennoch über Jahre kontinuierlich zehnstellige Beträge in Berliner Startups gepumpt, aktuell wird in Deutschland zudem ein riesiger Fonds neu aufgelegt und auch große Unternehmen siedeln immer wieder diverse, oft innovative Abteilungen hier an oder bauen sie aus. Die größten Unternehmen der Stadt wachsen seit Jahren überproportional zur Berliner Gesamtwirtschaft (darunter auch solche, die woanders kürzen) und letztere wiederum überproportional zur Deutschen Wirtschaft. Zuletzt sind sowohl die sozialversicherungspflichtigen Jobs jedes Jahr fünfstellig gewachsen als auch die mittleren Einkommen deutlich angestiegen (leider nicht ohne soziale Verwerfungen für die Abgehängten). Unter anderem Tesla und Warner Music aber auch das Estrel haben ihre Ansiedlungen und Expansionen übrigens direkt mit dem BER begründet.

6) Diesen Punkt sehe ich in der Tat weitaus optimistischer als Du. Die alten Wachstumsimpulse (Kultur+Freizeitangebote, Lebensqualität, Infrastruktur, Wissenschaft, Messen+Kongresse) sind nicht weggebrochen und teilweise sogar stärker geworden und es kommen eher noch neue hinzu. In Sachen Wirtschaftskraft und globale Vernetzung aber auch in der Logistik entwickelt sich Berlin in verschiedenen Bereichen rasant vorwärts. Berlin inklusive direktem Umland wird bspw. immer mehr zur innovativen Industrieregion und zur Finanzstadt. Rechenzentren im Stadtgebiet und im Umland boomen in nie dagewesener Geschwindigkeit und machen die Hauptstadtregion so in nur wenigen Jahren von nahe Null zu einem zweiten bedeutenden Internetknoten neben Rhein-Main. Auch intensiviert der starke Zuzug aus der arabischen Welt aber bspw. auch aus Indien relevante globale Verknüpfungen (etwas wovon bspw. UK aber auch Frankreich traditionell viel stärker profitiert). Die Verbindung des BER in die Golfregion ist inzwischen ja schon hervorragend aber gerade nach Indien besteht noch Nachholbedarf. Und der absehbar wohl wichtigste Faktor bzw. Impuls kommt noch von außen hinzu: Die neuen Flugzeugtypen werden nach Analysen der Flugmarktexperten schon bald gehörig das Geschäft aufwirbeln und besonders an den etwas weniger zentralen Standorten/Hubs neue Direktverbindungen lukrativ werden lassen. Wie Du richtig schreibst, bevorzugen viele Fluggäste Direktverbindungen und laut Analysen hat Berlin hier Nachholbedarf. Angebot und Nachfrage werden hier bei einem stärker mit (modernen, effizienten) Jets gesättigten Markt in diese Lücke drücken. Selbst noch kleinere Flughäfen wie das aktuell vieldiskutierte Hamburg oder aber Stuttgart werden wohl absehbar neue Direktverbindungen erhalten.

^ Wie gesagt: In vielen Dingen hast Du nicht Unrecht, aber Du wirfst mE vieles durcheinander und machst auch neue Diskussionen auf, um die es davor zumindest mE noch gar nicht ging.

1) Diesen Vorwurf kann ich nicht nachvollziehen. Ich habe zu 100% aktuelle Zahlen und Trends genannt und diese auch realistisch eingeordnet. Ich halte selbst nichts von Schönfärberei aber auch nicht vom Panikmodus. Beide sind kontraproduktiv. Letzteren halte ich aber gerade in Krisen noch für deutlich gefährlicher, weil damit schnell Hysterie und Dominoeffekte ausgelöst werden können.

- Es ist eine Tatsache, dass der Wegfall im innerdeutschen Flugverkehr gerne mit dem Thema internationale Konnektivität und auch dem Modethema globaler Bedeutungsverlust vermengt wird, wodurch die realen Effekte entsprechend des aktuellen Hypes der Untergangsnarrative deutlich überdramatisiert werden (bspw. wie hier bei Ryanair sicher mitunter auch ganz bewusst).

- Es ist ebenfalls eine Tatsache, dass Flugmarktexperten schon vor ein paar Jahren vorhergesagt haben, dass aufgrund verschleppter Jetlieferungen viele Airlines (vor allem aber nicht nur die Dumpingairlines) dann erstmal die lukrativsten Verbindungen abgrasen werden und dass dies für den relativ teuren Deutschen Markt eine gewisse Durststrecke bedeuten wird, was mit sukzessive nachgeholten Auslieferungen dann aber zunehmend wieder kompensiert werde (der Deutsche Markt sei nach wie vor zu groß, bedeutsam und insgesamt auch nach wie vor zu lohnend zum Ignorieren - was man mE speziell an Ryanairs regelmäßigem Katzenjammer und Psychospielchen auch gut ablesen kann). Hat sich bis hierher alles exakt so ereignet. Dass speziell Ryanair auch offen pokert, ist mE schwer zu übersehen.

