Beiträge von jan85

Air Transat erwägt bereits Ausbau des Angebots

Nun ist die neue Transatlantikstrecke nach Toronto also angelaufen - hier ein Bericht vom Erstflug. Gerade in der "Club Class" scheint die Langstrecke ja auch im A321LR ganz gut auszuhalten sein. Ansonsten bestätigt sich offenbar auch, dass die Airline einen guten Service anbietet.

Besonders erfreulich: Die bisher nur saisonal sowie mit 2 Frequenzen pro Woche gestartete Verbindung ist wohl so gut gebucht, dass Air Transat bereits jetzt einen Ausbau des Angebots prüft. So schnell wie es geht und es die Kapazitäten hergeben.

(hier im rbb-Beitrag zu hören ab 1:25)

Vielleicht spricht es sich ja herum. Die ebenfalls im Mittelstrecken-Airbus angebotene Verbindung Berlin-Dubai ist bereits die beste Strecke im Eurowings-Portfolio - und auch da zeichnete sich das schon zum Start ab. Nun also starke Buchungszahlen für Berlin-Toronto. Dann sollte doch vielleicht auch bald was gehen in Richtung (Ost-)Asien...

mescha Da die Diskussion nun doch weiter geht und Du laut der PM meinen ursprünglichen (zugespitzten Beitrag) durchaus richtig zu nehmen wusstest, reproduziere ich ihn mal sinngemäß. Dann kannst Du Deine ausführliche Antwort auch gerne hier einfügen

Es geht ja vermutlich um dieses Bild hier:

Copyright: Sauerbruch Hutton

Ich finde, gerade dieses Bild zeigt perfekt, dass eine helle Farbe hier sehr viel besser funktioniert als eine dunkle (das Problem ist jetzt nur, sich den gezeigten Sockelbau in dem Dunkelgrau der neuen Visualisierung vorzustellen - also mehr wie den rechten Teil des Doppelturms statt des linken, eher aber nochmal dunkler):

Ein ohnehin schon grauer, feucht-kühler Tag, wie es ihn in Berlin von Herbst bis zum richtigen Frühlingsbeginn zigfach zu erleben gibt. Aber unabhängig ob blauer oder grauer Himmel, ob Sonnenschein oder Abend/Nacht: Ein dunkler, anthrazit"farbener" Monolith funktioniert hier mE nicht gut - und wirkt auch nicht einladend für einen mit Geschäften/ Gastronomie zu belebenden Platz.

Der von Dir beschriebene "Lichtrahmen" macht diese Erscheinung mE gerade aus der hier dargestellten Perspektive auch nicht besser. Die doppelte optische Betonung wirkt mE eher sinnbefreit bis absurd/ kontraproduktiv. So ein illuminiertes, dunkles Grau (hier im Bild noch untermalt von den Lichtreflexionen in den Pfützen) erinnert mich eher an expressionistische Großstadtlyrik als dass sie für mich zu Deinem "Lobgesang der eleganten Grautöne" passen würde. Aber ist letztlich wie so vieles auch hier Geschmacksache. Und sehr viel wird von der Umsetzung und der realen Farbwirkung abhängen (ich hoffe nur, sie haben das Thema auf dem Schirm und es gibt keinen Reinfall)...

Es ist doch durch den Bestand ein ziemlich starker Fokus auf alte Industriearchitektur gegeben, den man jetzt aufgreift und (mit viel Glas und etwas mehr Vertikalität) weiter entwickelt. Das sorgt für ein harmonisches und mE auch ansprechendes Gesamtgefüge und ein ausreichendes Spannungsverhältnis aus Tradition und Moderne. Ich sehe darin auch nicht per se einen Hemmschuh. Es ist doch gerade so, dass sich Entwicklungszentren, Startups etc. auffallend oft in alten Industrieanlagen wohl fühlen. Und auch bei Neubauten wird dies oft kopiert.

Klar, es wäre auch schön gewesen, wenn an ein oder zwei passenden Stellen mal etwas wirklich Mutiges gewagt werden würde. So wie Tegel oder das ICC mal mutig waren. Nur sieht man da auch: Das ICC ist immer noch faszinierend aber als Immobilie und Institution schlecht gealtert. Bei Tegel ist es auch zäh. Wichtiger ist also, dass der Kern zukunftsfähig wird und es dann auch nachhaltig bleibt.

^Das ist doch bekannt, oder?

Mynd und Covivo sind bereits im Bau und beim früheren Monarch-Projekt und Hines gibt es ggf. bald wieder mehr Bewegung. Alleine das sind schon absehbar 2-4 Türme von rund 140-150m und damit schon ohne mögliche weitere Nachahmeffekte mehrere hundert Prozent mehr als der vorherige Zustand über knapp 35 Jahre - oder ausgehend vom Bau des ParkInn sogar 55 Jahre...

(Parallel dazu werden anderswo in Berlin gerade beide aktuell höchsten Türme der Stadt fertig gestellt, am Alex folgen dann jetzt fast nahtlos weitere Top 5 Türme).

Und zumindest beim Mynd macht es erstmal einen ziemlich guten Eindruck bzgl. Kubatur im Groben und Fassadengestaltung im Feineren.

^^Bitte nicht immer andere Städte bashen (zumal Darmstadt tolle Ecken hat)! Das hat Berlin mE nicht nötig, dass man sich an kleineren und vermeintlich(!) unwichtigeren Städten abarbeiten muss, um die Stadt aufzuwerten. Ebenso wie ich den krampfhaften Wettbewerb mit größeren Städten oftmals als entbehrlich und auch recht sinnlos empfinde.

