Beiträge von Iarn75

Sitzungsvorlage zum 115 m Hochhaus an der Richard Strauß Straße (ehemaliges Siemens Gebäude) im RIS
https://www.ris-muenchen.de/RII/RII/DOK/SI…AGE/5117135.pdf

Ich fibde, wer den neuen Steg zu massiv findet, müsste jeden Tag für den Abriss der ungleich massiveren Donnersberger Brücke demonstrieren.

Zitat von MiaSanMia

Man hätte natürlich - wäre der Hirschgarten noch nicht gebaut - aus der Halle auch einen neuen Durchgangs-HBF machen können. Die Gleistrasse östlich der Donnersbergerbrücke inklusive bestehendem HBF hätte zurückgebaut, die S-Bahnen in einen kurzen Tunnel gelegt und die Oberfläche im Anschluss mit einer Zentrumserweiterung ordentlich bebaut werden können :D.

Das ginge aus ziemlich offensichtlichen Gründen nicht, da die Halle relativ stark Richtung Nordwesten ausgerichtet ist und Züge aus Richtung Westen beim besten Willen da nicht sinnvoll einfahren könnten.

Zitat von Munich_2030

Eine Stadt, die sich nicht mal an timelines für Bauvorhaben halten kann, sollte besser keinen auf Osaka oder Dubai machen.

Japan als Vorbild in Ehren, aber bei allem zu kritisierenden Stillstand hierzulande, wir sollten froh sein nicht, in einem totalitären Land wie den Emiraten bzw Dubai (Teilstaat) leben zu müssen.

Zitat von tunnelklick

man braucht zwei Röhren

Nach aktueller Planung braucht man sogar 3 Röhren, da die S-Bahn Stationen baulich getrennt von den Güterzugtunnel sein müssen, wobei die äußeren Röhren nur eingleisig sein müssen.

Güterzug S-Bahn S-Bahn Güterzug

Zu. Den Vorgaben, aus Feuerschutz Gründen müssen die Gütertunnel getrennt sein von den Personen Bahnhöfen. Also muss mindestens eine bauliche Trennung her.
Da hat man sich bei der letzten Iteration von der Idee verabschiedet, die Güterzug Gleise östlich der S-Bahn zu legen, sondern will nun beide nordwärtige Gleise östlich und die südwärts westlich zu legen (Richtungsprinzip). Damit können dann Züge besser die Trassen wechseln.
(Bsp. S-Bahnen auf den Nordring.
Jetzt will die Stadt noch zusätzlich, dass den Expresse (die ja die Güterzug Gleise mitbenutzen sollen) nicht verbaut werden soll, dass sie in Englschalking an der U-Bahn halten. Also braucht es wieder zusätzliche Überleitungen.
Das ganze soll natürlich ohne Störung der Oberfläche und ohne im Anspruchnahme von bebauten Grundstücken während der Bauphase ablaufen. Sonst würde man wohl tatsächlich einen Streifen neben der Bestandsstrecke aufkaufen und in offener Grube arbeiten.
So viele Wünsche machen die Sache halt teuer.

Egal wo Du die Entlastungsstadt bauen willst, es wird dort noch (prozentual) viel mehr Bürger geben, die dagegen sind, dass aus ihrem Dorf eine Großstadt wird.

Als wenn die Entlastungsstadt ein Deut leichter zu realisieren wäre.

Kleine Korrektur: 14.8., heute gab es wegen Feiertag keine SZ

Nordost wird noch zusätzlich damit belastet, dass sich die Stadt auf eine Tieferlegung der S-Bahn festgelegt hat, die immer unbezahlbarer wird.

Für mich wäre der Nasatz der Entlastungsstadt sehr interessant, entweder bei Dietersheim an einer U6 Verlängerung oder Nähe Fischerhäuser an der S8. Das Problem dabei ist ein sehr geringer Leidensdruck der Gemeinden, sich um das x fache zu vergrößern.

Ein weiteres Problem ist, dass es meines Wissens in Deutschland keine regionalen Planungsinstrumente gibt.

Also ich bin in Daglfing aufgewachsen. Ich kenne die meisten derjenigen, die sich hinstellen und nun auf besorgten Landwirt/Grundbesitzer machen und kann da nur den Kopf schütteln. Die Hauptbesorgnus ist die derjenigen mit viel Grund um dessen Verkaufswert. Ich kenne niemanden, der nur ein Häuschen hat und Angst vor Veränderung hat. Das sind die mit großen Flurstücken, welche sich was anderes erhofft haben.

Je niedriger die Luftschicht, desto langsamer die Luftbewegung.

Ich glaube es gibt immer noch mehr In- und Exportgeschäft, Elektrik und zweifelhafte Bars als Hotels in der Gegend.

Zitat von Munich_2030

Die Proteste gegen die SEM's haben mit dem HH Sachverhalt absolut nichts zu tun.

Mit dem Sachverhalt nicht, aber die Leute die dagegen aufwiegeln sind die gleichen. Man muss sich nur die Webseite "Unser Bogenhausen" der örtlichen CSU anschauen.

Die BVK äußert sich zu ihrem Projekt in der Süddeutschen.
Im Wesentlichen reagiert man dort auf die populistischen Äußerungen des Vize BA Vorsitzenden und CSU Wahlkämpfers Robert Brannekämper, dem man zu recht vorwirft, die Debatte insbesondere um die Nachnutzung der aktuellen Büros zu früh vom Zaun gebrochen zu haben.

Das Problem bei den Volksbegehren ist doch, dass sich radikale Minderheiten durchsetzen können, weil sie ihre Leute zur Urne kriegen und die meisten anderen bleiben zu Hause.

Ich bin der festen Überzeugung, dass der Bürgerentscheid zur Steinkohle nur deshalb durchgehen konnte, weil an dem Tag ein Sauwetter war.

Interessant ist aus meiner Sicht das nun deutlich frühere Fertigstellungsdatum der Empfangshalle.

Dann schau Dir mal Seilbahn Endstationen an, so einfach nach hinten zu öffnen ist da nichts, weil genau da die Maschinen sind.

Wahrscheinlich ist das technisch mit erhöhtem Aufwand irgendwie lösbar, aber das muss man vorher einplanen und anders bauen, ansonsten kannst die Station abreißen und neu bauen.

Bauartbeding sind Seilbahnen allerdings nicht so einfach zu verlängern wie U-Bahnen, wo man einfach noch einen Abschnitt hinten anstückelt.

Insofern macht es aus meiner Sicht schon Sinn, sich gleich Gedanken über die Endstationen zu machen.

Aus meiner Sicht müsste die Seilbahn aber deutlich länger geplant werden, um verkehrlich sinnvoll zu sein. Bei dem aktuellen Vorschlag werden weder die S1, U1 noch die S8 erreicht. In meinen Augen macht das keinen Sinn, wenn man erst mit der Buslinie 50 von Johanneskirchen zur Studentenstadt fahren muss und dann mit der Gondel weiter. Im Westen werden auch die wesentlichen Nord - Süd Linien U1 und S1 nicht erreicht. Oberwiesenfeld ist nicht sonderlich attraktiv, da man mit einmal Umsteigen an der Freiheit auch zur Studentenstadt käme, das OEZ und Moosach wären da wesentlich attraktiver.