- In meinen Augen wäre es trotzdem deutlich klüger gewesen, nicht ausgerechnet in Zeiten einer Unterversorgung mit Jets weiter massiv die Preise anzuziehen statt zumindest während dieser Phase sogar eher wie Schweden etwas gegenzusteuern. So verliert man auf dem globalen Markt mindestens Momentum und Anteile, die man dann ggf. trotz Nachholeffekten schwerer wieder erlangt als sie zu behaupten. Man muss sich nicht herum schubsen lassen aber sollte auch nicht zu gleichgültig und arrogant auftreten. Aber da scheint Herr Wissing ja auch zu einer späten Erkenntnis gelangt zu sein bzw. vielleicht brauchte es in der Ampel mit den Grünen aber auch erstmal einen gewissen Marktdruck (bei Wärmepumpen, E-Autos etc vollziehen Habeck und Co ja auch einen regelrechten Eiertanz).

- Es ist aber eben auch jetzt nicht so, dass es jetzt oder absehbar kaum noch Geschäftsverbindungen nach Deutschland gibt. Wie Du anderswo schon selbst richtig sagst und u.a. der Chef von easyJet recht klar durchblicken lässt, ist in Deutschland und speziell auch am BER neben den Inlandsflügen vor allem sehr viel Billigtourismus weggebrochen. Es kann sich u.a. nicht mehr Jedermann regelmäßige Wochenendflüge nach London, Barcelona und Co leisten.

Alleine aus meinem näheren Umfeld bekomme ich umgekehrt aber auch mit, dass auch in der unteren Mittelschicht Berlins teilweise munter mehrmals pro Jahr geflogen wird. Und auch Bürgergeldempfänger reisen oft weiterhin mindestens einmal jährlich zur Familie in die Türkei und Co. Wie der easyJet-Chef richtig schreibt, ist es dann eben in vielen Fällen eine Flugreise weniger pro Jahr als vorher. Natürlich macht das den Markt in Summe trotzdem etwas kleiner, ohne dass der kleine Mann deswegen jetzt von Ökofaschisten jede Lebensqualität genommen bekommt.

- Es bleibt konkret für den BER eine Tatsache, dass die Konnektivität innerhalb Europas schon jetzt als ziemlich gut bezeichnet werden kann und es bei den Direktverbindungen zu Fernzielen (vor allem wichtigen Drehkreuzen) inzwischen sogar besser aussieht als davor viele Jahre. Ebenfalls sieht es in beiden Bereichen mittel- bis langfristig eher nach einem Ausbau statt Abbau des Angebots aus. Zu guter Letzt wächst der BER aktuell - trotz der beschriebenen globalen Unterversorgung der Airlines mit neuen Jets und dem so aktuell gut durchsetzbaren Marktdruck - deutlich schneller (oder meinetwegen holt frühere Verluste deutlich schneller auf) als es absehbar und eingeplant war (vermutlich rund 10% statt 8%).

[mod]Unnötiges Vollzitat des Vorposts gelöscht. [/mod]

@Moderation: Dadurch werden die direkten Bezüge auf die einzelnen Aspekte mE unklarer (man muss das Zitat ja nicht öffnen und ein Vollzitat war es auch gar nicht).

Oranien Du hast zwar grundsätzlich nicht ganz Unrecht. Etwas genauer sollte man aber schon hinschauen. Es erscheint sonst fast, als wenn der BER kaum noch ausländische Besucher in die Stadt bringt, der Tourismus komplett am Boden liegt und es absehbar auch nur noch schlimmer und schlimmer kommen wird.

1) primär der nationale Flugverkehr "fehlt" und kommt absehbar auch nicht zurück - internationaler Flugverkehr erholt sich langsam aber sicher

Wenn man sich mal die neueste verfügbare deutsche Flugverkehrsstatistik von 08/24 ansieht, dann kommt man in den ersten 8 Monaten insgesamt auf 87% der PAX aus 2019. Dabei erreicht der innerdeutsche Verkehr noch nicht einmal 50% des Vorkrisenwerts aus 2019, der europäische Verkehr liegt hingegen aber bereits wieder bei 90% und der interkontinentale Verkehr sogar bei 93,3%.

Dieser Trend gilt für den BER sogar noch stärker und setzt sich hier auch stetig weiter fort. Laut aktuellster aktuellster Berliner Verkehrsstatistik von 09/24 gab es am BER von Januar bis September gegenüber dem Vorjahr 13% Wachstum bei ausländischen Fluggästen, aber nochmals knapp 1% Rückgang bei deutschen Fluggästen. Insgesamt erreichten die PAX rund 70% der Werte von 2019. Auffälligerweise erreichte aber vor allem der inländische Verkehr nur noch knapp 35%(!) der alten Werte, der ausländische Verkehr jedoch immerhin schon wieder 81% (keine Aufschlüsselung auf Europa und interkontinental). Auch letzteres ist sicher kein überragender Wert, allerdings doch weit besser als teilweise angenommen wird. Zuletzt wurde das Angebot an internationalen Verbindungen stetig ausgebaut und die Nachfrage ließe laut Angaben diverser Airlines wohl sogar noch deutlich mehr Wachstum zu, die gegenüber anderen Standorten aktuell nur noch nicht lukrativ genug erscheinen (da die Lieferengpässe nach und nach abgebaut werden und neue Jets andere Kalkulationen zulassen, wird diese Nachfrage jedoch zunehmend bedient werden können).