Was das Thema "optisches Makeover" angeht, triffst Du mE aber einen Nerv. Das war bei vielen eben die große Hoffnung nach der Wende, die sich aus verschiedenen Gründen aber nie richtig realisiert hat. Nun kann es in der Tat eher ein wenig so wirken, als wenn der Alex weiter gebaut oder vollendet wird. Ein wenig wie aus dem ostalgisch angehauchten Film "Good Bye, Lenin!"

Bei näherem Hinsehen ist dieser Eindruck aber mE übertrieben. Man hat mE einfach entdeckt, dass es einerseits durchaus gute Ansatzpunkte für eine Weiterentwicklung gibt und dass ein gewaltsames auf Links drehen Jahrzehnte nach der Wende weder wirtschaftlich noch gesellschaftlich Not tut oder aber sinnvoll erscheint (ob die Kraft dazu da wäre, mal ganz dahin gestellt). Man versöhnt oder zumindest arrangiert sich, sucht neben neuen Ansätzen auch zunehmend Bezüge und Anknüpfungspunkte.

Und mir persönlich ist das weitaus lieber so. Ich hätte bspw. beide Gehrys als eine zu bemüht krawallige und kontraproduktive Geste empfunden, die eine Identifikation und eine wohlwollende Auseinandersetzung mit diesem Platz noch schwieriger gemacht hätte. Zumal wenn es nur eine schlechtere Kopie eines anderswo bereits bestehenden Musters ist. Da ist eine Auseinandersetzung mit der eigenen Umgebung mE authentischer und auch irgendwo selbstbewusster im wahrsten Sinne des Wortes: Das ist eben NICHT irgendein heiles, ikonisches, millionenfach abgelichtetes Panorama in Rom, Paris, London oder New York oder auch an anderen Stellen unserer Stadt - das ist Berlin Alexanderplatz mit all seinem Licht und Schatten. Das wird man immer merken und das kann und sollte man auch merken.

Umgekehrt sollte man es mit der "Anbiederung" mE auch nicht übertreiben und auch erst recht keine schlechte Kopie des Bestands produzieren, sondern schon immer eine Weiterentwicklung und Aufwertung verfolgen. Aber eben in einem maßvollen und abwägenden Stil.

Bei Covivo ist mE zumindest von der Kubatur her ein stimmiger Entwurf entstanden, der dem Platz potentiell ziemlich gut tun kann. Beim farblich dynamisch changierenden Doppelturm bin ich sehr gespannt auf die Umsetzung und die reale Wirkung. Das kann aber durchaus gut werden.

Bei der sich nun ggf. abzeichnenden Farbwahl des Sockels dagegen bin ich aber auch sehr skeptisch. Zumindest bei den Visus auf der Seite der Architekten gibt es ja doch nochmal andere Lichtwirkungen und Effekte sowie insgesamt einen tendenziell helleren und freundlicheren Gesamteindruck. Und da ist dann stellenweise auch dieser metallische Schimmer zu erkennen, der auf der neu angebrachten Visualisierung nun mE fehlt. Ich werde wohl überhaupt noch eine Weile rätseln, was uns diese merkwürdige Visualisierung nun eigentlich sagen soll (und weiter hoffen, dass nur diese ein Griff ins Klo war und sie nicht auch eine tatsächliche Verschlimmbesserung vorwegnimmt).

Bousset In Richtung Kopenhagen kommt vielleicht immerhin bald eine neue Verbindung ohne den obligatorischen Umstieg in Hamburg, der aktuell meist alleine schon rund 30 Minuten frisst und natürlich auch lästig und unkomfortabel ist:

Die tschechische Staatsbahn hat zwei tägliche - plus eine nächtliche - Direktverbindungen von Prag (via Dresden) nach Berlin für eine Verlängerung über Hamburg nach Kopenhagen angefragt bzw. die entsprechende Trassennutzung beantragt. Falls alles wie gehofft klappt, könnte die neue Verbindung schon im Dezember angeboten werden und dann tagsüber für 2 attraktivere Direktverbindungen mit Fahrzeiten um die 6:30 Stunden sorgen (also, nur von Berlin nach Kopenhagen, nach Prag kommen noch über 4 Stunden hinzu). Aktuell gibt es mW nur einen Schlafzug, der ebenfalls ohne den Umstieg in Hamburg durchfährt, aber natürlich insgesamt langsamer fährt. Auch da gäbe es dann also künftig evtl. 2 Angebote.

Quelle n-tv.de vom 11.6.

Und mit dem Tunnel sind dann irgendwann in 5 Jahren deutlich unter 5 Stunden drin, vielleicht ja sogar nur etwas über 4 Stunden. Das ist dann natürlich eine ganz andere Nummer und sehr attraktiv. Ich finde es unglaublich toll, wie viel Bewegung in dem Thema drin ist. Hoffentlich hält dieser Trend weiter an.

^^ und ^ Ja, diese Muster kenne ich natürlich noch und zu der ersten Visualisierung hat das mE auch noch gepasst. Die Frage war halt, ob das jetzt überhaupt noch aktuell ist mit der neuen Visualisierung. Wenn die jetzt immer noch so da stehen bleiben und das Muster auch das entsprechende Material darstellt, ist es tatsächlich kein Sichtbeton (und ferner gar kein Stein o.ä. sondern eher Metall, Kunststoff o.ä.). Dann frage ich mich nur, weshalb das jetzt so verwaschen aussieht und weshalb man dann "freiwillig" so einen Farbton wählen würde, obwohl man so viele bessere Optionen hätte.

Aber warten wir halt ab, bis da wirklich die ersten Fassadenelemente angebracht werden oder ggf. noch eine offizielle Info folgt.

