Real vergrößert sich auf der bisherigen Ebene ein bisschen in Richtung Center. Zusätzlich finden noch Umbauarbeiten am Parkhaus statt, vermutlich wird ein Teil der Lagerfläche "nach unten" verlegt.
Märkte dieser Art auf zwei Ebenen sind "out", im Übrigen gehörte die obere Ebene früher schon zu einem der real-Vorgänger. Bei Inter-Spar gab es noch beide Ebenen, ich glaub beim Wechsel zu Wal-Mart wurde die obere Ebene an Saturn abgegeben.
Eröffnung des zweiten BA ist laut WAZ am 22. Oktober um 8 Uhr! In manchen Geschäften hat bereits die Schlüsselübergabe an die Mieter stattgefunden.
Nur noch mal zur Klarstellung: Ich finde ja auch, dass das total beschissen aussieht! Nur kann ich da halt keine Schlamperei am Bau erkennen, weil es vermutlich genau das ist, was die DB bestelt hat: Die billigste, verkehrssichere Oberfläche, die es gibt!
ach so, kein Problem!
Die Bushaltestellen werden ja ohnehin noch behindertengerecht ausgebaut (mit "Sägezähnen") und in diesem Zusammenhang dürfte das geschehen. Der VRR schrieb dazu in einer Presseerklärung am 4. Februar:
Hauptbahnhof in Essen bekommt ein neues Gesicht
Auch der ZOB am Essener Hauptbahnhof soll für die rund 18.500 täglichen Umsteiger komfortabeler werden. Neben dem behindertengerechten Ausbau wird hier insbesondere auf die Beleuchtung und die dynamische Fahrgastinformation für den Einstieg in die zehn Buslinien Wert gelegt. Die Gesamtkosten belaufen sich dabei auf ca. 2,6 Millionen Euro, die Zuwendungen werden bei rund 2 Millionen Euro liegen. Der Umbau des gesamten Hauptbahnhofes erfolgt bereits mit Hilfe der Landesförderung. Zusätzlich ist nun auch die Gesamtfinanzierung zur Errichtung eines gemeinsamen Kundenzentrums der EVAG und der Deutschen Bahn gesichert, inklusive zwei neuer Aufzüge und einer Überdachung auf dem südlichen Vorplatz des Bahnhofes. Von etwas über 6,5 Millionen Euro Gesamtkosten werden rund 4,9 Millionen Euro gefördert.
Das, was überal nach Wideraufriss aussieht, sind eher Dehnungsfugen. Untechnisch und nur aus der Beobachtung erklärt: Von der Bahnsteigmitte zur Bahnsteigkante gesehen gibt es fast überall kurz vor der taktilen Leitlinie so eine "Fuge". Da war quasi eine kleine "Ritze" im Asphalt, die dann durch eine besondere Masse geschlossen und großflächig "verschmiert" wurde. Das sieht jetzt so aus, als hätte man dort nachträglich noch was verlegt.
Ganz einfach: Dieser Bahnsteig wurde halt zuerst umgebaut, auch beim anschließend fertig gestellten Bahnsteig 1/2 war das Loch nicht von Anfang an mit drin.
Im Übrigen: Bisher habe ich noch nirgendwo gesehen, dass der Asphalt wieder aufgerissen wurde (mit Ausnahme der beiden Aufzugschächte).
Und ja: auf der Empore und in der Bahnhofshalle gibts durchgehend neue Bodenbeläge - und zwar keinen Asphalt 
so ist auf dem Bahnsteig Gleis 11/12 festgestellt worden das es wohl garkeinen fahrstuhl mehr gibt und auch keinen schacht um einen solchen einzubauen... also ist kurzerhand der neue asphalt mit der darunter neu gemachten betondecke wieder aufgerissen /gesägt worden um das kleine versäumniss nachzubessern
Vielleicht sollte man nicht alle Leute einfach für blöd halten. Das Loch in die Decke konnte erst nach gewissene Vorarbeiten im unteren Bereich entstehen... im Sinne einer möglichst schnellen Fertigstellung macht sowas also durchaus Sinn. Und die drei Quadratmeter Asphalt sind nun wirklich schnell wieder aufgenommen. Versäumt wurde da nichts!
Man darf aber nicht vergessen dass der Südeingang von den zahlreichen Umsteigern von Bus und Stadtbahn genutzt wird. Insofern ist das Konzept "Reisezentrum/Lounge" am Südkopf, Servicepoint am Nordkopf in meinen Augen gar nicht so verkehrt.