Die Konnektivität innerhalb Europas ist dabei bereits jetzt schon wieder ziemlich stark und wird absehbar besser statt schlechter. Zudem nahm zuletzt gerade auch das Angebot an interkontinentalen Verbindungen und Langstrecken merklich zu und wird dem Vernehmen nach ebenfalls weiter wachsen.

2) Berlins Tourismus erholt sich deutlich stärker als Berlins Flugverkehr

Dann sollte man auch nicht den Fehler machen, Flugverkehr mit Tourismus gleichzusetzen. Schon die Daten für das Gesamtjahr 2023 zeigen, dass der Tourismus gerade die vermeintlich "fehlenden" Fluggäste aus dem Inland (s.o.) recht gut kompensierte. Damals lag die Auslastung des BER bei gerade einmal 64% der kombinierten Werte für Tegel und Schönefeld aus dem Rekordjahr 2019. Dagegen erreichte der Tourismus bereits wieder rund 87% der alten Rekordmarke.

Wie oben beschrieben, steuern wir für 2024 auf 70% der PAX zu, wobei der ausländische Anteil immer weiter zunimmt. Und nach den bisher für 2024 verfügbaren Daten für Januar bis Juni gab es zuletzt 6,5% mehr Touristen (+13,4% ausländische Touristen). Hier sollten wir uns also 90% der alten Werte annähern. Heißt mit anderen Worten, dass die Touristen inklusive Auslandstouristen Berlin im Zweifel auch auf anderen Wege erreichen (Bahn, Fernbus, Auto) und sich die Nachfrage auch einen Weg bahnt. Da die Fluggesellschaften in Berlin aber überwiegend ohnehin auf- statt abbauen, kann auch nicht von einem Abwärtsstrudel die Rede sein. Wir kommen zwar aus einer Delle, es wird aber besser statt schlechter.

Fazit: Sicher ist gerade beim Billigtourismus einiges weggebrochen und das wird speziell den Clubs in ihren komplexen strukturellen Problemen nicht helfen (monokausal ist deren Lage aber nicht und zugleich weder unerwartet noch völlig aussichtslos - siehe bspw. hier). Was den Kunstmarkt angeht, kann ich ehrlich gesagt nicht wirklich mitreden. Damit habe ich mich noch nie intensiver beschäftigt.

Aber schon in der Vergangenheit wurde oft der Fehler gemacht, den Anteil des - durchaus umstrittenen - Billigtourismus am Berlintourismus dramatisch überzubewerten. Sicher war und bleibt der Anteil größer als in anderen Großstädten. Berlin wird aber auch so eine starke Tourismusindustrie sowie eine attraktive und vielfältige Kulturlandschaft aufweisen. Beides wird wohlgemerkt zumindest teilweise in frühere Randbezirke abwandern. Das ist aber auch kein rein berlinspezifisches Phänomen und hat paradoxerweise oft eher mit zu viel statt mit zu wenig Tourismus und Kapital zu tun. Der (frühere?) Visit Berlin Chef sagte einmal sinngemäß: Wenn der (Massen-)Tourismus ein Stück authentischer Kultur vorfindet und aufsucht, dann transformiert und zerstört er es (leider) meist früher oder später. Oder wie die Deutsche Welle im oben verlinkten Bericht schreibt: Es ist in der Regel ohnehin nicht das Wesen von (Berliner) Clubs, dass sie über Jahrzehnte in identischer Form sowie am selben Standort überdauern.

^Für meinen Geschmack sollte es in Berlin dagegen überhaupt keine Frage mehr sein, dass solche Tafeln mindestens zweisprachig und zugleich graphisch so ansprechend wie möglich ausgeführt werden. Sonst wirkt es bei aller guten Intention etwas halbherzig. Englisch ist und bleibt eben Weltsprache und gerade bei Sachtexten ist Deutsch aus mehreren Gründen besonders schwer zu verstehen. Alleine in diesem kurzen Abschnitt auf der Tafel sind zahlreiche schwierige Vokabeln und Wendungen enthalten. Da ich nun wirklich schon lange in Bildungsbereich tätig bin, mache ich mir da keine großen Illusionen, wer das lesen und gar erst verstehen wird. So wirkt es leider wie an vielen Stellen (sicher oft unbeabsichtigt und dennoch im Alltag immer wieder gut zu beobachten) wie Bildungselite spricht zu Bildungselite. Will man mit so einer Tafel aber wirklich nur eine eng begrenzte Zielgruppe erreichen? Gerade wenn man eine wichtige Botschaft vermitteln möchte, sollte man mE die Hürden doch so weit wie möglich senken und so auch zeigen, dass man möglichst alle Menschen adressiert. Es ist generell schon eine Kunst, Menschen noch zum freiwilligen Lesen zu motivieren.