Direktzug Berlin-Paris mit über 80% Auslastung und davon buchen rund 75% die volle Strecke

Selbst die Bahn wirkt fast schon positiv überrascht von der starken Nachfrage. Denn insgesamt kämpft sie ja nach wie vor gerade im innerdeutschen Verkehr noch oft mit zu geringer Auslastung (aktuell nur gut 40%). Bei Berlin-Paris wird dagegen sogar die volle Strecke zu rund 60% ausgebucht und insgesamt sind die Sitze eben zu über 80% besetzt. Eigentlich gibt es da ja die sogenannte "4-Stunden-Regel", wonach Zuggäste längere Bahnfahrten wenn möglich meiden. Natürlich ist es jetzt auch erstmal ein neues Angebot und viele probieren es (wie wir selbst) vielleicht auch erstmal aus. Mal sehen, ob die Nachfrage stabil bleibt.

tagesschau.de zur Auslastung des neuen Direktzugs - etwa ab Minute 2

die DB zum Anteil der Vollstrecke - der kleine Absatz unter den diversen Zitaten

Fernstrecken boomen - neue Angebote und bessere Buchungsoptionen

Und auch wenn es nicht alleine Berlin betrifft, gibt es passenderweise gerade einen sehr interessanten Beitrag im Spiegel zum Thema Fernstrecken im europäischen Bahnverkehr. Demnach lägen neue Angebote wie Berlin-Paris, (Berlin-)München-Mailand-Rom oder auch neu geplant Frankfurt-London voll im Trend. Strecken über 4 Stunden wurden in 2024 um 5% stärker gebucht, Strecken darunter nur 1,5% stärker. Das größte Wachstum überhaupt gab es demnach bei der 7-stündigen Verbindung Berlin-Krakau mit fast 30%, während es auf Platz 2 bei den fast 5 Stunden von Hamburg nach Kopenhagen knapp 20% waren.

Die Bahn hat das Angebot gemeinsam mit den europäischen Partnern zuletzt schon sukzessive ausgebaut und plant absehbar auch weiterhin immer mehr solcher Verbindungen. Dabei soll künftig auch die Ticketbuchung für internationale Bahnreisen deutlich einfacher und übersichtlicher und somit insgesamt komfortabler werden (womit man auch entsprechender EU-Gesetzgebung zuvorkommt).

Mich freut die Entwicklung enorm, da ich Zugfahrten zwischen Flügen einerseits und Auto/Fernbus andererseits auf vielen Strecken genau als attraktivstes Angebot empfinde und so auch am ehesten Reiselust entwickle (wobei ich nähere Ziele schon noch bevorzuge und bei weiteren Zielen dann eben Anbindung, Komfort sowie Preis-Leistung schon gut passen müssen). Die Luftfahrtindustrie wird es dagegen nicht sonderlich freuen. Gerade der deutsche Markt tut sich da ohnehin schon schwer...

Zitat von DerBe

Sichtbeton wird es jedenfalls nicht.

Ist das Deine Deutung/Wahrnehmung anhand der Visualisierung oder gab es dazu mal eine offizielle Aussage?

Ich habe durch den gräulich-diffusen, leicht verwaschenen Look sehr deutliche Assoziationen zu anderen Sichtbetonbauten. Habe das Bild daher jetzt mal durch die KI geschickt und nach dem Material gefragt (ohne irgendwas vorweg zu nehmen). Das Ergebnis: "höchstwahrscheinlich glatt geschalter, pigmentierter Sichtbeton oder Faserzementplatten". Dieses Material reflektiere Licht sehr diffus und wirke umgekehrt bei wenig Licht deutlich dunkler und "stumpf".

Ebenfalls noch möglich aber ziemlich unwahrscheinlich seien pulverbeschichtetes Metall (hierfür fehle der metallische Glanz) oder ggf. auch (blasser) Naturstein, Keramik oder Glasfaserbeton (hierfür müsse es aber eigentlich differenziertere Reflexe geben).

Klar, es ist nur eine Visualisierung - und dazu auch keine hochauflösende. Aber zumindest wirkt es mE erstmal nicht nach einem besonders warmen, einladenden oder immerhin wertigen Erscheinungsbild. Gerade für einen Sockelbau, der sich zum Platz öffnen und Menschen anziehen sollte, kann ich das nicht nachvollziehen. Warum keine warmen, freundlichen Farben? Gerade am Alexanderplatz braucht es mE sehr viel mehr Wärme, Wertigkeit und Aufenthaltsqualität. Man kann mE nur hoffen, dass das reale Ergebnis sehr viel besser wird als die Visualisierung. Nur frage ich mich, weshalb derart renommierte Architekten so eine Visualisierung extra neu erstellen und vor Ort anbringen lassen, wenn es am Ende doch deutlich anders wirken sollte...

klangraum und Architektenkind

Also, wenn man das Bild vergrößert und nah heranzoomt, sieht mE auch die stark sonnenbeschienene Seite nach einem tristen Grauton (genauer Sichtbeton) aus. Die schattige Seite demonstriert dann, wie es ohne starkes Sonnenlicht aussehen dürfte.

Auf der älteren Visualisierung wird ebenfalls eine Seite stärker beschienen als die andere (auch wenn die Seiten optisch vertauscht sind). Hier sieht es mE aber mit wie auch ohne Sonne eher nach einem weißlichen bis beigen Grundton aus und zudem ziemlich eindeutig nicht nach Sichtbeton. Auch hier würde ich mal das Bild öffnen und zoomen. Leider ist es etwas verschwommen aber alleine durch Schattenwurf ist die deutlich andere Farbwirkung mE nicht zu erklären.

Falls es allerdings doch nur eine optische Täuschung sein sollte, würde es mich freuen. Aber ich befürchte eher, dass hier tatsächlich Variante 1 (blass aber freundlich, einladend und wertig) gegen Variante 2 (eher trashy und trist) getauscht wurde. Und während so etwas an manchen Standorten noch funktionieren mag (ein Fan bin ich generell nicht aber es kommt schon drauf an), gefällt es mir für den Alex absolut nicht. Da haben wir ja gerade beim Mynd gesehen, was mit einem angenehmen Material und Farbton auch möglich ist.

