Mae West soll umgestaltet werden und noch höher werden. Dabei soll ganz oben eine Aussichtsplatform integriert werden.
Quelle: Lokalblatt
Das war aber nicht die 1. Aprilausgabe ?
Beiträge von Iarn75
-
-
Aber unter dem bereits erwähnten Aspekt, dass das Umland sowieso von der Einwohnerzahl schrumpft, da macht das Projekt aus meiner Sicht nur theoretisch Sinn.
Ich weiß nicht wie du darauf kommst, aber die offiziellen Prognosen schauen so aus http://www.bmv.de/Bild/original_1054039/.jpg
Ach ja, rot ist Zunahme
-
Also Kurzzüge werden nur in verkehrsschwachen Zeiten eingesetzt. Langzüge (3er) statt Vollzüge (er) bringen zwar mehr Kapazität pro Zug, dennoch will man es auf der Stamm zur Zeit vermeiden, zuviele Langzüge einzusetzen, da Langzüge länger an den Stationen brauchen (das richtige Halten mittels LZB fällt schwerer etc)
-
Evtl ergibt sich doch noch eine Chance für ein Moscheeprojekt in München, diesmal an der Dachauer Straße
http://www.sueddeutsche.de/,ra16m1/muenchen/325/506505/text/ -
Gibt es in München außer dem Ring und den BABs eigentlich noch eine Stadtautobahn?
Ständlerstraße
-
Laut der heutigen Print SZ (MMünchner Teil erste Seite) ist der Neubau aus Geldmangel des Vereins endgültig vom Tisch.
-
Ich denke dieses Gebiet zwischen Berg am Laim und Leuchtenbergring wäre prädestiniert um eine Münchner Bürocity aufzubauen. Hier gibt es einen Mittleren Ring und Autobahnanschluss in der Nähe, sowie Stammstrecken und Flughafen-S-Bahn und mit dem Ostbahnhof auch einen Bahnhof der DB fast nebenan. Sehr viel bessere Stellen bezüglich Erreichbarkeit gibt es in München nicht.
Also die Flughafen S-Bahn fährt am Haltepunkt Berg am Laim vorbei, Leuchtenbergring ist keine Alternative für den bebauten Teil des Geländes. Und dem Biotop ist der Anschluss egal.
-
-
Das ist eine Frage der Gestaltung eines solchen Bahnsteiges. Ein Bahnhof mit 4 Gleisen, jeweils mit Weichen am Ende und am Anfang und einem in der Höhe differenzierten Bahnsteig würde den Betrieb ermöglichen. Wäre zugleich durchaus architektonisch reizvoll. Die "Längsstufe" im Bahnsteig könnte teilweise als Sitzgelegenheit genutzt werden...
Eine Längsstufe wäre nicht barrierefrei und damit nicht EU rechtskonform. Und ehrlich gesagt meiner Meinung nach auch völlig sinnbefreit. Wenn man einen solchen Kombinationsbahnhof bauen will, könnte man einfach die S-Bahngleise im Zulauf etwas senken und die ICE Gleise etwas anheben.
-
Sollte die U9 gebaut werden, könnte man ja die U9 zum neuen "Südbahnhof bauen" und man kann auf die schwierige Anbindung vom U-Bahnhof Poccistraß0e verzichten. Ein neues Viertel würde damit auch optimal ans Stadtzentrum angebunden.
-
Wie hier zu lesen, ziehen dort einige Wissenschaftler der TUM ein, die im Rahmen des Hochschulpakts 2020 eingerichtet wurden und für die es wohl auf dem TU Campus kein Platz gibt. Damit dürfte die U6 an Bedeutung als Unilinie weiter steigen.
-
Merkur mit Bildern der Bauarbeiten an der Tramhaltestelle Münchner Freiheit
Beeindruckend wie schnell das nun geht nach den Monaten des Stillstandes.
-
Zweiter S-Bahn-Tunnel: Nun auch Seehofer skeptisch
Die Gespräche mit den Parteifreunden haben den CSU-Chef offenbar überzeugt. Der Brief an Ude, so Seehofer, „basierte auf dem, was die Bahn und das Verkehrsministerium bisher entwickelt hatten. Doch dann kamen neue Gesichtspunkte dazu.“ Vor allem CSU-Stadtrat Georg Kronawitter, einer der entschiedensten Gegner des Tunnels, „hat uns ins Grübeln gebracht“. Seine Argumente hätten Substanz. „Keiner konnte sie entkräften. Auch die Bahn nicht.
Ich weiß nicht was mich fassungsloser macht, das Lavieren von Seehofer oder der Verweis auf ausgerechnet Kronawitter, dem Helden der sinnbefreiten Stadtratsanfragen. man hätte wenigstens auf eine bessere Flächenerschließung oder etwas anderes sinnvolles verweisen können...
Wer Seehofer etwas kennt, der weiß, was nun kommt. -
Was würdet ihr eigentlich von einem zusätzlichen S-Bahn-Halt für die Südring-Züge an der Landsberger Strasse oder an der Westendstrasse halten, um die dortigen Büroviertel besser anzubinden?
Der Halt war ja mal als Halt Friedenheimer Brücke in den alten Südring Planungen. Natürlich dürfte durch den Halt Hirschgarten der Mehrwert denkbar gesunken sein. Wir reden hier von evtl hundert Metern.
-
Gelände Großmarkthalle
http://www.merkur-online.de/lokales/nachri…lle-186747.html auch wenn die Grossmarkthalle nicht komplett umziehen soll, bleibt wohl reichlich Raum zur Verdichtung...
-
Dann habe ich das missverstanden, sorry. Allerdings denke ich wäre eine Konzeptzeichnung der unteren Ebenen sehr hilfreich.
Was ich mir auch gerade schlecht vorstellen kann, wie die in 40m Tieflage liegenden Bahnsteige der 2. Stammstrecke mit Tageslicht versorgt werden sollen. Die Lichtröhren würden wohl extrem eng.
-
Der größte Teil des neuen Hauptbahnhofs befindet sich unter der Erde. Mittels mehrerer, durch 2 große Innenhöfe und einem Lichtauge belichteten und belüfteten Untergeschosse werden die neuen Bahnsteige von oben erschlossen bzw. miteinander verknüpft.
Also ich verstehe das so, dass die neuen Gleisanlagen und Bahnsteige unterirdisch sein sollen. Für die 2 Gleise der neuen Stammstrecke und evtl 2 zusätzliche ICE Bahnsteige bräuchte man nicht 2 Innenhöfe und ein Lichtauge. -
Mir entzieht sich die Notwendigkeit unter die Erde zu gehen. Wo ist der Mehrwert?
Abgesehen davon sind nicht alle Zulaufstrecken nach München elektrifiziert, unterirdische Bahnsteiganlagen für dieselbetriebe Züge sind ein belüftungstechnicher Alptraum.
-
[URL=http://www.sueddeutsche.de/,ra20m1/immobi…24/463036/text/]Eine Studie des Pestel-Instituts sieht erheblichen Nachholbedarf beim Wohnungsbau bis zum Jahr 2025.[/URL]
In der Landeshauptstadt München werden dann 200.000 Wohnungen fehlen.
-
Vielen Dank fuer diese gute Uebersicht!
Kengo Kuma sieht auch in meinen Augen ziemlich interessant und spannend aus, aber in dieses Stadtbild haette sich der Entwurf nun ueberhaupt nicht eingepasst.
Das tut der jetzige Entwurf wirklich nicht, evtl passt er zum Kaufhof am Marienplatz.