So ganz verstehen kann ich das mit der Schließung des Ausgangs auch nicht, ich denke aber schon, dass das im Vorgriff auf die Bebauung geschieht. Ansonsten neigt die DB insgesamt eher dazu, Reisendenströme zu "kanalisieren", was ich auch nicht prinzipiell schlecht finde. Gelsenkirchen und Düsseldorf bekamen/bekommen im Rahmen der Renovierung auch weniger Eingänge.
Das mit den Pavillions sehe ich auch so. Wenn man das gut macht, fällt das gar nicht auf, dass man raus muss. Allerdings werden zwischen Hauptgebäude und Pavillions mindestens automatische Türen eine Sichtbarriere bilden.
Ich stimme Paule im Großen und Ganzen zu. An der Treppensituation ändert sich gegenüber der alten Lösung nicht wirklich viel. Und ich gehe mal davon aus, dass einschlägige Bau- und Brandvorschriften auch bei der Bahn bekannt sind.
Selbst wenn die Bahnhofshalle noch mehr zugebaut wird wie früher, so ist es doch so, dass das Gros der Reisenden bzw. Pendler über die Verteilerebene ins Freie geleitet wird. Die Halle ist also nur noch fürs Shoppen da, zumal ja der Servicepoint in einen der Pavillions verlegt werden soll, wenn ich mich recht erinnere. Korrigiert mich, falls das nicht zutrifft!
Ich korrigiere Dich gerne. Der direkte Ausgang von der Empore nach Norden wird geschlossen, insofern muss man auf dem Weg zur Innenstadt zumindest ein Stück durch die Halle.
Ansonsten hast Du allerdings Recht - die Erreichbarkeit der Bahnsteige von der Empore verschlechtert sich zumindest nicht.
zur A40: Da ist gestalterisch noch nichts fertig. Bisher waren das nur vorbereitende Arbeiten, bis Dezember wird nun auf verengten Fahrspuren gefahren und in dem Zeitraum die Wandverkleidung fertig gestellt.
Neue Bahnsteigdächer wird es auf jeden Fall geben, das steht schon fest!:D
Abwarten... Am Essener Hbf hängen immer noch Plakate mit Max Maulwurf (Baumaskottchen der DB), der darauf hinweist, dass unter anderem neue Bahnsteigdächer gebaut werden...
Wie schon weiter oben geschrieben: Die Decke bleibt unverkleidet, wird aber durchgehend noch frisch gestrichen. Gerade auf dem Bild in 418 schaut man noch auf einen zum Teil noch nicht gestrichenen Abschnitt.
Mit den neuen weißen und grauen Fliesen, die auch in den anderen Bereichen der Unterführung verbaut werden?
Die Antwort lautet: ja. Es wird zurzeit gefliest.
Ein Mangel ist auf jeden Fall, dass es abschnittsweise zu großflächiger Pfützenbildung kommt. Mangelhaft verlegt sind auch die taktilen Leitlinien, entlang derer das Wasser steht und die im Winter zum Teil schon wieder herausgeplatzt sind.
Die komischen Gitter hatten ursprünglich den Zweck, dass Tageslicht in die Unterführung fällt. Das war aber eh schon längere Zeit nicht mehr wirklich der Fall.
Mister Fu, wann die gegenüberliegende Wand fertig wird, weiß ich nicht. Vor allem frage ich mich aber, wie diese Wand gestaltet wird? Mit den neuen weißen und grauen Fliesen, die auch in den anderen Bereichen der Unterführung verbaut werden?
Meines Wissens werden die Decken nicht mehr verkleidet... die Wand ist wirklich toll, der optische Eindruck, der da gestern und heute entstand, war wirklich gut.
Eine Sanierung der Dächer wäre jetzt total sinnlos, da der Bahnhof 2011 2 neue Gleise bekommt und dann alles auf einmal gemacht werden kann,
Das ist so nicht richtig. Im Rahmen der RRX-Planung sind im Duisburger Hbf keine zusätzlichen Gleise vorgesehen!
Mal eine ganz doofe Frage:
Hier und anderswo war doch zu lesen, dass der erste Bauabschnitt zwischen Altendorfer Straße und Pferdebahn vor einigen Wochen eröffnet wurde, oder?
Eben war der Teil - nicht gerade provisorisch - abgesperrt, ohne dass unterwegs irgendwelche Arbeiten erkennbar waren!?
Weiß jemand warum?