Fairerweise muss man natürlich wie immer auch hier in beiden Fällen abwarten, wie Covivo und Mynd am Ende dann wirklich wirken werden (eine klare Vermutung habe ich aber schon und befürchte auch eine negative optische Rückkopplung mit dem dunklen Doppel-Turm)...

Und ich hatte die vorherigen Visualisierungen einst noch verteidigt. Das wirkt jetzt aber leider schon recht farb-, leb- und freudlos. Sogar die Markisen fügen sich in dieses triste "Farb(losigkeits)Spiel". Das ist so mE auch nicht gerade einladend für die entsprechenden Angebote. Dagegen ist das Alexa ja ein wahres Feuerwerk an sinnlicher Lust und Lebensfreude.

Hoffentlich wird es real dann doch etwas eleganter und kräftiger rüber kommen. Gerade ein Immobilienunternehmen (noch dazu mit Hauptsitz in Paris) sollte doch einfaches Handwerk beherrschen, sodass der Bau am Ende was her macht.

Mal ganz unaufgeregt eingeworfen:

Ich glaube kaum, dass der Großteil der Passanten diesen Pfeil mit dem Thema (Narben des) Kolonialismus in Bezug setzen wird. Naheliegender wäre der Bezug zur Vergangenheit sowie ggf noch der zu den repräsentierten Kulturen/Ethnien, wo Pfeile teilweise noch etwas länger im Einsatz waren.

Ansonsten könnte er einfach wie das Sanchi-Tor im positiven Sinne irritieren und so neugieriger auf den Inhalt des Gebäudes machen.

Rein ästhetisch gefällt mir ehrlich gesagt kein einziger der Entwürfe so richtig gut, wobei ich mit dem Pfeil vergleichsweise noch ganz gut leben kann.

Mir gefällt neben der Farbe auch das Muster, wo ein Teil der Lisenen stärker ausgeführt wird. Ich vermute, es könnte einfach nur dazu dienen, die Säulen dahinter etwas besser zu verstecken. Jedenfalls sind es jedes Mal die vor den Säulen. Es dürfte die Fassade aber auch dynamischer/vertikaler wirken lassen. Gerade an der schmalen Seite dürfte das recht gut aussehen (bei der langen Seite vermutlich aber auch). Nebenbei ist es ja irgendwie auch nett, dass diese optisch verstärkten Linien dann sozusagen mit tatsächlichen tragenden Strukturen korrespondieren.

^Fair enough. Die meisten Punkte hatten wir in der Tat schon einmal irgendwo und ich hätte das nicht nochmal ausführen müssen. Wobei das mE halt in beiden Richtungen gilt. Die Entwicklung um Ryanair ist ansonsten durchaus neu und mE auch spannend.

Zitat von Theseus532

Der Flughafenneubau war absolut notwendig, das ist unbestritten, allerdings - und das wird immer deutlicher - ist die Entwicklung ernüchternd und der Ausblick bescheiden.

Zum einen werden sich die Hoffnungen auf ein Drehkreuz nicht erfüllen.

Nicht böse gemeint, aber irgendwie wirkt Dein Beitrags auf mich teils etwas aus der Zeit gefallen.

Der Bau steht längst nicht mehr zur Debatte, sondern faktisch auf einem festen Zement-Fundament auf märkischem Boden (wer immer noch über Tegel, Sperenberg etc diskutiert, tut das mE aus Nostalgie oder als Hobby).

Dass der BER dagegen absehbar kein relevantes Drehkreuz darstellen wird, ist mE ebenfalls längst (weitgehend) unbestritten - und demnach inzwischen auch längst keine neue oder immer deutlicher reifende Erkenntnis mehr.

Was Du dann gegen Ende für Frau von Massenbach vorschlägst, setzt diese mE bereits um. Sie ist ja offensichtlich keine Frau mit irgendwelchen unrealistischen Visionen, die man auf den Boden holen müsste.

Im Gegenteil: Die direkt zu beeinflussenden internen Prozesse wie auch die externe Wertschätzung beweisen mE eindrucksvoll, dass wir hier bereits eine völlig pragmatisch und zielorientiert denkende und arbeitende Frau haben, welche die Zeichen der Zeit wie auch die regionalen Faktoren einzuordnen und entsprechend zu agieren weiß. Zaubern kann sie halt auch nicht. Die beschriebene Ernüchterung ist aber mE schon längst eingetreten und entsprechend wird auch bereits seit Jahren ganz nüchtern mit diesen Gegebenheiten gearbeitet.

Wo ich so nicht ganz mitgehe sind die enttäuschende Entwicklung und die trüben Aussichten durch Standortfaktoren:

- Ja, zu 2019 fehlen Stand 2024 noch rund 1 Mio Besucher oder rund 3,5 Mio Übernachtungen, das sind je etwa 10% und das kann beim aktuellen Trend auch noch ein paar Jahre dauern. Aber auch so hat Berlin nach wie vor noch die drittbesten Tourismuszahlen Europas - und die Zahlen steigen ja wieder sukzessive an.

- Ebenso gibt es Stand 2024 ein stabiles Geschäft bei Messen und Kongressen (aufgrund von Sondereffekten war es sogar ein absolutes Rekordjahr). Mit Ablegern von Weltwirtschaftsforum und GITEX sind kürzlich noch zwei global sehr renommierte Events hinzugekommen.

- Im etwas größeren Maßstab ist das Wirtschaftswachstum zwar zuletzt deutlich abgekühlt, aber bereits 2021 lag es wieder über 2019 uns ist seither stetig weiter gestiegen (vor 2020 meist um die +3 bis 4% p.a., dann 2020: -2,4%, 2021: +5,3%, 2022: +4,4%, 2023: +1,5%, 2024: +0,8%). Zudem kamen größere internationale Ansiedlungen hinzu. Das sind mE also alles eher nicht DIE limitierenden Faktoren für den BER. Im Gegenteil: In einschlägigen Quellen liest man immer wieder, dass schon jetzt deutlich mehr Nachfrage da ist als aktuell abgedeckt wird. Das schreiben auch u.a. die Airlines selbst, die aktuell aber trotzdem oft stärker woanders expandieren.

Und um an der Stelle nun auch wieder stärker zum BER zurückzukommen:

Dieser hat mE aktuell tatsächlich eher mit der Politik der letzten Bundesregierung sowie teils auch der EU zu kämpfen. Die haben die Preisschraube im Vergleich zum Wettbewerb überdreht und gerade durch die parallel aufgetretene Aufeinanderfolge von Kürzungen während Corona und Lieferengpässen nach Corona werden nun eben zunächst eher diejenigen Märkte von den Airlines bedient, wo neben vorhandener Nachfrage auch die Kosten besser aussehen. Was aber absehbar besser wird, sobald dieses Nadelöhr überwunden ist (was aber durchaus noch Jahre dauern dürfte). Und exakt diese Entwicklung haben Marktanalysten frühzeitig vorhergesehen und zu einem eher entspanntem Umgang damit geraten.

Wenn man das im Hinterkopf behält und entsprechend für den BER mit einbezieht, ist mE weder der aktuelle Trend und erst Recht nicht der Ausblick überraschend negativ oder sogar enttäuschend:

- 2024 war in der Entwicklung ein sehr solides Jahr mit einem Wachstum von gut 10%, was über dem deutschen Durchschnitt und auch ein gutes Stück über den Planungen/ Erwartungen lag.

- 2025 sind nun die signifikanten Kürzungen von Ryanair als bisher größte Einzelairline am BER zu spüren, i.e. ganze -20%. Diese konnten bisher durch das Wachstum bei den restlichen Airlines immerhin (über-)kompensiert werden. Den im Mai dann doch aufgetretenen leichten Rückgang konnte spandauer ja plausibel auf die verschobenen Pfingstferien zurückführen und dürfte sich im Juni entsprechend positiver auswirken.

- Das Wachstum aus 2024 wird sich 2025 aber ohnehin nicht wiederholen lassen. Ein mittlerer einstelliger Wert wäre schon erfreulich, ein niedriger einstelliger Wert wohl wahrscheinlicher.

- Nicht ganz unwichtig für den Jahresendspurt 2025 und den Ausblick auf 2026 wird der Winterflugplan. Hier gab es bisher durch die Bank eher Wachstumssignale (siehe vorherige Beiträge).

- Und spandauer nannte nun ja auch erste Zuwächse bei Ryanair, die sich bisher öffentlich bedeckt halten.

Ich hab daher mal die genannte Quelle zurück verfolgt und der offenbar sehr gut informierte User listete dort in den letzten Wochen an verschiedenen Stellen weitere Zuwächse für den Winterflugplan von Ryanair auf, hier kurz zusammen getragen:

Berlin - London Stansted +3/7 auf 28/7

Berlin - Dublin +2/7 auf 14/7

Berlin - Edinburgh +2/7 auf 7/7

Berlin - Sofia +2/7 auf 6/7

Berlin - Teneriffa Süd +1/7 auf 7/7

Berlin - Alicante, Bukarest, Marrakesch, Vilnius je +1/7 auf 5/7

Berlin - Bologna, Palermo +1/7 auf 4/7

Berlin - Bari, Birmingham, Tallinn, Triest je +1/7 auf 3/7

Das wären also auch ohne komplett neue Verbindungen in Summe 20/7 zusätzliche Frequenzen (also knapp 3 täglich), wenn nicht noch zeitgleich anderswo gestrichen wird. Jedenfalls würde ich es aber erstmal als klares Signal gegen weitere massive Kürzungen deuten, wie Ryanair sie noch vor wenigen Monaten angedroht hatte. Zuletzt hatten sie ja gar nicht mehr öffentlich ihre Kritik an den Kosten wiederholt und stattdessen mit dem streng umgesetzten Nachtflugverbot ein neues "Lieblingsthema" gefunden...

Mein Ausblick:

- Wie gesagt wird der BER zumindest so schnell kein Drehkreuz, verbessert aber sukzessive (meinetwegen passt auch "langsam aber stetig") interne Prozesse, Konnektivität und Wirtschaftlichkeit. Wobei letztere primär durch die Erbsünde Verschuldung erschwert wird.

- Die meisten Airlines am Standort expandieren absehbar weiter. Wenn wie zuletzt bei Scoot oder Norse oder eben (vorübergehend?) Ryanair doch was wegfällt, rücken in der Regel andere Angebote nach.

- Wobei natürlich schon auffällt, dass aktuell vor allem diverse Drehkreuze immer stärker angeflogen werden, sodass eher die indirekte Konnektivität durch immer bessere Umsteigeoptionen gewinnt. Frau von Massenbach hat das in letzter Zeit aber auffälligerweise eher positiv betont. Entweder ist das wieder der besagte Pragmatismus (lieber besser als bisher per Umstieg in die ganze Welt statt überhaupt kein Fortschritt). Oder es spielt mit rein, dass sie in ihrer neuen Rolle ja auch die Interessen der anderen Deutschen Flughäfen inklusive der Schwergewichte Frankfurt und München (aber zugleich auch der vielen noch kleineren Airports) berücksichtigen muss und nun eher um einen Ausgleich dieser Interessen und eine positive Gesamtentwicklung in Deutschland bemüht ist.

- Daneben kommen durchaus immer mal interessante Verbindungen wie zuletzt Liverpool oder Bilbao neu hinzu und die Frequenzen werden auch unter dem Strich eher stetig besser.

- Gerade auf der Fernstrecke gab es bisher aber noch immer keinen großen Durchbruch (eher hält es sich die Waage, wenn man mal etwas vom Boom der Golfregion absieht). Inwiefern sich hier durch den Abbau der Lieferengpässe sowie insbesondere die kleineren neuen Jets (mit diversen Umbauten für die Langstrecke) einerseits und mögliche Reaktionen der Bundesregierung andererseits grundlegend ändert: We will see.

Ich persönlich vermute aber, dass wir auch interkontinental nach wie vor vor allem eine zunehmend noch bessere Anbindung an relevante Hubs erleben werden - und keine flächendeckende Punkt-zu-Punkt-Anbindung.

Vielleicht wird das ja in 10, 15 oder 20 Jahren mal anders, falls Berlin sich gut entwickelt und/oder der BER einfach mal eine kritische Schwelle erreicht. Es kann auch damit zusammen hängen, dass z.B. indische oder US-amerikanische Kunden und/oder Airlines lieber direkt fliegen als über ausländische Hubs (wobei wie immer konkurrenzfähige Kosten pro Flugkilometer rein spielen werden und es da absehbar nicht so gut für Deutschland aussieht).

Arty Deco Den Gefallen werde ich Dir ganz sicher nicht tun.

Zumal der überwiegende Tenor aus tatsächlichen Experten diverser Branchen die Dinge eben regelmäßig deutlich(!) anders bewertet als Du es tust, Du bei aller Kritik an diversen Quellen bislang umgekehrt noch nie Deine vermeintlich so weit überlegenen Quellen und Expertisen nachweisen oder auch nur plausibel erklären konntest* - und Deine bisherigen Untergangsszenarien sich auch noch nie bestätigt haben (zur Erinnerung: Berlin hatte nach einem Einbruch von -2,4% in 2020 bereits ab 2021 wieder ein höheres BIP als 2019, Deine damaligen Posts werde ich jetzt mal nicht verlinken).

Und ich würde jetzt auch mal ganz ohne entbehrliches digitales Schattenfechten über unsere jeweilige Expertise behaupten:

Ein als "Auto-Papst" gehandelter Professor Ferdinand Dudenhöffer hat relativ wahrscheinlich etwas mehr Ahnung von der Bedeutung der Tesla-Ansiedlung für den Automobilstandort Deutschland als irgendein User hier im DAF. Oder entsprechend ein Herr Plattner im Bereich IT. Oder oder oder. Da weiß zumindest ich, auf wen ich auch in Zukunft weiter hören werde.

Und zu Amazon: Dass Amazon mit ihren diversen, teils verflochtenen und monopolartig aufgestellten Diensten satte Gewinne erwirtschaftet (und AWS dabei ganz vorne dabei ist): Geschenkt. Aber die zahlen in den heimischen USA und auch weltweit überall (sehr) wenig Steuern, ebenso wie hier in Deutschland, und machen primär die obersten Manager und erst Recht Anteilseigner und Großaktionäre reich (unabhängig vom Wohnort). Die EU will solche Firmen stärker besteuern und man wird sehen, wie das läuft. Sie sind in den USA oder anderen Ländern aus diesem und auch anderen jeweils identischen Gründen gleichermaßen umstritten wie hier. So weit ich es überblicke könnte das also ebenso gut oder schlecht ein Unternehmen aus UK oder Indien oder meinetwegen mit Sitz in München sein, ohne dass es groß etwas für den Effekt auf Berlin ändern würde.

Ich bin wohlgemerkt selbst kein Amazon-Fan und kaufe wenn möglich woanders.

Dennoch: Die Tochter AWS stellt zunächst einmal Infrastruktur bereit, die durchaus sehr wichtig für die regionale Wirtschaft aber auch Forschung etc. sein kann und durch Wettbewerb mit den anderen Investoren aus In- und Ausland die Kosten drückt. Die europäische AWS-Cloud wird die Daten komplett in der EU verwalten und darf nicht "nach Hause telefonieren".

Und ich verstehe tatsächlich nicht (nicht fundamental und auch nicht darüber hinaus), inwiefern Du sie als Teil der Daten-Hegemonie der US-Konzerne ins Feld führst.

Nochmals: Sie stellen Infrastruktur bereit, analysieren die verarbeiteten Daten aber nicht systematisch und das ggf. gar ungefragt. Erst Recht nicht in irgendeinem nationalen Interesse der USA. Bei allem Respekt solltest Du Dich da vielleicht lieber über das Geschäftsmodell von AWS und Rechenzentren/ Clouds allgemein informieren...

* siehe auch wieder Dein letzter Post (und klar würde entsprechende Substanz hinter den Behauptungen hier nur unnötig den Rahmen sprengen und ohnehin von niemandem hier verstanden werden - Perlen vor die Säue und so...) q.e.d.

[mod]Hier ist jetzt mal eine Abkühlungspause fällig. [/mod]

^Wie gesagt: Zum Glück hat ein Herr Plattner es damals demnach offenbar ja auch nicht verstanden und hat entgegen Deiner Logik eine Karriere beim US-Invasoren begonnen, um dann später selbst vom Heimatboden aus einen Weltmarktführer zu gründen.

Und selbst jetzt versteht er es noch immer nicht und versenkt völlig sinnlos Millionen und Milliarden, wo es doch längst aussichtslos ist. Aber ist ja bekannt: Alter schützt vor Torheit nicht.

Und Amazon ist in seiner Machtstellung sogar so skrupellos geworden, dass sie schon Kinder im Grundschulalter infiltrieren und ihnen kostenlos programmieren etc. beibringen. Ganz sicher wird jedes einzelne davon später ein Vasall sein, so wie jedes bisschen Rechenleistung von AWS das US-Imperium weiter zementiert. Die sollten alle lieber dringend Deine Beiträge im DAF lesen, damit sie die Welt besser und vor allem fundamentalistisch verstehen.

Vasallus te salutant

Es ist natürlich sehr viel besser, wenn sich Global Player aus den USA oder anderen Wirtschaftsnationen irgendwo anders ansiedeln. Dann spüren die heimischen Wettbewerber mehr Luft und Freiheit und wachsen in die Höhe wie die Pilze im Wald nach einem warmen Regen...

Ich würde mal behaupten, Amazon hätte diese 8 Milliarden ebenso gut in Polen oder Frankreich investieren können. Da hätte es sogar wie in den USA entsprechende Atomkraftwerke gegeben. Stattdessen hat Amazon/AWS ein riesiges Bürohochhaus in Berlin bezogen und stellt nun einen Haufen Rechenleistung zur Verfügung, mit der selbstverständlich auch Wertschöpfung generiert wird. Dazu steuert man sein europäisches Cloudgeschäft künftig aus Potsdam.

Potsdam, wo der angesprochene Herr Plattner nun parallel nochmals hunderte Millionen (nach manchen Quellen potentiell sogar mehrere Milliarden) in den Ausbau von Uni Potsdam und HPI investiert. Explizit, um Deutschland im digitalen Wettbewerb stärker und souveräner aufzustellen. Ob einige Leute aus dieser Zukunftsschmiede zu irgendeinem Zeitpunkt auch mal für US-Unternehmen arbeiten, spielt mE keine entscheidende Rolle. Davor und danach werden viele davon auch bei anderen Firmen arbeiten und letztlich trägt jeder regionale Job auch zu regionaler Wertschöpfung bei. Brain Drain wäre es, wenn die Leute komplett ins Ausland gehen würden - und das wäre wahrscheinlicher, wenn Amazon in Polen etc investiert hätte oder gleich komplett in den USA bleiben würde.

Und mal so ganz salopp eingeworfen: Ausgerechnet Herr Plattner selbst hat seine Karriere einst bei IBM Deutschland begonnen! IBM ist heute bekanntlich keine ganz so große Nummer mehr wie damals (wenngleich auch nie verschwunden und mW auch in Berlin noch nach wie vor mit Büros präsent). SAP ist geblieben, bis heute global eine Größe und hat sich zuletzt auch u.a. stark in Berlin angesiedelt.

So wie übrigens auch zahlreiche weitere Akteure aus dem In- und Ausland Milliarden in Rechenzentren investieren, sodass in Deutschland ein zweiter bedeutsamer Internetknoten neben Frankfurt entsteht. Was als sehr wichtige Grundlage für ein leistungsfähiges und unabhängiges digitales Ökosystem für Wirtschaft, Forschung etc gilt. Und wenn es um kritisch benötigte Rechenleistung geht, interessiert es auch niemanden ob die nun von einem US-amerikanischen, einem niederländischen oder aber deutschen Konzern angeboten wird.

Ich habe darüber in diesem Thread mehrfach geschrieben. Es ist ein absoluter Wahnsinn, was da innerhalb weniger Jahre an neuer digitaler Infrastruktur entstehen wird. Und das wo aktuell auch schon an mehreren Standorten weltweit ähnlich ambitionierte Projekte gestoppt wurden, übrigens u.a. auch von Amazon. Ich war daher zwischenzeitlich auch schon etwas skeptisch bezüglich Berlin/Brandenburg, aber zum Glück wurde das größte Projekt nun nochmals bestätigt.

Ebenfalls Sorgen hatte ich mir ja um Tesla gemacht, die u.a. mit globalem Wettbewerb, Imageproblemen und regional nachlassender Nachfrage zu kämpfen haben. Kürzlich habe ich dann gelesen, dass Tesla nun wieder mehr Leute einstellt und in Grünheide auch weiterhin mit Wachstum bis hin zu 1 Mio Autos pro Jahr plant. Nun wurde in dem Werk das 500.000. Auto produziert, zufällig wohl auch nur kurz versetzt das 8. Millionste weltweit im Konzern. Und übrigens: Hier haben Branchenexperten wie sogar auch die deutschen Wettbewerber durchweg begrüßt und sie als wichtig für den Standort und dessen globale Wettbewerbsfähigkeit bezeichnet.

Ich kann dieses ewige Untergangs-Gedöns irgendwann wirklich nicht mehr hören. Nein, es ist längst nicht alles gut aktuell und es wird auch nicht alles nur immer besser werden (auch wenn manche Entwicklungen langsam immerhin tatsächlich wieder etwas besser aussehen). Aber man tut ja teilweise fast so, als wenn hier in wenigen Jahren die letzten Lichter ausgehen und wir dann alle arbeitslos sind oder auf internationale Hilfsgüter warten müssen.

Deutschland ist aber noch immer eine der größten und wichtigsten Wirtschaftsnationen der Welt und dazu politisch wie gesellschaftlich noch vergleichsweise liberal und zugleich stabil (eine offenbar eher immer seltener werdende Kombination, die leider auch hierzulande zunehmend bedroht scheint). Berlin und Umland sind in einigen wichtigen Wirtschaftsfeldern schon gut mit dabei und haben insbesondere eine starke Uni- und Forschungslandschaft sowie zunehmend auch eine wachsende Ballung an Präsenz und Relevanz bei den Who is Who der Weltwirtschaft von Global Playern bis hin zu kleinen aber wichtigen Firmen.

Alleine in den letzten bzw. kommenden Jahren haben große Konzerne wie eben Amazon und Tesla aber auch Siemens, Bayer, SAP usw. hunderte Millionen bis hin zu einigen Milliarden investiert und/oder werden sie investieren. In Berlin selbst und auch im Umland gibt es dazu immer noch eine Reihe von Nachholeffekten wie eben bei Logistik und digitaler Infrastruktur.

Von Alex über Neukölln bis Mediaspree entstanden in den letzten Jahren und entstehen in den kommenden Jahren einige der höchsten Türme der Stadt, wenn man das mal irgendwo als ein Symbol sehen möchte. Jedenfalls würde niemand diese Türme bauen, wenn das internationale Kapital Deutschland und Berlin so hoffnungslos abgehängt und dem Untergang geweiht wahrnehmen würde wie es hier teilweise geschildert wird.

Ich sehe es wie die Bezirkspolitik in Spandau (oder ähnlich Neukölln): Ich nehme sehr gerne Siemens. Ebenso sage ich aber "Willkommen Google/ Amazon" etc. Und Weltuntergang darf dann irgendwann morgen sein - oder noch lieber übermorgen...

Also auch ohne die offizielle Kommunikation von Bauherr und Architekturbüro zu kennen, kann ich durchaus etwas mit der Gestaltung anfangen.

Insgesamt weckt der Bau mE eine Reihe von sehr deutlichen - sich meinetwegen aber etwas überlagernden und dadurch ggf. teils etwas unklareren aber auch spannenderen - Assoziationen zur maritimen Welt:

- Zunächst einmal überwiegen (mE ziemlich deutlich erkennbar) verschieden ausgestaltete Wellenformen bzw. stromlinienförmige Anpassungen an das Medium Wasser durch die Fauna und den Schiffsbau.

- Zugleich wirkt der Gesamtbau durch Proportionen und Farbgebung etwas wie ein riesiger Bartenwal, der den Besucher durch ein gigantisches (selbst für einen Wal stark überdimensionales) Auge beobachtet und dann gewissermaßen durch sein geöffnetes Maul einsaugt.

Der Maul- und somit Eingangsbereich wird durch die neue Farbgebung (stärkerer optischer Kontrast zum Grau und zudem durch das Rotbraun auch deutlich näher an einer Signalfarbe) optisch stärker betont.

Davor war der Eingang mE optisch deutlich schlechter auszumachen, auch wenn es insgesamt harmonischer wirkte und ich die vereinzelte Kritik daher zumindest verstehen kann. Ich kann die Entscheidung zum Farbwechsel zugleich aber gut nachvollziehen. Man will die Menschen ja anlocken bzw. in den Bau saugen.

- Deutlich abstrakter finde ich die Lochmuster im unteren und oberen Bereich des Baus. Diese könnten einerseits Fisch- bzw. Seevögelschwärme darstellen oder aber Wasser- und Luftströmungen bzw. Strudel. Vielleicht soll das aber auch ganz bewusst offen gehalten werden.

- Die Fensterfront und die obere Spitze wecken mE auch noch Assoziationen zum Schiffsbau, womit die (teils ja durchaus sehr problematische) Präsenz des Menschen mit angesprochen wird.

Im Mai erstmals Rückgang bei den Passagierzahlen

Insgesamt gingen die Zahlen um über 50.000 PAX oder rund 2 Prozent zurück. Über mögliche Ursachen macht der Flughafen in seiner Pressemeldung keine Angaben. Einer der Gründe liegt sicherlich im Angebotsverlust bei Ryanair. In den bisherigen Monaten hatte man diesen allerdings noch kompensieren können.

Quelle: BER Pressemitteilungen

Diverse neue Strecken insbesondere zum Winter angekündigt

Umgekehrt gibt es inzwischen einige Ankündigungen für neue oder verstärkte Angebote im Winter und teils auch schon davor:

- Royal Jordanian erhöht die Frequenz der erst relativ kürzlich wieder aufgenommenen Verbindung in die Jordanische Hauptstadt Amman von 2/7 auf 3/7

- Die Turkish Airlines Tochter AJet erhöht die Frequenz nach Istanbul von 7/7 auf 14/7. Nicht ganz deutlich wird in der Meldung, ob die Verbindung nach Ankara 3/7 neu hinzukommt oder einfach nur nochmal mit erwähnt wird.

- SkyUp startet neu am BER und bietet erstmals eine Direktverbindung nach Chisinau/Moldau an (2/7), was besonders für einen dichten Anschluss an die Ukraine interessant ist.

- Demnächst (ab 20.6.) startet Air Transat dann bekanntlich die neue Direktverbindung nach Toronto (2/7).

- easyJet fliegt im Winter neu nach Sevilla

- Condor erhöht zum Winter deutliche die Frequenz nach Dubai (14/7), Frankfurt (21/7) und Hurghada (7/7), neu ist ansonsten das Codesharing mit der Deutschen Bahn ab Dresden

- Eurowings fliegt im Winter nach Marsa in Ägypten und Kittilä in Finnland/Lappland, allerdings nur je 1/7. Zudem fliegt man schon früher als geplant nach Dubai (allerdings zunächst nur 4/7) und fliegt später sogar beide Flughäfen an (dann insgesamt 11/7), neu ist ansonsten der neue Premiumsitz, den die Airline auf der Dubai-Verbindung erstmals für den Lufthansa-Konzern testen soll

- transavia fliegt im Winter nach Marrakesch und Agadir in Marokko (je 2/7) und erhöht deutlich die Frequenz nach Paris (bis zu 21/7)

Quelle: BER News & Stories (diverse Einzelmeldungen)

Auffällig finde ich, dass bisher noch überhaupt nichts über potentielle weitere Streichungen oder aber neue Angebote von Ryanair zu hören ist.

Insgesamt bleibt es offenbar aber vorerst bei einem Jahr der Stagnation. Es bleibt abzuwarten, ob die neuen Angebote zünden und den Trend etwas anheben können.